JP6314077B2 - トリガ装置 - Google Patents

Description

本発明は、タイヤについての状態を検知するタイヤ状態検知装置を制御するためのトリガ信号を送信するトリガ装置に関するものである。

従来、トリガ装置としては、タイヤについての状態（例えば空気圧など）を検知するタイヤ状態検知装置に対して、タイヤの状態に関する情報の送信を要求するトリガ信号を無線送信し、タイヤについての状態を特定可能とするものが知られている。

このようなトリガ装置としては、例えば、特許文献１に示すように、ユーザによって携帯可能なリモートコントローラに、車両の解錠や施錠を行うための機能に加えて、ユーザの操作に応じてトリガ信号を無線送信する機能を搭載したものが開示されている。これによって、ユーザが車両を運転する前に、車両の解錠を行うとともに、タイヤについての状態を確認するなどの始業点検を行うことができる。

特開２００５−１８６６５９号公報

ところで、このようなトリガ装置では、例えば、ユーザにより携帯可能であるが電源電力を供給するための電池等が消耗してしまった場合には交換しなくてはならなかった。そこで、トリガ装置に電源電圧を給電する機能を搭載することが考えられているが、給電するための部材が搭載されてしまい、装置の大型化を招くため、装置の大型化を抑制することが望まれている。

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであり、その目的は、装置の大型化を抑制することができるトリガ装置を提供することにある。

上記問題点を解決するトリガ装置は、タイヤについての状態を検知するタイヤ状態検知装置を制御するためのトリガ信号を送信するトリガ装置において、前記トリガ信号を無線送信させる無線送信回路と、非接触で電源電力を受電可能な非接触給電回路と、前記無線送信回路による前記トリガ信号の無線送信と前記非接触給電回路による電源電力の受電とにおいて共用される共用コイルと、を備え、携帯端末と接続可能に構成され、前記非接触給電回路は、受電した電源電力を前記携帯端末に供給可能であることを要旨とする。

これによれば、無線送信回路によるトリガ信号の無線送信用のコイルと非接触給電回路による電源電力の受電用のコイルとを備える場合と比べて、コイルの数を少なくすることができ、コストを抑制するとともに、装置の大型化を抑制することができる。また、非接触給電回路は、受電した電源電力を携帯端末に供給可能であり、トリガ装置の機能を向上させることができ、簡便である。

上記トリガ装置について、前記無線送信回路による前記トリガ信号の無線送信と前記非接触給電回路による電源電力の受電との何れに前記共用コイルを用いるかを切替可能な切替スイッチを備えた構成としてもよい。

これによれば、切替スイッチを備えることによって、共用コイルを選択的に用いることができる。
上記トリガ装置について、前記共用コイルと接続可能なコンデンサを備え、前記切替スイッチは、前記無線送信回路による前記トリガ信号の無線送信に前記共用コイルを用いる場合、前記共用コイルと前記コンデンサとを直列に接続する直列共振回路を形成する一方で、前記非接触給電回路による電源電力の受電に前記共用コイルを用いる場合、前記共用コイルと前記コンデンサとを並列に接続する並列共振回路を形成する構成としてもよい。

これによれば、無線送信回路と非接触給電回路とに応じた共振回路を切替スイッチにより切替可能に接続することができ、直列共振回路と並列共振回路とを選択的に用いることができる。

本発明によれば、装置の大型化を抑制することができる。

実施形態のトリガ装置を含むタイヤ状態検知システムを示す概略構成図。 （ａ）は、実施形態のタイヤセンサユニットの回路構成を示す図、（ｂ）は、実施形態のトリガ装置の回路構成を示す図。 （ａ）は、実施形態のトリガ装置の回路構成を示す図、（ｂ）は、実施形態の携帯端末の回路構成を示す図。

以下、図１及び図２を用いてトリガ装置を含むタイヤ状態検知システムを具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１１０には、タイヤ状態検知システムＳが搭載されている。車両１１０の４つの車輪１０１〜１０４は、ホイール部１０５と同ホイール部１０５に装着されるタイヤ１０６とから構成されている。

タイヤ状態検知システムＳは、タイヤ１０６の状態を検知するためのタイヤ状態検知装置１３０と、タイヤ状態検知装置１３０を制御するためのトリガ信号を出力するトリガ装置１０とを備えている。

タイヤ状態検知装置１３０は、車両１１０の４つの車輪１０１〜１０４にそれぞれ取り付けられるタイヤセンサユニット１１３と、車両１１０の車体に設置される受信機ユニット１３１と、を備えている。

ホイール部１０５には、タイヤバルブと一体的にタイヤセンサユニット１１３が配設されている。このタイヤセンサユニット１１３は、タイヤ１０６内の空気圧（タイヤ空気圧）や温度（タイヤ内温度）などのタイヤ１０６の状態を検出し、その検出結果に関する送信信号（検出結果情報）を受信機ユニット１３１やトリガ装置１０に無線送信する。

本実施形態において、トリガ装置１０は、操作部１１の操作に応じて、タイヤ１０６の状態に関する信号の送信を要求するトリガ信号（以降、「状態要求トリガ信号」と示す）をタイヤセンサユニット１１３に無線送信する。そして、トリガ装置１０は、タイヤセンサユニット１１３から検出結果に関する送信信号（以降、「状態検出結果信号」と示す）を受信することが可能であり、受信した状態検出結果信号に基づく情報が表示部１２に表示されるように構成されている。

図２（ｂ）に示すように、トリガ装置１０は、操作部１１、表示部１２、ＬＦ送信回路１３、共用コイル１４、ＲＦ通信回路１５、ＲＦ通信用アンテナ１６、非接触給電回路１７、蓄電池１８、及びトリガコントローラ１９を備える。トリガ装置１０は、蓄電池１８からの電力供給によって動作する。

操作部１１は、ユーザによる操作が検出されると、操作検出信号をトリガコントローラ１９に出力する。表示部１２は、トリガコントローラ１９からの制御信号に応じて、タイヤ１０６の状態の検出結果を表示する。

非接触給電回路１７は、共用コイル１４を介して供給された電源電力を蓄電池１８に蓄電するための回路である。特に、本実施形態においては、電磁誘導方式が用いられており、共用コイル１４は、外部に設けられた外部コイルと非接触で、その外部コイルに電流が流されることによる磁束を結合し、非接触給電回路１７に電源電力を受電可能とする。このように、蓄電池１８は、非接触給電回路１７により受電された電源電力を蓄電する。

無線送信回路としてのＬＦ送信回路１３は、所定の周波数帯域（本実施形態では１３５ｋＨｚ）の電波を用いて、ＬＦ送信用アンテナとしての共用コイル１４を通じて信号の送信を行う回路であり、特に、状態要求トリガ信号を送信する回路である。

ＲＦ通信回路１５は、所定の周波数帯域（本実施形態では２．４ＧＨｚ）の電波を用いて、ＲＦ通信用アンテナ１６を通じて信号の送受信を行う回路であり、特に、状態検出結果信号を受信する回路である。

また、本実施形態において、共用コイル１４は、空芯コイルであり、ＬＦ送信回路１３による状態要求トリガ信号の無線送信と非接触給電回路１７による電源電力の受電とにおいて共用される。共用コイル１４には、切替スイッチＳＷが接続されており、ＬＦ送信回路１３による状態要求トリガ信号の無線送信と非接触給電回路１７による電源電力の受電との何れに用いられるかを切替可能とする。

切替スイッチＳＷによりＬＦ送信回路１３に共用コイル１４が接続されると、共用コイル１４とコンデンサＣ１とを直列に接続した直列共振回路２１が形成され、ＬＦ送信回路１３には、直列共振回路２１が接続されることとなる。切替スイッチＳＷにより非接触給電回路１７に共用コイル１４が接続されると、共用コイル１４とコンデンサＣ２とを並列に接続した並列共振回路２２が形成され、非接触給電回路１７には、並列共振回路２２が接続されることとなる。

図２（ａ）に示すように、トリガコントローラ１９は、ＣＰＵ１９ａ及び記憶部１９ｂ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。トリガコントローラ１９の記憶部１９ｂには、トリガ装置１０の動作を統括的に制御するプログラムが記憶されている。また、トリガコントローラ１９の記憶部１９ｂには、各タイヤ１０６に配置されたタイヤセンサユニット１１３を識別可能とする識別情報が記憶されている。状態検出結果信号には、このような識別情報が含まれており、トリガコントローラ１９は、このような状態検出結果信号を受信することによって、状態検出結果信号の送信元となるタイヤセンサユニット１１３を特定することができる。

トリガコントローラ１９は、操作部１１の操作が検出された場合、状態要求トリガ信号をＬＦ送信回路１３に送信させる。トリガコントローラ１９は、状態検出結果信号をＲＦ通信回路１５から受信すると、その信号に基づいてタイヤ１０６の状態に関する情報を表示部１２に表示させる。

また、トリガコントローラ１９は、切替スイッチＳＷを切替可能に制御する。具体的には、通常時において、トリガコントローラ１９は、非接触給電回路１７に共用コイル１４を接続させるように切替スイッチＳＷを制御する。これによって、非接触給電回路１７に並列共振回路２２が接続され、非接触給電回路１７における電源電力の受電に共用コイル１４が用いられる。操作部１１の操作が検出された場合、状態要求トリガ信号が無線送信される前に、トリガコントローラ１９は、ＬＦ送信回路１３に共用コイル１４を接続させるように切替スイッチＳＷを制御する。これによって、ＬＦ送信回路１３に直列共振回路２１が接続され、ＬＦ送信回路１３における状態要求トリガ信号の無線送信に共用コイル１４が用いられる。そして、ＬＦ送信回路１３に状態要求トリガ信号を送信させた後、トリガコントローラ１９は、非接触給電回路１７に共用コイル１４を接続させるように切替スイッチＳＷを制御する。

各タイヤセンサユニット１１３は、センサユニットコントローラ１１４、圧力センサ１１５、温度センサ１１６、ＬＦ受信回路１１７、ＬＦ受信用アンテナ１１８、ＲＦ通信回路１１９、ＲＦ通信用アンテナ１２０、及び電池１２１を備える。タイヤセンサユニット１１３は、電池１２１からの電力供給によって動作する。

圧力センサ１１５は、対応するタイヤ空気圧を検出する。温度センサ１１６は、対応するタイヤ内温度を検出する。
ＬＦ受信回路１１７は、所定の周波数帯域（本実施形態では１３５ｋＨｚ）の電波を用いて、ＬＦ受信用アンテナ１１８を通じて信号の受信を行う回路であり、特に、トリガ装置１０からの状態要求トリガ信号を受信する回路である。

ＲＦ通信回路１１９は、所定の周波数帯域（本実施形態では２．４ＧＨｚ）の電波を用いて、ＲＦ通信用アンテナ１２０を通じて信号の送受信を行う回路であり、特に、状態検出結果信号を受信機ユニット１３１やトリガ装置１０に送信する回路である。

センサユニットコントローラ１１４は、ＣＰＵ１１４ａ及び記憶部１１４ｂ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。センサユニットコントローラ１１４の記憶部１１４ｂには、タイヤセンサユニット１１３の動作を統括的に制御するプログラムが記憶されている。

センサユニットコントローラ１１４は、所定の間隔毎に圧力センサ１１５からの検出信号を受け取り、それら検出信号に基づく圧力データを記憶部１１４ｂに記憶する。また、センサユニットコントローラ１１４は、所定の間隔毎に温度センサ１１６からの検出信号を受け取り、それら検出信号に基づく温度データを記憶部１１４ｂに記憶する。

センサユニットコントローラ１１４の記憶部１１４ｂには、圧力センサ１１５によって検出された圧力データと比較するための閾値が予め記憶されている。閾値は、タイヤ１０６固有の情報であり、ホイール部１０５とタイヤ１０６とによって封入されたタイヤ空気圧が過度に低くなったときに検出される圧力データよりも余裕を持って低目に設定されている。センサユニットコントローラ１１４は、圧力センサ１１５によって検出された圧力データが閾値を超えた場合には、空気圧の異常を示す状態検出結果信号を生成し、ＲＦ通信回路１１９に送信させる。

また、センサユニットコントローラ１１４の記憶部１１４ｂには、温度センサ１１６によって検出された温度データと比較するための閾値が予め記憶されている。閾値は、タイヤ１０６固有の情報であり、ホイール部１０５とタイヤ１０６とによって封入されたタイヤ内温度が過度に高くなったときに検出される温度データよりも余裕を持って高目に設定されている。センサユニットコントローラ１１４は、温度センサ１１６によって検出された温度データが閾値を超えた場合には、温度の異常を示す状態検出結果信号を生成し、ＲＦ通信回路１１９に送信させる。

一方、センサユニットコントローラ１１４は、圧力センサ１１５によって検出された圧力データが閾値を超えていない場合、及び、温度センサ１１６によって検出された温度データが閾値を超えていない場合には、異常を示す状態検出結果信号を生成させない。

なお、本実施形態において、センサユニットコントローラ１１４は、圧力センサ１１５によって検出された圧力データや温度センサ１１６によって検出された温度データが閾値を超えていない場合であっても、所定回（例えば４回）毎に正常を示す状態検出結果信号をＲＦ通信回路１１９に送信させる。

また、本実施形態において、センサユニットコントローラ１１４は、ＬＦ受信回路１１７によりトリガ装置１０からの状態要求トリガ信号を受信すると、状態検出結果信号をＲＦ通信回路１１９に送信させる。

図１に示すように、受信機ユニット１３１は、受信機ユニットコントローラ１３３を備えるとともに、ＲＦ通信回路１３５を備えている。受信機ユニット１３１の受信機ユニットコントローラ１３３には、表示器１３８が接続されている。ＲＦ通信回路１３５は、各タイヤセンサユニット１１３からＲＦ通信アンテナ１３２を通じて受信された状態検出結果信号を受信機ユニットコントローラ１３３に送る。

受信機ユニットコントローラ１３３は、ＲＦ通信回路１３５からの状態検出結果信号に基づき、送信元のタイヤセンサユニット１１３に対応するタイヤ１０６の状態（タイヤ空気圧やタイヤ内温度）に関するデータが閾値を超えた場合に、タイヤ１０６の状態に関する情報等を表示器１３８に表示させる。表示器１３８は、車室内等、車両１１０の搭乗者の視認範囲に配置され、受信機ユニットコントローラ１３３により特定されたタイヤ１０６の状態の異常を表示（報知）する。

次に、本実施形態のトリガ装置１０を含むタイヤ状態検知システムＳの作用について説明する。
本実施形態では、トリガ装置１０は、内蔵されている蓄電池１８からの電源電力が供給される。通常時、切替スイッチＳＷは、非接触給電回路１７における電源電力の受電に共用コイル１４を用いるように制御される。これによって、共用コイル１４（並列共振回路２２）を介して、電源電力が非接触給電回路１７に供給可能に構成される。

そして、操作部１１が操作されると、切替スイッチＳＷは、ＬＦ送信回路１３における状態要求トリガ信号の無線送信に共用コイル１４を用いるように制御される。これによって、ＬＦ送信回路１３は、共用コイル１４（直列共振回路２１）を介して、状態要求トリガ信号を無線送信可能に構成される。

以上詳述したように、本実施形態は、以下の効果を有する。
（１）トリガ装置１０は、ＬＦ送信回路１３による状態要求トリガ信号の無線送信と非接触給電回路１７による電源電力の受電とにおいて共用される共用コイル１４を備える。これによって、例えば、無線送信回路によるトリガ信号の無線送信用のコイルと非接触給電回路による電源電力の受電用のコイルとを備える場合と比べて、コイルの数を少なくすることができ、コストを抑制するとともに、装置の大型化を抑制することができる。

（２）トリガ装置１０は、状態要求トリガ信号の無線送信用と非接触給電回路１７による電源電力の受電用との何れを共用コイルに用いるかを切替可能な切替スイッチＳＷを備える。これによって、共用コイル１４を選択的に用いることができる。

（３）ＬＦ送信回路１３による状態要求トリガ信号の無線送信に共用コイル１４を用いる場合、共用コイル１４とコンデンサＣ１とを直列に接続する直列共振回路２１がＬＦ送信回路１３に接続される。その一方で、非接触給電回路１７による電源電力の受電に共用コイル１４を用いる場合、共用コイル１４とコンデンサＣ２とを並列に接続する並列共振回路２２が非接触給電回路１７に接続される。このため、ＬＦ送信回路１３と非接触給電回路１７とに応じた共振回路を切替スイッチＳＷにより切替可能に接続することができ、直列共振回路２１と並列共振回路２２とを選択的に用いることができる。

［第２実施形態］
なお、第２実施形態では、トリガ装置１０は、単体ではなく携帯端末と接続可能なように構成される。

図３（ａ）に示すように、具体的な一例として、トリガ装置１０は、操作部や表示部を備えておらず、携帯端末２００と接続可能な外部接続部２０を備えている。外部接続部２０としては、例えば、通信及び電源電力の供給が可能なユニバーサルシリアルバスなどが該当する。

トリガ装置１０において、トリガコントローラ１９は、携帯端末２００から送信要求信号を受信した場合、状態要求トリガ信号をＬＦ送信回路１３に送信させる。また、トリガコントローラ１９は、ＲＦ通信回路１５からの状態検出結果信号を受信した場合には、状態検出結果信号に基づく信号を、外部接続部２０を介して携帯端末２００に送信する。

図３（ｂ）に示すように、携帯端末２００は、操作部２０１、表示部２０２、蓄電池２０３、外部接続部２０４、及びコントローラ２０５を備えている。携帯端末２００は、蓄電池２０３からの電力供給によって動作する。この携帯端末２００としては、携帯電話やタブレット端末などが該当する。

操作部２０１は、ユーザによる操作が検出されると、操作検出信号をコントローラ２０５に送信する。表示部２０２は、コントローラ２０５からの制御信号に応じて、所定の画像を表示する。外部接続部２０４は、トリガ装置１０の外部接続部２０と接続可能であり、通信及び電源電力の供給が可能である。

コントローラ２０５は、ＣＰＵ２０５ａ及び記憶部２０５ｂ（ＲＡＭやＲＯＭ等）を含むマイクロコンピュータ等よりなる。コントローラ２０５の記憶部２０５ｂには、携帯端末２００の動作を統括的に制御するプログラムが記憶されている。

コントローラ２０５は、操作部２０１からの所定の操作検出信号を受信すると、外部接続部２０４を介して送信要求信号をトリガ装置１０に送信する。コントローラ２０５は、外部接続部２０４を介して状態検出結果信号を受信すると、状態検出結果信号に基づく画像を表示部２０２に表示させる。

また、本実施形態において、トリガ装置１０の非接触給電回路１７により受電した電源電力は、外部接続部２０を介して携帯端末２００に供給可能である。そして、携帯端末２００において、外部接続部２０４を介して受電した電源電力は、蓄電池２０３に蓄電される。

以上詳述したように、第２実施形態は、第１実施形態における（１）〜（３）の効果に加えて、以下の効果を有する。
（４）非接触給電回路１７は、受電した電源電力を、外部接続部２０を介して携帯端末２００に供給可能であり、トリガ装置１０の機能を向上させることができ、簡便である。

（５）トリガ装置１０は、操作部２０１を備えた携帯端末２００と外部接続部２０を介して通信可能に構成されている。このため、トリガ装置１０は、操作部２０１の操作に応じた情報を携帯端末２００から受信することができ、トリガ装置１０に操作部自体を備えない構成とすることができ、コストを抑制するとともに、装置の大型化を抑制することができる。

（６）トリガ装置１０は、表示部２０２を備えた携帯端末２００と外部接続部２０を介して通信可能に構成されている。このため、トリガ装置１０は、制御に関する画像を表示させるための情報を携帯端末２００に送信することができ、トリガ装置１０に表示部自体を備えない構成とすることができ、コストを抑制するとともに、装置の大型化を抑制することができる。

なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
・第２実施形態において、トリガ装置１０に操作部や表示部を備えないように構成したが、これに限らず、例えば、トリガ装置１０に操作部や表示部を備えてもよく、その場合、携帯端末２００の操作部や表示部よりも簡素化された操作部や表示部をトリガ装置１０に備えることが好ましい。

・第２実施形態において、外部接続部としては、ユニバーサルシリアルバス以外の接続方式であってもよく、通信及び電源電圧の供給が可能であることが好ましい。
・上記実施形態において、トリガコントローラ１９により制御可能な電気的に切替可能な切替スイッチＳＷが採用されたが、これに限らず、トリガコントローラ１９により制御不可能であるが、物理的に切替可能な切替スイッチが採用されてもよく、これらの組み合わせであってもよい。この場合、操作部１１など、ユーザの操作によって切替可能であることが好ましい。

・上記実施形態において、共用コイルとして空芯コイルを採用したが、これに限らず、例えば、スパイラルパターンを使用した薄板形状のコイルを採用してもよく、例えば、金属部の特性の関係上、磁性体シートを共用コイルに張り付けてもよい。

・上記実施形態において、直列共振回路２１に用いられるコンデンサＣ１と、並列共振回路２２に用いられるコンデンサＣ２とでは、同じ容量であっても異なる容量であってもよい。この場合、例えば、ＬＦ送信回路１３におけるトリガ信号の送信周波数と、非接触給電回路１７における電源電力の受電周波数とが異なる場合には、各コンデンサの容量を異ならせることで、各回路１３，１７に適した容量のコンデンサを接続可能となる。

・蓄電池１８としてリチウムを用いた蓄電池を採用したが、これに限らず、例えば、鉛蓄電池やニッケルを用いた蓄電池など、別の蓄電池を採用してもよく、蓄電池ではない一次電池や電池自体を備えない構成であってもよい。

・トリガ装置１０は、タイヤ１０６の状態の検知結果を要求する状態要求トリガ信号を送信したが、これに限らず、例えば、タイヤセンサユニット１１３の設定変更に関する設定変更トリガ信号を送信してもよく、これらの組み合わせであってもよい。つまり、トリガ装置１０は、タイヤについての状態を検知するタイヤ状態検知装置を制御するためのトリガ信号を送信するものであればよい。

・例えば、トリガ装置１０が無線通信する対象としてはタイヤセンサユニット１１３が採用されたが、これに限らず、例えば、受信機ユニット１３１が採用されてもよい。
・例えば、タイヤについての状態を検知するタイヤ状態検知装置としては、少なくともタイヤセンサユニット１１３のような装置を備えていれば、受信機ユニット１３１を備えない構成であってもよい。

・例えば、トリガ装置１０は、トリガ信号を送信可能であり、状態検出結果信号を受信可能なＬＦ通信回路を備えてもよく、この場合、ＲＦ通信回路１５を備えない構成であってもよい。また、例えば、共用コイル１４を信号の送受信に用いてもよい。

・例えば、無線送信回路としてＬＦ送信回路１３が採用されたが、これに限らず、例えば、近距離無線通信など、別の周波数帯域の電波を用い、共用コイル１４を通じて通信を行うものであればよい。

・タイヤ空気圧やタイヤ内温度について閾値と比較することで異常であるか否かを判定したが、これに限らず、例えば、タイヤ空気圧やタイヤ内温度の変化量を監視することで異常であるか否かを判定してもよく、これらの組み合わせであってもよい。

・タイヤ空気圧とタイヤ内温度との何れか一方を、タイヤ１０６についての状態として検知してもよく、タイヤ空気圧やタイヤ内温度以外を検知してもよい。例えば、タイヤ１０６の摩耗、異常振動、センサユニットコントローラ１１４自体の異常、圧力センサ１１５自体の異常、温度センサ１１６自体の異常、電池１２１の電圧低下などが検出され、送信信号が送信されてもよく、これらの組み合わせであってもよい。

・トリガ装置１０において、タイヤ１０６についての状態が正常であるか異常であるかを判定してもよく、タイヤセンサユニット１１３において、タイヤ１０６についての状態が正常であるか異常であるかを判定しなくてもよい。つまり、タイヤセンサユニット１１３としては、タイヤ１０６についての状態を検知し、検知結果に関する信号が出力されればよい。

・例えば、上記のようなトリガ装置１０を備えるタイヤ状態検知システムとしても同じような効果を奏し、そのような構成としてもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。

（イ）前記非接触給電回路により受電された電源電力を蓄電する蓄電池を備えたことを特徴とする。
（ロ）前記共用コイルは、外部に設けられた外部コイルと非接触で、当該外部コイルに電流が流されることによる磁束を結合し、前記非接触給電回路に電源電力を受電可能とすることを特徴とする。

Ｓ…タイヤ状態検知システム、１０…トリガ装置、１１，２０１…操作部、１２，２０２…表示部、１３…ＬＦ送信回路、１４…共用コイル、１５，１１９…ＲＦ通信回路、１６，１２０…ＲＦ通信用アンテナ、１７…非接触給電回路、１８，２０３…蓄電池、１９…トリガコントローラ、２０，２０４…外部接続部、１０１〜１０４…車輪、１０５…ホイール部、１０６…タイヤ、１１０…車両、１１３…タイヤセンサユニット、１１４…センサユニットコントローラ、１１５…圧力センサ、１１６…温度センサ、１１７…ＬＦ受信回路、１２１…電池、１３０…タイヤ状態検知装置、１３３…受信機ユニットコントローラ、２００…携帯端末。

Claims (3)

1. タイヤについての状態を検知するタイヤ状態検知装置を制御するためのトリガ信号を送信するトリガ装置において、
   前記トリガ信号を無線送信させる無線送信回路と、
   非接触で電源電力を受電可能な非接触給電回路と、
   前記無線送信回路による前記トリガ信号の無線送信と前記非接触給電回路による電源電力の受電とにおいて共用される共用コイルと、を備え、
   携帯端末と接続可能に構成され、
   前記非接触給電回路は、受電した電源電力を前記携帯端末に供給可能であるトリガ装置。
2. 前記無線送信回路による前記トリガ信号の無線送信と前記非接触給電回路による電源電力の受電との何れに前記共用コイルを用いるかを切替可能な切替スイッチを備えた請求項１に記載のトリガ装置。
3. 前記共用コイルと接続可能なコンデンサを備え、
   前記切替スイッチは、前記無線送信回路による前記トリガ信号の無線送信に前記共用コイルを用いる場合、前記共用コイルと前記コンデンサとを直列に接続する直列共振回路を形成する一方で、前記非接触給電回路による電源電力の受電に前記共用コイルを用いる場合、前記共用コイルと前記コンデンサとを並列に接続する並列共振回路を形成する請求項２に記載のトリガ装置。