JP6347071B2 - インパネリインフォースメント構造 - Google Patents
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Description
また、前記複数のブレース構成部材のうち、前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材は、分離した後は、前記インパネリインフォースメント本体側に位置するブレース構成部材の中に入るとともに、前記インパネリインフォースメント本体側に位置する前記ブレース構成部材は、前記分離した後の前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材に対して上方に移動不能に規制する規制部を有することが好ましい。
図2、図7、図8に示すようにステアリングサポートブラケット30は、インパネリインフォースメント本体20の後面上部及び後面下部にそれぞれ取付けられた鉄製の第1コラム支持部材31と、鉄製の第2コラム支持部材32とからなる。図13に示すように、第1コラム支持部材31は、インパネリインフォースメント本体20の後面上部に沿うように合わせて形成された取付板31aを有しており、前記後面上部に対して溶接等により固定されている。なお、取付板31aは、インパネリインフォースメント本体20の外周面形状に沿うように形成されているため、インパネリインフォースメント本体20が円筒形状の場合は、その外周面形状に沿う形状とは湾曲された形状である。なお、インパネリインフォースメント本体20が、例えば、断面角筒状であれば、その外周面の1つの平板形状に合わせて、取付板31aは全体が平板状に形成されていてもよく、或いは、相互に隣接する2つ以上の平板形状に沿うように断面角形状であってもよい。なお、後述する第2コラム支持部材32、第1部材42、及び第2部材44における説明において、インパネリインフォースメント本体20の「外周面に沿うように」とする表現は、上記の意味に解釈するものと理解されたい。取付板31aの下端には後方へ延在する平板部31bが形成されている。また、図13に示すように、取付板31aの上面と平板部31bの上面との間には、車両幅方向において離間した一対の補強リブ31cが突出形成されている。補強リブ31cの下面には、プレス成形により、取付板31a及び平板部31bの下面側から上面側に向かってコ字状の溝が凹設されている。
図7、図8に示すようにダッシュトゥブレース40は、いずれも鉄製からなる第1部材42、第2部材44、第3部材46、及び第4部材48を有する。
図12に示すように、第4部材48は、車両前後方向に延在する一対の側壁48a、及び両側壁48aの車両幅方向の一端部間を連結する頂壁48bにて断面コ字状に形成されていて、頂壁48bとは反対側の車両幅方向に開口部を備えた溝48cを有する。図3、図8に示すように、頂壁48bの後端は、取付片48dが車両後方に延出されていて、図8に示すように取付片48dにて第3部材46の車幅方向外方側の側壁46aの外面に対して溶接固定されている。図12に示す上方側の側壁48a及び下方側の側壁48aの基端は、上方及び下方へそれぞれ折り曲げ形成された折曲げ片48e、48fを有していて、折曲げ片48e、48fにて第3部材46の頂壁46bの外面に対して溶接固定されている。図3に示すように、第4部材48の頂壁48bは、車幅方向外方から内方へ、かつ、車両前後方向の前方へ向かって延在するように斜状に配置されている。頂壁48bの前端(先端)は、ダッシュパネル10に対して平行に形成されるとともに、図示しない貫通孔及びウェルドナット48gが形成されていて、ダッシュパネル10に対して図示しないボルトがウェルドナット48gに螺合されることにより締結固定されている。また、頂壁48bは、ダッシュパネル10に平行に配置された前端以外は、前述したように斜状に配置されて平面を有している。また、各側壁46aにおいて、その前後幅は、前端側の方が、後端側よりも短くされている。
図3においてブレーキブースタ14の中心軸線Lを含む仮想鉛直面Vと、仮想鉛直面Vに対して直交するとともに第3部材46の前面46d上部を含む仮想平面Hとを想定する。さらに、図2に示すように仮想平面Hと平行であるとともに、ブレーキブースタ14の後面14a上部に接する仮想平面Jを想定した場合、前記仮想平面Jは、前記ブレーキブースタ14の後面14a上部に対して線接触で接するように配置される。この関係は、前面46d(相対面)上部が、車両幅方向から側面視した場合に、ブレーキブースタ14の後面14a上部が描く直線の傾きと同角度となるように配置されていることに相当する。ここで、図2に示すように、仮想平面Jと仮想平面Hとの間が、第4部材48が潰れることでブレーキブースタ14等の移動が許容される空間域としている。このようにして、第3部材46の前面46d上部と、ブレーキブースタ14の後面14a上部との相対関係を上記関係としたことにより、ブレーキブースタ14が後方へ移動した際に、ブレーキブースタ14は、前面46dの上部側に衝突することになる。この結果、ブレーキブースタ14は、前面46dの下部側に衝突した場合に比して、ステアリングコラム90の上方への突量を軽減できる。
次に、ブレース部材50について図1、図4、図5を参照して説明する。ブレース部材50は、複数の鉄製からなるブレース構成部材52、54から構成されている。図5に示すようにブレース構成部材52は、一対の側壁52a,52bと両側壁の上端間を連結する頂壁52cとから断面コ字状に形成されて、頂壁52cの外面が上方に向いている。そして、ブレース構成部材52は、図4に示すように基端がインパネリインフォースメント本体20に対して溶接により固定されている。頂壁52cは規制部に相当する。また、ブレース構成部材52の先端は、車両前後方向の前方へ延在して配置されている。
次に上記のように構成されたインパネリインフォースメント構造の作用を説明する。
車両前突時、エンジン等の後退に起因してダッシュパネル10がブレース部材50を押圧すると、ブレース構成部材54とブレース構成部材52の連結部位の溶接が剥離して、両連結部位が分離する。この分離により、図6(a)から図6(b)に示すように、ブレース構成部材54はブレース構成部材52の中に入り車両前後方向の後方へ移動する。このとき、分離して移動するブレース構成部材54は頂壁52cにより車両上限方向の上方への移動が規制されるため、ブレース構成部材54が、ブレース構成部材52から上方へ移動することはない。この移動は最大でもM分可能である。このため、車両前突時において、インパネリインフォースメント本体20と助手席の空間が確保できる。
(1)本実施形態では、ブレース部材50は、車両前後方向において相互に直列に連結された複数のブレース構成部材52、54を含む。また、ブレース構成部材52、54の連結された連結部位は、ダッシュパネル10(車体ボディ構成部材)に車両前後方向の後方への負荷が加わった際、分離可能に、かつ、ダッシュパネル10が車両前後方向の後方に移動を許容する溶接にて連結されている。
・前記実施形態では、ブレース構成部材52、54の形状を断面コ字状に形成したが、断面コ字状に限定するものではない。例えば、ブレース構成部材52、54の形状を断面ハット状にしてもよく、或いは、閉断面構造(円管、角管等)にしてもよい。
・前記実施形態では、ブレース部材50を助手席側のダッシュパネル10と連結したが、カウルインナパネル等の車体ボディ構成部材に連結してもよい。
12…ブレーキペダル、14…ブレーキブースタ、14a…後面、
16…マスタシリンダ、18…リザーバタンク、
20…インパネリインフォースメント本体、22、24…フロアブレース、
30…ステアリングサポートブラケット(ステアリングコラム支持部材)
31…第1コラム支持部材、31a…取付板、31b…平板部、
31c…補強リブ、32…第2コラム支持部材、32a…溝、
32b…補強リブ、32c…取付面、32d、32e…平板部、34…ボルト、
40…ダッシュトゥブレース、42…第1部材、42a…側壁、
42b…頂壁、42c…溝、42d…取付フランジ、
44…第2部材、44a…側壁、44b…頂壁、44c…溝、
44d…取付フランジ、44e…拡幅部、44f…貫通孔、
45…ウェルドナット、46…第3部材、46a…側壁、46b…頂壁、
46c…溝、46d…前面、47…ボルト、48…第4部材、
48a…側壁、48b…頂壁、48c…溝、48d…取付片、
48g…貫通孔、48e、48f…折曲げ片、
48g…ウェルドナット、50…ブレース部材、52…ブレース構成部材、
52a、52b…側壁、52c…頂壁(規制部)、54…ブレース構成部材、
54a、54b…側壁、54c…頂壁、54d…屈曲片、
100…インパネリインフォースメント本体、
ER…エンジンルーム、CH…車両室内空間、
H、J…仮想平面、V…仮想鉛直面、
L…ブレーキブースタの中心軸線、L1…ステアリングコラムの中心軸線。
Claims (4)
- 車両幅方向に横架されたインパネリインフォースメント本体と、
前記インパネリインフォースメント本体の助手席側の部位とこの部位の車両前後方向の前方に位置する車体ボディ構成部材との間に取付け固定されたブレース部材と、
前記インパネリインフォースメント本体の運転席側の部位とこの部位の車両前後方向の前方に位置する車体ボディ構成部材との間に取付け固定されたダッシュトゥブレースとを含むインパネリインフォースメント構造において、
前記ブレース部材は、車両前後方向において相互に直列に連結された複数のブレース構成部材を含み、
前記複数のブレース構成部材の連結された連結部位は、前記車体ボディ構成部材に車両前後方向の後方への負荷が加わった際、分離可能に、かつ、前記車体ボディ構成部材が車両前後方向の後方に移動を許容する連結手段にて連結されており、
前記複数のブレース構成部材のうち、前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材は、前記インパネリインフォースメント本体側に位置する前記ブレース構成部材よりも、車両前後方向において長く形成されているとともに、前記ブレース部材は、前記ダッシュトゥブレースよりも長く形成されているインパネリインフォースメント構造。 - 前記複数のブレース構成部材は、断面が相互に相似する相似形状に形成され、前記インパネリインフォースメント本体は、車両幅方向に沿った筒形状に形成されているとともに、運転席側が助手席側よりも太く形成されている請求項1に記載のインパネリインフォースメント構造。
- 前記複数のブレース構成部材のうち、前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材は、分離した後は、前記インパネリインフォースメント本体側に位置するブレース構成部材の中に入るとともに、
前記インパネリインフォースメント本体側に位置する前記ブレース構成部材は、前記分離した後の前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材に対して上方に移動不能に規制する規制部を有する請求項2に記載のインパネリインフォースメント構造。 - 前記連結手段は、前記車体ボディ構成部材側に位置するブレース構成部材の基端と前記インパネリインフォースメント本体側に位置する前記ブレース構成部材の先端との継目に対して行われる溶接である請求項1乃至請求項3のうちいずれか1項に記載のインパネリインフォースメント構造。
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