JP6317184B2 - 鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の機関本体が、車両前後方向に延びる左右一対のフレーム部材を有する車体フレームに支持され、前記機関本体に接続されて前後方向に延びる吸気管と、該吸気管に接続されるスロットルボディとが、平面視で一対の前記フレーム部材間に配置され、平面視で一対の前記フレーム部材のうち一方のフレーム部材および前記スロットルボディ間に配置されて前記スロットルボディに取付けられるケーブル支持ステーに、スロットルケーブルを挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる支持筒が締結される鞍乗り型車両に関し、特に、スロットルケーブル支持構造の改良に関する。

車体フレームに搭載される機関本体のシリンダヘッドに、吸気管を介してスロットルボディが接続され、スロットルボディに取付けられたケーブル支持ステーに、スロットルケーブルを挿通、支持する支持筒が、多角形の外径形状を有して前記支持筒と同軸に配置される一対のナットで締結、固定されるようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開２００４−１８３４９３号公報

上記特許文献１で開示されるものでは、スロットルケーブルの交換等を行うためにケーブル支持ステーに対する支持筒の着脱作業を行うにあたっては、ナットの回転軸線に直交する方向から工具をナットに係合して該工具を回転操作する必要がある。ところが鞍乗り型車両のような小型車両に搭載される内燃機関では、そのスロットルボディの車幅方向外側にフレーム部材が近接、配置されることが多いので、工具を操作する際にフレーム部材および工具の干渉が生じ易く、工具の操作角度が制限されてしまうという課題があり、着脱作業に多くの時間を要してしまうために着脱作業性の向上を図ることが望まれている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットルボディの車幅方向外側にフレーム部材が近接配置される鞍乗り型車両において、支持筒のケーブル支持ステーに対する着脱作業性を高めることができるようにしたスロットルケーブル支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、内燃機関の機関本体が、車両前後方向に延びる左右一対のフレーム部材を有する車体フレームに支持され、前記機関本体に接続されて前後方向に延びる吸気管と、該吸気管に接続されるスロットルボディとが、平面視で一対の前記フレーム部材間に配置され、平面視で一対の前記フレーム部材のうち一方のフレーム部材および前記スロットルボディ間に配置されて前記スロットルボディに取付けられるケーブル支持ステーに、スロットルケーブルを挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる支持筒が締結される鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造において、前記スロットルボディが、吸気通路を有するボディと、前記吸気通路を横切って前記ボディに回動自在に支持される弁軸と、前記吸気通路の開度を調整するようにして前記弁軸に固定されるスロットル弁と、平面視で前記ボディおよび前記一方のフレーム部材間に配置されて前記弁軸の外端部に固定されるスロットルドラムとを備え、前記スロットル弁を開く側に前記スロットルドラムを回動させる開側の前記スロットルケーブルと、前記スロットル弁を閉じる側に前記スロットルドラムを回動させる閉側の前記スロットルケーブルとが前記スロットルドラムに接続され、前記支持筒は、前記ケーブル支持ステーを貫通し、車幅方向に湾曲した湾曲部を有する筒体と、該筒体から径方向に張出す締結片とを一体に有するように形成され、締結操作方向を車両前後方向としつつ前記筒体の軸線から離間した位置で前記締結片に挿通される締結部材が、前記ケーブル支持ステーに螺合され、前記開側のスロットルケーブルおよび前記閉側のスロットルケーブルに個別に対応しつつ車両の上下方向に分かれて配置される一対の前記支持筒の前記締結片が、前記筒体を相互間に挟む位置で前記ケーブル支持ステーに締結されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記締結部材の一端部に、工具を係合して回転操作するための被操作部が設けられ、前記締結部材が前記ケーブル支持ステーに螺合した状態で前記締結操作方向に沿う方向で前記被操作部の外郭を前記ケーブル支持ステーとは反対側に延出して成る仮想領域内に前記支持筒が入るのを避けるようにして、前記締結片への前記締結部材の挿通位置が設定されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記支持筒を締結するために前記ケーブル支持ステーに形成される締結面が、車両前後方向で斜め上向きを指向するように、前記ケーブル支持ステーが前記スロットルボディに取付けられることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ケーブル支持ステーが、前記スロットルボディの最大上下寸法の範囲内に収まるように形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記スロットルボディが、吸気通路を有するボディと、前記吸気通路を横切って前記ボディに回動自在に支持される弁軸と、前記吸気通路の開度を調整するようにして前記弁軸に固定されるスロットル弁と、平面視で前記ボディおよび前記一方のフレーム部材間に配置されて前記弁軸の外端部に固定されるとともに前記スロットルケーブルが接続されるスロットルドラムとを備え、前記締結部材が、車両前後方向で前記スロットルドラムと反対側から前記ケーブル支持ステーに螺合されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ケーブル支持ステーに、円形の取付け孔部と、該取付け孔部の直径よりも小さな幅を有して前記取付け孔部に一端部が連なるとともに前記ケーブル支持ステーの外側縁に他端部を開放したスリット部とから成る切欠きが形成され、前記支持筒の筒体が、前記切欠きのうち前記取付け孔部のみに挿通可能として前記締結片から前記スロットルドラム側に延びる大径筒部と、前記スリット部を経て前記取付け孔部側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部および前記スリット部の両方に挿通可能として前記大径筒部よりも小径に形成されて該大径筒部に同軸に連なる小径筒部とを有するように形成されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ケーブル支持ステーに、前記開側および前記閉側のスロットルケーブルに個別に対応した前記支持筒を個別に締結させるようにしてそれぞれ斜め上向きに臨む開側の締結面および閉側の締結面と、それらの締結面間に介在する屈曲部とが形成され、前記開側の締結面および閉側の締結面のうち前記屈曲部よりも下方の締結面が上方の締結面よりも上向きに指向して形成されることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記開側のスロットルケーブルおよび前記閉側のスロットルケーブルに個別に対応した一対の前記支持筒が、相互に分離して形成されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、ケーブル支持ステーを貫通する筒体と、該筒体から径方向に張出す締結片とを一体に有する支持筒が、締結操作方向を車両前後方向としつつ筒体から離隔した位置で締結片に挿通される締結部材を、ケーブル支持ステーに螺合することでケーブル支持ステーに締結されるので、車両前後方向から工具を締結部材にあてがうようにして締結部材に容易にアクセスすることができ、支持筒のケーブル支持ステーに対する着脱作業性を高めることができ、特に車体フレームの一部を構成するフレーム部材がスロットルボディの車幅方向外側に近接し易い鞍乗り型車両において好適なスロットルケーブル支持構造とすることができる。

また、支持筒は、筒体と、該筒体から径方向に延出する締結片とを一体に有するように形成されており、筒体のうち締結片に関してケーブル支持ステーと反対側の部分が車幅方向でスロットルボディのボディ側に湾曲しているので、スロットルボディと、ケーブル支持ステーをスロットルボディとの間に挟むフレーム部材との間の支持筒締結作業空間を広く確保することができ、作業性が向上する。

さらに、スロットルボディが備えるスロットルドラムに、スロットル弁を開く側にスロットルドラムを回動させる開側のスロットルケーブルと、スロットル弁を閉じる側にスロットルドラムを回動させる閉側のスロットルケーブルとが接続され、開側および閉側のスロットルケーブルに個別に対応して上下に分かれた支持筒の締結片が、筒体を相互間に挟む位置でケーブル支持ステーに上下に締結されるので、一対の支持筒がケーブル支持ステーに締結される場合でも、車幅方向外側へのケーブル支持ステーの大型化を回避することができる。しかも一対の支持筒の筒体を相互に近接させて配置することが可能であり、開側および閉側のスロットルケーブルのスロットルドラムへの掛かり代を充分に確保することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、締結部材の一端部に設けられる被操作部の外郭を、締結部材がケーブル支持ステーに螺合した状態でケーブル支持ステーとは反対側に延出して成る仮想領域内に支持筒が入ることはないので、締結部材の被操作部に係合した工具の作動域を充分に確保することができ、締結部材の締結作業が容易となるとともに、締結作業時に工具が支持筒と干渉しないようにすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、ケーブル支持ステーに形成される締結面が車両前後方向で斜め上向きを指向しているので、締結部材に斜め上方からアクセスすることができ、締結部材へのアクセスがより容易となる。

本発明の第４の特徴によれば、スロットルボディの最大上下寸法の範囲内にケーブル支持ステーが収まるので、支持筒が締結片を有するものであっても、スロットルボディにケーブル支持ステーが取付けられて成る組立体の大型化を回避することができる。

本発明の第５の特徴によれば、締結部材が、スロットルケーブルが接続されるようにしてスロットルボディが備えるスロットルドラムとは車両前後方向で反対側からケーブル支持ステーに螺合されるので、締結部材の締結作業時にスロットルドラムが邪魔になることはなく、締結部材への工具のアクセスが容易となる。

本発明の第６の特徴によれば、取付け孔部と、取付け孔部の直径よりも小さな幅で取付け孔部に一端部が連なるスリット部とから成る切欠きがケーブル支持ステーに形成され、支持筒の筒体が、取付け孔部のみに挿通可能な大径筒部と、取付け孔部およびスリット部の両方に挿通可能な小径筒部とを有するので、支持筒をケーブル支持ステーに締結する際に、支持筒の小径筒部をスリット部から取付け孔部に変位させた後に大径筒部が取付け孔部に挿通された状態とする。そうすると、大径筒部はスリット部を通過することはできずに取付け孔部に挿通された状態を維持し、支持筒がケーブル支持ステーから脱落しにくくなる。すなわち締結作業前に支持筒をケーブル支持ステーに仮止めすることができ、締結部材による締結作業をより容易に行うことができる。

本発明の第７の特徴によれば、ケーブル支持ステーに、一対の支持筒を個別に締結させるようにして斜め上向きに臨む開側の締結面および閉側の締結面が形成されるとともに、それらの締結面間に介在する屈曲部が形成されるので、開側および閉側のスロットルケーブルに個別に対応した支持筒が上下に分かれてケーブル支持ステーに締結される構造であってもケーブル支持ステーの上下寸法を小さくすることができる。しかも開側の締結面および閉側の締結面のうち屈曲部よりも下方の締結面が上方の締結面よりも上向きに指向しているので、ケーブル支持ステーに関してスロットルドラムとは反対側に配置される周辺部材への工具の干渉を防止して作業性を高めることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、一対の支持筒が相互に分離しているので、開側および閉側のスロットルケーブルのケーブル支持ステーに対する個別の着脱が可能であり、開側および閉側のスロットルケーブルを個別に交換することができることでメンテナンス性が向上する。

自動二輪車の右側面図である。 乗車用シートおよび車体カバーを省略した状態での図１の２矢視図である。 図２の３矢視図である。 スロットルボディを図３の４−４線矢視方向から見た図である。 図４の５矢視図である。 図５の６−６線に沿う断面図である。 ケーブル支持ステーを図４と同一方向から見た図である。 スロットルケーブルのスロットルグリップへの接続状態を示す縦断面図である。

本発明の実施の形態について、添付の図１〜図８を参照しながら説明する。なお以下の説明で、前後、左右および上下は、自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

先ず図１および図２において、鞍乗り型車両であるスクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、その前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１に前端部が結合されるメインフレーム１２と、車幅方向に延びて前記メインフレーム１２の後部に設けられるクロスパイプ１３と、該クロスパイプ１３の両端部に前端部がそれぞれ連設されて車両前後方向に延びる左右一対のフレーム部材としてのリヤフレーム１４とを備える。前記ヘッドパイプ１１には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１５と、棒状の操向ハンドル１６とが操向可能に支承される。

前記メインフレーム１２は、前記ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、該ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。また前記リヤフレーム１４は、前記クロスパイプ１３から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部１４ａと、該立ち上がりフレーム部１４ａの上端から該立ち上がりフレーム部１４ａよりも緩やかな傾斜角度で後ろ上がりに傾斜しつつ後方に延びるシートレール部１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４の前部すなわち立ち上がりフレーム部１４ａの下部に設けられるブラケット１７に、ユニットスイング式のパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としつつリンク１８を介して連結される。

車体フレームＦにおける両リヤフレーム１４の前部間には収納ボックス２０が支持されており、該収納ボックス２０を上方から覆うタンデム型の乗車用シート２１が開閉可能として前記収納ボックス２０の前側上部に支持される。さらに収納ボックス２０の後方には、前記両リヤフレーム１４で支持される燃料タンク２２が前記乗車用シート２１で覆われるようにして配置される。

前記車体フレームＦ、前記パワーユニットＰの一部、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２２は、車体カバー２３で覆われており、この車体カバー２３は、前記ヘッドパイプ１１を前方から覆うフロントカバー２４と、前記乗車用シート２１に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー２４に連なるレッグシールド２５と、前記乗車用シート２１に座った乗員が足を載せるようにして前記レッグシールド２５の下部に連設されて前記パワーユニットＰの前方に配置されるステップフロア２６と、該ステップフロア２６の両側から下方に垂下される左右一対のスカート部２７と、前記収納ボックス２０および前記燃料タンク２２を側方から覆うサイドカバー２８とを備える。

図３を併せて参照して、前記パワーユニットＰは、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させて後輪ＷＲの前方に配置される空冷式単気筒の内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅの出力を無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するための無段変速機Ｍとで構成されており、前記内燃機関Ｅの機関本体３０が前記リンク１８を介して前記ブラケット１７に支持される。また車体フレームＦの後端部および前記パワーユニットＰ間にリヤクッションユニット２９が設けられる。

前記内燃機関Ｅの機関本体３０は、平面視で前記車体フレームＦのうち左右一対のリヤフレーム１４間に配置されており、この機関本体３０のシリンダヘッド３１を含む前部はシュラウド３２で覆われる。

前記シリンダヘッド３１の上部側壁には前後方向に延びる吸気管３５の下流端部が接続されており、該吸気管３５の上流端部にはスロットルボディ３６が接続される。また後輪ＷＲの左側で前記無段変速機Ｍの上方には、該無段変速機Ｍで支持されるエアクリーナ３７が配置されており、このエアクリーナ３７はコネクティングチューブ３８を介して前記スロットルボディ３６に接続される。しかも前記吸気管３５および前記スロットルボディ３６は、平面視で左右一対の前記リヤフレーム１４間に配置される。

前記吸気管３５の上部には前記シリンダヘッド３１内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁３９が取付けられる。この燃料噴射弁３９にはゴム製の燃料ホース４０の下流端部が接続されており、該燃料ホース４０の上流端部には前記燃料タンク２２からの燃料を導く樹脂製の燃料ホース４１の下流端部がジョイント４２を介して接続される。このように燃料タンク２２および燃料噴射弁３９間を結ぶ燃料経路の一部をゴム製の燃料ホース４０で構成することによって燃料脈動を吸収することが可能である。

前記ゴム製の燃料ホース４０の大部分は、筒状のプロテクタカバー４３で覆われており、このプロテクタカバー４３は、前記吸気管３５に締結されるホース支持ステー４４に設けられる一対の保持部４４ａ，４４ｂで保持される。また前記樹脂製の燃料ホース４１のうち前記ジョイント４２寄りの部分は、前記機関本体３０のシリンダブロック（図示せず）に前記シュラウド３２を貫通して締結されるクランパ４５で保持され、このクランパ４５よりも後方で前記樹脂製の燃料ホース４１の中間部は、左側の前記リヤフレーム１４に固着されたステー４６に取付けられるクランパ４７で保持される。

図４〜図６を併せて参照して、前記スロットルボディ３６は、吸気通路４９を有するボディ５０と、略水平な軸線を有して前記吸気通路４９を横切るようにして前記ボディ５０に回動可能に支承される弁軸５１と、吸気通路４９の開度を調整するようにして前記吸気通路４９内で前記弁軸５１に固定されるバタフライ型のスロットル弁５２と、前記ボディ５０の外方で前記弁軸５１の外端部に固着されるスロットルドラム５３とを備える。

前記スロットルドラム５３は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態で前記ボディ５０の右側方に配置されるものであり、平面視で右側のリヤフレーム１４および前記ボディ５０間に前記スロットルドラム５３が配置される。

前記ボディ５０において前記スロットルドラム５３とは反対側すなわち左側には、前記燃料噴射弁３９の燃料噴射量および点火時期等の内燃機関Ｅの運転制御を行なうための制御ユニットを収容する制御ボックス５４が取付けられる。

図７を併せて参照して、前記スロットルボディ３６には、平面視で右側のリヤフレーム１４および前記スロットルボディ３６間に配置されるケーブル支持ステー５５が取付けられており、このケーブル支持ステー５５は、前記スロットルボディ３６のボディ５０に締結される取付け板部５５ａと、該取付け板部５５ａの外端に直角に連なって車両前後方向に沿う後方に延びる延出板部５５ｂと、該延出板部５５ｂの後端に直角に連なって車幅方向外方に突出する支持板部５５ｃとを一体に有する。

このケーブル支持ステー５５の上下寸法Ｌ１は、前記スロットルボディ３６の最大上下寸法Ｌ２よりも小さく、かつ前記スロットルボディ３６の最大上下寸法Ｌ２の範囲内に収まるように形成される。

前記取付け板部５５ａには、前記ボディ５０に突設された位置決め突起５７を嵌合させる位置決め孔５６と、その位置決め孔５６の上方に位置する挿通孔５８とが設けられており、車両前後方向に沿う後方から前記挿通孔５８に挿通されるねじ部材５９を前記ボディ５０に螺合して締め付けることによって前記取付け板部５５ａが前記ボディ５０に締結されることになり、前記ケーブル支持ステー５５の前記ボディ５０への締結状態で、前記支持板部５５ｃは前記スロットルドラム５３に車両前後方向に沿う後方から対向するように配置される。

前記スロットルドラム５３には、前記スロットル弁５２を開く側に前記スロットルドラム５３を回動させる開側のスロットルケーブル６１と、前記スロットル弁５２を閉じる側に前記スロットルドラム５３を回動させる閉側のスロットルケーブル６２とが接続されるものであり、前記開側のスロットルケーブル６１を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる開側の支持筒６３と、前記閉側のスロットルケーブル６２を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びるとともに前記支持筒６３とは分離して形成される閉側の支持筒６４とが、前記ケーブル支持ステー５５の前記支持板部５５ｃに締結される。

前記開側および前記閉側の支持筒６３，６４は、前記ケーブル支持ステー５５の支持板部５５ｃを貫通する筒体６３ａ，６４ａと、該筒体６３ａ，６４ａから径方向に張出す締結片６３ｂ，６４ｂとを一体に有するように形成され、締結操作方向６９を車両前後方向としつつ前記筒体６３ａ，６４ａの軸線から離間した位置で前記締結片６３ｂ，６４ｂに挿通される締結部材６７，６８が、車両前後方向で前記スロットルドラム５３と反対側すなわち後側から前記ケーブル支持ステー５５に螺合される。

前記ケーブル支持ステー５５の支持板部５５ｃには、前記開側の支持筒６３の締結片６３ｂを締結するための開側の締結面７１と、前記閉側の支持筒６４の締結片６４ｂを締結するための閉側の締結面７２とが、前記開側の締結面７１が前記閉側の締結面７２の下方に位置するようにしつつ車両前後方向で斜め上向き、この実施の形態では後方斜め上向きを指向するように形成される。

しかも前記開側の締結面７１および前記閉側の締結面７２のうち下方に配置される開側の締結面７１は、上方に配置される閉側の締結面７２よりも上向きに指向して形成されるものであり、前記ケーブル支持ステー５５の前記支持板部５５ｃには、前記開側の締結面７１および前記閉側の締結面７２間に介在する屈曲部７３が形成される。

前記締結部材６７，６８は、この実施の形態では、工具であるドライバを係合させる係合穴が形成された被操作部６７ａ，６８ａが一端部に設けられるようにしたビスであるが、インパクトレンチ等の工具を被操作部に直接嵌合させて回転駆動することができるものであってもよく、ボルトで代用することも可能である。

前記支持筒６３，６４の締結片６３ｂ，６４ｂに挿通された前記締結部材６７，６８を螺合するためのねじ孔７４，７５を形成するボス部５５ｄ，５５ｅが、前記支持板部５５ｃから前記スロットルドラム５３側に一部が突出するようにして前記ケーブル支持ステー５５に設けられる。

しかも前記開側および前記閉側の支持筒６３，６４の前記締結片６３ｂ，６４ｂは、前記筒体６３ａ，６４ａを相互間に挟む位置で前記ケーブル支持ステー５５の支持板部５５ｃに締結されるものであり、前記ねじ孔７４，７５も前記開側および閉側の締結面７１，７２の相互に離隔した位置に開口するように配置される。

また前記締結部材６７，６８が前記ケーブル支持ステー５５に螺合した状態で前記締結操作方向６９に沿う方向で前記被操作部６７ａ，６８ａの外郭を前記ケーブル支持ステー５５とは反対側に延出して成る仮想領域Ａ１，Ａ２内に前記支持筒６３，６４が入るのを避けるようにして、前記締結片６３ｂ，６４ｂへの前記締結部材６７，６８の挿通位置が設定される。

図７に注目して、前記ケーブル支持ステー５５における前記支持板部５５ｃの開側の締結面７１に対応する部分には、円形の取付け孔部７６と、該取付け孔部７６の直径Ｄよりも小さな幅Ｗを有して前記取付け孔部７６に一端部が連なるとともに前記支持板部５５ｃの外側縁に他端部を開放したスリット部７７とから成る切欠き７８が、前記ねじ孔７４および前記屈曲部７３間に配置されるようにして形成される。

また前記ケーブル支持ステー５５における前記支持板部５５ｃの閉側の締結面７２に対応する部分には、円形の取付け孔部７９と、該取付け孔部７９の直径Ｄよりも小さな幅Ｗを有して前記取付け孔部７９に一端部が連なるとともに前記支持板部５５ｃの外側縁に他端部を開放したスリット部８０とから成る切欠き８１が、前記ねじ孔７５および前記屈曲部７３間に配置されるようにして形成される。

一方、開側の前記支持筒６３の筒体６３ａは、前記切欠き７８のうち前記取付け孔部７６のみに挿通可能として前記締結片６３ｂから前記スロットルドラム５３側に延びる大径筒部６３ａａと、前記スリット部７７を経て前記取付け孔部７６側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部７６および前記スリット部７７の両方に挿通可能として前記大径筒部６３ａａよりも小径に形成されて前記大径筒部６３ａａに同軸に連なる小径筒部６３ａｂとを有するように形成される。

また閉側の前記支持筒６４の筒体６４ａは、前記切欠き８１のうち前記取付け孔部７９のみに挿通可能として前記締結片６４ｂから前記スロットルドラム５３側に延びる大径筒部６４ａａと、前記スリット部８０を経て前記取付け孔部７９側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部７９および前記スリット部８０の両方に挿通可能として前記大径筒部６４ａａよりも小径に形成されて前記大径筒部６４ａａに同軸に連なる小径筒部６４ａｂとを有するように形成される。

また前記開側および前記閉側の支持筒６３，６４の前記筒体６３ａ，６４ａは、前記締結片５９ｂ，６０ｂに関して前記スロットルドラム５３と反対側の部分に、車幅方向で前記スロットルボディ３６の前記ボディ５０側に湾曲した湾曲部６３ａｃ，６４ａｃを有するように形成される。

前記開側の支持筒６３の前記筒体６３ａにおける前記小径筒部６３ａｂの先端部ならびに前記閉側の支持筒６４の前記筒体６４ａにおける前記小径筒部６４ａｂの先端部にはブーツ８３，８４が装着され、前記筒体６３ａ，６４ａにおける前記湾曲部６３ａｃ，６４ａｃの先端部にはブーツ８５，８６が装着される。

前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２は、可撓性を有するケーブルアウターケース８７，８８内に挿通されており、ケーブルアウターケース８７，８８の一端部は前記ブーツ８５，８６から前記支持筒６３，６４の前記筒体６３ａ，６４ａ内に挿入されて該筒体６３ａ，６４ａの所定位置内壁に当接され、前記筒体６３ａ，６４ａを経て前記ブーツ８３，８４から引き出される前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２の一端部が、前記スロットルドラム５３に相互に逆方向から巻き掛けられようにして該スロットルドラム５３に接続される。

前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２は、ケーブルアウターケース８７，８８とともに前記操向ハンドル１６の右端部に回動操作可能に設けられるスロットルグリップ８９の近傍まで延出される。

図８において、前記操向ハンドル１６はハンドルケース９０で覆われており、このハンドルケース９０の外方で前記操向ハンドル１６の右端部には回動操作を可能としてスロットルグリップ８９が支持されるこのスロットルグリップ８９に車幅方向内方から近接した位置で前記操向ハンドル１６には上下に２分割可能に構成されたケース９１が固定され、前記ケース９１には、前記スロットルグリップ８９を握った右手で回動操作することを可能としてブレーキレバー９２が回動可能に取付けられる。

前記ケース９１内で前記操向ハンドル１６には、前記スロットルグリップ８９とともに回動するドラム９３が回動可能に支承され、前記開側のスロットルケーブル６１および前記閉側のスロットルケーブル６２が、相互に反対側から前記ドラム９３に巻き掛けられようにして該ドラム９３に接続される。

前記ケース９１の下部には、前記開側のスロットルケーブル６１に対応した支持筒９４と、前記閉側のスロットルケーブル６２に対応した支持筒９５とが取付けられるものであり、一方の支持筒９４の一端部外周には前記ケース９１の下部に螺合される雄ねじ９６が刻設され、この雄ねじ９６にはロックナット９７が螺合される。すなわち支持筒９４は、該支持筒９５自体を回転操作して前記ケース９１に螺合した状態で前記ロックナット９７を締め付けることによって前記ケース９１に固定される。

また他方の支持筒９５には、前記ケース９１の下部に設けられたねじ孔９８に挿入されて該ねじ孔９８の内端部に形成される環状段部９９に当接する鍔部９５ａが形成されており、前記支持筒９５を囲繞して前記ねじ孔９８に螺合される雄ねじ付きナット１００と前記環状段部９９との間に前記鍔部９５ａが挟持されることで、前記他方の支持筒９５が前記ケース９１に固定される。

このように２つの支持筒９４，９５の前記ケース９１への固定構造を異ならせることで、ケース９１への前記支持筒９４，９５の誤組が生じることを回避することができる。

なお前記一方の支持筒９４の前記ケース９１への取付け時に該支持筒９４を回転することで開側のスロットルケーブル６１にねじれが生じるが、スロットルドラム５３側の開側の支持筒６３は、閉側の支持筒６４とは独立しているので、開側のスロットルケーブル６１のねじれを解消した状態で開側の支持筒６３をケーブル支持ステー５５に取付けることができる。

前記支持筒９４，９５の前記ケース９１とは反対側の端部にはブーツ１０１，１０２が装着されており、前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２が挿通されるケーブルアウターケース８７，８８の他端部は前記ブーツ１０１，１０２から前記支持筒９４，９５内に挿入されて該支持筒９４，９５の所定位置内壁に当接され、前記ケース９１内で前記支持筒１０１，１０２から引き出される前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２の一端部が、前記ドラム９３に接続される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、平面視で一対のリヤフレーム１４のうち右側のリヤフレーム１４およびスロットルボディ３６間に配置されてスロットルボディ３６に取付けられるケーブル支持ステー５５に、開側のスロットルケーブル６１を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる開側の支持筒６３と、閉側のスロットルケーブル６２を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる閉側の支持筒６４とが締結されるのであるが、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４は、前記ケーブル支持ステー５５を貫通する筒体６３ａ，６４ａと、該筒体６３ａ，６４ａから径方向に張出す締結片６３ｂ，６４ｂとを一体に有するように形成され、締結操作方向６９を車両前後方向としつつ前記筒体６３ａ，６４ａの軸線から離間した位置で前記締結片６３ｂ，６４ｂに挿通される締結部材６７，６８が、前記ケーブル支持ステー５５に螺合されるので、車両前後方向から工具を締結部材６７，６８にあてがうようにして締結部材６７，６８に容易にアクセスすることができ、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の前記ケーブル支持ステー５５に対する着脱作業性を高めることができ、特に車体フレームＦの一部を構成するリヤフレーム１４がスロットルボディ３６の車幅方向外側に近接し易い自動二輪車等の鞍乗り型車両において好適なスロットルケーブル支持構造とすることができる。

また前記締結部材６７，６８の一端部に、工具を係合して回転操作するための被操作部６７ａ，６８ａが設けられ、前記締結部材６７，６８が前記ケーブル支持ステー５５に螺合した状態で前記締結操作方向６９に沿う方向で前記被操作部６７ａ，６８ａの外郭を前記ケーブル支持ステー５５とは反対側に延出して成る仮想領域Ａ１，Ａ２内に前記支持筒６３，６４が入るのを避けるようにして、前記締結片６３ｂ，６４ｂへの前記締結部材６７，６８の挿通位置が設定されるので、締結部材６７，６８の被操作部６７ａ，６８ａに係合した工具の作動域を充分に確保することができ、締結部材６７，６８の締結作業が容易となるとともに、締結作業時に工具が支持筒６３，６４と干渉しないようにすることができる。

また前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４を締結するために前記ケーブル支持ステー５５に形成される開側および閉側の締結面７１，７２が車両前後方向で斜め上向きを指向するように、前記ケーブル支持ステー５５が前記スロットルボディ３６に取付けられるので、締結部材６７，６８に斜め上方からアクセスすることができ、締結部材６７，６８へのアクセスがより容易となる。

また前記ケーブル支持ステー５５が、前記スロットルボディ３６の最大上下寸法Ｌ２の範囲内に収まるように形成されるので、支持筒６３，６４が締結片６３ｂ，６４ｂを有するものであっても、スロットルボディ３６にケーブル支持ステー５５が取付けられて成る組立体の大型化を回避することができる。

またスロットルボディ３６が、吸気通路４９を有するボディ５０と、前記吸気通路４９を横切って前記ボディ５０に回動自在に支持される弁軸５１と、前記吸気通路４９の開度を調整するようにして前記弁軸５１に固定されるスロットル弁５２と、平面視で前記ボディ５０および右側のリヤフレーム１４間に配置されて前記弁軸５１の外端部に固定されるとともに前記開側のスロットルケーブル６１および前記閉側のスロットルケーブル６２が接続されるスロットルドラム５３とを備え、前記締結部材６７，６８が、車両前後方向で前記スロットルドラム５３と反対側から前記ケーブル支持ステー５５に螺合されるので、締結部材６７，６８の締結作業時にスロットルドラム５３が邪魔になることはなく、締結部材６７，６８への工具のアクセスが容易となる。

また前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の前記筒体６３ａ，６４ａが、前記締結片５９ｂ，６０ｂに関して前記ケーブル支持ステー５５と反対側の部分に、車幅方向で前記スロットルボディ３６の前記ボディ５０側に湾曲した湾曲部６３ａｃ，６４ａｃを有するように形成されるので、スロットルボディ３６と、右側のリヤフレーム１４との間の支持筒締結作業空間を広く確保することができ、作業性が向上する。

また前記ケーブル支持ステー５５に、円形の取付け孔部７６，７９と、該取付け孔部７６，７９の直径Ｄよりも小さな幅Ｗを有して前記取付け孔部７６，７９に一端部が連なるとともに前記ケーブル支持ステー５５の外側縁に他端部を開放したスリット部７７，８０とから成る切欠き７８，８１とが形成され、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の筒体６３ａ，６４ａが、前記切欠き７８，８１のうち前記取付け孔部７６，７９のみに挿通可能として前記締結片６３ｂ，６４ｂから前記スロットルドラム５３側に延びる大径筒部６３ａａ，６４ａａと、前記スリット部７７，８０を経て前記取付け孔部７６，７９側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部７６，７９および前記スリット部７７，８０の両方に挿通可能として前記大径筒部６３ａａ，６４ａａよりも小径に形成されて該大径筒部６３ａａ，６４ａａに連なる小径筒部６３ａｂ，６４ａｂとを有するように形成されるので、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４をケーブル支持ステー５５に締結する際に、前記支持筒６３，６４の小径筒部６３ａｂ，６４ａｂをスリット部７７，８０から取付け孔部７６，７９に変位させた後に大径筒部６３ａａ，６４ａａが取付け孔部７６，７９に挿通された状態とすると、大径筒部６３ａａ，６４ａａはスリット部７７，８０を通過することはできずに取付け孔部７６，７９に挿通された状態を維持し、前記支持筒６３，６４がケーブル支持ステー５５から脱落しにくくなる。すなわち締結作業前に支持筒６３，６４をケーブル支持ステー５５に仮止めすることができ、締結部材６７，６８による締結作業をより容易に行うことができる。

また前記開側のスロットルケーブル６１および前記閉側のスロットルケーブル６２に個別に対応しつつ上下に分かれて配置される前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の前記締結片６３ｂ，６４ｂが、前記筒体６３ａ，６４ａを相互間に挟む位置で前記ケーブル支持ステー５５に締結されるので、一対である前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４がケーブル支持ステー５５に締結される場合でも、車幅方向外側へのケーブル支持ステー５５の大型化を回避することができる。しかも前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４の筒体６３ａ，６４ａを相互に近接させて配置することが可能である。それによって開側および閉側のスロットルケーブル６１，６２のスロットルドラム５３への掛かり代を充分に確保することができ、前記スロットルケーブル６１，６２のうち前記スロットルドラム５３に接続される部位となる先端部に引っ張り荷重が集中するのを防ぐことができる。

また前記ケーブル支持ステー５５に、前記開側および前記閉側のスロットルケーブル６１，６２に個別に対応した前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４を個別に締結させるようにしてそれぞれ斜め上向きに臨む開側の締結面７１および閉側の締結面７２と、それらの締結面７１，７２間に介在する屈曲部７３とが形成されるので、前記開側の支持筒６３および前記閉側の支持筒６４が上下に分かれてケーブル支持ステー５５に締結される構造であってもケーブル支持ステー５５の上下寸法を小さくすることができる。しかも前記開側の締結面７１および前記閉側の締結面７２のうち前記屈曲部７３よりも下方に在る開側の締結面７１が上方の閉側の締結面７２よりも上向きに指向して形成されるので、ケーブル支持ステー５５に関してスロットルドラム５３とは反対側に配置される周辺部材への工具の干渉を防止して作業性を高めることができる。

さらに前記開側のスロットルケーブル６１および前記閉側のスロットルケーブル６２に個別に対応した開側の支持筒６３および閉側の支持筒６４が、相互に分離して形成されるので、開側および閉側のスロットルケーブル６１，６２のケーブル支持ステー５５に対する個別の着脱が可能であり、開側および閉側のスロットルケーブル６１，６２を個別に交換することができることでメンテナンス性が向上する。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１４・・・フレーム部材であるリヤフレーム
３０・・・機関本体
３５・・・吸気管
３６・・・スロットルボディ
４９・・・吸気通路
５０・・・ボディ
５１・・・弁軸
５２・・・スロットル弁
５３・・・スロットルドラム
５５・・・ケーブル支持ステー
６１・・・開側のスロットルケーブル
６２・・・閉側のスロットルケーブル
６３・・・開側の支持筒
６３ａ，６４ａ・・・筒体
６３ａａ，６４ａａ・・・大径筒部
６３ａｂ，６４ａｂ・・・小径筒部
６３ａｃ，６４ａｃ・・・湾曲部
６３ｂ，６４ｂ・・・締結片
６４・・・閉側の支持筒
６７，６８・・・締結部材
６７ａ，６８ａ・・・被操作部
６９・・・締結操作方向
７１・・・開側の締結面
７２・・・閉側の締結面
７３・・・屈曲部
７６，７９・・・取付け孔部
７７，８０・・・スリット部
７８，８１・・・切欠き
Ａ１，Ａ２・・・仮想領域
Ｄ・・・取付け孔部の直径
Ｅ・・・内燃機関
Ｆ・・・車体フレーム
Ｗ・・・スリット部の幅

Claims (8)

1. 内燃機関（Ｅ）の機関本体（３０）が、車両前後方向に延びる左右一対のフレーム部材（１４）を有する車体フレーム（Ｆ）に支持され、前記機関本体（３０）に接続されて前後方向に延びる吸気管（３５）と、該吸気管（３５）に接続されるスロットルボディ（３６）とが、平面視で一対の前記フレーム部材（１４）間に配置され、平面視で一対の前記フレーム部材（１４）のうち一方のフレーム部材（１４）および前記スロットルボディ（３６）間に配置されて前記スロットルボディ（３６）に取付けられるケーブル支持ステー（５５）に、スロットルケーブル（６１，６２）を挿通、支持するようにして車両前後方向に延びる支持筒（６３，６４）が締結される鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造において、
   前記スロットルボディ（３６）が、吸気通路（４９）を有するボディ（５０）と、前記吸気通路（４９）を横切って前記ボディ（５０）に回動自在に支持される弁軸（５１）と、前記吸気通路（４９）の開度を調整するようにして前記弁軸（５１）に固定されるスロットル弁（５２）と、平面視で前記ボディ（５０）および前記一方のフレーム部材（１４）間に配置されて前記弁軸（５１）の外端部に固定されるスロットルドラム（５３）とを備え、前記スロットル弁（５２）を開く側に前記スロットルドラム（５３）を回動させる開側の前記スロットルケーブル（６１）と、前記スロットル弁（５２）を閉じる側に前記スロットルドラム（５３）を回動させる閉側の前記スロットルケーブル（６２）とが前記スロットルドラム（５３）に接続され、
   前記支持筒（６３，６４）は、前記ケーブル支持ステー（５５）を貫通し、車幅方向に湾曲した湾曲部（６３ａｃ，６４ａｃ）を有する筒体（６３ａ，６４ａ）と、該筒体（６３ａ，６４ａ）から径方向に張出す締結片（６３ｂ，６４ｂ）とを一体に有するように形成され、締結操作方向（６９）を車両前後方向としつつ前記筒体（６３ａ，６４ａ）の軸線から離間した位置で前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）に挿通される締結部材（６７，６８）が、前記ケーブル支持ステー（５５）に螺合され、
   前記開側のスロットルケーブル（６１）および前記閉側のスロットルケーブル（６２）に個別に対応しつつ車両の上下方向に分かれて配置される一対の前記支持筒（６３，６４）の前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）が、前記筒体（６３ａ，６４ａ）を相互間に挟む位置で前記ケーブル支持ステー（５５）に締結されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。
2. 前記締結部材（６７，６８）の一端部に、工具を係合して回転操作するための被操作部（６７ａ，６８ａ）が設けられ、前記締結部材（６７，６８）が前記ケーブル支持ステー（５５）に螺合した状態で前記締結操作方向（６９）に沿う方向で前記被操作部（６７ａ，６８ａ）の外郭を前記ケーブル支持ステー（５５）とは反対側に延出して成る仮想領域（Ａ１，Ａ２）内に前記支持筒（６３，６４）が入るのを避けるようにして、前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）への前記締結部材（６７，６８）の挿通位置が設定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。
3. 前記支持筒（６３，６４）を締結するために前記ケーブル支持ステー（５５）に形成される締結面（７０，７１）が車両前後方向で斜め上向きを指向するように、前記ケーブル支持ステー（５５）が前記スロットルボディ（３６）に取付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。
4. 前記ケーブル支持ステー（５５）が、前記スロットルボディ（３６）の最大上下寸法の範囲内に収まるように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。
5. 前記スロットルボディ（３６）が、吸気通路（４９）を有するボディ（５０）と、前記吸気通路（４９）を横切って前記ボディ（５０）に回動自在に支持される弁軸（５１）と、前記吸気通路（４９）の開度を調整するようにして前記弁軸（５１）に固定されるスロットル弁（５２）と、平面視で前記ボディ（５０）および前記一方のフレーム部材（１４）間に配置されて前記弁軸（５１）の外端部に固定されるとともに前記スロットルケーブル（６１，６２）が接続されるスロットルドラム（５３）とを備え、前記締結部材（６７，６８）が、車両前後方向で前記スロットルドラム（５３）と反対側から前記ケーブル支持ステー（５５）に螺合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。
6. 前記ケーブル支持ステー（５５）に、円形の取付け孔部（７６，７９）と、該取付け孔部（７６，７９）の直径（Ｄ）よりも小さな幅（Ｗ）を有して前記取付け孔部（７６，７９）に一端部が連なるとともに前記ケーブル支持ステー（５５）の外側縁に他端部を開放したスリット部（７７，８０）とから成る切欠き（７８，８１）が形成され、前記支持筒（６３，６４）の筒体（６３ａ，６４ａ）が、前記切欠き（７８，８１）のうち前記取付け孔部（７６，７９）のみに挿通可能として前記締結片（６３ｂ，６４ｂ）から前記スロットルドラム（５３）側に延びる大径筒部（６３ａａ，６４ａａ）と、前記スリット部（７７，８０）を経て前記取付け孔部（７６，７９）側に変位することを可能としつつ前記取付け孔部（７６，７９）および前記スリット部（７７，８０）の両方に挿通可能として前記大径筒部（６３ａａ，６４ａａ）よりも小径に形成されて該大径筒部（６３ａａ，６４ａａ）に連なる小径筒部（６３ａｂ，６４ａｂ）とを有するように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。
7. 前記ケーブル支持ステー（５５）に、前記開側および前記閉側のスロットルケーブル（６１，６２）に個別に対応した前記支持筒（６３，６４）を個別に締結させるようにしてそれぞれ斜め上向きに臨む開側の締結面（７１）および閉側の締結面（７２）と、それらの締結面（７１，７２）間に介在させる屈曲部（７３）とが形成され、前記開側の締結面（７１）および前記閉側の締結面（７２）のうち前記屈曲部（７３）よりも下方の締結面（７１）が上方の締結面（７２）よりも上向きに指向して形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。
8. 前記開側のスロットルケーブル（６１）および前記閉側のスロットルケーブル（６２）に個別に対応した一対の前記支持筒（６３，６４）が、相互に分離して形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両におけるスロットルケーブル支持構造。
   

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