JP2004114782A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】エバポレータがエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され、送風ファンの風流れに対してエバポレータの入口面、出口面が略垂直に配置されている車両用空調装置において、エバポレータからの凝縮水の排出性を向上し、水飛びや凝縮水のフロスト発生を防止し、エバポレータの冷却性能を向上する。
【解決手段】車両用空調装置を、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、エバポレータ下方のケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、凝縮水受けに、エバポレータの幅方向に上端部がエバポレータの下端部に接するリブを配置すると共に、リブに１つ以上の開口部を形成してなるように構成したの。
【選択図】 図１
【解決手段】車両用空調装置を、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、エバポレータ下方のケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、凝縮水受けに、エバポレータの幅方向に上端部がエバポレータの下端部に接するリブを配置すると共に、リブに１つ以上の開口部を形成してなるように構成したの。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、凝縮水の排出性の良い構造の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３から図１６に基づき従来の車両用空調装置につき説明する。図１３は従来の車両用空調装置のエアコンユニットの横断面部分図、図１４は図１３中Ａ−Ａ矢視による下部を図示省略したエバポレータの外観正面図、図１５は図１４中Ｂ部を拡大したエバポレータのコルゲートフィン部断面詳細図、図１６は図１５中Ｃ−Ｃ矢視によるコルゲートフィンのルーバ部拡大断面図であり、コルゲートフィン表面への凝縮水溜りの説明図である。
【０００３】
図１３から図１６において、エアコンユニット１は、エバポレータ３を略鉛直に収納したケース２、ケース２の一端側に接続され電動モータ５ａと一体になった送風ファン５と内外気切換え用のダンパ６を有する送風ユニット４、及びケース２の他端部に接続した図示を省略したヒータユニットで構成されている。
【０００４】
送風ファン５によってエアコンユニット１内に導入された外気又は車室内循環空気は横向きにエバポレータ３に圧送され、風流れと略垂直なエバポレータ３の入口面３ａから出口面３ｂへコルゲートフィン３２部を通過するが、エバポレータ３の冷媒チューブ３１に密着ロー付けされた多数のコルゲートフィン３２の各ルーバ３３を通過する過程で、冷媒と熱交換して冷却され、冷風となって上記ヒータユニットに送風される。
【０００５】
エバポレータ３は送風方向ａに平行且つ縦方向に配向した積層型の冷媒チューブ３１を複数配列してなり、冷媒チューブ３１の間には送風方向ａに平行な面を形成しつつ屈曲させたコルゲートフィン３２が取り付けられている。また、コルゲートフィン３２面には図１６に示すようにルーバ３３部が形成されている。
【０００６】
この導入空気の冷却過程においてエバポレータ３で発生する凝縮水は、略鉛直に配置され送風ファン５からの横向きの風流れａに対して入口面３ａ、出口面３ｂが略垂直に配置されたエバポレータ３においては、エバポレータ３の出口面３ｂからケース２の凝縮水受け２１に落下して、凝縮水受け２１に設けた凝縮水排出穴２２から排出される。
【０００７】
以上の構成において、エバポレータ３が、略鉛直に配置され、送風ファン５の風流れａに対して入口面３ａ、出口面３ｂは略垂直に配置されていることにより、エバポレータ３上部からの凝縮水３４がエバポレータ３下部に溜まり込むため、図１６に示すように、矢印ａで示す風方向の風下側部分のコルゲートフィン３２のルーバ３３部に凝縮水３４が滞留するようになり、凝縮水３４の排水性が悪化する。
【０００８】
その結果、エバポレータ３からの水飛びや凝縮水３４のフロスト発生の原因となり易い問題があった。
【０００９】
更に、上記のようにコルゲートフィン３２の表面に凝縮水３４が溜まることによって、コルゲートフィン３２の熱交換効率が悪化してエバポレータ３の冷却性能が低下するという問題があった。
【００１０】
従来、自動車用空調装置におけるエバポレータ凝縮水の排出性向上については、略水平に配置され風流れが上下方向に通過するエバポレータの場合、エバポレータを送風方向前方に向けて微小角傾斜させ、エバポレータの傾斜前進端の下方部位に凝縮水案内プレートを配置したものが公表されているが（特許文献１、特許文献２）、本発明のように略鉛直に配置されたエバポレータ３においては、適用困難である。
【００１１】
【特許文献１】
特開平８−１０４１２９号公報（６頁、図９）
【特許文献２】
特開平９−２１６５１１号公報（５頁、図６）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような従来の、エバポレータがエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され、送風ファンの風流れに対して入口面、出口面が略垂直に配置されている車両用空調装置における問題点を解消して、エバポレータからの凝縮水の排出性が向上し、水飛びや凝縮水のフロスト発生が防止され、エバポレータの冷却性能が向上する車両用空調装置を提供することを課題とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
（１）本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり。その第１の手段として、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、同凝縮水受けに、前記エバポレータの幅方向に上端部が同エバポレータの下端部に接するリブを配置すると共に、同リブに１つ以上の開口部を形成してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００１４】
第１の手段によれば、上記の構成により、エバポレータの下部側に流れてきた凝縮水は、その表面張力によりリブの上端部との間でブリッジを形成してリブに伝わり、凝縮水受けに流れ易くなり滞留することなく排出され、リブの風上側に落下した凝縮水は、リブに形成した開口部を通り排出される。そのため、エバポレータに発生する凝縮水の排水性が向上し、水飛び及びエバポレータのフロストを防止することができ、エバポレータを構成するコルゲートフィン表面の凝縮水の溜まり込みがなくなる。
【００１５】
（２）第２の手段としては、第１の手段の車両用空調装置において、前記リブの上端部が前記エバポレータの下端部風下側のＲ形状端部に接するように配置されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００１６】
第２の手段によれば、風下側にあって多く流れるＲ形状端部の凝縮水は、Ｒ形状端部と接するリブとの間で表面張力によるブリッジが更に形成し易くなり、エバポレータからリブを伝わっての凝縮水の落下が更に容易になって、凝縮水は連続して凝縮水受けに落下する。そのため、第１の手段の作用を奏するとともに、更にその作用を高めることができる。
【００１７】
（３）また、第３の手段として、第１の手段または第２の手段の車両用空調装置において、前記リブが前記風流れに前後して複数本配置されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００１８】
第３の手段によれば、エバポレータの下端部に流れた凝縮水はこれら複数のリブとの間でそれぞれブリッジを形成し、リブを伝わって凝縮水受けに落下するので、凝縮水はエバポレータの広い範囲から複数のリブを伝わって凝縮水受けに落下するようになり、排水性が向上し凝縮水の滞留量が低減して、第１の手段または第２の手段の作用を奏するとともに、更にその作用を高めることができる。
【００１９】
（４）第４の手段として、第１の手段または第２の手段の車両用空調装置において、前記リブが前記ケースに一体に成形されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２０】
第４の手段によれば、第１の手段または第２の手段の作用を奏するとともに、リブがケースに一体に成形されているので、リブの追加部材が不要である。
【００２１】
（５）第５の手段として、第１の手段または第２の手段の車両用空調装置において、前記リブが前記ケース内に備えられた断熱材で形成されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２２】
第５の手段によれば、第１の手段または第２の手段の作用を奏するとともに、更に、リブは従前より取付けられた断熱材に一体に形成されているので、リブの追加部材が不要である。
【００２３】
（６）第６の手段として、第１の手段または第２の手段の車両用空調装置において、前記リブは前記凝縮水受けに配置されることに代えて、前記エバポレータに取り付けられたシール材に形成され、同リブは上端部が前記エバポレータの下端部に接することに代えて、同リブの下端部が前記凝縮水受けに接してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２４】
第６の手段によれば、第１の手段または第２の手段と同等の作用を奏するとともに、更に、リブは従前から備えられているエバポレータのシール材に一体に成形されているので、リブの追加部材が不要である。
【００２５】
（７）第７の手段として、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの出口面に面する前記ケースの後面部分に、同エバポレータの幅方向に同エバポレータの出口面の下端部に接する突出し部を一体に成形すると共に、同突出し部に前記凝縮水受けと前記エバポレータの出口面側とを連通する開口部を１つ以上形成してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２６】
第７の手段によれば、エバポレータの凝縮水は突出し部に伝わり、その開口部からケースの凝縮水受けに連続して落下するので、第１の手段または第２の手段と同等の作用を奏するとともに、更に、突出し部はケースに一体に成形されているので、リブの追加部材が不要である。
【００２７】
（８）第８の手段として、第１の手段ないし第７の手段のいずれかの車両用空調装置において、前記開口部の幅が３ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２８】
第８の手段によれば、第１の手段ないし第７の手段の作用に加え、開口部１つ当たりの凝縮水の排水量が最大となり、それに伴い、エバポレータの冷房能力も最大となる。
【００２９】
（９）第９の手段として、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの下端部に同エバポレータのコルゲートフィン部と接触して下方に向けて延在するリブを同エバポレータの幅方向に同エバポレータと一体に形成してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００３０】
第９の手段によれば、凝縮水はコルゲートフィンからリブに伝わって流れ、ケースの凝縮水受けに落下してコルゲートフィン内に滞留することがなく、第１の手段または第２の手段と同様に排水性が向上するともに、リブを複数個設けた場合は第３の手段と同様に排水性が向上する。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１、図２に基づき、本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置につき説明する。図１は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図、図２は図１中Ｄ−Ｄ矢視図である。なお、前述の従来装置と同じ部分は、繰り返しの説明を省略し、説明において従来装置と同じ部分には同じ符号を付し本実施の形態の特徴部分を主に説明する。このことは、後述の他の実施の形態において同様とする。
【００３２】
図１及び図２において、エアコンユニット１０１のケース２内には、エバポレータ３が略鉛直に配置され、横向きの風流れ方向ａに対して略垂直に入口面３ａ、出口面３ｂが配置されており、凝縮水を排出するためにエバポレータ３下方のケース２の底面に形成された凝縮水受け２１には、エバポレータ３の幅方向に、その上端部がエバポレータ３の下端部３ｃに接するようにリブ１２３が配置されている。そして、リブ１２３の一部には凝縮水排出穴２２近傍に幅Ｗの開口部１２４が形成されている。
【００３３】
なお、本実施の形態において、リブ１２３はエバポレータ３の下端部３ｃに完全に接する必要は無く、「接する」とは、凝縮水の液膜と接するように配置すればよい。このことは、後述の他の実施の形態（実施の第６形態を含む）において同様であるが、繰り返し述べることは省略する。すなわち、本明細書においては「リブ」、「突出し部」に関し「接する」とは、完全に接することだけでなく、凝縮水の液膜と接することも含めて意味することとする。
【００３４】
上記のような本実施の形態の車両用空調装置においては、図１、図２に示すように、略鉛直に配置され、横向きの風流れ方向ａに対して略垂直に入口面３ａ、出口面３ｂが配置されたエバポレータ３の幅方向に、かつその上端部がエバポレータ３の下端部３ｃに接するようなリブ１２３がケース２の凝縮水受け２１に配置されているので、エバポレータ３の下部側のコルゲートフィン３２部に流れてきた凝縮水は、その表面張力によりリブ１２３の上端部との間でブリッジを形成してリブ１２３に伝わり、凝縮水受け２１に流れ易くなる。その結果、凝縮水はリブ１２３を伝わって連続して凝縮水受け２１に落下して行き、コルゲートフィン３２部に滞留することがない。
【００３５】
凝縮水受け２１に落下した凝縮水は、凝縮水排出穴２２から排出され、リブ１２３の風上側に落下した凝縮水は、リブ１２３に形成した開口部１２４を通り凝縮水排出穴２２へ流れて排出される。
【００３６】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、エバポレータ３に発生する凝縮水の排水性が向上し、水飛び及びエバポレータ３のフロストを防止することができ、コルゲートフィン３２表面の凝縮水の溜まり込みがなくなるので、コルゲートフィン３２の熱交換効率の低下がなくなり、エバポレータ３の冷却性能を向上することが出来る。
【００３７】
実験によれば、本実施の形態の車両用空調装置のエバポレータ３の冷却性能は、風量５００ｍ３ ／ｈの条件で２００Ｗ向上することが確認された。
【００３８】
なお、リブ１２３はエバポレータ３の下端部３ｃに完全に接していなくても、凝縮水の液膜と接していれば、ほぼ同様の効果が得られた。
【００３９】
図３に基づき、本発明の実施の第２形態に係る車両用空調装置につき説明する。図３は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００４０】
エバポレータ３は冷媒チューブ３１への冷媒入口、出口を形成するため、図３に示すように横断面上の４隅に曲線断面形状部（以下「Ｒ形状端部」という）３ｒが形成されるが、本実施の形態においては図３に示すように、エアコンユニット２０１のケース２の底面に形成された凝縮水受け２１に、前述の実施の第１形態と同様形状のリブ２２３が、その上端部がエバポレータ３の下端部３ｃの風下側のＲ形状端部３ｒ近傍に接するように配置されている。また、リブ２２３には実施の第１形態と同様形状の開口部２２４が設けられている。
【００４１】
本実施の形態においては、上記実施の第１形態と同様形状のリブ２２３がエバポレータ３の下端部３ｃ風下側のアール形状端部３ｒ近傍に接するように配置されているので、風下側にあって多く流れるＲ形状端部３ｒの凝縮水は、Ｒ形状端部３ｒと接するリブ２２３との間で表面張力によるブリッジが更に形成し易くなる。その結果、エバポレータ３からリブ２２３を伝わっての凝縮水の落下が更に容易になって、凝縮水は連続して凝縮水受け２１に落下する。
【００４２】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、エバポレータ３への凝縮水の滞留量が低減して、実施例１に記載の効果と同等以上の効果を発揮することが出来る。
【００４３】
図４、図５に基づき、本発明の実施の第３形態に係る車両用空調装置につき説明する。図４は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図、図５は図４中Ｅ−Ｅ矢視図である。
【００４４】
図４及び図５に示すように本実施の形態においては、エアコンユニット３０１のケース２の底面に形成した凝縮水受け２１には、上記実施の形態と同様に配置されたエバポレータ３の下端部３ｃにその上端部が接するように、実施の第１形態または実施の第２形態と同様形状の２本のリブ３２３ａ、３２３ｂが風流れ方向に前後し、かつエバポレータ３の幅方向に配置されている。
【００４５】
そして、リブ３２３ａの一部には開口部３２４ａが、リブ３２３ｂには適当な間隔を保って開口部３２４ｂ及び３２４ｃが形成されている。
【００４６】
なお、図４及び図５では２本のリブの場合を示したが、本実施の形態は２本以上の複数のリブを配置しそれぞれに同様に開口部を設けるものでもよい。
【００４７】
本実施の形態においては、 図４および図５に示すように、上記実施の第１形態または実施の第２形態と同様形状の２本のリブ３２３ａ及び３２３ｂが、風流れ方向に前後し、かつエバポレータ３の幅方向に配置され、その上端部がエバポレータ３の下端部３ｃに接するように配置されているので、エバポレータ３の下端部３ｃに流れた凝縮水はこれら二本のリブ３２３ａ及び３２３ｂとの間でそれぞれブリッジを形成し、リブ３２３ａ及び３２３ｂを伝わって凝縮水受け２１に落下する。
【００４８】
その結果、本実施の形態の車両用空調装置によれば、凝縮水はエバポレータ３の広い範囲からリブ３２３ａ及び３２３ｂを伝わって凝縮水受け２１に落下するようになるので、排水性が向上し凝縮水の滞留量が低減して、実施の第１形態の効果と同等以上の効果を発揮することが出来る。２本以上の複数のリブを配置した場合も同様である。
【００４９】
図６に基づき、本発明の実施の第４形態に係る車両用空調装置につき説明する。図６は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００５０】
本実施の形態の車両用空調装置は、図６に示すように、エアコンユニット４０１のケース４０２の底面に形成した凝縮水受け４２１には、上記実施の形態と同様に略垂直に配置されたエバポレータ３の下端部３ｃにその上端部が接するように、又はエバポレータ３の下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒに接するように実施例１又は実施例２と同様のリブ４２３がケース４０２に一体に成形され、また、同様の開口部４２４が形成されている。
【００５１】
本実施の形態においては、図６に示すように、ケース４０２に一体に、実施の第１形態または第２形態と同様のリブ４２３が形成されているので、実施の第１形態または第２形態と同一の効果が得られると共に、リブ４２３がケース４０２に一体に成形されているので、リブ４２３の追加部材によるコストアップを伴わない利点がある。
【００５２】
図７に基づき、本発明の実施の第５形態に係る車両用空調装置につき説明する。図７は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００５３】
本実施の形態の車両用空調装置は、図７に示すように、エアコンユニット５０１のケース２の底面に形成した凝縮水受け２１部に従前よりエバポレータ３内に備えられた断熱材５００に一体に、エバポレータ３の下端部３ｃに接するように、又はエバポレータ３の下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒに接するように実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同様のリブ５２３が形成され、また、同様の開口部５２４が形成され、断熱材５００には凝縮水排出穴２２に合わせて排出穴５２６が設けられている。
【００５４】
したがって、本実施の形態においては、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同じくエバポレータ３からの凝縮水はリブ５２３を伝わって連続して凝縮水受け２１に落下し、断熱材５００の排出穴５２５を通って凝縮水排出穴２２から排出される。
【００５５】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同等の効果が得られ、更に、リブ５２３は従前より取付けられた断熱材５００に一体に形成されているので、リブ５２３の追加部材によるコストアップを伴わない利点がある。
【００５６】
図８に基づき、本発明の実施の第６形態に係る車両用空調装置につき説明する。図８は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００５７】
本実施の形態の車両用空調装置は、図８に示すように、実施の第１形態または実施の第２形態のリブ１２３、２２３が凝縮水受け２１に配置されるのに代えて、略鉛直に配置されたエバポレータ３の出口面３ａにエア漏れ防止のため従来より取り付けられているシール材６００の下端を延在させて一体にリブ６２３が形成されている。
【００５８】
リブ６２３は、実施の第１形態または実施の第２形態のリブ１２３、２２３の上端部がエバポレータ３の下端部３ｃ又は下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒに接するのに代えて、エバポレータ３の幅方向に、エバポレータ３の下端部３ｃ、又は下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒから下方に伸び、エアコンユニット６０１のケース２の凝縮水受け２１の面に接するように配置されていると共に、リブ６２３にはエバポレータ３の幅方向の一部に、開口部６２４が設けられている。
【００５９】
本実施の形態においては、図８に示すように、リブ６２３は、エア洩れ防止用等のためエバポレータ３に取付けられているシール材６００に一体に形成され、エバポレータ３の下端部３ｃ、又は下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒから下方に伸び、ケース２の凝縮水受け２１の面に接して配置され、そしてエバポレータ３の幅方向の一部には開口部６２４が設けられているので、エバポレータ３の凝縮水はリブ６２３を伝わって連続して凝縮水受け２１に落下する。また、リブ６２３の風上側に落下した凝縮水は、リブ６２３に形成した開口部６２４を通り凝縮水排出穴２２へ流れて排出される。したがって、凝縮水はコルゲートフィン３２部に滞留することがない。
【００６０】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同等の効果が得られ、更に、リブ６２３は従前から備えられているエバポレータ３のシール材６００に一体に成形されているので、リブ６２３の追加部材によるコストアップを伴わない利点がある。
【００６１】
図９に基づき、本発明の実施の第７形態に係る車両用空調装置につき説明する。図９は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００６２】
本実施の形態の車両用空調装置は、図９に示すように、エバポレータ３の出口面３ｂに面するエアコンユニット７０１のケース７０２の後面部分７００に、エバポレータ３の幅方向に、かつエバポレータ３の出口面３ｂの下端部に接するように突出し部７２３がケース７０２に一体に形成されている。
【００６３】
そして、突出し部７２３には、エバポレータ３の幅方向の一部に少なくとも１つ以上の開口部７２４が設けられ、開口部７２４はケース７０２下部の凝縮水受け７２１とエバポレータ３の出口側（風下側）とを連通している。
【００６４】
したがって、本実施の形態においては、エバポレータ３の出口面３ｂに対応するケース７０２の後面部分７００には、エバポレータ３の幅方向に、かつエバポレータ３の出口面３ｂの下端部に接するように、突出し部７２３がケース７０２に一体に成形され、突出し部７２３にはエバポレータ３の幅方向の一部に少なくとも１つ以上、ケース７０２下部の凝縮水受け７２１とエバポレータ３の出口側とを連通する開口部７２４が設けられているので、エバポレータ３の凝縮水は突出し部７２３に伝わり、その開口部７２４からケース７０２の凝縮水受け７２１に連続して落下する。
【００６５】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同等の効果が得られ、更に、突出し部７２３はケース７０２に一体に成形されているので、リブを設けるための追加部材によるコストアップを伴わない利点がある。
【００６６】
図１０は、上記実施の第１形態ないし第７形態のいずれかの開口部１つ当たりの幅Ｗと冷房能力Ｑの関係を示した特性図、図１１は開口部１つ当たりの幅Ｗと排水量Ｇとの関係を示した特性図である。
【００６７】
すなわち図１０及び図１１は、実施の第１形態ないし第７形態の開口部１２４、２２４、３２４ａ、３２４ｂ、３２４ｃ、４２４、５２４、６２４、７２４の１つ当たりの幅寸法Ｗ（ｍｍ）と、凝縮水の排水量Ｇ及びエバポレータ３の冷房能力Ｑの関係を示し、凝縮水の排水量Ｇ及びエバポレータ３の冷房能力Ｑは、共に開口部１つ当たりの幅寸法Ｗの特定範囲内で最大となる特性があることを示している。
【００６８】
開口部の１つ当たりの幅寸法Ｗ（ｍｍ）を変化させた場合、図１１が示すように、凝縮水の排水量ＧはＷ＝３〜３０ｍｍの範囲で最大となることが確認された。それに伴い、エバポレータ３の冷房能力Ｑも、図１０が示すように排水量Ｇの特性に相関してＷ＝３〜３０ｍｍの範囲で最大となる。
【００６９】
その結果から、リブ１２３、２２３、３２３ａ、３２３ｂ、４２３、５２３、６２３、または突出し部７２３に設けている開口部の１つ当たりの幅寸法Ｗ（ｍｍ）は、３〜３０ｍｍの範囲に設定することが望ましい。
【００７０】
図１２に基づき、本発明の実施の第８形態に係る車両用空調装置につき説明する。図１２は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００７１】
本実施の形態の車両用空調装置は、図１２に示すように、略鉛直に配置され、横向きの風流れ方向ａに対して略垂直に入口面３ａ、出口面３ｂが配置されたエバポレータ３の下端部３ｃに、エバポレータ３の幅方向に、エバポレータ３の下部側のコルゲートフィン３２部と接触して、エバポレータ３に一体となったリブ８２３が形成されている。
【００７２】
リブ８２３は、エバポレータ３の下端部３ｃから下方に所定の長さ延在し、必要に応じて複数取付けられる。なお、リブ８２３は、エバポレータ３の下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒから下方に伸びるものを設けることが望ましい。
【００７３】
したがって、本実施の形態においては、エバポレータ３の下端部３ｃには、エバポレータ３の下部側のコルゲートフィン３２部と接触して、エバポレータ３に一体となったリブ８２３が下方向に所定の長さを持って形成されているので、凝縮水はコルゲートフィン３２からリブ８２３に伝わって流れ、エアコンユニット８０１のケース２の凝縮水受け２１に落下してコルゲートフィン３２内に滞留することはない。
【００７４】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同様にエバポレータ３に発生する凝縮水の排水性が向上する。また、リブ８２３を複数個設けた場合は実施の第３形態と同様に排水性が向上し、水飛び及びエバポレータ３のフロストを防止することができ、コルゲートフィン３２表面の凝縮水の溜まり込みがなくなるので、コルゲートフィン３２の熱交換効率の低下がなくなり、エバポレータ３の冷却性能を向上することが出来る。
【００７５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてもよいことは言うまでもない。
【００７６】
例えば、本発明を適用するのはエバポレータ３を略鉛直に配置したエアコンユニットであればよく、また、従来例で示した送風ユニット４、エバポレータ３を収納するケース２、及び図示を省略したヒータユニットのいずれか２つ以上を一体とした構造のものであってもよい。
【００７７】
【発明の効果】
（１）請求項１の発明によれば、車両用空調装置を、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、同凝縮水受けに、前記エバポレータの幅方向に上端部が同エバポレータの下端部に接するリブを配置すると共に、同リブに１つ以上の開口部を形成してなるように構成したので、エバポレータの下部側に流れてきた凝縮水は、その表面張力によりリブの上端部との間でブリッジを形成してリブに伝わり、凝縮水受けに流れ易くなり滞留することなく排出され、リブの風上側に落下した凝縮水は、リブに形成した開口部を通り排出される。そのため、エバポレータに発生する凝縮水の排水性が向上し、水飛び及びエバポレータのフロストを防止することができ、エバポレータを構成するコルゲートフィン表面の凝縮水の溜まり込みがなくなるため、コルゲートフィンの熱交換効率の低下がなくなり、エバポレータの冷却性能が向上する。
【００７８】
（２）請求項２の発明によれば、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記リブの上端部が前記エバポレータの下端部風下側のＲ形状端部に接するように配置されてなるように構成したので、風下側にあって多く流れるＲ形状端部の凝縮水は、Ｒ形状端部と接するリブとの間で表面張力によるブリッジが更に形成し易くなり、エバポレータからリブを伝わっての凝縮水の落下が更に容易になって、凝縮水は連続して凝縮水受けに落下する。そのため、請求項１の効果を奏するとともに、更にその効果を高めることができる。
【００７９】
（３）請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記風流れに前後して複数本配置されてなるように構成したので、エバポレータの下端部に流れた凝縮水はこれら複数のリブとの間でそれぞれブリッジを形成し、リブを伝わって凝縮水受けに落下するため、凝縮水はエバポレータの広い範囲から複数のリブを伝わって凝縮水受けに落下するようになり、排水性が向上し凝縮水の滞留量が低減して、請求項１または請求項２の発明の効果を奏するとともに、更にその効果を高めることができる。
【００８０】
（４）請求項４の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記ケースに一体に成形されてなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明の効果を奏するとともに、リブがケースに一体に成形されているため、リブの追加部材が不要であり、そのためのコストアップを伴わない。
【００８１】
（５）請求項５の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記ケース内に備えられた断熱材で形成されてなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明の効果を奏するとともに、更に、リブは従前より取付けられた断熱材に一体に形成されているため、リブの追加部材が不要であり、そのためのコストアップを伴わない。
【００８２】
（６）請求項６の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブは前記凝縮水受けに配置されることに代えて、前記エバポレータに取り付けられたシール材に形成され、同リブは上端部が前記エバポレータの下端部に接することに代えて、同リブの下端部が前記凝縮水受けに接してなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明と同等の効果を奏するとともに、更に、リブは従前から備えられているエバポレータのシール材に一体に成形されているため、リブの追加部材が不要であり、そのためのコストアップを伴わない。
【００８３】
（７）請求項７の発明によれば、車両用空調装置を、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの出口面に面する前記ケースの後面部分に、同エバポレータの幅方向に同エバポレータの出口面の下端部に接する突出し部を一体に成形すると共に、同突出し部に前記凝縮水受けと前記エバポレータの出口面側とを連通する開口部を１つ以上形成してなるように構成したので、エバポレータの凝縮水は突出し部に伝わり、その開口部からケースの凝縮水受けに連続して落下するので、請求項１または請求項２の発明の効果と同等の効果を奏するとともに、更に、突出し部はケースに一体に成形されているので、リブの追加部材が不要であり、そのためのコストアップを伴わない。
【００８４】
（８）請求項８の発明によれば、請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記開口部の幅が３ｍｍ以上３０ｍｍ以下であるように構成したので、請求項１ないし請求項７のいずれかの発明の効果に加え、開口部１つ当たりの凝縮水の排水量が最大となり、それに伴い、エバポレータの冷房能力も最大となる。
【００８５】
（９）請求項９の発明によれば、車両用空調装置を、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの下端部に同エバポレータのコルゲートフィン部と接触して下方に向けて延在するリブを同エバポレータの幅方向に同エバポレータと一体に形成してなるように構成したので、凝縮水はコルゲートフィンからリブに伝わって流れ、ケースの凝縮水受けに落下してコルゲートフィン内に滞留することがなく、請求項１または請求項２の発明と同様に排水性が向上するとともに、リブを複数個設けた場合は請求項３の発明と同様に排水性が向上し、水飛び及びエバポレータのフロストを防止することができ、エバポレータを構成するコルゲートフィン表面の凝縮水の溜まり込みがなくなるため、コルゲートフィンの熱交換効率の低下がなくなり、エバポレータの冷却性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図２】図１中Ｄ−Ｄ矢視図である。
【図３】本発明の実施の第２形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図４】本発明の実施の第３形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図５】図４中Ｅ−Ｅ矢視図である。
【図６】本発明の実施の第４形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図７】本発明の実施の第５形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図８】本発明の実施の第６形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図９】本発明の実施の第７形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図１０】実施の第１形態ないし第７形態のいずれかの開口部１つ当たりの幅Ｗと冷房能力Ｑの関係を示した特性図である。
【図１１】実施の第１形態ないし第７形態のいずれかの開口部１つ当たりの幅Ｗと排水量Ｇとの関係を示した特性図である。
【図１２】本発明の実施の第８形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図１３】従来の車両用空調装置のエアコンユニットの横断面部分図である。
【図１４】図１３中Ａ−Ａ矢視による下部を図示省略したエバポレータの外観正面図である。
【図１５】図１４中Ｂ部を拡大したエバポレータのコルゲートフィン部断面詳細図である。
【図１６】図１５中Ｃ−Ｃ矢視によるコルゲートフィンのルーバ部拡大断面図であり、コルゲートフィン表面への凝縮水溜りの説明図である。
【符号の説明】
１ エアコンユニット
２ ケース
３ エバポレータ
３ａ 入口面
３ｂ 出口面
３ｃ 下端部
３ｒ Ｒ形状端部
２１ 凝縮水受け
２２ 凝縮水排出穴
３１ 冷媒チューブ
３２ コルゲートフィン
３３ ルーバ
１０１ エアコンユニット
１２３ リブ
１２４ 開口部
２０１ エアコンユニット
２２３ リブ
２２４ 開口部
３０１ エアコンユニット
３２３ａ、３２３ｂ リブ
３２４ａ、３２４ｂ、３２４ｃ 開口部
４０１ エアコンユニット
４０２ ケース
４２１ 凝縮水受け
４２３ リブ
４２４ 開口部
５００ 断熱材
５０１ エアコンユニット
５２３ リブ
５２４ 開口部
５２５ 排出穴
６００ シール材
６０１ エアコンユニット
６２３ リブ
６２４ 開口部
７００ 後面部分
７０１ エアコンユニット
７０２ ケース
７２１ 凝縮水受け
７２２ 凝縮水排出穴
７２３ 突出し部
７２４ 開口部
８０１ エアコンユニット
８２３ リブ
【発明の属する技術分野】
本発明は、凝縮水の排出性の良い構造の車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１３から図１６に基づき従来の車両用空調装置につき説明する。図１３は従来の車両用空調装置のエアコンユニットの横断面部分図、図１４は図１３中Ａ−Ａ矢視による下部を図示省略したエバポレータの外観正面図、図１５は図１４中Ｂ部を拡大したエバポレータのコルゲートフィン部断面詳細図、図１６は図１５中Ｃ−Ｃ矢視によるコルゲートフィンのルーバ部拡大断面図であり、コルゲートフィン表面への凝縮水溜りの説明図である。
【０００３】
図１３から図１６において、エアコンユニット１は、エバポレータ３を略鉛直に収納したケース２、ケース２の一端側に接続され電動モータ５ａと一体になった送風ファン５と内外気切換え用のダンパ６を有する送風ユニット４、及びケース２の他端部に接続した図示を省略したヒータユニットで構成されている。
【０００４】
送風ファン５によってエアコンユニット１内に導入された外気又は車室内循環空気は横向きにエバポレータ３に圧送され、風流れと略垂直なエバポレータ３の入口面３ａから出口面３ｂへコルゲートフィン３２部を通過するが、エバポレータ３の冷媒チューブ３１に密着ロー付けされた多数のコルゲートフィン３２の各ルーバ３３を通過する過程で、冷媒と熱交換して冷却され、冷風となって上記ヒータユニットに送風される。
【０００５】
エバポレータ３は送風方向ａに平行且つ縦方向に配向した積層型の冷媒チューブ３１を複数配列してなり、冷媒チューブ３１の間には送風方向ａに平行な面を形成しつつ屈曲させたコルゲートフィン３２が取り付けられている。また、コルゲートフィン３２面には図１６に示すようにルーバ３３部が形成されている。
【０００６】
この導入空気の冷却過程においてエバポレータ３で発生する凝縮水は、略鉛直に配置され送風ファン５からの横向きの風流れａに対して入口面３ａ、出口面３ｂが略垂直に配置されたエバポレータ３においては、エバポレータ３の出口面３ｂからケース２の凝縮水受け２１に落下して、凝縮水受け２１に設けた凝縮水排出穴２２から排出される。
【０００７】
以上の構成において、エバポレータ３が、略鉛直に配置され、送風ファン５の風流れａに対して入口面３ａ、出口面３ｂは略垂直に配置されていることにより、エバポレータ３上部からの凝縮水３４がエバポレータ３下部に溜まり込むため、図１６に示すように、矢印ａで示す風方向の風下側部分のコルゲートフィン３２のルーバ３３部に凝縮水３４が滞留するようになり、凝縮水３４の排水性が悪化する。
【０００８】
その結果、エバポレータ３からの水飛びや凝縮水３４のフロスト発生の原因となり易い問題があった。
【０００９】
更に、上記のようにコルゲートフィン３２の表面に凝縮水３４が溜まることによって、コルゲートフィン３２の熱交換効率が悪化してエバポレータ３の冷却性能が低下するという問題があった。
【００１０】
従来、自動車用空調装置におけるエバポレータ凝縮水の排出性向上については、略水平に配置され風流れが上下方向に通過するエバポレータの場合、エバポレータを送風方向前方に向けて微小角傾斜させ、エバポレータの傾斜前進端の下方部位に凝縮水案内プレートを配置したものが公表されているが（特許文献１、特許文献２）、本発明のように略鉛直に配置されたエバポレータ３においては、適用困難である。
【００１１】
【特許文献１】
特開平８−１０４１２９号公報（６頁、図９）
【特許文献２】
特開平９−２１６５１１号公報（５頁、図６）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記のような従来の、エバポレータがエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され、送風ファンの風流れに対して入口面、出口面が略垂直に配置されている車両用空調装置における問題点を解消して、エバポレータからの凝縮水の排出性が向上し、水飛びや凝縮水のフロスト発生が防止され、エバポレータの冷却性能が向上する車両用空調装置を提供することを課題とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
（１）本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり。その第１の手段として、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、同凝縮水受けに、前記エバポレータの幅方向に上端部が同エバポレータの下端部に接するリブを配置すると共に、同リブに１つ以上の開口部を形成してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００１４】
第１の手段によれば、上記の構成により、エバポレータの下部側に流れてきた凝縮水は、その表面張力によりリブの上端部との間でブリッジを形成してリブに伝わり、凝縮水受けに流れ易くなり滞留することなく排出され、リブの風上側に落下した凝縮水は、リブに形成した開口部を通り排出される。そのため、エバポレータに発生する凝縮水の排水性が向上し、水飛び及びエバポレータのフロストを防止することができ、エバポレータを構成するコルゲートフィン表面の凝縮水の溜まり込みがなくなる。
【００１５】
（２）第２の手段としては、第１の手段の車両用空調装置において、前記リブの上端部が前記エバポレータの下端部風下側のＲ形状端部に接するように配置されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００１６】
第２の手段によれば、風下側にあって多く流れるＲ形状端部の凝縮水は、Ｒ形状端部と接するリブとの間で表面張力によるブリッジが更に形成し易くなり、エバポレータからリブを伝わっての凝縮水の落下が更に容易になって、凝縮水は連続して凝縮水受けに落下する。そのため、第１の手段の作用を奏するとともに、更にその作用を高めることができる。
【００１７】
（３）また、第３の手段として、第１の手段または第２の手段の車両用空調装置において、前記リブが前記風流れに前後して複数本配置されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００１８】
第３の手段によれば、エバポレータの下端部に流れた凝縮水はこれら複数のリブとの間でそれぞれブリッジを形成し、リブを伝わって凝縮水受けに落下するので、凝縮水はエバポレータの広い範囲から複数のリブを伝わって凝縮水受けに落下するようになり、排水性が向上し凝縮水の滞留量が低減して、第１の手段または第２の手段の作用を奏するとともに、更にその作用を高めることができる。
【００１９】
（４）第４の手段として、第１の手段または第２の手段の車両用空調装置において、前記リブが前記ケースに一体に成形されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２０】
第４の手段によれば、第１の手段または第２の手段の作用を奏するとともに、リブがケースに一体に成形されているので、リブの追加部材が不要である。
【００２１】
（５）第５の手段として、第１の手段または第２の手段の車両用空調装置において、前記リブが前記ケース内に備えられた断熱材で形成されてなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２２】
第５の手段によれば、第１の手段または第２の手段の作用を奏するとともに、更に、リブは従前より取付けられた断熱材に一体に形成されているので、リブの追加部材が不要である。
【００２３】
（６）第６の手段として、第１の手段または第２の手段の車両用空調装置において、前記リブは前記凝縮水受けに配置されることに代えて、前記エバポレータに取り付けられたシール材に形成され、同リブは上端部が前記エバポレータの下端部に接することに代えて、同リブの下端部が前記凝縮水受けに接してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２４】
第６の手段によれば、第１の手段または第２の手段と同等の作用を奏するとともに、更に、リブは従前から備えられているエバポレータのシール材に一体に成形されているので、リブの追加部材が不要である。
【００２５】
（７）第７の手段として、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの出口面に面する前記ケースの後面部分に、同エバポレータの幅方向に同エバポレータの出口面の下端部に接する突出し部を一体に成形すると共に、同突出し部に前記凝縮水受けと前記エバポレータの出口面側とを連通する開口部を１つ以上形成してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２６】
第７の手段によれば、エバポレータの凝縮水は突出し部に伝わり、その開口部からケースの凝縮水受けに連続して落下するので、第１の手段または第２の手段と同等の作用を奏するとともに、更に、突出し部はケースに一体に成形されているので、リブの追加部材が不要である。
【００２７】
（８）第８の手段として、第１の手段ないし第７の手段のいずれかの車両用空調装置において、前記開口部の幅が３ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００２８】
第８の手段によれば、第１の手段ないし第７の手段の作用に加え、開口部１つ当たりの凝縮水の排水量が最大となり、それに伴い、エバポレータの冷房能力も最大となる。
【００２９】
（９）第９の手段として、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの下端部に同エバポレータのコルゲートフィン部と接触して下方に向けて延在するリブを同エバポレータの幅方向に同エバポレータと一体に形成してなることを特徴とする車両用空調装置を提供する。
【００３０】
第９の手段によれば、凝縮水はコルゲートフィンからリブに伝わって流れ、ケースの凝縮水受けに落下してコルゲートフィン内に滞留することがなく、第１の手段または第２の手段と同様に排水性が向上するともに、リブを複数個設けた場合は第３の手段と同様に排水性が向上する。
【００３１】
【発明の実施の形態】
図１、図２に基づき、本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置につき説明する。図１は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図、図２は図１中Ｄ−Ｄ矢視図である。なお、前述の従来装置と同じ部分は、繰り返しの説明を省略し、説明において従来装置と同じ部分には同じ符号を付し本実施の形態の特徴部分を主に説明する。このことは、後述の他の実施の形態において同様とする。
【００３２】
図１及び図２において、エアコンユニット１０１のケース２内には、エバポレータ３が略鉛直に配置され、横向きの風流れ方向ａに対して略垂直に入口面３ａ、出口面３ｂが配置されており、凝縮水を排出するためにエバポレータ３下方のケース２の底面に形成された凝縮水受け２１には、エバポレータ３の幅方向に、その上端部がエバポレータ３の下端部３ｃに接するようにリブ１２３が配置されている。そして、リブ１２３の一部には凝縮水排出穴２２近傍に幅Ｗの開口部１２４が形成されている。
【００３３】
なお、本実施の形態において、リブ１２３はエバポレータ３の下端部３ｃに完全に接する必要は無く、「接する」とは、凝縮水の液膜と接するように配置すればよい。このことは、後述の他の実施の形態（実施の第６形態を含む）において同様であるが、繰り返し述べることは省略する。すなわち、本明細書においては「リブ」、「突出し部」に関し「接する」とは、完全に接することだけでなく、凝縮水の液膜と接することも含めて意味することとする。
【００３４】
上記のような本実施の形態の車両用空調装置においては、図１、図２に示すように、略鉛直に配置され、横向きの風流れ方向ａに対して略垂直に入口面３ａ、出口面３ｂが配置されたエバポレータ３の幅方向に、かつその上端部がエバポレータ３の下端部３ｃに接するようなリブ１２３がケース２の凝縮水受け２１に配置されているので、エバポレータ３の下部側のコルゲートフィン３２部に流れてきた凝縮水は、その表面張力によりリブ１２３の上端部との間でブリッジを形成してリブ１２３に伝わり、凝縮水受け２１に流れ易くなる。その結果、凝縮水はリブ１２３を伝わって連続して凝縮水受け２１に落下して行き、コルゲートフィン３２部に滞留することがない。
【００３５】
凝縮水受け２１に落下した凝縮水は、凝縮水排出穴２２から排出され、リブ１２３の風上側に落下した凝縮水は、リブ１２３に形成した開口部１２４を通り凝縮水排出穴２２へ流れて排出される。
【００３６】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、エバポレータ３に発生する凝縮水の排水性が向上し、水飛び及びエバポレータ３のフロストを防止することができ、コルゲートフィン３２表面の凝縮水の溜まり込みがなくなるので、コルゲートフィン３２の熱交換効率の低下がなくなり、エバポレータ３の冷却性能を向上することが出来る。
【００３７】
実験によれば、本実施の形態の車両用空調装置のエバポレータ３の冷却性能は、風量５００ｍ３ ／ｈの条件で２００Ｗ向上することが確認された。
【００３８】
なお、リブ１２３はエバポレータ３の下端部３ｃに完全に接していなくても、凝縮水の液膜と接していれば、ほぼ同様の効果が得られた。
【００３９】
図３に基づき、本発明の実施の第２形態に係る車両用空調装置につき説明する。図３は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００４０】
エバポレータ３は冷媒チューブ３１への冷媒入口、出口を形成するため、図３に示すように横断面上の４隅に曲線断面形状部（以下「Ｒ形状端部」という）３ｒが形成されるが、本実施の形態においては図３に示すように、エアコンユニット２０１のケース２の底面に形成された凝縮水受け２１に、前述の実施の第１形態と同様形状のリブ２２３が、その上端部がエバポレータ３の下端部３ｃの風下側のＲ形状端部３ｒ近傍に接するように配置されている。また、リブ２２３には実施の第１形態と同様形状の開口部２２４が設けられている。
【００４１】
本実施の形態においては、上記実施の第１形態と同様形状のリブ２２３がエバポレータ３の下端部３ｃ風下側のアール形状端部３ｒ近傍に接するように配置されているので、風下側にあって多く流れるＲ形状端部３ｒの凝縮水は、Ｒ形状端部３ｒと接するリブ２２３との間で表面張力によるブリッジが更に形成し易くなる。その結果、エバポレータ３からリブ２２３を伝わっての凝縮水の落下が更に容易になって、凝縮水は連続して凝縮水受け２１に落下する。
【００４２】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、エバポレータ３への凝縮水の滞留量が低減して、実施例１に記載の効果と同等以上の効果を発揮することが出来る。
【００４３】
図４、図５に基づき、本発明の実施の第３形態に係る車両用空調装置につき説明する。図４は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図、図５は図４中Ｅ−Ｅ矢視図である。
【００４４】
図４及び図５に示すように本実施の形態においては、エアコンユニット３０１のケース２の底面に形成した凝縮水受け２１には、上記実施の形態と同様に配置されたエバポレータ３の下端部３ｃにその上端部が接するように、実施の第１形態または実施の第２形態と同様形状の２本のリブ３２３ａ、３２３ｂが風流れ方向に前後し、かつエバポレータ３の幅方向に配置されている。
【００４５】
そして、リブ３２３ａの一部には開口部３２４ａが、リブ３２３ｂには適当な間隔を保って開口部３２４ｂ及び３２４ｃが形成されている。
【００４６】
なお、図４及び図５では２本のリブの場合を示したが、本実施の形態は２本以上の複数のリブを配置しそれぞれに同様に開口部を設けるものでもよい。
【００４７】
本実施の形態においては、 図４および図５に示すように、上記実施の第１形態または実施の第２形態と同様形状の２本のリブ３２３ａ及び３２３ｂが、風流れ方向に前後し、かつエバポレータ３の幅方向に配置され、その上端部がエバポレータ３の下端部３ｃに接するように配置されているので、エバポレータ３の下端部３ｃに流れた凝縮水はこれら二本のリブ３２３ａ及び３２３ｂとの間でそれぞれブリッジを形成し、リブ３２３ａ及び３２３ｂを伝わって凝縮水受け２１に落下する。
【００４８】
その結果、本実施の形態の車両用空調装置によれば、凝縮水はエバポレータ３の広い範囲からリブ３２３ａ及び３２３ｂを伝わって凝縮水受け２１に落下するようになるので、排水性が向上し凝縮水の滞留量が低減して、実施の第１形態の効果と同等以上の効果を発揮することが出来る。２本以上の複数のリブを配置した場合も同様である。
【００４９】
図６に基づき、本発明の実施の第４形態に係る車両用空調装置につき説明する。図６は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００５０】
本実施の形態の車両用空調装置は、図６に示すように、エアコンユニット４０１のケース４０２の底面に形成した凝縮水受け４２１には、上記実施の形態と同様に略垂直に配置されたエバポレータ３の下端部３ｃにその上端部が接するように、又はエバポレータ３の下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒに接するように実施例１又は実施例２と同様のリブ４２３がケース４０２に一体に成形され、また、同様の開口部４２４が形成されている。
【００５１】
本実施の形態においては、図６に示すように、ケース４０２に一体に、実施の第１形態または第２形態と同様のリブ４２３が形成されているので、実施の第１形態または第２形態と同一の効果が得られると共に、リブ４２３がケース４０２に一体に成形されているので、リブ４２３の追加部材によるコストアップを伴わない利点がある。
【００５２】
図７に基づき、本発明の実施の第５形態に係る車両用空調装置につき説明する。図７は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００５３】
本実施の形態の車両用空調装置は、図７に示すように、エアコンユニット５０１のケース２の底面に形成した凝縮水受け２１部に従前よりエバポレータ３内に備えられた断熱材５００に一体に、エバポレータ３の下端部３ｃに接するように、又はエバポレータ３の下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒに接するように実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同様のリブ５２３が形成され、また、同様の開口部５２４が形成され、断熱材５００には凝縮水排出穴２２に合わせて排出穴５２６が設けられている。
【００５４】
したがって、本実施の形態においては、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同じくエバポレータ３からの凝縮水はリブ５２３を伝わって連続して凝縮水受け２１に落下し、断熱材５００の排出穴５２５を通って凝縮水排出穴２２から排出される。
【００５５】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同等の効果が得られ、更に、リブ５２３は従前より取付けられた断熱材５００に一体に形成されているので、リブ５２３の追加部材によるコストアップを伴わない利点がある。
【００５６】
図８に基づき、本発明の実施の第６形態に係る車両用空調装置につき説明する。図８は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００５７】
本実施の形態の車両用空調装置は、図８に示すように、実施の第１形態または実施の第２形態のリブ１２３、２２３が凝縮水受け２１に配置されるのに代えて、略鉛直に配置されたエバポレータ３の出口面３ａにエア漏れ防止のため従来より取り付けられているシール材６００の下端を延在させて一体にリブ６２３が形成されている。
【００５８】
リブ６２３は、実施の第１形態または実施の第２形態のリブ１２３、２２３の上端部がエバポレータ３の下端部３ｃ又は下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒに接するのに代えて、エバポレータ３の幅方向に、エバポレータ３の下端部３ｃ、又は下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒから下方に伸び、エアコンユニット６０１のケース２の凝縮水受け２１の面に接するように配置されていると共に、リブ６２３にはエバポレータ３の幅方向の一部に、開口部６２４が設けられている。
【００５９】
本実施の形態においては、図８に示すように、リブ６２３は、エア洩れ防止用等のためエバポレータ３に取付けられているシール材６００に一体に形成され、エバポレータ３の下端部３ｃ、又は下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒから下方に伸び、ケース２の凝縮水受け２１の面に接して配置され、そしてエバポレータ３の幅方向の一部には開口部６２４が設けられているので、エバポレータ３の凝縮水はリブ６２３を伝わって連続して凝縮水受け２１に落下する。また、リブ６２３の風上側に落下した凝縮水は、リブ６２３に形成した開口部６２４を通り凝縮水排出穴２２へ流れて排出される。したがって、凝縮水はコルゲートフィン３２部に滞留することがない。
【００６０】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同等の効果が得られ、更に、リブ６２３は従前から備えられているエバポレータ３のシール材６００に一体に成形されているので、リブ６２３の追加部材によるコストアップを伴わない利点がある。
【００６１】
図９に基づき、本発明の実施の第７形態に係る車両用空調装置につき説明する。図９は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００６２】
本実施の形態の車両用空調装置は、図９に示すように、エバポレータ３の出口面３ｂに面するエアコンユニット７０１のケース７０２の後面部分７００に、エバポレータ３の幅方向に、かつエバポレータ３の出口面３ｂの下端部に接するように突出し部７２３がケース７０２に一体に形成されている。
【００６３】
そして、突出し部７２３には、エバポレータ３の幅方向の一部に少なくとも１つ以上の開口部７２４が設けられ、開口部７２４はケース７０２下部の凝縮水受け７２１とエバポレータ３の出口側（風下側）とを連通している。
【００６４】
したがって、本実施の形態においては、エバポレータ３の出口面３ｂに対応するケース７０２の後面部分７００には、エバポレータ３の幅方向に、かつエバポレータ３の出口面３ｂの下端部に接するように、突出し部７２３がケース７０２に一体に成形され、突出し部７２３にはエバポレータ３の幅方向の一部に少なくとも１つ以上、ケース７０２下部の凝縮水受け７２１とエバポレータ３の出口側とを連通する開口部７２４が設けられているので、エバポレータ３の凝縮水は突出し部７２３に伝わり、その開口部７２４からケース７０２の凝縮水受け７２１に連続して落下する。
【００６５】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同等の効果が得られ、更に、突出し部７２３はケース７０２に一体に成形されているので、リブを設けるための追加部材によるコストアップを伴わない利点がある。
【００６６】
図１０は、上記実施の第１形態ないし第７形態のいずれかの開口部１つ当たりの幅Ｗと冷房能力Ｑの関係を示した特性図、図１１は開口部１つ当たりの幅Ｗと排水量Ｇとの関係を示した特性図である。
【００６７】
すなわち図１０及び図１１は、実施の第１形態ないし第７形態の開口部１２４、２２４、３２４ａ、３２４ｂ、３２４ｃ、４２４、５２４、６２４、７２４の１つ当たりの幅寸法Ｗ（ｍｍ）と、凝縮水の排水量Ｇ及びエバポレータ３の冷房能力Ｑの関係を示し、凝縮水の排水量Ｇ及びエバポレータ３の冷房能力Ｑは、共に開口部１つ当たりの幅寸法Ｗの特定範囲内で最大となる特性があることを示している。
【００６８】
開口部の１つ当たりの幅寸法Ｗ（ｍｍ）を変化させた場合、図１１が示すように、凝縮水の排水量ＧはＷ＝３〜３０ｍｍの範囲で最大となることが確認された。それに伴い、エバポレータ３の冷房能力Ｑも、図１０が示すように排水量Ｇの特性に相関してＷ＝３〜３０ｍｍの範囲で最大となる。
【００６９】
その結果から、リブ１２３、２２３、３２３ａ、３２３ｂ、４２３、５２３、６２３、または突出し部７２３に設けている開口部の１つ当たりの幅寸法Ｗ（ｍｍ）は、３〜３０ｍｍの範囲に設定することが望ましい。
【００７０】
図１２に基づき、本発明の実施の第８形態に係る車両用空調装置につき説明する。図１２は本実施の形態の車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【００７１】
本実施の形態の車両用空調装置は、図１２に示すように、略鉛直に配置され、横向きの風流れ方向ａに対して略垂直に入口面３ａ、出口面３ｂが配置されたエバポレータ３の下端部３ｃに、エバポレータ３の幅方向に、エバポレータ３の下部側のコルゲートフィン３２部と接触して、エバポレータ３に一体となったリブ８２３が形成されている。
【００７２】
リブ８２３は、エバポレータ３の下端部３ｃから下方に所定の長さ延在し、必要に応じて複数取付けられる。なお、リブ８２３は、エバポレータ３の下端部３ｃ風下側のＲ形状端部３ｒから下方に伸びるものを設けることが望ましい。
【００７３】
したがって、本実施の形態においては、エバポレータ３の下端部３ｃには、エバポレータ３の下部側のコルゲートフィン３２部と接触して、エバポレータ３に一体となったリブ８２３が下方向に所定の長さを持って形成されているので、凝縮水はコルゲートフィン３２からリブ８２３に伝わって流れ、エアコンユニット８０１のケース２の凝縮水受け２１に落下してコルゲートフィン３２内に滞留することはない。
【００７４】
以上により、本実施の形態の車両用空調装置によれば、実施の第１形態あるいは実施の第２形態と同様にエバポレータ３に発生する凝縮水の排水性が向上する。また、リブ８２３を複数個設けた場合は実施の第３形態と同様に排水性が向上し、水飛び及びエバポレータ３のフロストを防止することができ、コルゲートフィン３２表面の凝縮水の溜まり込みがなくなるので、コルゲートフィン３２の熱交換効率の低下がなくなり、エバポレータ３の冷却性能を向上することが出来る。
【００７５】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてもよいことは言うまでもない。
【００７６】
例えば、本発明を適用するのはエバポレータ３を略鉛直に配置したエアコンユニットであればよく、また、従来例で示した送風ユニット４、エバポレータ３を収納するケース２、及び図示を省略したヒータユニットのいずれか２つ以上を一体とした構造のものであってもよい。
【００７７】
【発明の効果】
（１）請求項１の発明によれば、車両用空調装置を、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、同凝縮水受けに、前記エバポレータの幅方向に上端部が同エバポレータの下端部に接するリブを配置すると共に、同リブに１つ以上の開口部を形成してなるように構成したので、エバポレータの下部側に流れてきた凝縮水は、その表面張力によりリブの上端部との間でブリッジを形成してリブに伝わり、凝縮水受けに流れ易くなり滞留することなく排出され、リブの風上側に落下した凝縮水は、リブに形成した開口部を通り排出される。そのため、エバポレータに発生する凝縮水の排水性が向上し、水飛び及びエバポレータのフロストを防止することができ、エバポレータを構成するコルゲートフィン表面の凝縮水の溜まり込みがなくなるため、コルゲートフィンの熱交換効率の低下がなくなり、エバポレータの冷却性能が向上する。
【００７８】
（２）請求項２の発明によれば、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記リブの上端部が前記エバポレータの下端部風下側のＲ形状端部に接するように配置されてなるように構成したので、風下側にあって多く流れるＲ形状端部の凝縮水は、Ｒ形状端部と接するリブとの間で表面張力によるブリッジが更に形成し易くなり、エバポレータからリブを伝わっての凝縮水の落下が更に容易になって、凝縮水は連続して凝縮水受けに落下する。そのため、請求項１の効果を奏するとともに、更にその効果を高めることができる。
【００７９】
（３）請求項３の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記風流れに前後して複数本配置されてなるように構成したので、エバポレータの下端部に流れた凝縮水はこれら複数のリブとの間でそれぞれブリッジを形成し、リブを伝わって凝縮水受けに落下するため、凝縮水はエバポレータの広い範囲から複数のリブを伝わって凝縮水受けに落下するようになり、排水性が向上し凝縮水の滞留量が低減して、請求項１または請求項２の発明の効果を奏するとともに、更にその効果を高めることができる。
【００８０】
（４）請求項４の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記ケースに一体に成形されてなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明の効果を奏するとともに、リブがケースに一体に成形されているため、リブの追加部材が不要であり、そのためのコストアップを伴わない。
【００８１】
（５）請求項５の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記ケース内に備えられた断熱材で形成されてなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明の効果を奏するとともに、更に、リブは従前より取付けられた断熱材に一体に形成されているため、リブの追加部材が不要であり、そのためのコストアップを伴わない。
【００８２】
（６）請求項６の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブは前記凝縮水受けに配置されることに代えて、前記エバポレータに取り付けられたシール材に形成され、同リブは上端部が前記エバポレータの下端部に接することに代えて、同リブの下端部が前記凝縮水受けに接してなるように構成したので、請求項１または請求項２の発明と同等の効果を奏するとともに、更に、リブは従前から備えられているエバポレータのシール材に一体に成形されているため、リブの追加部材が不要であり、そのためのコストアップを伴わない。
【００８３】
（７）請求項７の発明によれば、車両用空調装置を、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの出口面に面する前記ケースの後面部分に、同エバポレータの幅方向に同エバポレータの出口面の下端部に接する突出し部を一体に成形すると共に、同突出し部に前記凝縮水受けと前記エバポレータの出口面側とを連通する開口部を１つ以上形成してなるように構成したので、エバポレータの凝縮水は突出し部に伝わり、その開口部からケースの凝縮水受けに連続して落下するので、請求項１または請求項２の発明の効果と同等の効果を奏するとともに、更に、突出し部はケースに一体に成形されているので、リブの追加部材が不要であり、そのためのコストアップを伴わない。
【００８４】
（８）請求項８の発明によれば、請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記開口部の幅が３ｍｍ以上３０ｍｍ以下であるように構成したので、請求項１ないし請求項７のいずれかの発明の効果に加え、開口部１つ当たりの凝縮水の排水量が最大となり、それに伴い、エバポレータの冷房能力も最大となる。
【００８５】
（９）請求項９の発明によれば、車両用空調装置を、車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの下端部に同エバポレータのコルゲートフィン部と接触して下方に向けて延在するリブを同エバポレータの幅方向に同エバポレータと一体に形成してなるように構成したので、凝縮水はコルゲートフィンからリブに伝わって流れ、ケースの凝縮水受けに落下してコルゲートフィン内に滞留することがなく、請求項１または請求項２の発明と同様に排水性が向上するとともに、リブを複数個設けた場合は請求項３の発明と同様に排水性が向上し、水飛び及びエバポレータのフロストを防止することができ、エバポレータを構成するコルゲートフィン表面の凝縮水の溜まり込みがなくなるため、コルゲートフィンの熱交換効率の低下がなくなり、エバポレータの冷却性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の第１形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図２】図１中Ｄ−Ｄ矢視図である。
【図３】本発明の実施の第２形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図４】本発明の実施の第３形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図５】図４中Ｅ−Ｅ矢視図である。
【図６】本発明の実施の第４形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図７】本発明の実施の第５形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図８】本発明の実施の第６形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図９】本発明の実施の第７形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図１０】実施の第１形態ないし第７形態のいずれかの開口部１つ当たりの幅Ｗと冷房能力Ｑの関係を示した特性図である。
【図１１】実施の第１形態ないし第７形態のいずれかの開口部１つ当たりの幅Ｗと排水量Ｇとの関係を示した特性図である。
【図１２】本発明の実施の第８形態に係る車両用空調装置のエアコンユニットの要部横断面図である。
【図１３】従来の車両用空調装置のエアコンユニットの横断面部分図である。
【図１４】図１３中Ａ−Ａ矢視による下部を図示省略したエバポレータの外観正面図である。
【図１５】図１４中Ｂ部を拡大したエバポレータのコルゲートフィン部断面詳細図である。
【図１６】図１５中Ｃ−Ｃ矢視によるコルゲートフィンのルーバ部拡大断面図であり、コルゲートフィン表面への凝縮水溜りの説明図である。
【符号の説明】
１ エアコンユニット
２ ケース
３ エバポレータ
３ａ 入口面
３ｂ 出口面
３ｃ 下端部
３ｒ Ｒ形状端部
２１ 凝縮水受け
２２ 凝縮水排出穴
３１ 冷媒チューブ
３２ コルゲートフィン
３３ ルーバ
１０１ エアコンユニット
１２３ リブ
１２４ 開口部
２０１ エアコンユニット
２２３ リブ
２２４ 開口部
３０１ エアコンユニット
３２３ａ、３２３ｂ リブ
３２４ａ、３２４ｂ、３２４ｃ 開口部
４０１ エアコンユニット
４０２ ケース
４２１ 凝縮水受け
４２３ リブ
４２４ 開口部
５００ 断熱材
５０１ エアコンユニット
５２３ リブ
５２４ 開口部
５２５ 排出穴
６００ シール材
６０１ エアコンユニット
６２３ リブ
６２４ 開口部
７００ 後面部分
７０１ エアコンユニット
７０２ ケース
７２１ 凝縮水受け
７２２ 凝縮水排出穴
７２３ 突出し部
７２４ 開口部
８０１ エアコンユニット
８２３ リブ
Claims (9)
- 車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、同凝縮水受けに、前記エバポレータの幅方向に上端部が同エバポレータの下端部に接するリブを配置すると共に、同リブに１つ以上の開口部を形成してなることを特徴とする車両用空調装置。
- 請求項１に記載の車両用空調装置において、前記リブの上端部が前記エバポレータの下端部風下側のＲ形状端部に接するように配置されてなることを特徴とする車両用空調装置。
- 請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記風流れに前後して複数本配置されてなることを特徴とする車両用空調装置。
- 請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記ケースに一体に成形されてなることを特徴とする車両用空調装置。
- 請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブが前記ケース内に備えられた断熱材で形成されてなることを特徴とする車両用空調装置。
- 請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、前記リブは前記凝縮水受けに配置されることに代えて、前記エバポレータに取り付けられたシール材に形成され、同リブは上端部が前記エバポレータの下端部に接することに代えて、同リブの下端部が前記凝縮水受けに接してなることを特徴とする車両用空調装置。
- 車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの出口面に面する前記ケースの後面部分に、同エバポレータの幅方向に同エバポレータの出口面の下端部に接する突出し部を一体に成形すると共に、同突出し部に前記凝縮水受けと前記エバポレータの出口面側とを連通する開口部を１つ以上形成してなることを特徴とする車両用空調装置。
- 請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用空調装置において、前記開口部の幅が３ｍｍ以上３０ｍｍ以下であることを特徴とする車両用空調装置。
- 車両用空調装置のエアコンユニットのケース内に略鉛直に配置され送風ファンからの横向きの風流れと略垂直な入口面と出口面を有するエバポレータを備え、同エバポレータ下方の前記ケースに凝縮水を排出するための凝縮水受けを形成した車両用空調装置において、前記エバポレータの下端部に同エバポレータのコルゲートフィン部と接触して下方に向けて延在するリブを同エバポレータの幅方向に同エバポレータと一体に形成してなることを特徴とする車両用空調装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |