JP6324478B1 - 車両用塗装補修部材 - Google Patents

Abstract

【課題】重ね塗り等の煩雑な作業を行うことなく厚みがあって、かつ表面が滑らかな塗膜を形成可能な車両用塗装補修部材を提供する。【解決手段】塗装補修部材１は、台座シート１０と、固形塗料２０と、カバーシート３０と、を備える。台座シート１０は、可撓性及び気密性を有する。固形塗料２０は、台座シート１０上に配置されており、車両の表面に直接塗布しても形状を維持する程度の固形性及び流動性を有しており、乾燥させることで硬化する。カバーシート３０は、可撓性及び気密性を有しており、台座シート１０に対面するように当該台座シート１０に接着されることで当該台座シート１０とともに固形塗料２０を覆っており、固形塗料２０のうち車両に接触させる面と密着しており、剥離させたときに固形塗料２０が台座シート１０に残る。【選択図】図１

Description

本発明は、主として、車両の塗装面に形成された傷を補修するための車両用塗装補修部材に関する。

車両の塗装面（主として、バンパー、フェンダー、ドア等のボディ全般）に形成された傷の補修方法としては、例えば傷をパテで埋めた後に、スプレー又は刷毛等で塗料を塗布する方法が知られている。しかし、パテで傷を的確に埋める作業は困難であり、この作業に慣れない者にとっては、表面が平坦になるようにすることは容易ではない。そのため、傷をパテで埋める作業を行わずに、スプレー又は刷毛等を用いて塗料を複数回にわたって塗布することで、傷を補修することが行われている。

また、特許文献１は、シート状の塗装補修部材を開示する。特許文献１では、２つのセパレータの間に粘着層が挟み込まれた粘着シートと、基材と、を用いて塗装補修部材を作成する。初めに、刷毛又はスプレー等で基材に塗料を塗布して乾燥させることで色材層を形成する。次に、２つのセパレータの一方を剥離させて、粘着層を露出させる。そして、露出した粘着層に色材層を接着する。これにより、一側から順に、基材、色材層、粘着層、セパレータが形成されることとなる。この塗装補修部材を使用する際は、初めにセパレータを剥離させて粘着層を露出させて、車両の傷に接着する。そして、表面の基材を剥離することで、色材層を露出させる。このように、特許文献１には、粘着層を用いて色材層を車両に接着する構成の塗装補修部材が開示されている。

特開２００５−１０４４５７号公報

ここで、液体塗料は一度に大量に塗布しても液垂れが生じる。従って、スプレー又は刷毛等で液体塗料を塗布する場合、液体塗料を一度塗布してから乾燥させた後に、再び液体塗料を塗布する重ね塗りが必要となる。従って、作業者にとって手間であるとともに、傷の補修作業が長期間にわたる。

また、特許文献１の方法では、粘着層（粘着テープの一部）を用いて色材層を車両に接着する構成であるため、傷の形状が表面まで伝わることで、補修後の表面に凹凸が生じる可能性がある。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、重ね塗り等の煩雑な作業を行うことなく厚みがあって、かつ表面が滑らかな塗膜を形成可能な車両用塗装補修部材を提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の車両用塗装補修部材が提供される。即ち、この車両用塗装補修部材は、台座シートと、固形塗料と、カバーシートと、を備える。前記台座シートは、可撓性及び気密性を有する。前記固形塗料は、前記台座シート上に配置されており、車両の表面に直接塗布しても形状を維持する程度の固形性及び流動性を有しており、乾燥させることで硬化する。前記カバーシートは、可撓性及び気密性を有しており、前記台座シートに対面するように当該台座シートに接着されることで当該台座シートとともに前記固形塗料を覆っており、前記固形塗料のうち車両に接触させる面と密着しており、剥離させたときに前記固形塗料が前記台座シートに残る構成である。前記台座シートには、前記固形塗料と重ならない位置に、当該台座シートを折り曲げ易くするための第１折曲げ線が複数形成されている。複数の前記第１折曲げ線は、互いに平行であり、当該複数の前記第１折曲げ線の間に前記固形塗料が配置されている。

これにより、カバーシートを剥離させた後に、固形塗料を車両の塗装面の傷に当て、固形塗料を車両側に移すことで、車両の塗装面の傷を補修することができる。また、固形塗料は車両の表面で形状を維持する程度の固形性を有しているため、ある程度の厚みの塗膜を一度に形成することができる。従って、スプレー等で塗膜を複数回積層する方法と比較して、傷を簡単な作業で補修することができる。また、固形塗料は初めから硬化しておらず流動性を有するので、台座シートと接触することで表面が平坦になり易いため、傷を的確に補修できる。

本発明の一実施形態に係る塗装補修部材の一部分解斜視図。 塗装補修部材の断面図。 塗装補修部材からカバーシートを剥離する様子を示す断面図。 カバーシートが剥離された塗装補修部材を車両の傷に当てる様子を示す断面図。 車両の傷に固形塗料を移す様子を示す断面図。 塗装補修部材から台座シートを剥離する様子を示す断面図。 台座シートに第１折曲げ線及び第２折曲げ線が形成されている変形例を示す一部分解斜視図。 第１折曲げ線を用いて車両の傷に固形塗料を移す様子を示す断面図。 第２折曲げ線を用いて車両の傷に固形塗料を移す様子を示す断面図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、図１及び図２を参照して、塗装補修部材（車両用塗装補修部材）１の構成について説明する。図１は、塗装補修部材１の一部分解斜視図である。図２は、塗装補修部材１の断面図である。なお、以下の説明では、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語を用いる際には、その用語の意味が正確に成立している構成だけでなく、その用語の意味が略成立している構成も含むものとする。

塗装補修部材１は、車両の塗装面に形成された傷を補修するための部材である。車両とは、例えば、自動車、自動二輪車、及び作業車両等であり、走行可能な機械全般を指す。また、塗装補修部材１が補修の対象としている傷は、車両の塗装面（主として、バンパー、フェンダー、ドア等のボディ全般）に形成された傷であって、特に直線的な傷（線傷）である。また、塗装補修部材１が対象としている傷は、大きな凹み傷ではなく、塗装面の表面に形成された傷（引っ掻き傷）である。

図１及び図２に示すように、塗装補修部材１は、台座シート１０と、固形塗料２０と、カバーシート３０と、を備える。固形塗料２０は、台座シート１０上に配置されており、更にカバーシート３０で覆われている。なお、本明細書では、塗装補修部材１の構成を分かり易くするために、実際の厚みとは異なる厚みで塗装補修部材１の各部を図示することがある。

台座シート１０は、厚みが小さく可撓性を有するフィルム状（シート状）の部材である。台座シート１０は、厚み方向で見たときに長方形状（長手方向を有する形状）であるが、他の形状（正方形、円形、星等の図形）であっても良い。また、長方形状とは、四隅が直角である形状、四隅が直線状に面取りされている形状、四隅が円弧状に面取り（Ｒ付け）されている形状等を含むものとする（固形塗料２０、カバーシート３０においても同様）。また、台座シート１０は気密性を有しており、固形塗料２０が外気に触れて乾燥することを防止している。

台座シート１０は、例えばアルミニウム等の金属（即ち、不透明な素材）であるが、可撓性及び気密性を有していれば、他の金属又は樹脂であっても良い（なお、台座シート１０は、固形塗料２０と化学反応を起こさない素材であることが好ましい）。また、台座シート１０には、凹凸加工（エンボス加工）が行われており、微小な凹凸が形成されている（図１では、この微小な凹凸がドットで示されている）。この構成により、台座シート１０は、固形塗料２０が剥離可能に固定されている。なお、凹凸の大きさ及び形状は任意であるが、固形塗料２０が台座シート１０から剥離し易い大きさ及び形状であることが好ましい。また、台座シート１０は、固形塗料２０のうち、車両の傷の補修後に外側を向く面（車両の傷に接触させる面とは反対側の面）に接触している。

固形塗料２０は、厚みが小さくフィルム状（シート状）に形成されている。固形塗料２０は、厚み方向で見たときに台座シート１０と同じく長方形状であるが、他の形状であっても良い。固形塗料２０は、台座シート１０の長手方向と固形塗料２０の長手方向とが一致するように、台座シート１０（詳細には台座シート１０の一面）の中央に配置されている（なお、中央からオフセットした位置に配置されていても良い）。

また、固形塗料２０は、スプレー缶等に封入されている液体塗料とは異なる。即ち、スプレー缶等に封入されている液体塗料は、高い流動性を有しており、定まった形状を有していない。例えば、液体塗料はスプレー缶の形状に応じて広がっており、スプレー缶を傾けるとそれに応じて液体塗料の形状が変化する。これに対し、本実施形態の固形塗料２０は、所定の形状を有しており、カバーシート３０によってカバーされていない状態であっても、所定の形状を維持する（台座シート１０上で広がらない）。また、車両の傷に固形塗料２０を直接塗布（即ち、特許文献１等のように粘着層を介さずに塗布）した場合であっても、表面の形状を維持する（広がったり、自重で下方に流れ出したりしない）。これは、法線が鉛直方向上向きとなる面（天井面）に固形塗料２０を塗布した場合に限られず、法線が水平方向となる面（バンパー、ドア等）に塗布した場合であっても表面の形状を維持する。この固形性は、例えば、粘性及び表面張力等によって実現されている。なお、固形塗料２０は、完全に硬化している訳ではなく、流動性を有している。従って、例えば、作業者が固形塗料２０を押圧することで、車両の傷の形状に応じて形状を変化させることができる。なお、固形塗料２０は、乾燥させることで硬化する（即ち、台座シート１０に配置されている固形塗料２０は硬化前の塗料である）。また、固形塗料２０は、光沢を有することが好ましい。例えば、エナメル材を添加することで、塗料に光沢性を持たせることができる。

一般的に車両の塗装の厚みは下地のサーフェイサー層を含めて約１００μｍから２００μｍ（例えば約１４０μｍ）である。従って、塗装剥がれ等の傷を、１回の固形塗料２０の塗布で確実に完了させるために、固形塗料２０の厚みは、１００μｍ以上３００μｍ以下であることが好ましい（更に好ましくは、１００μｍ以上２００μｍ以下）。固形塗料２０をこのような厚みにすることで、１度の固形塗料２０の塗布により、塗装剥がれ等の傷を補修することができる。なお、一般的なスプレー等の液体塗料では一度の塗布で２０μｍ程度しか塗膜を形成できないため、固形塗料２０の厚みを２０μｍより大きくすることで（例えば、５０μｍ以上）、スプレー等を用いる場合と比較して、重ね塗りの回数を抑えることができる。

カバーシート３０は、厚みが小さく可撓性を有するフィルム状（シート状）の部材である。カバーシート３０は、厚み方向で見たときに台座シート１０と同じく長方形状であるが、他の形状であっても良い。また、カバーシート３０は気密性を有しており、台座シート１０とともに固形塗料２０が外気に触れて乾燥することを防止している。具体的には、カバーシート３０は、固形塗料２０を覆うように（好ましくは固形塗料２０が気体に触れないように当該固形塗料２０に密着しつつ）台座シート１０に接着されている。従って、図２に示すように、カバーシート３０は、平坦状の部分だけでなく、固形塗料２０の形状に応じて段差状に構成されている部分も含んでいる。なお、塗装補修部材１は、カバーシート３０を剥がして使用するため、カバーシート３０は剥離可能に台座シート１０に接着されている。また、カバーシート３０を剥がし易くするために、カバーシート３０の周囲について一部（例えば四隅のうちの１つ）の接着を省略しても良い。

カバーシート３０は、透明又は半透明のポリプロピレン等の樹脂であるが、可撓性及び気密性を有していれば別の樹脂又は金属であっても良い（なお、カバーシート３０は、固形塗料２０と化学反応を起こさない素材であることが好ましい）。また、カバーシート３０は、台座シート１０と異なる素材であっても良いし、同じ素材であっても良い。ただし、後述のようにカバーシート３０を剥離した際に、固形塗料２０を台座シート１０上に残すために、カバーシート３０は台座シート１０よりも固形塗料２０に対する剥離性（剥離し易さ）が高い方が好ましい。なお、本実施形態ではカバーシート３０には凹凸加工は行われていないが、カバーシート３０に凹凸加工が行われていても良い。また、カバーシート３０は、固形塗料２０のうち、車両の傷に接触させる面に接触している。

なお、本実施形態では、台座シート１０が不透明で、カバーシート３０が透明又は半透明であるが、台座シート１０が透明又は半透明であっても良いし、カバーシート３０が不透明であっても良い。

次に、塗装補修部材１の製造方法について簡単に説明する。初めに、シート状のアルミニウム等に凹凸加工等を行い、所定の大きさに切ることで台座シート１０を製造する。次に、台座シート１０上に固形塗料２０を配置する処理を行う。この処理は、様々な機械を用いて行うことができるが、例えば、基板にエポキシ樹脂等を注入して、ＢＧＡ（Ｂａｌｌ Ｇｒｉｄ Ａｒｒａｙ）を基板に固定する機械を用いて行うことができる。

その後、固形塗料２０を覆うようにカバーシート３０を配置し、熱等を加えることで、カバーシート３０を台座シート１０に接着する処理を行う。この処理は、様々な機械を用いて行うことができるが、例えば、例えばラミネート加工機を用いて行うことができる。なお、固形塗料２０の乾燥を防止するために、台座シート１０に固形塗料２０を配置する処理と、台座シート１０にカバーシート３０を接着する処理とは、同じタイミングで行うことが好ましい。

次に、塗装補修部材１を用いて車両の塗装面の傷を補修する方法について、図３から図６を参照して説明する。図３は、塗装補修部材１からカバーシート３０を剥離する様子を示す断面図である。図４は、カバーシート３０が剥離された塗装補修部材１を車両５０の傷５１に当てる様子を示す断面図である。図５は、車両５０の傷５１に固形塗料２０を移す様子を示す断面図である。図６は、塗装補修部材１から台座シート１０を剥離する様子を示す断面図である。

初めに作業者は、車両５０の傷５１に所定の薬剤を吹きかける等して、傷５１の脱脂を行う。また、作業者は、傷５１の高低差が大きい場合は、必要に応じてサンドペーパー等で研磨を行い傷５１をある程度平坦化する。なお、本実施形態の塗装補修部材１を用いる場合は、スプレー又はシール等を用いて傷を補修する場合と異なり、傷５１にある程度高低差が残っていても良い。

次に、作業者は、必要に応じて傷５１の大きさに合うように塗装補修部材１を切断する。なお、塗装補修部材１を切断することに代えて又は加えて、傷５１の周囲をマスキングしても良い。その後、作業者は、図３に示すように、塗装補修部材１からカバーシート３０を剥離する。上述のように、塗装補修部材１からカバーシート３０を剥離した場合においても、固形塗料２０は台座シート１０上に残る（固形塗料２０の極一部がカバーシート３０に付着していても良い）。なお、塗装補修部材１はカバーシート３０を含んで構成されているが、説明の便宜上、カバーシート３０を剥がした後の台座シート１０及び固形塗料２０についても、塗装補修部材１と称する。

次に、作業者は、図４に示すように、塗装補修部材１を車両５０に当てる。具体的には、塗装補修部材１の固形塗料２０が車両５０の傷５１に直接当たる向き、かつ、固形塗料２０と傷５１の位置が合うように、塗装補修部材１を車両５０に当てる。

次に、作業者は、図５に示すように、塗装補修部材１を保持しつつ、指等を用いて台座シート１０を擦ることで、固形塗料２０を傷５１に移す（刷り込む）。ここで、固形塗料２０はある程度の流動性を有しているため、傷５１に高低差が存在しても、その高低差を埋めるように固形塗料２０が入り込む。また、固形塗料２０の外側は、平坦な台座シート１０に接触しているため、平坦となる。

次に、作業者は、図６に示すように、塗装補修部材１から台座シート１０を剥離させる。上述のように固形塗料２０は車両５０に直接塗布しても表面の形状が維持できる程度の固形性を有しているため、また固形塗料２０の表面張力により、一般的な液体塗料と異なり、固形塗料２０が液垂れしない。また、上述のように台座シート１０と接触していたため固形塗料２０の表面は平坦である。この状態で、固形塗料２０を外気に触れさせることで、固形塗料２０を硬化させる。これにより、傷５１を補修することができる。なお、固形塗料２０は車両５０の塗装面に相当する程度の厚みを有しているため、固形塗料２０を一度塗布するだけで（重ね塗りすることなく）、傷５１を補修した位置と、その他の部分と、の高さを揃えることができる。以上により、表面が平坦であるとともに、周囲と比較しても段差が少なくなるように、傷５１を補修することができる。

次に、図７及び図８を参照して、上記実施形態の変形例を説明する。図７は、台座シート１０に第１折曲げ線１１及び第２折曲げ線１２が形成された変形例を示す一部分解斜視図である。図８は、第１折曲げ線１１を用いて車両５０の傷５１に固形塗料２０を移す様子を示す断面図である。図９は、第２折曲げ線１２を用いて車両５０の傷５１に固形塗料２０を移す様子を示す断面図である。なお、本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。

図７に示すように、本変形例の台座シート１０には、第１折曲げ線１１及び第２折曲げ線１２が形成されている。第１折曲げ線１１及び第２折曲げ線１２は、台座シート１０を折り曲げ易くするための破線状の切込み等である。第１折曲げ線１１及び第２折曲げ線１２は、台座シート１０の一端から他端まで形成されている。本変形例では、台座シート１０の長手方向に平行な方向に、２本の第１折曲げ線１１が形成されている。従って、この２本の第１折曲げ線１１は、互いに平行である。第１折曲げ線１１が形成されている位置は、固形塗料２０とは重なっていない。言い換えれば、台座シート１０を厚み方向で見たときに、固形塗料２０の一方側と、他方側と、に第１折曲げ線１１が形成されている。

第２折曲げ線１２は、台座シート１０の長手方向に平行（即ち、第１折曲げ線１１と平行）となるように、複数形成されている。複数の第２折曲げ線１２は、互いに平行である。第２折曲げ線１２が形成されている位置は、固形塗料２０と重なっている。詳細には、第２折曲げ線１２の一部（両端を除く部分）が固形塗料２０と重なっている。

以下、第１折曲げ線１１の使用方法について説明する。作業者は、カバーシート３０を剥離する前、又は剥離した後において、台座シート１０を第１折曲げ線１１を用いて折り曲げる。折り曲げる方向は、図８に示すように、台座シート１０の端部が、固形塗料２０が配置されている側とは反対側となる方向である。このように台座シート１０を折り曲げることで、台座シート１０の端部から固形塗料２０までの長さが短くなる。従って、作業者は、台座シート１０のどの位置に固形塗料２０が配置されているかを把握し易くなる。同様に、塗装補修部材１を車両５０に接触させた後に、どの範囲を擦れば良いかが分かり易くなる。更に、固形塗料２０を傷５１に移した後に、台座シート１０を剥離させる作業が簡単になる。なお、図８に示す例では、作業者が指ではなく、ヘラ（刷込み部材）４０を用いて固形塗料２０を刷り込む。ヘラ４０は、塗装補修部材１とまとめて販売されていても良い。

以下、第２折曲げ線１２の使用方法について説明する。作業者は、カバーシート３０を剥離する前、又は剥離した後において、台座シート１０を第２折曲げ線１２を用いて折り曲げる。折り曲げる方向は、図９に示すように、固形塗料２０が配置されていない面同士を近づける方向（固形塗料２０が配置されている面が鈍角になる方向）である。このように台座シート１０を折り曲げることで、固形塗料２０が押し出されるため、固形塗料２０が傷５１に移り易くなるので、固形塗料２０を刷り込む作業が容易となる。また、傷５１が細い場合であっても、傷５１が存在する部分のみに固形塗料２０を刷り込み易くなる。また、本変形例では、台座シート１０に複数の第２折曲げ線１２が形成されているため、図９に示すように、ある第２折曲げ線１２を用いて傷５１に固形塗料２０を刷り込む作業を行った後に、別の第２折曲げ線１２を用いて同じ傷５１に固形塗料２０を刷り込む作業を行うことができる。本実施形態では、液体塗料ではなく固形塗料を用いているため、長時間の乾燥時間が不要であるため、短時間で複数回の固形塗料２０の刷り込みを行うことができる。なお、本変形例の塗装補修部材１の別の使用方法としては、ある第２折曲げ線１２を用いて、ある傷５１に固形塗料２０を刷り込み、その後、別の第２折曲げ線１２を用いて別の傷５１に傷を刷り込むという方法が考えられる。

また、上記では、第１折曲げ線１１が２本形成されているが、１本であっても良いし、３本以上であっても良い（第２折曲げ線１２の本数も４本以外であっても良い）。また、第１折曲げ線１１及び第２折曲げ線１２は、台座シート１０の長手方向と平行に形成されているが、長手方向に対して傾斜するように（例えば垂直）形成されていても良い。また、固形塗料２０を囲むように４つの第１折曲げ線１１が形成されていても良い。また、第１折曲げ線１１及び第２折曲げ線１２は、破線の切れ目に限られない。例えば、第１折曲げ線１１及び第２折曲げ線１２に相当する部分の厚みが小さくなっていても良い。あるいは、第１折曲げ線１１及び第２折曲げ線１２に相当する部分に折り痕が形成されていても良い。

なお、本変形例では、台座シート１０に凹凸加工が行われていないが、凹凸加工が行われていても良い。このように、本変形例の特徴と上記実施形態の特徴は適宜組み合わせることができる。また、上記実施形態及び変形例において、凹凸加工は台座シート１０の全面に形成されていても良いし、固形塗料２０が配置される部分の全体（又は固形塗料２０が配置される部分の一部のみに）形成されていても良い。また、台座シート１０には、第１折曲げ線１１と第２折曲げ線１２のうち一方のみが形成されていても良い。

以上に説明したように、塗装補修部材１は、台座シート１０と、固形塗料２０と、カバーシート３０と、を備える。台座シート１０は、可撓性及び気密性を有する。固形塗料２０は、台座シート１０上に配置されており、車両５０の表面に直接塗布しても表面の形状を維持する程度の固形性及び流動性を有しており、乾燥させることで硬化する。カバーシート３０は、可撓性及び気密性を有しており、台座シート１０に対面するように当該台座シート１０に接着されることで当該台座シート１０とともに固形塗料２０を覆っており、固形塗料２０のうち車両５０に接触させる面と密着しており、剥離させたときに固形塗料２０が台座シート１０に残る。

これにより、カバーシート３０を剥離させた後に、固形塗料２０を車両５０の塗装面の傷５１に当て、固形塗料２０を車両５０側に移すことで、車両５０の塗装面の傷５１を補修することができる。また、固形塗料２０は車両５０の表面で形状を維持する程度の固形性を有しているため、ある程度の厚みの塗膜を一度に形成することができる。従って、スプレー等で塗膜を複数回積層する方法と比較して、傷５１を簡単な作業で補修することができる。また、固形塗料２０は初めから硬化しておらず流動性を有するので、台座シート１０と接触することで表面が平坦になり易いため、傷５１を的確に補修できる。

また、塗装補修部材１は、固形塗料２０の厚みが１００μｍ以上３００μｍ以下である。

一般的なスプレー等の液体塗料では一度の塗布で２０μｍ程度しか塗膜を形成できないが（それ以上塗布すると液垂れが生じる）、本実施形態では上記の厚みの固形塗料２０を用いているため、一般的な液体塗料と比較して５倍以上の厚みの塗膜を一度の作業で形成できる。

また、塗装補修部材１では、台座シート１０のうち固形塗料２０が配置される箇所には、凹凸加工が形成されている。

これにより、固形塗料２０が台座シート１０から剥離し易くなるため、固形塗料２０を台座シート１０から車両５０の塗装面の傷５１に移し易くなる。

また、塗装補修部材１において、台座シート１０、固形塗料２０、及びカバーシート３０は、何れも長方形状である。

これにより、塗装補修部材１の（メインの）補修対象である直線状の傷（細長い傷）に合うように、塗装補修部材１の各部の形状を構成することができる。

また、塗装補修部材１において、台座シート１０には、当該台座シート１０を折り曲げ易くするための折曲げ線（第１折曲げ線１１、第２折曲げ線１２）が形成されている。

これにより、台座シート１０を折り曲げることで、台座シート１０のどの部分に固形塗料２０が配置されているかが分かり易くなるため、車両５０の傷５１の位置に固形塗料２０を的確に当てることができる。また、固形塗料２０を傷５１に当てた後においても、どの範囲を擦れば良いかが分かり易くなる。更に、固形塗料２０を傷５１に移した後に、台座シート１０を剥離させる作業が簡単になる。

また、塗装補修部材１において、台座シート１０には、固形塗料２０と重ならない位置に第１折曲げ線１１が複数形成されている。複数の第１折曲げ線１１は、互いに平行であり、複数の第１折曲げ線１１の間に固形塗料２０が配置されている。

これにより、固形塗料２０を傷５１に当てた後において、どの範囲を擦れば良いかが更に分かり易くなる。

また、塗装補修部材１において、台座シート１０には、少なくとも一部が固形塗料２０と重なる第２折曲げ線１２が複数形成されている。複数の第２折曲げ線１２は、互いに平行である。

これにより、傷５１が細い場合であっても、傷５１が存在する部分のみに固形塗料２０を刷り込み易くなる。また、台座シート１０に複数の第２折曲げ線１２が形成されていることで、第２折曲げ線１２を用いて固形塗料２０を刷り込む作業を連続的に行うことができる。

以上に本発明の好適な実施の形態及び変形例を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

上記実施形態では、１枚の台座シート１０に１つの固形塗料２０が配置されているが、複数の固形塗料２０が配置されていても良い。この場合、それぞれの固形塗料２０の形状（厚み方向で見たときの形状、大きさ、及び厚み）等を異ならせることで、１枚の塗装補修部材１で様々な傷に対応することができる。この場合、固形塗料２０を個別に使用可能にするために、固形塗料２０毎にカバーシート３０が設けられていることが好ましい（即ち、１つの塗装補修部材１は複数のカバーシート３０を備えていても良い）。

上記実施形態では、塗装補修部材１は、台座シート１０と、固形塗料２０と、カバーシート３０と、のみからなるが、これらの３つを更に覆うシートが設けられていても良い。

１ 塗装補修部材（車両用塗装補修部材）
１０ 台座シート
１１ 第１折曲げ線（折曲げ線）
１２ 第２折曲げ線（折曲げ線）
２０ 固形塗料
３０ カバーシート

Claims (6)

1. 可撓性及び気密性を有する台座シートと、
   前記台座シート上に配置されており、車両の表面に直接塗布しても形状を維持する程度の固形性及び流動性を有しており、乾燥させることで硬化する固形塗料と、
   可撓性及び気密性を有しており、前記台座シートに対面するように当該台座シートに接着されることで当該台座シートとともに前記固形塗料を覆っており、前記固形塗料のうち車両に接触させる面と密着しており、剥離させたときに前記固形塗料が前記台座シートに残る構成のカバーシートと、
   を備え、
   前記台座シートには、前記固形塗料と重ならない位置に、当該台座シートを折り曲げ易くするための第１折曲げ線が複数形成されており、
   複数の前記第１折曲げ線は、互いに平行であり、当該複数の前記第１折曲げ線の間に前記固形塗料が配置されていることを特徴とする車両用塗装補修部材。
2. 可撓性及び気密性を有する台座シートと、
   前記台座シート上に配置されており、車両の表面に直接塗布しても形状を維持する程度の固形性及び流動性を有しており、乾燥させることで硬化する固形塗料と、
   可撓性及び気密性を有しており、前記台座シートに対面するように当該台座シートに接着されることで当該台座シートとともに前記固形塗料を覆っており、前記固形塗料のうち車両に接触させる面と密着しており、剥離させたときに前記固形塗料が前記台座シートに残る構成のカバーシートと、
   を備え、
   前記台座シートには、少なくとも一部が前記固形塗料と重なる位置に、当該台座シートを折り曲げ易くするための第２折曲げ線が複数形成されており、
   複数の前記第２折曲げ線は、互いに平行であることを特徴とする車両用塗装補修部材。
3. 請求項１に記載の車両用塗装補修部材であって、
   前記台座シートには、少なくとも一部が前記固形塗料と重なる位置に、当該台座シートを折り曲げ易くするための第２折曲げ線が更に複数形成されており、
   複数の前記第２折曲げ線は、互いに平行であることを特徴とする車両用塗装補修部材。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の車両用塗装補修部材であって、
   前記固形塗料の厚みが１００μｍ以上３００μｍ以下であることを特徴とする車両用塗装補修部材。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載の車両用塗装補修部材であって、
   前記台座シートのうち前記固形塗料が配置される箇所には、凹凸加工が形成されていることを特徴とする車両用塗装補修部材。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の車両用塗装補修部材であって、
   前記台座シート、前記固形塗料、及び前記カバーシートは、何れも長方形状であることを特徴とする車両用塗装補修部材。

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