JP6301406B2 - バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造 - Google Patents

Description

本発明は、多数の傾斜部を有するように形成されるバス用空調装置のドレンパンに係り、さらに詳しくは、ドレンパンにおいて互いに異なる下向き傾斜を有する多数の傾斜部を形成することによって凝縮水を迅速に外部に排出し、また車両走行中に減速ロードバンプ、屈曲道路、坂道または急停止によって車両が激しく揺れる場合にもドレンパン内に溜まった凝縮水が車両内に流入することを防止するようにする、バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造に関する。

一般に各種車両、例えば、バスの内部温度を下げて快適な温度を維持するためにバス用空調装置としてエアコンが設置されるが、バスの場合にエアコンは主としてルーフ（ｒｏｏｆ）の上部に取り付けられる。

このようなエアコンは、外部の暖かい空気を送風機（ｂｌｏｗｅｒ）の駆動で強制的に循環させて熱交換器（圧縮機、凝縮器及び蒸発器）の作用によって暖かい空気を一定の温度に冷却して冷たい空気を供給するものである。

すなわち、車両の外気が送風機の駆動により車内に流入すると、蒸発器は凝縮器から供給された冷媒により蒸発潜熱を吸収して暖かい空気を冷却させ、冷却した空気はエアベント（ａｉｒ ｖｅｎｔ）を介して車内に供給される。

この際、蒸発器が周囲の空気から熱を奪うと空気中の水分が凝結して凝縮水が発生するが、凝縮水を排水するために蒸発器の下部にドレンパン（ｄｒａｉｎ ｐａｎ）の設置が必要であった。

一例として、特許文献１には、凝縮水溜まり部が相互対称に形成された左側と右側のドレンパンを互いに分離して構成したドレンパンユニットを蒸発器ユニットの外部ケースに設置する場合、前記ドレンパンユニットの左ドレンパンと右ドレンパンとの間に空気吸入口が形成されるように前記左・右ドレンパンと左・右ドレンパンの一側同士を連結する連結部とが一体的に形成されるように構成して、左ドレンパンと右ドレンパンのうちいずれか一方の部分のみを正しい位置に組み立てても両ドレンパンが整列された状態で設置されるようになってドレンパンユニットが正確な位置に設置できることで設置作業が容易になり、正確な位置に設置されたドレンパンユニットは蒸発器が設計に従って設置されるために蒸発器が効率的に冷房作動するようになり、左ドレンパンと右ドレンパンとが一体的に連結される構成によって運搬及び保管が容易になるなどの利点を提供する「バスエアコン用蒸発器ユニットの一体型ドレンパンユニット」が開示されている。

しかし、上述した先行特許のドレンパンユニットの場合、凝縮水が滴下する部位に凝縮水が溜まっており凝縮水の排水効率が著しく低下するだけでなく、凝縮水がバス車両の走行中に減速ロードバンプ、屈曲道路、坂道または急停止によって車両が激しく揺れる場合にバス内に流入するという問題がある。

また、バス内に流入する凝縮水は運転者または搭乗者に滴下して不快感などを引き起こすため、製品の信頼性が大きく低下するという問題が発生した。

さらに、複雑なドレンパンの構造により製作コストが増加し、ドレンパンの高さが相当高くなったことで同一の空間で熱交換器の伝熱面積または前面面積が狭くなり、エアコンの性能が低下するという問題が発生した。

韓国登録実用新案第２０−０２６３６３８号（２０００年０８月０５日公開）

本発明は、上述した従来技術の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、ドレンパン内に隔壁を設けて凝縮水が車両内に流入することを防止するようにする、バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造を提供することにある。

また、本発明の他の目的は、バス用空調装置で生成した凝縮水を迅速に排出するようにする、バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造を提供することにある。
本発明が解決しようとする課題は、以上で言及されたものに制限されず、言及されていない他の課題は下記の記載から当業者に明確に理解されるであろう。

上記目的を達成するための本発明のバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造は、バス用空調装置の空調ケース内に装着される蒸発器から発生する凝縮水を貯蔵または排出するドレンパンにおいて、前記ドレンパンは、１つ以上の下向き傾斜を有する１つ以上の面で形成される傾斜部を備えて前記蒸発器の下部に構成される底面板と、前記底面板から排出される凝縮水を排出方向に移送させるように前記底面板の側方向末端部で最低点を成して延長形成される排水路と、を含んでなることを特徴とする。

前記傾斜部は、前記底面板が車両の側方向または前後方向に下向きに傾斜する前方傾斜部及び後方傾斜部で構成される。

前記前方傾斜部および後方傾斜部は、前記底面板が車両の左側または右側のうちいずれか１つの方向に一定の傾斜を有するように形成される第１前方傾斜部と第１後方傾斜部を含む第１傾斜部と、前記底面板の中心部の連結部で結合稜線部を形成して第１前方傾斜部と第１後方傾斜部より小さい下向き傾斜角を有し、それぞれ前記結合稜線部から車両の前方と後方方向に下向き傾斜を有するように形成される第２前方傾斜部と第２後方傾斜部を含む第２傾斜部と、前記第１前方傾斜部と第１後方傾斜部の傾斜角より大きい下向き傾斜角を有し、前記第２前方傾斜部と第２後方傾斜部の末端からそれぞれ車両の前方及び後方方向に前記第１前方傾斜部及び第１後方傾斜部まで延長形成される第３前方傾斜部と第３後方傾斜部を含む第３傾斜部と、を含んで構成される。

前記構成において、前記第２傾斜部と第３傾斜部は底面板の中心部領域の凝縮水を車両の前後方向側から排出方向へ排出させることにより底面板の中心部領域に凝縮水が溜まることを防止する。

前記ドレンパンは、前記底面板の上部から車両の側方向へ垂直に形成される隔壁ガイドと、前記隔壁ガイドの末端から前記底面板に形成される傾斜部の下向き傾斜方向に曲がって形成される方向転換ガイドとからなる多数のドレンガイド部をさらに含んで構成される。

前記ドレンガイド部は、前記方向転換ガイドが車両の前方に曲がって前記前方傾斜部に形成される多数の前方ドレンガイド部と、前記方向転換ガイドが車両の後方に曲がって前記後方傾斜部に形成される多数の後方ドレンガイド部とを含んで構成される。

前記ドレンパンは、前記底面板の両側部から第１傾斜部の下部に層を形成するように段差が設けられ、排出される凝縮水を収容する凝縮水チャンバーをさらに含んで構成される。

前記ドレンパンは、前記凝縮水チャンバーの凝縮水を排出させるように凝縮水の排出方向の傾斜に沿って水平ドレンパイプ、傾斜ドレンパイプまたは垂直ドレンパイプのうちいずれか１つで形成される１つ以上のドレンパイプをさらに含んで構成される。

本発明によれば、バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造は、ドレンパンにおいて互いに異なる下向き傾斜を有する多数の傾斜部を形成することにより凝縮水を迅速に外部に排出し、また車両走行中に減速ロードバンプ、屈曲道路、坂道または急停止によって車両が激しく揺れる場合にもドレンパン内に溜まった凝縮水が車両内に流入することを防止することができる効果を提供する。

また、本発明は多数のドレンガイド部を形成して凝縮水を凝縮水チャンバー側に誘導することにより凝縮水の排出をより迅速に行うことができる効果を提供する。

また、本発明のバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造は、凝縮水の排水性を向上させてエアコンを使用する各分野で汎用的に使用される。

また、本発明のバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造は、具体的に言及されていない多様な効果を提供することができるということは十分に理解されるであろう。

本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造が適用されたバス用空調装置の冷却回路及び電気回路の概略図を示す図である。 本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造が適用されたバス用空調装置３０がバスＢに結合された状態を示す斜視図である。 本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造が適用されたバス用空調装置３０の全体を示す斜視図である。 蒸発器２３０を除去して空調ケース１００にドレンパン３００が構成された状態を示すバス用空調装置３０の斜視図である。 ドレンパン３００の傾斜部を示す図４のバス用空調装置３０のＢ−Ｂ方向の側断面図である。 ドレンパン３００の傾斜部を示す図５のバス用空調装置３０のＡ−Ａ方向の側断面図である。 ドレンパン３００のドレンガイド部３２０が備えられたバス用空調装置３０の部分断面図である。 ドレンパン３００のドレンガイド部３２０が備えられたバス用空調装置３０の部分断面図である。 ドレンパン３００に構成されるドレンガイド部３２０の隔壁ガイド３２０ａと方向転換ガイド３２０ｂの詳細構造を示すバス用空調装置３０の部分断面図である。 ドレンガイド部３２０による凝縮水の流れを示すバス用空調装置３０の部分断面図である。 ドレンパイプ３５０の配置構成を示すバス用空調装置３０の部分平断面図である。 車両の左右側方向に形成されるバス用空調装置３０の水平及び傾斜ドレンパイプ３５０ｂ、３５０ｃを示す図である。 垂直下方に設置される垂直ドレンパイプ３５０ｖを示す図である。 車両の前後方向に形成されるバス用空調装置３０の水平及び傾斜ドレンパイプ３５０ｄ、３５０ｅを示す図である。

以下、本発明の実施例を示す添付図面を参照して本発明をより詳細に説明する。

本発明を説明するに当たって、係る公知技術または構成に対する具体的な説明が本発明の要旨をかえって不明にすると判断される場合、その詳細な説明を省略する。
本発明の概念による実施例は、多様な変更を加え、様々な形態を有することができることから、特定の実施例を図示し、本明細書または出願書において詳細に説明する。しかしながら、これは本発明の概念による実施例を特定の開示形態について限定しようとするものではなく、本発明は本発明の思想及び技術範囲に含まれる全ての変更、均等物乃至代替物を含むものと理解しなければならない。

ある構成要素が、他の構成要素に「連結されて」、または「接続されて」いると言及された際には、その他の構成要素に直接的に連結されているか、または接続されていることもあるが、中間に他の構成要素が存在することもあると理解しなければならない。一方、ある構成要素が、他の構成要素に「直接連結されて」、または「直接接続されて」いると言及された際には、中間に他の構成要素が存在していないと理解しなければならない。構成要素間の関係を説明する他の表現、すなわち、「〜の間に」、「すぐ〜の間に」、または「〜に隣り合う」、「〜に直接隣り合う」なども同様に解析しなければならない。

本明細書で使った用語は、単に特定の実施例を説明するために使われたものであって、本発明を限定しようとする意図ではない。単数の表現は、文脈上明白に異なる意味と使用しない限り、複数の表現を含む。本明細書で、「含む」または「有する」などの用語は、実施された特徴、数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらを組み合わせたものが存在するということを指定しようとするものであって、１つまたはそれ以上の他の特徴や数字、段階、動作、構成要素、部分品またはこれらを組み合わせたものの存在、または付加の可能性をあらかじめ排除しないものと理解しなければならない。

図１は本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造が適用されたバス用空調装置の冷却回路及び電気回路の概略図を示す図であり、図２は本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造が適用されたバス用空調装置がバスに結合された状態を示す斜視図である。

図１及び図２のように、本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置３０の冷却回路及び電気回路は、車両Ｂのエンジン１０から得た動力が動力装置１１に伝達され、動力装置１１から発生する電気的信号が制御部１３に伝達され、制御部１３には駆動装置２０及び送風機２１が電気的に連結される。駆動装置２０及び送風機２１の作動は、ユーザが制御部１３で手動にて操作することができる。車両Ｂ内に制御センサー１５を取り付けて車両Ｂ内の温度を検出することにより、車両Ｂ内の温度を自動調節する。

制御部１３から動力を伝達されて駆動される駆動装置２０は、圧縮機２１０を駆動させて熱交換器２００により冷却した冷たい空気を送風機２１を使用して車両Ｂ内に移送させて室内空気に対する冷暖房及び換気などを行う。

上述した構成のバス用空調装置３０は、図２に示すように、バスＢの上部に装着される。

図３は本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造が適用されたバス用空調装置３０の全体を示す斜視図であり、図４は蒸発器２３０を除去して空調ケース１００とドレンパン３００の結合状態を示すバス用空調装置３０の斜視図であり、図５はドレンパン３００の傾斜部を示す図４のバス用空調装置３０のＢ−Ｂ方向の側断面図であり、図６はドレンパン３００の傾斜部を示す図４のバス用空調装置３０のＡ−Ａ方向の側断面図である。

図３のように、前記バス用空調装置３０は空調ケース１００を備えており、空調ケース１００内に図１に示した熱交換器２００、送風機２１及び本発明の実施例に係るドレンパン３００などが装着されて構成される。

前記空調ケース１００は、車両Ｂの上側に位置し、前記熱交換器２００、ドレンパン３００及び送風機２１などのバス用空調装置３０を構成する部品を締結固定して外部衝撃から保護するようにする。前記空調ケース１００は、内部で発生する冷風または温風を車両内に備えられた通風口を介して移送させることができる。

前記熱交換器２００は、冷媒の蒸発熱またはエンジンの冷却水熱を利用して周辺空気と熱交換する装置である。すなわち、夏は冷房、冬は暖房のために熱交換された空気を車両内に移送することで、車両Ｂ内が快適な空間を維持するようにする装置である。前記熱交換器２００は圧縮機２１０、凝縮器２２０、蒸発器２３０及びヒーター２４０を含むことができる。

前記圧縮機２１０は、前記駆動装置２０から動力を伝達され、冷媒を高温高圧に圧縮して冷媒配管を介して凝縮器に移送することができる。

前記凝縮器２２０は、前記圧縮機２１０から伝達された冷媒を外気により液体に凝縮して膨張弁を経て蒸発器２３０に移送することができる。

前記蒸発器２３０は、前記凝縮器２２０から受け取った液体を気体に蒸発させるとともに外部の熱を抽出することにより、周辺空気の温度を下げることができる。

このような状態で送風機２１を使用して車両Ｂ内に冷たい空気を移送させて冷房を維持することができる。

前記ヒーター２４０は、冬場に車両Ｂ内に暖かい空気を移送させて暖房のために使用できる。前記ヒーター２４０は、エンジン１０から得られる冷却水熱を用いて車両Ｂ内を暖房することができる。

本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置３０において、前記熱交換器２００の構成は、当該技術分野における通常の知識を有する者にとっては公知の構成であるため、作動方法に対する具体的な説明は省略する。

本発明の技術的思想の一実施例に係るバス用空調装置３０において、前記ドレンパン３００は前記蒸発器２３０の下部に位置し、前記蒸発器２３０から生成される凝縮水を集水して排水パイプに排水するために備えられる。前記ドレンパン３００は、傾斜部３１２を備えた底面板３１１、外壁３１５、排水路３３０、凝縮水チャンバー３４０、ドレンガイド部３２０（図７乃至図１０参照）及びドレンパイプ３５０を含んで構成される。

前記底面板３１１は、様々な方向の下向き傾斜を有する多数の傾斜面を含む傾斜部３１２を備えて、凝縮水が底面板３１１の中心部に溜まることを防止し、かつ凝縮水チャンバー３４０に迅速に排出するようにする構造を有する。

前記傾斜部３１２は、図５及び図６に示すように、底面板３１１の一定の領域が車両の側方向と前後方向に下向きに傾斜する前方傾斜部３１３及び後方傾斜部３１４から構成される。

前記前方傾斜部は、傾斜方向と下向き傾斜の程度によって第１前方傾斜部３１３ａ、第２前方傾斜部３１３ｂ及び第３前方傾斜部３１３ｃを含んで構成できる。また、前記後方傾斜部３１４も、傾斜方向と下向き傾斜の程度によって第１後方傾斜部３１４ａ、第２後方傾斜部３１４ｂ及び第３後方傾斜部３１４ｃを含んで構成できる。本発明の実施例の説明において、第１前方傾斜部３１３ａと第１後方傾斜部３１４ａを総称して第１傾斜部３１３ａ、３１４ａといい、第２前方傾斜部３１３ｂと第２後方傾斜部３１４ｂを総称して第２傾斜部３１３ｂ、３１４ｂといい、第３前方傾斜部３１３ｃと第３後方傾斜部３１４ｃを総称して第３傾斜部３１３ｃ、３１４ｃという。

本発明の実施例において、第１前方傾斜部３１３ａと第１後方傾斜部３１４ａは結合稜線部Ｃ１が形成される中心部で相互に当接し、車両の左側または右側のうち隣接した側の方向に一定の下向き傾斜を有するように形成される。上述した構成の第１前方傾斜部３１３ａと第１後方傾斜部３１４ａの下端部は排水路と当接する。

次に、前記第２前方傾斜部３１３ｂと第２後方傾斜部３１４ｂは結合稜線部Ｃ１が形成される中心部で相互に当接し、車両のそれぞれが車両の前方と後方側に一定の下向き傾斜を有するように形成される。この際、下向き傾斜は前記第１前方傾斜部３１３ａと第１後方傾斜部３１４ａが当接する中心部である結合稜線部Ｃ１で第１前方傾斜部３１３ａと第１後方傾斜部３１４ａより小さい下向き傾斜角を有し、それぞれが車両Ｂの前方向と後方向に延長形成される。

次に、前記第３前方傾斜部３１３ｃと第３後方傾斜部３１４ｃは、前記第２前方傾斜部３１３ｂと第２後方傾斜部３１４ｂの車両の前方及び後方それぞれの末端部で第１傾斜部３１３ａ、３１４ａの傾斜角より大きい下向き傾斜角を有するように延長して形成されて末端部が第１前方傾斜部３１３ａと第１後方傾斜部３１４ａと当接するように構成される。

上述した構成によって底面板３１１の中心部領域には第１前方傾斜部３１３ａと第１後方傾斜部３１４ａから突出して延長された後、凝縮水チャンバー３４０の隣接領域で第３前方傾斜部３１３ｃと第３後方傾斜部３１４ｃによって第１前方傾斜部３１３ａと第１後方傾斜部３１４ａが連結され、第１傾斜部３１３ａ、３１４ａから一定の高さに突出した後、車両の前後方向に下向き傾斜を有するように延長形成される傾斜突出部が形成される。上述のように、第２傾斜部３１３ｂ、３１４ｂと第３傾斜部３１３ｃ、３１４ｃから形成される傾斜突出部によって、ドレンパン３００の中心部で生成された凝縮水が自然に凝縮水チャンバー３４０側に流れ込むようになり、ドレンパン３００の中心部領域に凝縮水が排出されずに溜まることを防止する。

前記外壁３１５は、ドレンパン３００の周囲の外壁を形成することにより、ドレンパン３００上に溜まった凝縮水がドレンパン３００領域の外側にオーバーフローすることを防止する機能を行う。

前記排水路３３０は、底面板３１１の側方向端部で底面板３１１の構成のうち凝縮水３４０に次いで最低高度を有し、底面板３１１の車両の前後方向の端部側に形成される凝縮水チャンバー３４０側に下向き傾斜を有するように形成され、集水された凝縮水を凝縮水チャンバー３４０に移送させる機能を行うように構成される。

前記凝縮水チャンバー３４０は、底面板３１１の凝縮水排出方向の両端部に最低高度を有する排水路３３０より低い位置の段差が設けられるように形成され、凝縮水を集水することで、傾斜部３１２と排水路３３０に凝縮水が溜まることを防止し、ドレンパイン３５０を用いた排水を容易にする。

前記ドレンパイプ３５０は、凝縮水チャンバー３４０に収容される凝縮水を外部に排出するもので、下記の図１１乃至図１４の説明でより詳細に説明する。

図７及び図８はドレンパン３００のドレンガイド部３２０が備えられたバス用空調装置３０の部分断面図であり、図９はドレンパン３００にドレンガイド部３２０の隔壁ガイド３２０ａと方向転換ガイド３２０ｂの詳細構造を示すバス用空調装置３０の部分断面図であり、図１０はドレンガイド部３２０による凝縮水の流れｗを示すバス用空調装置３０の部分断面図である。

図７及び図８に示すように、図３乃至図６の構成を有するドレンパン３００は、ドレンガイド部３２０をさらに含んで構成できる。

前記ドレンガイド部３２０は、底面板３１１の上部で車両Ｂの側方向に延長され、車両に対して垂直に形成される隔壁ガイド３２０ａと隔壁ガイド３２０ａの末端で底面板に形成される傾斜部３１２の下向き傾斜方向に曲がって形成される方向転換ガイド３２０ｂを含んで構成される。

この場合、前方傾斜部３１３に形成される多数のドレンガイド部３２０を前方ドレンガイド部３２１といい、後方傾斜部３１４に形成される多数のドレンガイド部３２０を後方ドレンガイド部３２２という。

図９及び図１０に示すように、前記前方ドレンガイド部３２１に形成される方向転換ガイド３２０ｂは、隔壁ガイド３２０ａの末端部で車両の前方向に曲がることによって底面板３１１の中央部領域で生成された凝縮水を車両の前方向に形成される凝縮水チャンバー３４０側に誘導する。そして、後方ドレンガイド部３２２に形成される方向転換ガイド３２０ｂは、隔壁ガイド３２０ａの末端部で車両の後方向に曲がることによって底面板３１１の中央部領域で生成された凝縮水チャンバー３４０側に誘導する。図１０は、凝縮水の流れＷを示すもので、ドレンガイド部３２０によって凝縮水チャンバー３４０側に凝縮水の移動が誘導されることを示す。

上述した構造のドレンガイド部３２０は、底面板３１１の中央領域で凝縮水が溜まることを防止するのはもちろんのこと、排出効率をより高める。これにより、凝縮水が溜まることを防止してドレンパン３００の領域から凝縮水がオーバーフローすることが防止される。

図１１はドレンパイプ３５０の配置構成を示すバス用空調装置３０の部分平断面図であり、図１２は車両の左右側方向に形成されるバス用空調装置３０の水平及び傾斜ドレンパイプ３５０ｂ、３５０ｃを示す図であり、図１３は垂直下方に設置される垂直ドレンパイプ３５０ｖを示す図であり、図１４は車両の前後方向に形成されるバス用空調装置３０の水平及び傾斜ドレンパイプ３５０ｄ、３５０ｅを示す図である。

図１１に示すように、本発明のドレンパン３００は、少なくとも４箇所以上の位置にドレンパイプ３５０が形成できる。

図１２のように、前記ドレンパイプ３５０は、排水路３３０または凝縮路チャンバー３４０で車両Ｂの側方向に凝縮水を排出するように形成される場合、排水路３３０からの一定の長さの下方で水平に形成される第１水平ドレンパイプ３５０ｂと下方に一定の傾斜角をもって形成される第１傾斜ドレンパイプ３５０ｃによって構成できる。

また、図１３に示すように、前記ドレンパイプ３５０は、排水路３３０または凝縮水チャンバー３４０から垂直下方に形成される垂直ドレンパイプ３５０ｖによって構成されてもよい。

また、図１４に示すように、前記ドレンパイプ３５０は、ドレンパン３００の車両前方と後方それぞれに形成される凝縮水チャンバー３４０から車両の前後方に凝縮水を排出するように水平に形成される第２水平ドレンパイプ３５０ｄと一定の傾斜をもって形成される第２傾斜ドレンパイプ３５０ｅによって構成されてもよい。

１０ エンジン
１１ 動力装置
１３ 制御部
１５ 制御センサー
２０ 駆動装置
２１ 送風機
３０ バス用空調装置
１００ 空調ケース
２００ 熱交換器
２１０ 圧縮機
２２０ 凝縮器
２３０ 蒸発器
２４０ ヒーター
３００ ドレンパン
３１０ 支持台
３１１ 底面板
３１２ 傾斜部
３１３ 前方傾斜部
３１４ 後方傾斜部
３１５ 外壁
３２０ ドレンガイド部
３２０ａ 隔壁ガイド
３２０ｂ 方向転換ガイド
３３０ 排水路
３４０ 凝縮水チャンバー
３５０ ドレンパイプ
Ｂ 車両

Claims (7)

1. バス用空調装置の空調ケース内に装着される蒸発器から発生する凝縮水を貯蔵または排出するドレンパンにおいて、
   前記ドレンパンは、
   １つ以上の下向き傾斜を有する１つ以上の面で形成される傾斜部を備えて前記蒸発器の下部に構成される底面板と、
   前記底面板から排出される凝縮水を排出方向に移送させるように前記底面板の側方向末端部で最低点を成して延長形成される排水路とを含み、
   前記傾斜部は、
   前記底面板が車両の側方向または前後方向に下向きに傾斜する前方傾斜部及び後方傾斜部で構成され、
   前記前方傾斜部および後方傾斜部は、
   前記底面板が車両の左側または右側のうちいずれか１つの方向に一定の傾斜を有するように形成される第１前方傾斜部と第１後方傾斜部を含む第１傾斜部と、
   前記底面板の中心部の連結部で結合稜線部を形成して第１前方傾斜部と第１後方傾斜部より小さい下向き傾斜角を有し、それぞれ前記結合稜線部から車両の前方と後方方向に下向き傾斜を有するように形成される第２前方傾斜部と第２後方傾斜部を含む第２傾斜部と、
   前記第１前方傾斜部と第１後方傾斜部の傾斜角より大きい下向き傾斜角を有し、前記第２前方傾斜部と第２後方傾斜部の末端からそれぞれ車両の前方及び後方方向に前記第１前方傾斜部及び第１後方傾斜部まで延長形成される第３前方傾斜部と第３後方傾斜部を含む第３傾斜部とを含んでなる、バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造。
2. バス用空調装置の空調ケース内に装着される蒸発器から発生する凝縮水を貯蔵または排出するドレンパンにおいて、
   前記ドレンパンは、
   １つ以上の下向き傾斜を有する１つ以上の面で形成される傾斜部を備えて前記蒸発器の下部に構成される底面板と、
   前記底面板から排出される凝縮水を排出方向に移送させるように前記底面板の側方向末端部で最低点を成して延長形成される排水路とを含み、
   前記底面板の上部から車両の側方向へ垂直に形成される隔壁ガイドと、前記隔壁ガイドの末端から前記底面板に形成される傾斜部の下向き傾斜方向に曲がって形成される方向転換ガイドとからなる多数のドレンガイド部をさらに含んでなる、バス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造。
3. 前記傾斜部は、
   前記底面板が車両の側方向または前後方向に下向きに傾斜する前方傾斜部及び後方傾斜部で構成される、請求項２に記載のバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造。
4. 前記前方傾斜部および後方傾斜部は、
   前記底面板が車両の左側または右側のうちいずれか１つの方向に一定の傾斜を有するように形成される第１前方傾斜部と第１後方傾斜部を含む第１傾斜部と、
   前記底面板の中心部の連結部で結合稜線部を形成して第１前方傾斜部と第１後方傾斜部より小さい下向き傾斜角を有し、それぞれ前記結合稜線部から車両の前方と後方方向に下向き傾斜を有するように形成される第２前方傾斜部と第２後方傾斜部を含む第２傾斜部と、
   前記第１前方傾斜部と第１後方傾斜部の傾斜角より大きい下向き傾斜角を有し、前記第２前方傾斜部と第２後方傾斜部の末端からそれぞれ車両の前方及び後方方向に前記第１前方傾斜部及び第１後方傾斜部まで延長形成される第３前方傾斜部と第３後方傾斜部を含む第３傾斜部とを含んでなる、請求項３に記載のバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造。
5. 前記ドレンガイド部は、
   前記方向転換ガイドが車両の前方に曲がって前記前方傾斜部に形成される多数の前方ドレンガイド部と、
   前記方向転換ガイドが車両の後方に曲がって前記後方傾斜部に形成される多数の後方ドレンガイド部とを含んでなる、請求項２に記載のバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造。
6. 前記底面板の両側部から第１傾斜部の下部に層を形成するように段差が設けられ、排出される凝縮水を収容する凝縮水チャンバーをさらに含んでなる、請求項１または２に記載のバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造。
7. 前記凝縮水チャンバーの凝縮水を排出させるように凝縮水の排出方向の傾斜に沿って水平ドレンパイプ、傾斜ドレンパイプまたは垂直ドレンパイプのうちいずれか１つによって形成される１つ以上のドレンパイプをさらに含んでなる、請求項１または２に記載のバス用空調装置における凝縮水オーバーフロー防止のドレンパン構造。