JP6324740B2 - ランフラットタイヤ - Google Patents
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Description
以下、図を参照しながら本発明の実施形態に係るランフラットタイヤ10(以下、「タイヤ10」と称す。)について説明する。なお、図中矢印Xはタイヤ10の幅方向(タイヤ幅方向)を示し、矢印Rはタイヤ10の径方向(タイヤ径方向)を示す。ここでいうタイヤ幅方向とは、タイヤ10の回転軸と平行な方向を指し、タイヤ軸方向ともいう。また、タイヤ径方向とは、タイヤ10の回転軸と直交する方向をいう。また、符号CLはタイヤ10の赤道面(タイヤ赤道面)を示している。さらに、本実施の形態では、タイヤ径方向に沿ってタイヤ10の回転軸側を「タイヤ径方向内側」、タイヤ径方向に沿ってタイヤ10の回転軸とは反対側を「タイヤ径方向外側」と記載する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ10の赤道面CL側を「タイヤ幅方向内側」、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ10の赤道面CLとは反対側を「タイヤ幅方向外側」と記載する。
次に、本実施の形態のタイヤ10の作用及び効果について説明する。図2に示すように、ランフラット走行時には、タイヤ10の接地部分が大きく撓んだ状態となり、この状態で、例えば、コーナリングによってSA(スリップアングル)が入力されると、撓みがタイヤ10の進行方向前側へ伝播し、踏込側部分Fが大きく撓んだ状態となる(なお、図2の矢印は、タイヤ回転方向を示したものである)。この結果、車両の旋回内側に位置するタイヤサイド部14がタイヤ10の内側に折れ曲がって、バックリング現象が発生することがある。
本発明の効果を確かめるために、本発明に含まれるランフラットタイヤ(以下、単にタイヤと記載する。)を8種類(以下の実施例1〜8)、本発明に含まれない比較例のタイヤを5種類(以下の比較例1〜5)用意して以下の評価を行った。
Claims (3)
- タイヤ断面高さが115mm以上のランフラットタイヤにおいて、
一対のビード部間に跨るカーカスと、
前記ビード部とトレッド部とを連結し、前記カーカスの幅が最大となるカーカス最大幅位置がタイヤ断面高さの40%の位置よりタイヤ径方向外側に位置するタイヤサイド部と、
前記カーカスのタイヤ幅方向内側に設けられると共に、タイヤ断面高さの40%の位置における厚さが、前記カーカス最大幅位置における厚さの58%以下の厚さとされたサイド補強層と、
を有するランフラットタイヤ。 - タイヤ断面高さの40%の位置における前記サイド補強層の厚さが、タイヤ断面高さの40%の位置におけるタイヤサイド部全体の厚さの40%以下である請求項1に記載のランフラットタイヤ。
- タイヤ断面高さの40%の位置における前記タイヤサイド部全体の厚さは、前記カーカス最大幅位置における前記タイヤサイド部全体の厚さの90%〜110%である請求項1又は2に記載のランフラットタイヤ。
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