JP6337168B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
次に、ECU1の内部構成について説明すると、ECU1はメインリレー6によりバッテリ2の電源と接続、或いは切断される構成となっている。本実施例ではECU1は内燃機関の制御全般を実行する中央演算装置104と、高電圧生成手段として機能するバッテリ2の電圧を昇圧するバッテリ電圧昇圧手段4を備えている。バッテリ電圧昇圧手段4はスイッチングレギュレータを採用している。中央演算装置104は少なくとも電源制御手段として機能するメインリレー6と燃料噴射弁3とバッテリ電圧昇圧手段4の制御を行うように機能する。
行する。
Sw1…高電圧側スイッチング素子、Sw2…バッテリ側スイッチング素子、Sw3…昇圧制御用スイッチング素子、Sw4…昇圧用スイッチング素子、Sw5…リレー制御用スイッチング素子。
Claims (7)
- 車載バッテリの電圧を昇圧し、昇圧電圧を生成する昇圧回路と、
前記昇圧電圧を車載機器の電磁コイルへ印加する駆動回路と、を備えた内燃機関の制御装置において、
前記昇圧回路は、昇圧用コイルと、
前記昇圧用コイルと直列に接続され、ON/OFF動作により昇圧を行うための昇圧用スイッチング素子と、
前記昇圧用コイルと直列かつ前記昇圧用スイッチング素子と並列に接続された昇圧用コンデンサと、を備え、
前記昇圧用スイッチング素子は、イグニッションスイッチOFFから内燃機関の停止前の期間で前記駆動回路が最後に前記電磁コイルへ前記昇圧電圧を印加した後、かつ前記バッテリから前記内燃機関の制御装置への電源供給が遮断される前に、ON/OFF動作を停止する内燃機関の制御装置。 - 請求項1記載の内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関の制御装置が搭載される車両は、アイドルストップ車両である内燃機関の制御装置。 - 請求項1または2いずれか一項記載の内燃機関の制御装置において、
前記昇圧回路は、前記昇圧用コイルと前記昇圧用コンデンサとの間に設けられ、アノード側が前記昇圧用コイルに接続され、カソード側が前記昇圧用コンデンサに接続されるダイオードを備える内燃機関の制御装置。 - 請求項1から3いずれか一項記載の内燃機関の制御装置において、
前記昇圧用スイッチング素子は、前記昇圧コンデンサが保持する電圧が所定電圧未満になったときにON/OFF動作を行う内燃機関の制御装置。 - 請求項4記載の内燃機関の制御装置において、
前記昇圧用スイッチング素子は、前記昇圧用スイッチング素子は、イグニッションスイッチOFFから内燃機関の停止前の期間で前記駆動回路が最後に前記電磁コイルへ前記昇圧電圧を印加した後、かつ前記バッテリから前記内燃機関の制御装置への電源供給が遮断される前に、前記昇圧コンデンサが保持する電圧が前記所定電圧未満になっても昇圧動作を行わない内燃機関の制御装置。 - 請求項1から5いずれか一項記載の内燃機関の制御装置において、
イグニッションスイッチOFFから前記駆動回路が最後に前記電磁コイルへ前記昇圧電圧を印加する前よりも、前記駆動回路が最後に前記電磁コイルへ前記昇圧電圧を印加した後の方が、前記昇圧用スイッチング素子のON/OFF動作の周期が長い内燃機関の制御装置。 - 請求項1から6いずれか一項記載の内燃機関の制御装置において、
前記内燃機関の制御装置は、前記昇圧用スイッチング素子の制御端子への印加電圧を制御する昇圧制御回路を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
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