JP6321827B2 - 排気ガスターボチャージャを有する4ストローク往復内燃エンジン - Google Patents
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- 偶数本のシリンダと、少なくとも実質的に互いに分離された2つのタービン入口(T1、T2)を有する排気ガスターボチャージャとを有する4ストローク往復内燃エンジンであって、前記偶数本のシリンダのそれぞれに、
−前記シリンダの燃焼室に燃焼用空気を吸気するために備えられた、燃焼室側吸気開口部(E1、E2)を有する少なくとも1つの吸気チャネル(EK1、EK2)と、
−前記シリンダの該燃焼室から排気ガスを排気するために備えられた、第1の燃焼室側の排気開口部(A1)を有する第1の排気チャネル(AK1)と、
−前記シリンダの該燃焼室から排気ガスを排気するために備えられた、第2の燃焼室側の排気開口部(A2)を有する第2の排気チャネル(AK2)と、が割り当てられ、
前記偶数本のシリンダの第1の半数は、それぞれの第1の排気チャネル(AK1)を介して前記2つのタービン入口(T1、T2)のうち第1のタービン入口と接続され、それぞれの第2の排気チャネル(AK2)を介して前記2つのタービン入口(T1、T2)のうち第2のタービン入口と接続され、前記偶数本のシリンダの第2の半数は、それぞれの第1の排気チャネル(AK1)を介して前記第2のタービン入口(T2)と接続され、それぞれの第2の排気チャネル(AK2)を介して第1のタービン入口(T1)と接続される、内燃エンジンであって、
前記第2の排気開口部(A2)は、前記第1の排気開口部(A1)よりも大きな直径を有し、
一列に配置された4本のシリンダ(Z1、Z2、Z3、Z4)が備えられ、前記第1のシリンダ(Z1)及び前記第4のシリンダ(Z4)は、前記偶数本のシリンダの第1の半数を形成し、前記第2のシリンダ(Z2)及び前記第3のシリンダ(Z3)は、前記偶数本のシリンダの第2の半数を形成し、前記4本のシリンダ(Z1、Z2、Z3、Z4)に対して1−3−4−2の点火順序が設定されており、
シリンダごとに2つの吸気開口部(E1、E2)を有し、前記第2の吸気開口部(E2)が前記第1の吸気開口部(E1)よりも大きい直径を有し、所定の回転数閾値を下回る低い回転数では、より小さい直径を有する前記第1の吸気開口部(E1)は、該第1の吸気開口部にそれぞれ割り当てられた吸気バルブにより継続的に閉鎖されることを特徴とする、内燃エンジン。 - 偶数本のシリンダと、少なくとも実質的に互いに分離された2つのタービン入口(T1、T2)を有する排気ガスターボチャージャとを有する4ストローク往復内燃エンジンであって、前記偶数本のシリンダのそれぞれに、
−前記シリンダの燃焼室に燃焼用空気を吸気するために備えられた、燃焼室側吸気開口部(E1、E2)を有する少なくとも1つの吸気チャネル(EK1、EK2)と、
−前記シリンダの該燃焼室から排気ガスを排気するために備えられた、第1の燃焼室側の排気開口部(A1)を有する第1の排気チャネル(AK1)と、
−前記シリンダの該燃焼室から排気ガスを排気するために備えられた、第2の燃焼室側の排気開口部(A2)を有する第2の排気チャネル(AK2)と、が割り当てられ、
前記偶数本のシリンダの第1の半数は、それぞれの第1の排気チャネル(AK1)を介して前記2つのタービン入口(T1、T2)のうち第1のタービン入口と接続され、それぞれの第2の排気チャネル(AK2)を介して前記2つのタービン入口(T1、T2)のうち第2のタービン入口と接続され、前記偶数本のシリンダの第2の半数は、それぞれの第1の排気チャネル(AK1)を介して前記第2のタービン入口(T2)と接続され、それぞれの第2の排気チャネル(AK2)を介して第1のタービン入口(T1)と接続される、内燃エンジンであって、
前記第2の排気開口部(A2)は、前記第1の排気開口部(A1)よりも大きな直径を有し、
所定の回転数下限値を下回る低い回転数では、前記第1の排気開口部(A1)又は前記第2の排気開口部(A2)は、前記排気開口部にそれぞれ割り当てられた排気バルブにより継続的に閉鎖され、
シリンダごとに2つの吸気開口部(E1、E2)を有し、前記第2の吸気開口部(E2)が前記第1の吸気開口部(E1)よりも大きい直径を有し、所定の回転数閾値を下回る低い回転数では、より小さい直径を有する前記第1の吸気開口部(E1)は、該第1の吸気開口部にそれぞれ割り当てられた吸気バルブにより継続的に閉鎖されることを特徴とする、内燃エンジン。 - 請求項1又は2に記載の内燃エンジンであって、
それぞれのシリンダに対して、第1の吸気開口部(E1)を有する第1の吸気チャネル(EK1)及び第2の吸気開口部(E2)を有する第2の吸気チャネル(EK2)が備えられることを特徴とする、内燃エンジン。 - 請求項3に記載の内燃エンジンであって、
前記第2の吸気開口部(E2)は、前記第1の吸気開口部(E1)よりも大きな直径を有することを特徴とする、内燃エンジン。 - 請求項3又は4に記載の内燃エンジンであって、
前記第1の吸気チャネル(EK1)は、渦流チャネル又は乱流チャネルとして形成され、前記第2の吸気チャネル(EK2)は、充填チャネルとして形成されることを特徴とする、内燃エンジン。 - 請求項4又は5に記載の内燃エンジンであって、
前記偶数本のシリンダの上部から見て、前記第2の吸気開口部(E2)は、前記第2の排気開口部(A2)に対角線上に対向して位置することを特徴とする、内燃エンジン。 - 請求項2に記載の内燃エンジンであって、
一列に配置された4本のシリンダ(Z1、Z2、Z3、Z4)が備えられ、前記第1のシリンダ(Z1)及び前記第4のシリンダ(Z4)は、前記偶数本のシリンダの第1の半数を形成し、前記第2のシリンダ(Z2)及び前記第3のシリンダ(Z3)は、前記偶数本のシリンダの第2の半数を形成し、前記4本のシリンダ(Z1、Z2、Z3、Z4)に対して1−3−4−2の点火順序が設定されていることを特徴とする、内燃エンジン。 - 請求項1に記載の内燃エンジンであって、
所定の回転数下限値を下回る低い回転数では、前記第1の排気開口部(A1)又は前記第2の排気開口部(A2)は、前記排気開口部にそれぞれ割り当てられた排気バルブにより継続的に閉鎖されることを特徴とする、内燃エンジン。 - 請求項8に記載の内燃エンジンであって、
前記回転数下限値は、負荷に応じて、前記定格回転数の約15%〜50%に設定されていることを特徴とする、内燃エンジン。
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