JP6347175B2

JP6347175B2 - 車両用ドアのロアサッシュ

Info

Publication number: JP6347175B2
Application number: JP2014160133A
Authority: JP
Inventors: 寅孝長濱
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2014-08-06
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2018-06-27
Anticipated expiration: 2034-08-06
Also published as: JP2016037093A

Description

本発明は車両用ドアのロアサッシュに関する。

車両用ドアは、インナパネルとアウタパネルとで構成されたドア本体を備え、ドア本体に設けられた前後の縦枠部と、縦枠部の上端を接続する上縁枠部とによって窓開口が形成され、窓開口はウインドガラスの昇降により開閉される。
ウインドガラスの前後の縁は、前側の縦枠部からドア本体の内部にわたって延在する前側ランチャンネルと、後側の縦枠部からドア本体の内部にわたって延在する後側ランチャンネルとによって支持されている。
前後の縦枠部には、前側ランチャンネルおよび後側ランチャンネルの上部を支持する縦ガラスガイドが設けられ、ドア本体の内部には、前側ランチャンネルおよび後側ランチャンネルの下部を支持する断面コ字状の前後のロアサッシュが設けられている。

特開２０１３−３５４４６号公報

従来、ドア本体の内部に設けられるロアサッシュは、板金製で一体的に成形されているため、ロアサッシュは、ウインドガラスの曲率に対応した形状とする必要がある。
したがって、ウインドガラスの曲率が異なる車種毎に、また、ウインドガラスの昇降ストロークが異なる車種毎に、それらウインドガラスの曲率、に対応した形状のロアサッシュをそれぞれ設計、製造しなくてはならず、設計コスト、製造コストを低減する上で改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ウインドガラスの曲率に拘わらず汎用的に使用することができ、コストダウンを図る上で有利な車両用ドアのロアサッシュを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、窓開口を開閉するウインドガラスの前後の縁をドア本体内でランチャンネルを介して支持するロアサッシュを備えた車両用ドアであって、前記ロアサッシュは、前記ウインドガラスの前後の縁の昇降方向に沿って並べられ係脱可能かつ前記ウインドガラスの厚さ方向に揺動可能に結合された複数の分割体で構成され、前記各分割体は、前記ランチャンネルを保持する保持部を有し、並べられた方向の端部に位置する前記分割体は前記ドア本体に連結されていることを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、前記複数の分割体は、前記ウインドガラスの前後の縁に対向し前記前後の縁の延在方向に沿った長さを有する端面壁と、前記端面壁の前記長さ方向と直交する幅方向の両端から突出し互いに対向して前記保持部を構成する一対の側面壁とを備えることを特徴とする。
また、請求項３記載の発明は、隣り合う前記分割体の前記端面壁が、係合部を介して係脱可能かつ前記ウインドガラスの厚さ方向に揺動可能に結合されていることを特徴とする。
また、請求項４記載の発明は、係合部は、前記端面壁の長さ方向の一端に設けられた係合凸部と、前記端面壁の長さ方向の他端に設けられ隣り合う前記分割体の前記係合凸部に係脱可能かつ前記ウインドガラスの厚さ方向に揺動可能に結合される係合凹部とで構成されていることを特徴とする。
また、請求項５記載の発明は、隣り合う前記分割体の前記係合凸部と前記係合凹部とは、隣り合う前記分割体を前記端面壁の長さ方向に所定値以上の力で近づけると結合し、隣り合う前記分割体を前記端面壁の長さ方向に所定値以上の力で離すと前記結合が解除されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ロアサッシュを構成する複数の分割体は、ウインドガラスの縁の昇降方向に沿って並べられウインドガラスの厚さ方向に揺動可能に結合されている。
そのため、ウインドガラスが昇降された場合、各分割体はウインドガラスの曲率に倣って揺動し、ドア本体の内部において、ウインドガラスの前後縁がランチャンネルを介して安定した状態で支持される。
また、複数の分割体は係脱可能に結合されているので、分割体の数を増減することでウインドガラスの昇降ストロークに対応可能である。
したがって、ウインドガラスの曲率、昇降ストロークが異なる車種毎にそれらウインドガラスの曲率、昇降ストロークに対応した形状のロアサッシュをそれぞれ設計、製造する必要がなく、ロアサッシュの設計コスト、製造コストを低減する上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、分割体の構造の簡素化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、複数の分割体の結合を簡単かつ確実に行なうことができ、複数の分割体を結合する作業の効率を高める上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、係合凸部と係合凹部とを有する分割体は型により一体成形可能であり、分割体を簡単に製造する上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、簡単な構成により複数の分割体の結合を簡単に行なう上で有利となる。

実施の形態に係る車両用ドアのロアサッシュがインナパネルに取り付けられた状態を車体外側から見た図であり、ウインドガラスの全閉状態を示す。実施の形態に係る車両用ドアのロアサッシュがインナパネルに取り付けられた状態を車体外側から見た図であり、ウインドガラスの全開状態を示す。実施の形態に係る車両用ドアのロアサッシュがインナパネルに取り付けられた状態を車体外側から見た斜視図である。図１のＡＡ線断面図である。実施の形態に係る車両用ドアのロアサッシュの構成を示す斜視図である。（Ａ）は後側ランチャンネルの平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図、（Ｄ）は（Ａ）のＤ矢視図である。実施の形態に係る車両用ドアのロアサッシュのうち上端部を構成する上端分割体の斜視図である。実施の形態に係る車両用ドアのロアサッシュのうち中間部を構成する中間分割体の斜視図である。実施の形態に係る車両用ドアのロアサッシュのうち下端部を構成する下端分割体の斜視図である。（Ａ）は中間分割体の正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。実施の形態に係る車両用ドアのロアサッシュにランチャンネルが組み込まれた状態を示す断面図である。（Ａ）、（Ｂ）はロアサッシュを構成する複数の分割体がウインドガラスの曲率に倣って揺動する状態を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１、図２に示すように、車両用ドア１０は、不図示の車両の側部の乗降口を開閉するものである。
車両用ドア１０は、ドア本体１２と、窓枠部１４と、ウインドガラス１６と、前側ロアサッシュ１８と、本発明が適用された後側ロアサッシュ２０とを含んで構成されている。
ドア本体１２および窓枠部１４は、インナパネル２２と、アウタパネル２４（図４参照）とが重ね合わされることで一体的に構成されている。
本実施の形態では、窓枠部１４は、ドア本体１２の上部の前後に設けられ上下に延在する前後の縦枠部１４Ａ、１４Ｂと、縦枠部１４Ａの上端を接続する上縁枠部１４Ｃとによって構成されている。
これら前後の縦枠部１４Ａ、１４Ｂと上縁枠部１４Ｃによって窓開口２６が形成され、窓開口２６はドア本体１２に設けられた不図示の昇降機構によりウインドガラス１６が昇降されることで窓開口２６を開放した開位置（図２）と窓開口２６を閉塞した閉位置（図１）との間で開閉される。

前後の縦枠部１４Ａ、１４Ｂの内側には板金製の縦ガラスガイド１４０２Ａ、１４０２Ｂが配置されている。
ウインドガラス１６の前縁は、窓枠部１４において、縦ガラスガイド１４０２Ａに支持された前側ランチャンネル２８により昇降可能に支持されている。
また、ウインドガラス１６の後縁は、窓枠部１４において、縦ガラスガイド１４０２Ｂに支持された後側ランチャンネル３０により昇降可能に支持されている。
なお、前側ランチャンネル２８、後側ランチャンネル３０は窓枠部１４からドア本体１２の内部に延在し、ドア本体１２の内部では、前側ロアサッシュ１８、後側ロアサッシュ２０で支持されている。

前側ロアサッシュ１８は、ドア本体１２の内部において、ウインドガラス１６の前縁を前側ランチャンネル２８を介して昇降可能に支持するものである。
前側ロアサッシュ１８は、板金製で断面コ字状を呈し、インナパネル２２に溶接により取り付けられ、前側の縦ガラスガイド１４０２Ａの下部に接続されている。
前側ロアサッシュ１８の内側に前側ランチャンネル２８の下部が配置されている。

後側ロアサッシュ２０は、ドア本体１２の内部において、ウインドガラス１６の後縁を後側ランチャンネル３０を介して昇降可能に支持するものであり、本発明のロアサッシュを構成している。
図５に示すように、後側ロアサッシュ２０は、ウインドガラス１６の後縁の昇降方向に沿って並べられ係脱可能かつウインドガラス１６の厚さ方向に揺動可能に結合された複数の分割体３２で構成されている。
各分割体３２は、合成樹脂製である。
複数の分割体３２は、並べられた方向の上端、下端に位置する上端分割体３２Ａおよび下端分割体３２Ｂと、それら上端分割体３２Ａと下端分割体３２Ｂの間に配置される複数の中間分割体３２Ｃとで構成されている。
各分割体３２は、後側ランチャンネル３０を保持する保持部３４を有している。
図３に示すように、上端分割体３２Ａおよび下端分割体３２Ｂがインナパネル２２に移動不能に連結され、位置決めされている。

後側ランチャンネル３０は、ゴムあるいは合成樹脂からなり弾性を有している。
図６（Ａ）から（Ｄ）に示すように、後側ランチャンネル３０は、端面壁３６と、一対の側面壁３８と、一対のシール壁４０とを備えている。
端面壁３６は、ウインドガラス１６の後縁に対向する箇所に位置し、後縁の延在方向に沿った長さを有している。
端面壁３６は、ウインドガラス１６の後縁に対向する正面３６０２と、この正面３６０２と反対に位置する背面３６０４とを有し、背面３６０４には後述する円形フランジ４６０６が収容される凹部３６０６が、後側ランチャンネル３０の全長にわたって延在形成されている。
端面壁３６の幅方向の両端は膨出部３６０８とされ、両側の膨出部３６０８には端面壁側係合面３６１０が形成されている。
一対の側面壁３８は、ウインドガラス１６の厚さよりも大きい寸法の間隔をおいて対向しており、正面３６０２の両側から起立している。
一対のシール壁４０は、一対の側面壁３８の先端に設けられ、一対の側面壁３８の内側に位置する内側部分４００２と、一対の側面壁３８の外側に位置する外側部分４００４とを有している。
一対のシール壁４０の内側部分４００２がウインドガラス１６の後縁の厚さ方向の両面に弾接し、ウインドガラス１６の後縁を昇降可能に支持する。
外側部分４００４には、端面壁側係合面３６１０に対向するシール壁側係合面４００６が形成されている。

図７、図８、図９に示すように、複数の分割体３２は、すなわち、上端分割体３２Ａ、下端分割体３２Ｂ、中間分割体３２Ｃは、端面壁４２と、一対の側面壁４４とを備え、一対の側面壁４４により保持部３４が構成されている。
端面壁４２は、ウインドガラス１６の後縁に対向する箇所に位置し、後縁の延在方向に沿った長さと、この長さに直交する幅とを有している。
一対の側面壁４４は、端面壁４２の幅方向の両端から突出し互いに対向している。
図１０（Ａ）から（Ｃ）に示すように、一対の側面壁４４は、側面壁４４から突出する基部４４０２と、基部４４０２から傾斜部４４０４を介して連結された先部４４０６とを有し、先部４４０６の先端から外側に屈曲され傾斜部４４０４に対向する屈曲部４４０８とを有している。

このような保持部３４による後側ランチャンネル３０の保持は次のようになされている。
すなわち、図１１に示すように、膨出部３６０８が端面壁４２と一対の側面壁４４の基部４４０２の間に収容され、一対の側面壁３８が一対の側面壁４４の先部４４０６の間に配置され、シール壁４０の外側部分４００４が屈曲部４４０８に弾接される。
そして、端面壁側係合面３６１０と傾斜部４４０４とが係合し、一対の側面壁３８の外面と一対の側面壁４４の先部４４０６とが係合し、シール壁側係合面４００６と屈曲部４４０８とが係合することで、後側ランチャンネル３０が保持部３４により保持されている。

図５に示すように、隣り合う分割体３２の端面壁４２は、係合部４５（図１２参照）を介して端面壁４２の長さ方向において係脱可能に結合され、かつ、ウインドガラス１６の厚さ方向に揺動可能に結合されている。
本実施の形態では、係合部４５は、図８、図１０（Ａ）から（Ｃ）に示すように、端面壁４２の長さ方向の一端に設けられた係合凸部４６と、端面壁４２の長さ方向の他端に設けられた係合凹部４８とで構成されている。
隣り合う分割体３２は係合凸部４６と係合凹部４８とが結合することで、係脱可能かつウインドガラス１６の厚さ方向に揺動可能に結合されている。

より詳細には、係合凸部４６は、端面壁４２の長さ方向の一端に突設された支持壁４６０２と、支持壁４６０２の先端に設けられ端面壁４２の厚さ方向に延在する円柱状の軸部４６０４と、軸部４６０４の両端に形成された円形フランジ４６０６とを備えている。
支持壁４６０２は、端面壁４２と同じ厚さで突設され、端面壁４２から離れるにつれて幅が次第に小さくなるように形成され、端面壁４２の幅方向の中心を通る中心線を中心とした二等辺三角形状を呈している。
軸部４６０４は、支持壁４６０２の先端の幅よりも大きい寸法の外径で形成され、円形フランジ４６０６は、後述する案内溝の幅よりも大きい寸法の外径で形成されている。

係合凹部４８は、端面壁４２の長さ方向の他端に開放状に形成された案内溝４８０２と、案内溝４８０２の端部に形成され軸部４６０４を回転可能に支持する係合孔４８０４とを備えている。
案内溝４８０２は、係合孔４８０４に軸部４６０４が回転可能に支持された状態で、案内溝４８０２内で支持壁４６０２が係合孔４８０４あるいは軸部４６０４を中心に揺動でき、これにより隣り合う分割体３２が揺動できるように、支持壁４６０２の輪郭よりも大きい輪郭で形成されている。
このような案内溝４８０２を設けることで軸部４６０４を係合孔４８０４に導き易くし、複数の分割体３２の連結作業が効率よくなされるように図られている。
また、案内溝４８０２と係合孔４８０４との接続部４８０６は、軸部４６０４よりも若干小さい寸法で形成されている。すなわち、軸部４６０４が案内溝４８０２から接続部４８０６に至った際に、軸部４６０４を押し込むことで係合孔４８０４に係合するように接続部４８０６の寸法が形成されている。また、図５に示すように、全ての分割体３２が連結された状態で、例えば、上端分割体３２Ａを把持して後側ロアサッシュ２０を垂れ下げた際に、それら分割体３２の自重により軸部４６０４と係合孔４８０４との連結状態が外れない寸法で接続部４８０６が形成されている。接続部４８０６の寸法をこのようにし、複数の分割体３２の連結作業が効率よくなされるように図られている。

したがって、係合凸部４６の支持壁４６０２を係合凹部４８の案内溝４８０２に挿入し、軸部４６０４を係合孔４８０４に挿入することで軸部４６０４と係合孔４８０４とが係合し、係合凸部４６と係合凹部４８とが結合される。
すなわち、隣り合う分割体３２を、それらの端面壁４２の長手方向において所定値以上の力で近づけると、軸部４６０４が接続部４８０６を乗り越え、軸部４６０４と係合孔４８０４とが結合し、軸部４６０４あるいは係合孔４８０４を中心に揺動可能に結合する。
また、この状態から隣り合う分割体３２を、それらの端面壁４２の長手方向において所定値以上の力で離すことで軸部４６０４と係合孔４８０４との結合が解除される。
また、２つの円形フランジ４６０６が係合孔４８０４の周囲の端面壁４２に係合することで、端面壁４２の厚さ方向において係合凸部４６の係合凹部４８からの脱落防止が図られている。

図７に示すように、上端分割体３２Ａは、係合凹部４８を有しているが、係合凸部４６は省略されている。
上端分割体３２Ａの端面壁４２の幅方向の端部から突片４２０２が突設され、突片４２０２の先部に取り付け片４２０４が屈曲形成されている。
取り付け片４２０４にはボルトが螺合されるねじ孔４２０６が形成されている。

図９に示すように、下端分割体３２Ｂは、係合凸部４６を有しているが、係合凹部４８は省略されている。
下端分割体３２Ｂの端面壁４２の長さ方向の端部から突片４２１０が突設され、突片４２１０の先部に取り付け片４２１２が屈曲形成されている。
取り付け片４２１２にはボルトが螺合されるねじ孔４２１４が形成されている。

次に、後側ロアサッシュ２０のドア本体１２への取り付けについて説明する。
なお、図１に示すように、予め、ウインドガラス１６は、昇降機構に連結されて閉位置に位置されると共に、ウインドガラス１６の前後の縁が前後の縦枠部１４Ａ、１４Ｂの縦ガラスガイド１４０２Ａ、１４０２Ｂにより前側ランチャンネル２８および後側ランチャンネル３０を介して支持されているものとする。

まず、上端分割体３２Ａと複数の中間分割体３２Ｃと下端分割体３２Ｂとを係合凸部４６と係合凹部４８とを介して連結する。中間分割体３２Ｃの数は、後側ロアサッシュ２０全長がウインドガラス１６の後縁を昇降可能に支持し得る寸法となるように決定される。
次に、図４に示すように、上端分割体３２Ａの取り付け片４２０４をインナパネル２２の取り付け箇所に当て付け、インナパネル２２のボルト挿通孔を挿通したボルト２の雄ねじ部を取り付け片４２０４のねじ孔４２０６に螺合することで上端分割体３２Ａをインナパネル２２に取り付ける。
なお、上端分割体３２Ａを取り付けるインナパネル２２の取り付け箇所は、その取り付け箇所に上端分割体３２Ａを取り付けた状態で、上端分割体３２Ａと、後側の縦枠部１４Ｂの縦ガラスガイド１４０２Ｂの下端とが接続され、ウインドガラス１６の後縁が縦ガラスガイド１４０２Ｂと後側ロアサッシュ２０との間をまたがって昇降できるように設定されている。

次に、下端分割体３２Ｂの取り付け片４２１２をインナパネル２２の取り付け箇所に当て付け、インナパネル２２のボルト挿通孔を挿通したボルトの雄ねじ部を取り付け片４２１２のねじ孔４２１４に螺合することで下端分割体３２Ｂをインナパネル２２に取り付ける。
これにより並べられた方向の端部に位置する上端分割体３２Ａおよび下端分割体３２Ｂはドア本体１２に移動不能に連結され、位置決めされて後側ロアサッシュ２０がドア本体１２に取り付けられる。

このように後側ロアサッシュ２０がドア本体１２へ取り付けられたならば、後側ロアサッシュ２０に後側ランチャンネル３０を組み付ける。
後側ランチャンネル３０の後側ロアサッシュ２０への組み付けは、後側ランチャンネル３０の端面壁３６、両側の膨出部３６０８を、後側ロアサッシュ２０の一対の側面壁４４の先部４４０６の間から基部４４０２の間に押し込むことによりなされる。端面壁３６、両側の膨出部３６０８を、一対の側面壁４４の基部４４０２の間に押し込むと、端面壁側係合面３６１０と傾斜部４４０４、一対の側面壁３８の外面と一対の側面壁４４の先部４４０６、シール壁側係合面４００６と屈曲部４４０８が係合し、後側ランチャンネル３０が保持部３４内により保持される。

次に、後側ロアサッシュ２０の作用効果について説明する。
後側ロアサッシュ２０がドア本体１２に取り付けられた状態で、ウインドガラス１６を昇降機構により閉位置から開位置まで下降させると、ウインドガラス１６の前後の縁が前側ランチャンネル２８、後側ランチャンネル３０を介して前側ロアサッシュ１８、後側ランチャンネル３０に支持された状態となる。
また、ウインドガラス１６を昇降機構により開位置から閉位置まで上昇させると、ウインドガラス１６の前後の縁が前側ランチャンネル２８、後側ランチャンネル３０を介して前後の縦ガラスガイド１４０２Ａ、１４０２Ｂに支持された状態となる。

ここで、後側ロアサッシュ２０を構成する複数の分割体３２は、ウインドガラス１６の後縁の昇降方向に沿って並べられ係合部４５を介してウインドガラス１６の厚さ方向に揺動可能に結合されている。
そのため、ウインドガラス１６が前後のロアサッシュ１８、２０の間で昇降された場合、各分割体３２は、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、後側ランチャンネル３０を介してウインドガラス１６の曲率に倣って揺動する。これにより、ウインドガラス１６の後縁は、ガタつくこと無くかつ円滑に後側ランチャンネル３０を介して後側ロアサッシュ２０で支持される。
また、複数の分割体３２は係合部４５を介して係脱可能に結合されているので、分割体３２の数を増減することでウインドガラス１６の昇降ストロークに対応可能である。
したがって、ウインドガラス１６の曲率、昇降ストロークが異なる車種毎にそれらウインドガラス１６の曲率、昇降ストロークに対応した形状の後側ロアサッシュ２０をそれぞれ設計、製造する必要がなく、後側ロアサッシュ２０の設計コスト、製造コストを低減する上で有利となる。
すなわち、本実施の形態に係る後側ロアサッシュ２０は、汎用性に優れ、ウインドガラス１６の曲率、昇降ストロークに拘わらず使用でき、コストダウンを図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、複数の分割体３２は、端面壁４２と、端面壁４２の両端から突出する一対の側面壁４４とを備え、保持部３４は、一対の側面壁４４で構成されている。
したがって、分割体３２の構造の簡素化を図り、コストダウンを図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、分割体３２の端面壁４２が係合部４５を介して係脱可能かつ揺動可能に結合されているので、複数の分割体３２の結合を簡単かつ確実に行なう上で有利となり、複数の分割体３２を結合する作業の効率を高める上で有利となる。

また、本実施の形態では、端面壁４２の長さ方向の一端に係合凸部４６が設けられると共に端面壁４２の長さ方向の他端に係合凹部４８が設けられ、隣り合う分割体３２は係合凸部４６と係合凹部４８とが結合することで、ウインドガラス１６の厚さ方向に揺動可能かつ係脱可能に結合されている。
したがって、各分割体３２の結合を簡単かつ確実に行なうことができ、作業性の向上を図る上で有利となる。
また、係合凸部４６と係合凹部４８とを有する分割体３２は型により一体成形可能であり、簡単に製造する上で有利となる。

本実施の形態では、前後のロアサッシュ１８、２０のうち、後側ロアサッシュ２０のみに本発明を適用した場合について説明したが、前側ロアサッシュ１８のみに本発明を適用してもよく、あるいは、前後のロアサッシュ１８、２０の双方に本発明を適用してもよい。
また、係合部４５の構成は実施の形態に限定されず、例えば、支持壁４６０２に代えて軸部とし、軸４６０４、フランジ４６０６に代えて球体とし、係合孔４８０４に代えて球状の凹部とするなど、従来公知の様々な構成が採用可能である。

１０車両用ドア
１２ドア本体
１６ウインドガラス
２０後側ロアサッシュ
２６窓開口
３０後側ランチャンネル
３２分割体
３２Ａ上端分割体
３２Ｂ下端分割体
３２Ｃ中間分割体
３４保持部
４２端面壁
４４側面壁
４５係合部
４６係合凸部
４８係合凹部

Claims

窓開口を開閉するウインドガラスの前後の縁をドア本体内でランチャンネルを介して支持するロアサッシュを備えた車両用ドアであって、
前記ロアサッシュは、前記ウインドガラスの前後の縁の昇降方向に沿って並べられ係脱可能かつ前記ウインドガラスの厚さ方向に揺動可能に結合された複数の分割体で構成され、
前記各分割体は、前記ランチャンネルを保持する保持部を有し、
並べられた方向の端部に位置する前記分割体は前記ドア本体に連結されている、
ことを特徴とする車両用ドアのロアサッシュ。
前記複数の分割体は、前記ウインドガラスの前後の縁に対向し前記前後の縁の延在方向に沿った長さを有する端面壁と、前記端面壁の前記長さ方向と直交する幅方向の両端から突出し互いに対向して前記保持部を構成する一対の側面壁とを備える、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのロアサッシュ。
隣り合う前記分割体の前記端面壁が、係合部を介して係脱可能かつ前記ウインドガラスの厚さ方向に揺動可能に結合されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアのロアサッシュ。
前記係合部は、前記端面壁の長さ方向の一端に設けられた係合凸部と、前記端面壁の長さ方向の他端に設けられ隣り合う前記分割体の前記係合凸部に係脱可能かつ前記ウインドガラスの厚さ方向に揺動可能に結合される係合凹部とで構成されている、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用ドアのロアサッシュ。
隣り合う前記分割体の前記係合凸部と前記係合凹部とは、隣り合う前記分割体を前記端面壁の長さ方向に所定値以上の力で近づけると結合し、隣り合う前記分割体を前記端面壁の長さ方向に所定値以上の力で離すと前記結合が解除される、
ことを特徴とする請求項４記載の車両用ドアのロアサッシュ。