JP6300425B1 - 幌装置 - Google Patents

Abstract

【課題】長尺荷物の車両への積載を容易にしながら、荷室への水の流入を抑制することが可能な幌装置を提供すること。【解決手段】幌装置２は、車両１が有する荷室を形成する幌２１を備える。幌２１は、幌２１のうちの、車両１の後進方向における第１端面２１ａにて開口する第１開口２１ａ１と、幌２１のうちの鉛直上方向における第２端面２１ｂにて開口するとともに第１開口２１ａ１と連接する第２開口２１ｂ１と、を有する。幌装置２は、第２端面２１ｂにおいて第２開口２１ｂ１に沿って延びる突出領域にて突出する突出部２１３と、第２開口２１ｂ１を開く開位置と、第２開口２１ｂ１を閉じる閉位置と、の間で位置を変更可能である開閉部２２と、を備える。【選択図】図１０

Description

本発明は、幌装置に関する。

車両が有する荷室を形成する幌を備える幌装置が知られている。例えば、特許文献１に記載の幌装置は、幌のうちの、屋根を形成する部分が取り外し可能である。

従って、幌のうちの、屋根を形成する部分を幌装置から取り外すことにより、荷室の床面から荷室の屋根までの距離よりも長い荷物（換言すると、長尺荷物）を荷室の床面に載置できる。従って、当該長尺荷物を、直立させた状態にて車両に積載できる。

登録実用新案第３０３５８９５号公報

しかしながら、上記幌装置においては、長尺荷物を車両に積載した場合に、水（例えば、雨又は雪等の降水）が荷室に流入する虞があった。
ところで、上記幌装置において、幌のうちの、屋根を形成する部分の中で、長尺荷物と重なる部分のみを幌装置から取り外すことが考えられる。しかしながら、この場合であっても、屋根上の水（例えば、雨水又は積雪等）が荷室へ流入する虞があった。

本発明の目的の一つは、長尺荷物の車両への積載を容易にしながら、荷室への水の流入を抑制することである。

一つの側面では、幌装置は、車両が有する荷室を形成する幌を備える。
更に、上記幌は、
上記幌のうちの、上記車両の後進方向における第１端面にて開口する第１開口と、
上記幌のうちの鉛直上方向における第２端面にて開口するとともに上記第１開口と連接する第２開口と、
を有する。
加えて、上記幌装置は、
上記第２端面において上記第２開口に沿って延びる突出領域にて突出する突出部と、
上記第２開口を開く開位置と、上記第２開口を閉じる閉位置と、の間で位置を変更可能である開閉部と、
を備える。

長尺荷物の車両への積載を容易にしながら、荷室への水の流入を抑制できる。

第１実施形態の幌装置が車両から取り外された状態における車両及び幌装置の左前上方斜視図である。 第１実施形態の幌装置が車両に取り付けられた状態における車両及び幌装置の左前上方斜視図である。 第１実施形態の幌装置が車両に取り付けられた状態における車両及び幌装置の左後上方斜視図である。 第１実施形態の幌装置が車両に取り付けられた状態における車両及び幌装置の左側面図である。 第１実施形態の幌装置が車両に取り付けられた状態における車両及び幌装置の平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線により表される平面により切断された、車両及び幌装置の断面図である。 図６の破線により囲まれた領域ＶＩＩを拡大した図である。 第１実施形態の幌装置が分解された状態における幌装置の左後上方斜視図である。 第１実施形態の開閉部の左後下方斜視図である。 第１実施形態の幌装置及び車両の、第１使用状態における左後上方斜視図である。 第１実施形態の幌装置及び車両の、第１使用状態における左側面図である。 第１実施形態の幌装置及び車両の、第２使用状態における左後上方斜視図である。 第１実施形態の幌装置及び車両の、第２使用状態における左側面図である。 第１実施形態の幌装置及び車両の、第３使用状態における左後上方斜視図である。 第１実施形態の幌装置及び車両の、第３使用状態における左側面図である。 第１実施形態の変形例の幌装置及び車両の左後上方斜視図である。 第１実施形態の第１変形例の幌装置及び車両の、第１使用状態における左後上方斜視図である。 第１実施形態の第１変形例の幌装置及び車両の、第１使用状態における左側面図である。 第１実施形態の第１変形例の幌装置及び車両の、第２使用状態における左後上方斜視図である。 第１実施形態の第１変形例の幌装置及び車両の、第２使用状態における左側面図である。 第２実施形態の幌装置が車両に取り付けられた状態における車両及び幌装置の左後上方斜視図である。 第２実施形態の幌装置が車両に取り付けられた状態における車両及び幌装置の背面図である。 図２２の破線により囲まれた領域ＸＸＩＩＩを拡大した図である。 第２実施形態の幌装置が車両に取り付けられた状態における車両及び幌装置の平面図である。 図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線により表される平面により切断された、車両及び幌装置の断面図である。 図２５の破線により囲まれた領域ＸＸＶＩを拡大した図である。 第２実施形態の幌装置が分解された状態における幌装置の左後上方斜視図である。 第２実施形態の開閉部の左後下方斜視図である。 第２実施形態の幌装置及び車両の、第１使用状態における左後上方斜視図である。 第２実施形態の幌装置及び車両の、第１使用状態における平面図である。 図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線により表される平面により切断された、車両及び幌装置の断面図である。 図３１の破線により囲まれた領域ＸＸＸＩＩを拡大した図である。 第２実施形態の幌装置及び車両の、第２使用状態における左後上方斜視図である。

以下、本発明の幌装置に関する各実施形態について図１乃至図３３を参照しながら説明する。

＜第１実施形態＞
（概要）
第１実施形態の幌装置は、車両が有する荷室を形成する幌を備える。
幌は、幌のうちの、車両の後進方向における第１端面にて開口する第１開口と、幌のうちの鉛直上方向における第２端面にて開口するとともに第１開口と連接する第２開口と、を有する。

幌装置は、第２端面において第２開口に沿って延びる突出領域にて突出する突出部と、第２開口を開く開位置と、第２開口を閉じる閉位置と、の間で位置を変更可能である開閉部と、を備える。

これによれば、開閉部を開位置に位置させるとともに、荷室の床面から第２端面までの距離よりも長い荷物（換言すると、長尺荷物）を、第２開口の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置することにより、当該長尺荷物を直立させた状態にて、車両に積載できる。
また、長尺荷物を車両に積載する際に、当該長尺荷物を車両の前進方向に移動させることによって第１開口を通過させることにより、当該長尺荷物を、第２開口の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に容易に載置できる。

また、開閉部を閉位置に位置させることにより、水（例えば、雨又は雪等の降水）が、第２開口を経由して荷室に流入することを抑制できる。更に、開閉部が開位置に位置する場合であっても、第２端面上の水（例えば、雨水又は積雪等）が第２開口へ流入することが突出部により抑制される。従って、第２端面上の水が第２開口を経由して荷室に流入することを抑制できる。
このように、長尺荷物の車両への積載を容易にしながら、荷室への水の流入を抑制できる。
次に、第１実施形態の幌装置について、より詳細に説明する。

（構成）
以下、図１乃至図１３に表されるように、ｘ軸、ｙ軸及びｚ軸を有する右手系の直交座標系を用いて、車両１に取り付けられた、第１実施形態の幌装置２を説明する。なお、本明細書においては、他の図面においても、図１乃至図１３と同様の直交座標系が用いられる。

また、本明細書においては、ｘ軸方向、ｙ軸方向、及び、ｚ軸方向は、車両の左右方向、車両の前後方向、及び、鉛直方向とそれぞれ表されてもよい。また、本明細書においては、ｘ軸の正方向、ｘ軸の負方向、ｙ軸の正方向、ｙ軸の負方向、ｚ軸の正方向、及び、ｚ軸の負方向は、車両の左方向、車両の右方向、車両の後進方向（換言すると、車両の後方向）、車両の前進方向（換言すると、車両の前方向）、鉛直上方向、及び、鉛直下方向とそれぞれ表されてもよい。

先ず、幌装置２が取り付けられる車両１について、図１乃至図６を参照しながら説明する。
図１は、幌装置２が車両１から取り外された状態において、車両１の左方であり、車両１の前方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左前上方斜視図）である。図２は、幌装置２が車両１に取り付けられた状態において、車両１の左方であり、車両１の前方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左前上方斜視図）である。図３は、幌装置２が車両１に取り付けられた状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。

図４は、幌装置２が車両１に取り付けられた状態において、車両１及び幌装置２をｘ軸の負方向にて見た図（換言すると、左側面図）である。図５は、幌装置２が車両１に取り付けられた状態において、車両１及び幌装置２をｚ軸の負方向にて見た図（換言すると、平面図）である。図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線により表される平面により切断された、車両１及び幌装置２の断面をｘ軸の負方向にて見た図である。

図１乃至図６に表されるように、車両１は、貨物自動車（例えば、トラック）である。本例では、車両１は、軽トラックである。車両１は、運転室部１１と、荷室部１２と、を備える。

運転室部１１は、車両１の運転者を収容する運転室を形成する。運転室部１１は、車両１のうちの、車両１の前進方向における端部を構成する。
荷室部１２は、車両１に積載される荷物を収容する荷室を幌装置２とともに形成する。荷室部１２は、車両１のうちの、運転室部１１よりも、車両１の後進方向の部分を構成する。

荷室部１２は、荷台１２１と、一対の横側板１２２と、後側板１２３と、一対のリフト部１２４と、を備える。
荷台１２１は、荷物を載置可能であるとともに、ｚ軸に直交する平面（換言すると、載置面）を有する。本例では、載置面は、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｘ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状である。本例では、載置面は、荷室の床面を構成する。

一対の横側板１２２は、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。一対の横側板１２２は、荷台１２１の載置面のうちの、ｘ軸方向における両端部にてそれぞれ立設される。一対の横側板１２２のそれぞれのｙ軸方向における長さは、荷台１２１の載置面のｙ軸方向における長さと略等しい。一対の横側板１２２は、荷室を形成する壁の一部を構成する。なお、一対の横側板１２２のそれぞれは、揺動の中心軸がｙ軸方向にて延びるように、当該横側板１２２のうちの、ｚ軸の負方向における端部が揺動可能に荷台１２１に連結されてよい。

後側板１２３は、ｘ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。後側板１２３は、荷台１２１の載置面のうちの、ｙ軸の正方向における端部にて立設される。後側板１２３のｘ軸方向における長さは、荷台１２１の載置面のｘ軸方向における長さと略等しい。後側板１２３は、荷室を形成する壁の一部を構成する。

後側板１２３は、揺動の中心軸がｘ軸方向にて延びるように、後側板１２３のうちの、ｚ軸の負方向における端部が揺動可能に一対のリフト部１２４に連結される。本例では、後側板１２３は、後側板１２３がｙ軸に直交する平面（換言すると、ｚｘ平面）に沿って延びる状態（換言すると、閉状態）と、後側板１２３がｚ軸に直交する平面（換言すると、ｘｙ平面）に沿って延びる状態（換言すると、開状態）と、の間で、後側板１２３の状態を変更可能であるように、揺動可能に一対のリフト部１２４に連結される。

一対のリフト部１２４は、荷台１２１の載置面のうちの、ｙ軸の正方向における端部において、荷台１２１の載置面のうちの、ｘ軸方向における両端部にてそれぞれ設けられる。一対のリフト部１２４は、後側板１２３の状態が開状態である場合において、後側板１２３の鉛直方向における位置を変更可能である。本例では、一対のリフト部１２４は、後側板１２３の状態が開状態である場合において、後側板１２３の鉛直方向における位置を、後側板１２３のうちの、ｚ軸の正方向における端面が荷台１２１の載置面に沿って延びる位置と、当該端面が当該載置面に沿って延びる平面よりも鉛直下方向の位置と、の間で変更可能である。

本例では、一対のリフト部１２４は、電力によって駆動されるとともに、図示されないスイッチを介してユーザによって駆動が制御される。なお、車両１は、リフト部１２４を備えなくてもよい。この場合、後側板１２３は、荷台１２１に連結されてよい。

次に、車両１に取り付けられる幌装置２について説明する。図１乃至図６に表されるように、幌装置２は、車両１の荷室部１２とともに荷室を形成する。本例では、荷室は、直方体状である。なお、荷室は、直方体と異なる形状であってもよい。

幌装置２は、取り外し可能に車両１に取り付けられる。本例では、幌装置２は、図示されないボルト及びナットを用いて車両１に取り付けられる。本例では、幌装置２は、一対の横側板１２２のうちの、ｚ軸の正方向における端面と、運転室部１１のうちの、ｚ軸の正方向における端面と、に載置された状態にて車両１に取り付けられる。

図１乃至図９に表されるように、幌装置２は、幌２１と、開閉部２２と、ルーフキャリア２３と、テールカバー２４と、を備える。
図７は、図６の破線により囲まれた領域ＶＩＩを拡大した図である。図８は、幌装置２が分解された状態において、幌装置２の左方であり、幌装置２の後方であり、且つ、幌装置２の鉛直上方である位置から、幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。図９は、開閉部２２の左方であり、開閉部２２の後方であり、且つ、開閉部２２の鉛直下方である位置から、開閉部２２を見た図（換言すると、左後下方斜視図）である。

図６乃至図８に表されるように、幌２１は、骨部２１１と、カバー部２１２と、開口縁部２１３と、を備える。

骨部２１１は、格子状の部材である。本例では、骨部２１１は、中空の部材である。例えば、骨部２１１は、管が格子状に接合されることにより形成された部材である。例えば、骨部２１１は、合金（例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金、鉄鋼、又は、ステンレス鋼等）、又は、金属（例えば、アルミニウム等）を主成分として含む材料からなる。

カバー部２１２は、骨部２１１を被覆するように、骨部２１１のうちの、荷室に対する外側の端面に張り渡される。例えば、カバー部２１２は、樹脂（例えば、ポリカーボネート、又は、アクリル樹脂等）からなる。本例では、カバー部２１２は、透光性を有する。なお、カバー部２１２は、少なくとも一部が透光性を有していなくてもよい。また、幌２１は、骨部２１１を備えなくてもよい。この場合、例えば、カバー部２１２は、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ；Ｆｉｂｅｒ−Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ Ｐｌａｓｔｉｃｓ）からなっていてもよい。また、カバー部２１２は、布からなっていてもよい。
骨部２１１及びカバー部２１２は、荷室を形成する壁の一部を構成する。

図８に表されるように、幌２１は、幌２１のうちの、ｙ軸の正方向（換言すると、車両１の後進方向）における端面であるテール端面２１ａにて開口するテール開口２１ａ１を有する。本例では、テール開口２１ａ１は、テール端面２１ａのうちの外縁を除いた部分にて（換言すると、テール端面２１ａの略全体に亘って）開口する。

なお、テール開口２１ａ１は、テール端面２１ａのうちのｘ軸方向における両端部を除いた部分（換言すると、ｘ軸方向における中央部）にて開口していてもよい。この場合、テール開口２１ａ１のｘ軸方向における長さは、後述するルーフ開口２１ｂ１のｘ軸方向における長さ以上であることが好適である。
本例では、テール端面２１ａ、及び、テール開口２１ａ１は、第１端面、及び、第１開口にそれぞれ対応する。

図８に表されるように、幌２１は、幌２１のうちの、ｚ軸の正方向（換言すると、鉛直上方向）における端面であるルーフ端面２１ｂにて開口するルーフ開口２１ｂ１を有する。ルーフ開口２１ｂ１は、ｙ軸に沿って延びる辺と、ｘ軸に沿って延びる辺と、を有する正方形状である。なお、ルーフ開口２１ｂ１は、正方形状と異なる形状（例えば、長方形状等）であってもよい。本例では、ルーフ開口２１ｂ１のｘ軸方向における長さは、幌２１のｘ軸方向における長さよりも短い。本例では、ルーフ開口２１ｂ１のｙ軸方向における長さは、幌２１のｙ軸方向における長さの略半分である。

本例では、ルーフ開口２１ｂ１の、ｘ軸方向における中心は、幌２１のｘ軸方向における中心と一致する。ルーフ開口２１ｂ１は、幌２１のうちの、ｙ軸の正方向における端にてテール開口２１ａ１と連接する。
本例では、ルーフ端面２１ｂ、及び、ルーフ開口２１ｂ１は、第２端面、及び、第２開口にそれぞれ対応する。

開口縁部２１３は、ルーフ端面２１ｂにおいてルーフ開口２１ｂ１に沿って延びる領域（換言すると、突出領域）にて突出する。換言すると、開口縁部２１３は、ルーフ開口２１ｂ１を形成する。本例では、開口縁部２１３は、突出部に対応する。なお、突出領域は、ルーフ端面２１ｂにおいて、ルーフ開口２１ｂ１と所定の距離を隔ててルーフ開口２１ｂ１に沿って延びる領域であってもよい。
開口縁部２１３は、前側板２１３１と、一対の横側板２１３２と、を含む。

前側板２１３１は、ｘ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。前側板２１３１は、ルーフ開口２１ｂ１のうちの、ｙ軸の負方向における端辺に沿って延びる。

一対の横側板２１３２のそれぞれは、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。一対の横側板２１３２は、ルーフ開口２１ｂ１のうちの、ｘ軸方向における両端辺に沿ってそれぞれ延びる。

本例では、前側板２１３１のｚ軸方向における長さ、及び、一対の横側板２１３２のそれぞれのｚ軸方向における長さは、同一である。従って、前側板２１３１のうちの、ｚ軸の正方向における端面、及び、一対の横側板２１３２のうちの、ｚ軸の正方向における端面は、同一の平面（換言すると、突出端平面）を形成する。

なお、前側板２１３１、及び、一対の横側板２１３２のそれぞれは、傾斜、湾曲、又は、屈曲していてもよい。また、前側板２１３１、及び、一対の横側板２１３２のそれぞれは、厚さがｚ軸方向に沿って変化していてもよい。

図７及び図９に表されるように、開閉部２２は、前方体２２１と、後方体２２２と、連結部２２３と、固定部２２４と、を備える。

図９に表されるように、前方体２２１は、平板部２２１１と、一対の横側板部２２１２と、前側板部２２１３と、を備える。
平板部２２１１は、ｘ軸に沿って延びる長辺と、ｙ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。本例では、平板部２２１１は、第１平板に対応する。平板部２２１１のｘ軸方向における長さは、開口縁部２１３のｘ軸方向における長さと略等しい。本例では、平板部２２１１の、ｘ軸方向における中心は、幌２１のｘ軸方向における中心と一致する。

一対の横側板部２２１２のそれぞれは、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。一対の横側板部２２１２は、平板部２２１１のうちの、ｘ軸方向における両端辺に沿ってそれぞれ延びる。本例では、一対の横側板部２２１２のそれぞれのｚ軸方向における長さは、ルーフ端面２１ｂと突出端平面との間の距離と略等しい。

前側板部２２１３は、ｘ軸に沿って延びる長辺を有する長方形状を有する平板である。前側板部２２１３は、平板部２２１１のうちの、ｙ軸の負方向における端辺に沿って延びる。前側板部２２１３は、前側板部２２１３のうちの、ｙ軸の負方向における端辺が、前側板部２２１３のうちの、ｙ軸の正方向における端辺よりも、ｚ軸の負方向の位置を有するように、ｘｙ平面に対して傾斜している。本例では、前側板部２２１３のｚ軸方向における長さは、ルーフ端面２１ｂと突出端平面との間の距離よりも短い。

前方体２２１は、揺動の中心軸がｘ軸方向（換言すると、車両１の左右方向）にて延びるように揺動可能に、前方体２２１のうちの、ｙ軸の負方向（換言すると、車両１の前進方向）における端部がルーフ端面２１ｂにて幌２１により支持される。

本例では、前方体２２１は、固定部２２４を介して、平板部２２１１のうちの、ｙ軸の負方向（換言すると、車両１の前進方向）における端部がルーフ端面２１ｂに揺動可能に固定されることによって、幌２１により支持される。本例では、固定部２２４は、蝶番である。なお、固定部２２４は、蝶番に代えて、又は、蝶番に加えて、一対の横側板部２２１２を揺動可能にルーフ端面２１ｂにそれぞれ固定する一対の部材を備えていてもよい。

本例では、前方体２２１が幌２１により支持される位置は、開口縁部２１３のうちの、ｙ軸の負方向における端よりも、ｙ軸の負方向の位置である。換言すると、本例では、前方体２２１は、揺動の中心軸が、開口縁部２１３のうちの、ｙ軸の負方向における端よりも、ｙ軸の負方向の位置にて延びるように揺動可能に支持される。

後方体２２２は、平板部２２２１と、一対の横側板部２２２２と、後側板部２２２３と、を備える。
平板部２２２１は、ｘ軸に沿って延びる長辺と、ｙ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。本例では、平板部２２２１は、第２平板に対応する。平板部２２２１のｘ軸方向における長さは、開口縁部２１３のｘ軸方向における長さと略等しい。本例では、平板部２２２１の、ｘ軸方向における中心は、幌２１のｘ軸方向における中心と一致する。

本例では、平板部２２２１のうちの、ｙ軸の正方向における端辺の、ｙ軸方向における位置は、開口縁部２１３のうちの、ｙ軸の正方向における端面の、ｙ軸方向における位置と略等しい。

一対の横側板部２２２２のそれぞれは、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。一対の横側板部２２２２は、平板部２２２１のうちの、ｘ軸方向における両端辺に沿ってそれぞれ延びる。本例では、一対の横側板部２２２２のそれぞれのｚ軸方向における長さは、ルーフ端面２１ｂと突出端平面との間の距離と略等しい。

後側板部２２２３は、ｘ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。後側板部２２２３は、平板部２２２１のうちの、ｙ軸の正方向における端辺に沿って延びる。本例では、後側板部２２２３のｚ軸方向における長さは、ルーフ端面２１ｂと突出端平面との間の距離と略等しい。

後方体２２２は、連結部２２３を介して前方体２２１に連結される。本例では、後方体２２２は、揺動の中心軸がｘ軸方向（換言すると、車両１の左右方向）にて延びるように揺動可能に、後方体２２２のうちの、ｙ軸の負方向（換言すると、車両１の前進方向）における端部が、前方体２２１のうちの、ｙ軸の正方向（換言すると、車両１の後進方向）における端部に、連結部２２３を介して連結される。本例では、連結部２２３は、蝶番である。なお、連結部２２３は、蝶番に代えて、又は、蝶番に加えて、一対の横側板部２２１２、及び、一対の横側板部２２２２を揺動可能にそれぞれ連結する一対の部材を備えていてもよい。

このような構成により、開閉部２２は、前方体２２１、及び、後方体２２２を揺動させることにより、開位置と閉位置との間で位置を変更可能である。開位置は、図１０乃至図１３に表されるように、開閉部２２がルーフ開口２１ｂ１を開く位置である。また、閉位置は、図２乃至図７に表されるように、開閉部２２がルーフ開口２１ｂ１を閉じる位置である。

図１０は、後述する第１使用状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。図１１は、後述する第１使用状態において、車両１及び幌装置２をｘ軸の負方向にて見た図（換言すると、左側面図）である。

図１２は、後述する第２使用状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。図１３は、後述する第２使用状態において、車両１及び幌装置２をｘ軸の負方向にて見た図（換言すると、左側面図）である。

本例では、図２乃至図７に表されるように、開閉部２２が、開口縁部２１３のうちの、ｚ軸の正方向における端面（換言すると、突出端平面）に沿って延びている状態における開閉部２２の位置は、閉位置に対応する。なお、閉位置は、横側板部２２２２のうちの、ｚ軸の負方向における端面が、突出端平面よりもｚ軸の負方向に位置している状態における開閉部２２の位置を含んでもよい。

本例では、閉位置と異なる位置は、開位置に対応する。例えば、図１０乃至図１３に表されるように、開閉部２２の位置が閉位置である状態から前方体２２１が揺動させられた状態（換言すると、平板部２２１１のうちの、ｙ軸の正方向における端辺が、平板部２２１１のうちの、ｙ軸の負方向における端辺よりもｚ軸の正方向に位置する状態）における開閉部２２の位置は、開位置に対応する。

図７及び図９に表されるように、本例では、後方体２２２の揺動の中心軸は、開閉部２２が閉位置に位置する場合において、平板部２２１１よりもｚ軸の負方向（換言すると、鉛直下方向）の位置を有し、且つ、平板部２２１１のうちの、ｙ軸の正方向（換言すると、車両１の後進方向）における端よりもｙ軸の負方向（換言すると、車両１の前進方向）の位置を有する。

図１乃至図６に表されるように、ルーフキャリア２３は、第１バー部２３１と、第２バー部２３２と、を備える。なお、ルーフキャリア２３が備えるバー部の数は、３個以上であってもよい。

第１バー部２３１、及び、第２バー部２３２のそれぞれは、ｘ軸方向にて延びる棒状である。第１バー部２３１のｘ軸方向における長さは、ルーフ端面２１ｂのｘ軸方向における長さよりも短く、且つ、開閉部２２のｘ軸方向における長さよりも長い。第２バー部２３２のｘ軸方向における長さは、第１バー部２３１のｘ軸方向における長さと略等しい。

第１バー部２３１、及び、第２バー部２３２のそれぞれは、開閉部２２が閉位置に位置する場合において、開閉部２２よりもｚ軸の正方向（換言すると、鉛直上方向）の位置にて、幌２１のうちの、ｘ軸方向（換言すると、車両１の左右方向）における両端部に架け渡される。本例では、第１バー部２３１のうちの、ｚ軸の正方向における端面、及び、第２バー部２３２のうちの、ｚ軸の正方向における端面は、同一の平面を形成する。
本例では、第１バー部２３１、及び、第２バー部２３２のそれぞれの、ｘ軸方向における中心は、幌２１のｘ軸方向における中心と一致する。

第１バー部２３１は、ルーフ端面２１ｂのうちの、ｙ軸の負方向における端部に位置する。本例では、第１バー部２３１は、ルーフ端面２１ｂのうちの、ｙ軸の負方向における端辺に沿って延びる。本例では、第１バー部２３１は、ｘ軸方向における両端部のそれぞれがルーフ端面２１ｂに固定される。

第２バー部２３２は、ルーフ端面２１ｂのうちの、ｙ軸の正方向における端部に位置する。本例では、第２バー部２３２は、ルーフ端面２１ｂのうちの、ｙ軸の正方向における端辺に沿って延びる。

第２バー部２３２は、左右位置と前後位置との間で位置を変更可能であるように揺動可能に幌２１により支持される。左右位置は、第２バー部２３２が、幌２１のうちの、ｘ軸方向（換言すると、車両１の左右方向）における両端部に架け渡された状態における第２バー部２３２の位置である。前後位置は、第２バー部２３２が、幌２１のうちの、ｘ軸方向（換言すると、車両１の左右方向）における一方の端部（本例では、ｘ軸の負方向における端部）に沿って延びる状態における第２バー部２３２の位置である。

本例では、第２バー部２３２は、揺動の中心軸がｚ軸に沿って延びるように揺動可能に、第２バー部２３２のうちのｘ軸方向における両端部のうちの一方の端部（本例では、ｘ軸の負方向における端部）がルーフ端面２１ｂに固定されることによって幌２１により支持される。

本例では、第２バー部２３２が左右位置に位置する場合において、第２バー部２３２のうちのｘ軸方向における両端部のうちの他方の端部（本例では、ｘ軸の正方向における端部）は、ドロー式ラッチを用いて、取り外し可能にルーフ端面２１ｂに固定される。同様に、本例では、図１０乃至図１３に表されるように、第２バー部２３２が前後位置に位置する場合において、第２バー部２３２のうちのｙ軸の負方向における端部は、ドロー式ラッチを用いて、取り外し可能にルーフ端面２１ｂに固定される。なお、第２バー部２３２は、ドロー式ラッチに代えて、他のラッチ（例えば、回転式ラッチ、又は、スライド式ラッチ等）、又は、ラッチと異なる機構を用いて取り外し可能に固定されてもよい。

なお、第１バー部２３１も、第２バー部２３２と同様に、揺動の中心軸がｚ軸に沿って延びるように揺動可能に、第１バー部２３１のうちのｘ軸方向における両端部のうちの一方の端部がルーフ端面２１ｂに固定されることによって幌２１により支持されていてもよい。

図３に表されるように、テールカバー２４は、ｙ軸に直交する平面に沿って延びるシート状の部材である。本例では、テールカバー２４は、塩化ビニル樹脂からなる。なお、テールカバー２４は、塩化ビニル樹脂以外の樹脂（例えば、ポリカーボネート、又は、アクリル樹脂等）からなっていてもよい。本例では、テールカバー２４は、透光性を有する。なお、テールカバー２４は、少なくとも一部が透光性を有していなくてもよい。

テールカバー２４は、幌２１のうちの、ｙ軸の正方向（換言すると、車両１の後進方向）における端部にてテール開口２１ａ１を閉じるように、取り外し可能に幌２１に取り付けられる。本例では、テールカバー２４は、後側板１２３とともにテール開口２１ａ１を閉じる。本例では、テールカバー２４は、荷室を形成する壁の一部を構成する。

なお、テールカバー２４は、テール開口２１ａ１の一部のみを閉じる形状を有していてもよい。例えば、テールカバー２４は、テールカバー２４のうちの、ｚ軸の負方向における端面が、後側板１２３のうちの、ｚ軸の正方向における端面よりもｚ軸の正方向に位置していてもよい。また、幌装置２は、テールカバー２４を備えなくてもよい。

（使用方法）
次に、幌装置２の使用方法について図１０乃至図１３を参照しながら説明する。
本例では、長尺方向における長さが、荷室の床面からルーフ端面２１ｂまでの距離よりも長い長尺荷物ＬＵを車両１に積載する場合について説明する。

先ず、図１０及び図１１に表されるように、車両１及び幌装置２の状態が第１使用状態となるように、車両１及び幌装置２の各要素の状態を変更する。

第１使用状態は、幌装置２が車両１に取り付けられ、開閉部２２が第１開位置に位置し、第２バー部２３２が前後位置に位置し、テールカバー２４が幌２１から取り外され、且つ、後側板１２３の状態が開状態である状態である。

第１開位置は、後方体２２２のうちの、連結部２２３から最も遠い端部（換言すると、後側板部２２２３を含む端部）が、開口縁部２１３よりも車両１の前進方向の位置にてルーフ端面２１ｂと接する状態における開閉部２２の位置である。

本例では、開閉部２２が第１開位置に位置する場合、後方体２２２のうちの、連結部２２３から最も遠い端部は、開口縁部２１３のうちの、車両１の前進方向における端面と接する。なお、開閉部２２が第１開位置に位置する場合、後方体２２２のうちの、連結部２２３から最も遠い端部が、開口縁部２１３のうちの、車両１の前進方向における端面と接していなくてもよい。

本例では、開閉部２２が第１開位置に位置する場合、開閉部２２は、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直上方向に位置しない。本例では、第１開位置は、全開位置と表されてもよい。

次いで、一対のリフト部１２４を駆動することにより、後側板１２３の鉛直方向における位置を、後側板１２３のうちの、鉛直上方向における端面が、荷台１２１の載置面に沿って延びる平面よりも鉛直下方向に位置するように変更する。
その後、長尺荷物ＬＵを直立させた状態（換言すると、長尺荷物ＬＵの長尺方向が鉛直方向に沿って延びる状態）にて後側板１２３に載置する。

次いで、一対のリフト部１２４を駆動することにより、後側板１２３の鉛直方向における位置を、後側板１２３のうちの、鉛直上方向における端面が、荷台１２１の載置面に沿って延びる位置を有するように変更する。

その後、長尺荷物ＬＵを直立させた状態にて水平方向にて移動させることにより、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置する。本例では、長尺荷物ＬＵを車両１の前進方向に移動させることによってテール開口２１ａ１を通過させることにより、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置する。

次いで、図１２及び図１３に表されるように、車両１及び幌装置２の状態が第２使用状態となるように、車両１及び幌装置２の各要素の状態を変更する。

第２使用状態は、幌装置２が車両１に取り付けられ、開閉部２２が第２開位置に位置し、第２バー部２３２が前後位置に位置し、テールカバー２４が幌２１に取り付けられ、且つ、後側板１２３の状態が閉状態である状態である。

第２開位置は、前方体２２１のうちの、連結部２２３に最も近い端部、及び、後方体２２２が、開口縁部２１３よりも鉛直上方向に位置する状態における開閉部２２の位置である。

本例では、開閉部２２が第２開位置に位置する場合、後方体２２２の平板部２２２１が水平面（換言すると、ｚ軸に直交する平面）に沿って延びるとともに、後方体２２２の平板部２２２１が、長尺荷物ＬＵのうちの、鉛直上方向における端面と接する。なお、開閉部２２が第２開位置に位置する場合、後方体２２２の平板部２２２１は、水平面に対して傾斜していてもよい。また、開閉部２２が第２開位置に位置する場合、後方体２２２の平板部２２２１は、長尺荷物ＬＵのうちの、鉛直上方向における端面と接していなくてもよい。

本例では、開閉部２２が第２開位置に位置する場合、開閉部２２の少なくとも一部は、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直上方向に位置する。本例では、第２開位置は、部分開位置と表されてもよい。

このようにして、幌装置２によれば、長尺荷物ＬＵを直立させた状態にて車両１に容易に積載できる。
また、長尺荷物ＬＵを積み降ろす場合、幌装置２の使用方法は、上述した使用方法と逆の順序に従った工程を含んでよい。

また、例えば、長尺荷物ＬＵの長尺方向における長さが相当に長い場合、又は、長尺荷物ＬＵが外力によって変形しやすい物（例えば、植物等）である場合、第２使用状態に代えて第３使用状態が用いられてもよい。
図１４及び図１５に表されるように、第３使用状態は、開閉部２２が、第２開位置に代えて、第１開位置に位置する点を除いて、第２使用状態と同じ状態である。本例では、長尺荷物ＬＵは、植物である。

図１４は、第３使用状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。図１５は、第３使用状態において、車両１及び幌装置２をｘ軸の負方向にて見た図（換言すると、左側面図）である。

これによれば、長尺荷物ＬＵの長尺方向における長さが相当に長い場合であっても、長尺荷物ＬＵを車両１に容易に積載できる。また、長尺荷物ＬＵが開閉部２２によって押圧されることを回避できるので、長尺荷物ＬＵが外力によって変形することを抑制できる。

また、車両１の走行中に生じるルーフ端面２１ｂ上の気流は、前方体２２１によって鉛直上方向へ曲げられる。従って、長尺荷物ＬＵが車両１に積載されている場合において、長尺荷物ＬＵが受ける風の量を抑制できる。従って、長尺荷物ＬＵが損傷することを抑制できる。

以上、説明したように、第１実施形態の幌装置２において、幌２１は、幌２１のうちの、車両１の後進方向におけるテール端面２１ａにて開口するテール開口２１ａ１と、幌２１のうちの鉛直上方向におけるルーフ端面２１ｂにて開口するとともにテール開口２１ａ１と連接するルーフ開口２１ｂ１と、を有する。

更に、幌装置２は、ルーフ端面２１ｂにおいてルーフ開口２１ｂ１に沿って延びる突出領域にて突出する開口縁部２１３と、ルーフ開口２１ｂ１を開く開位置と、ルーフ開口２１ｂ１を閉じる閉位置と、の間で位置を変更可能である開閉部２２と、を備える。

これによれば、開閉部２２を開位置に位置させるとともに、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置することにより、長尺荷物ＬＵを直立させた状態にて車両１に積載できる。

また、長尺荷物ＬＵを車両１に積載する際に、長尺荷物ＬＵを車両１の前進方向に移動させることによってテール開口２１ａ１を通過させることにより、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に容易に載置できる。

また、開閉部２２を閉位置に位置させることにより、水（例えば、雨又は雪等の降水）が、ルーフ開口２１ｂ１を経由して荷室に流入することを抑制できる。更に、開閉部２２が開位置に位置する場合であっても、ルーフ端面２１ｂ上の水（例えば、雨水又は積雪等）がルーフ開口２１ｂ１へ流入することが開口縁部２１３により抑制される。従って、ルーフ端面２１ｂ上の水がルーフ開口２１ｂ１を経由して荷室に流入することを抑制できる。
このように、長尺荷物ＬＵの車両１への積載を容易にしながら、荷室への水の流入を抑制できる。

更に、第１実施形態の幌装置２において、開閉部２２は、平板部２２１１を含む前方体２２１と、平板部２２２１を含むとともに前方体２２１に連結される後方体２２２と、を備える。加えて、前方体２２１は、揺動の中心軸が車両１の左右方向にて延びるように揺動可能に、前方体２２１のうちの、車両１の前進方向における端部が支持される。更に、後方体２２２は、揺動の中心軸が車両１の左右方向にて延びるように揺動可能に、後方体２２２のうちの車両１の前進方向における端部が、前方体２２１のうちの、車両１の後進方向における端部に連結される。開閉部２２は、前方体２２１及び後方体２２２を揺動させることにより、開位置と閉位置との間で位置を変更可能である。

これによれば、前方体２２１を揺動させることによって、前方体２２１のうちの、車両１の後進方向における端部が、前方体２２１うちの、車両１の前進方向における端部よりも鉛直上方向に位置するように前方体２２１を水平面に対して傾斜させることができる。これにより、開閉部２２の位置を閉位置から開位置に容易に変更できる。

また、前方体２２１のうちの、車両１の後進方向における端部が、前方体のうちの、車両１の前進方向における端部よりも鉛直上方向に位置するように前方体２２１が水平面に対して傾斜している場合、車両１の走行中に生じるルーフ端面２１ｂ上の気流は、前方体２２１によって鉛直上方向へ曲げられる。従って、長尺荷物ＬＵが車両１に積載されている場合において、長尺荷物ＬＵが受ける風の量を抑制できる。例えば、長尺荷物ＬＵが外力によって変形しやすい物（例えば、植物等）である場合であっても、長尺荷物ＬＵが損傷することを抑制できる。

また、長尺荷物ＬＵが車両１に積載されている場合において、後方体２２２を長尺荷物ＬＵの鉛直上方向の位置に位置させることができる。例えば、後方体２２２を長尺荷物ＬＵに載置することができる。従って、開閉部２２が開位置に位置している場合であっても、長尺荷物ＬＵが濡れること、又は、荷室へ水が流入することを抑制できる。

更に、第１実施形態の幌装置２において、後方体２２２の揺動の中心軸は、開閉部２２が閉位置に位置する場合において、平板部２２１１よりも鉛直下方向の位置を有し、且つ、平板部２２１１のうちの、車両１の後進方向における端よりも車両１の前進方向の位置を有する。

これによれば、前方体２２１のうちの、車両１の後進方向における端部が、前方体２２１のうちの、車両１の前進方向における端部よりも鉛直上方向に位置するように前方体２２１を水平面に対して傾斜させた場合（例えば、開閉部２２が第１開位置又は第２開位置に位置する場合）、平板部２２１１のうちの、後方体２２２の揺動の中心軸よりも車両１の後進方向の部分を、開閉部２２のうちの、後方体２２２が前方体２２１に連結される部分（本例では、連結部２２３）の鉛直上方向に位置させることができる。

この結果、水（例えば、雨又は雪等の降水）が、開閉部２２のうちの、後方体２２２が前方体２２１に連結される部分へ流入することを抑制できる。従って、長尺荷物ＬＵが濡れること、又は、荷室へ水が流入することを抑制できる。また、開閉部２２のうちの、後方体２２２が前方体２２１に連結される部分を介して、開閉部２２を通過する風の量を抑制できる。従って、長尺荷物ＬＵが車両１に積載されている場合において、長尺荷物ＬＵが受ける風の量を抑制できる。

更に、第１実施形態の幌装置２は、第２バー部２３２を備える。第２バー部２３２は、ルーフ端面２１ｂよりも鉛直上方向の位置において、幌２１のうちの、車両１の左右方向における両端部に架け渡される左右位置と、幌２１のうちの、車両１の左右方向における一方の端部に沿って延びる前後位置と、の間で位置を変更可能であるように揺動可能に支持される。

これによれば、第２バー部２３２が左右位置に位置している場合、長尺荷物ＬＵ以外の他の長尺荷物（例えば、梯子又は脚立等）が車両１の前後方向に延びるように当該長尺荷物を第２バー部２３２に載置できる。

また、長尺荷物ＬＵを車両１の前進方向に移動させることによってルーフ開口２１ｂ１を通過させることにより、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置する場合、第２バー部２３２を前後位置に位置させることができる。従って、長尺荷物ＬＵを車両１へ積載する際に、長尺荷物ＬＵが第２バー部２３２に衝突することを回避できる。

なお、図１６に表されるように、第２バー部２３２は、ルーフ端面２１ｂよりも鉛直上方向の位置において、幌２１のうちの、車両１の左右方向における両端部に架け渡される左右位置にて、取り外し可能に幌２１に取り付けられていてもよい。本例では、第２バー部２３２のうちのｘ軸方向における両端部のそれぞれは、ドロー式ラッチを用いて、取り外し可能にルーフ端面２１ｂに固定される。
なお、第１バー部２３１も、第２バー部２３２と同様に、取り外し可能に幌２１に取り付けられていてもよい。

＜第１実施形態の第１変形例＞
次に、第１実施形態の第１変形例の幌装置について説明する。第１実施形態の第１変形例の幌装置は、第１実施形態の幌装置に対して、開閉部を支持するステーを備える点において相違している。以下、相違点を中心として説明する。なお、第１実施形態の第１変形例の説明において、第１実施形態にて使用した符号と同じ符号を付したものは、同一又は略同様のものである。

図１７乃至図２０に表されるように、第１実施形態の第１変形例の幌装置２は、開口縁部２１３が、一対の横側板２１３２に代えて一対の横側板２１３２Ｂを備える点、前方体２２１が、一対の横側板部２２１２に代えて一対の横側板部２２１２Ｂを備える点、後方体２２２が、一対の横側板部２２２２に代えて一対の横側板部２２２２Ｂを備える点、及び、一対の第１支持部材２２５１と一対の第２支持部材２２５２とを備える点を除いて、第１実施形態の幌装置２と同様の構成を有する。

図１７は、第１使用状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。図１８は、第１使用状態において、車両１及び幌装置２をｘ軸の負方向にて見た図（換言すると、左側面図）である。

図１９は、第２使用状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。図２０は、第２使用状態において、車両１及び幌装置２をｘ軸の負方向にて見た図（換言すると、左側面図）である。

一対の第１支持部材２２５１のそれぞれは、棒状である。一対の第１支持部材２２５１のそれぞれは、両端部のそれぞれが屈曲している。一対の第１支持部材２２５１は、互いに同じ長さを有する。

一対の第２支持部材２２５２のそれぞれは、棒状である。一対の第２支持部材２２５２のそれぞれは、両端部のそれぞれが屈曲している。一対の第２支持部材２２５２は、互いに同じ長さを有する。

一対の横側板２１３２Ｂのそれぞれは、複数（本例では、３個）の第１孔２１３２Ｂ１と、第２孔２１３２Ｂ２と、を有する点を除いて、第１実施形態の横側板２１３２と同様の構成を有する。複数の第１孔２１３２Ｂ１、及び、第２孔２１３２Ｂ２は、ｙ軸方向における位置が互いに異なる。なお、横側板２１３２Ｂが有する第１孔２１３２Ｂ１の数は、１個、２個、又は、４個以上であってもよい。また、横側板２１３２Ｂが有する第２孔２１３２Ｂ２の数は、２個以上であってもよい。

一対の横側板部２２１２Ｂのそれぞれは、連結部２２３に最も近い端部に孔２２１２Ｂ１を有する点を除いて、第１実施形態の横側板部２２１２と同様の構成を有する。なお、横側板部２２１２Ｂが有する孔２２１２Ｂ１の数は、２個以上であってもよい。

一対の横側板部２２２２Ｂのそれぞれは、連結部２２３から最も遠い端部に孔２２２２Ｂ１を有する点を除いて、第１実施形態の横側板部２２２２と同様の構成を有する。なお、横側板部２２２２Ｂが有する孔２２２２Ｂ１の数は、２個以上であってもよい。

本例では、図１７及び図１８に表されるように、一対の第１支持部材２２５１は、開閉部２２が第１開位置に位置する場合において、前方体２２１と開口縁部２１３とに取り外し可能に取り付けられることにより、開閉部２２を固定する。本例では、この場合、第１支持部材２２５１は、一方の端部が孔２２１２Ｂ１に挿通されるとともに、他方の端部が複数の第１孔２１３２Ｂ１のうちの、最もｙ軸の負方向に位置する第１孔２１３２Ｂ１に挿通される。

また、本例では、図１９及び図２０に表されるように、一対の第１支持部材２２５１は、開閉部２２が第２開位置に位置する場合において、前方体２２１と開口縁部２１３とに取り外し可能に取り付けられることにより、前方体２２１を固定する。更に、一対の第２支持部材２２５２は、開閉部２２が第２開位置に位置する場合において、後方体２２２と開口縁部２１３とに取り外し可能に取り付けられることにより、後方体２２２を固定する。

本例では、この場合、第１支持部材２２５１は、一方の端部が孔２２１２Ｂ１に挿通されるとともに、他方の端部が複数の第１孔２１３２Ｂ１のうちの、最もｙ軸の正方向に位置する第１孔２１３２Ｂ１に挿通される。更に、この場合、第２支持部材２２５２は、一方の端部が孔２２２２Ｂ１に挿通されるとともに、他方の端部が第２孔２１３２Ｂ２に挿通される。

このように、第１実施形態の第１変形例の幌装置２によれば、第１実施形態の幌装置２によって奏される作用及び効果に加えて、開閉部２２を容易に固定できる。この結果、例えば、長尺荷物ＬＵが外力によって変形しやすい物（例えば、植物等）である場合であっても、長尺荷物ＬＵが損傷することを抑制できる。
なお、幌装置２は、一対の第１支持部材２２５１と、一対の第２支持部材２２５２と、のうちの、いずれか一方のみを備えていてもよい。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態の幌装置について説明する。第２実施形態の幌装置は、第１実施形態の幌装置に対して、ルーフ開口を開閉する機構が相違している。以下、相違点を中心として説明する。なお、第２実施形態の説明において、第１実施形態にて使用した符号と同じ符号を付したものは、同一又は略同様のものである。

（構成）
図２１乃至図２７に表されるように、第２実施形態の幌装置２は、幌装置２が、開閉部２２に代えて、開閉部２５を備える点、及び、幌２１が、開口縁部２１３に代えて、開口縁部２１４と、一対の案内部２１５と、を備える点、を除いて、第１実施形態の幌装置２と同様の構成を有する。

図２１は、幌装置２が車両１に取り付けられた状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。図２２は、幌装置２が車両１に取り付けられた状態において、車両１及び幌装置２をｙ軸の負方向にて見た図（換言すると、背面図）である。

図２３は、図２２の破線により囲まれた領域ＸＸＩＩＩを拡大した図である。図２４は、幌装置２が車両１に取り付けられた状態において、車両１及び幌装置２をｚ軸の負方向にて見た図（換言すると、平面図）である。図２５は、図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線により表される平面により切断された、車両１及び幌装置２の断面をｘ軸の負方向にて見た図である。図２６は、図２５の破線により囲まれた領域ＸＸＶＩを拡大した図である。

図２７は、幌装置２が分解された状態において、幌装置２の左方であり、幌装置２の後方であり、且つ、幌装置２の鉛直上方である位置から、幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。

図２７に表されるように、開口縁部２１４は、ルーフ端面２１ｂにおいてルーフ開口２１ｂ１に沿って延びる領域（換言すると、突出領域）にて突出する。換言すると、開口縁部２１４は、ルーフ開口２１ｂ１を形成する。本例では、開口縁部２１４は、突出部に対応する。なお、突出領域は、ルーフ端面２１ｂにおいて、ルーフ開口２１ｂ１と所定の距離を隔ててルーフ開口２１ｂ１に沿って延びる領域であってもよい。
開口縁部２１４は、前側板２１４１と、一対の横側板２１４２と、を含む。

前側板２１４１は、ｘ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。前側板２１４１は、ルーフ開口２１ｂ１のうちの、ｙ軸の負方向における端辺に沿って延びる。

図２６及び図２７に表されるように、前側板２１４１は、延出部２１４１１を有する。延出部２１４１１は、前側板２１４１のうちの、ｚ軸の正方向（換言すると、鉛直上方向）における端部から、ルーフ開口２１ｂ１から遠ざかる方向の成分を含む延出方向にて延出する。本例では、前側板２１４１に対する延出方向は、ｙ軸の負方向である。

延出部２１４１１は、ｘ軸に沿って延びる長辺と、ｙ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。延出部２１４１１は、前側板２１４１のうちの、ｚ軸の正方向（換言すると、鉛直上方向）における端辺に沿って延びる。

図２７に表されるように、一対の横側板２１４２のそれぞれは、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。一対の横側板２１４２は、ルーフ開口２１ｂ１のうちの、ｘ軸方向における両端辺に沿ってそれぞれ延びる。
本例では、ルーフ端面２１ｂのうちの、横側板２１４２が延びる領域は、平行延在領域を構成する。また、本例では、ｙ軸方向は、一対の平行延在領域が互いに平行に延びる方向である延在方向を構成する。

図２３及び図２７に表されるように、一対の横側板２１４２のそれぞれは、延出部２１４２１を有する。延出部２１４２１は、横側板２１４２のうちの、ｚ軸の正方向（換言すると、鉛直上方向）における端部から、ルーフ端面２１ｂにおいてｙ軸方向と直交し且つ一対の平行延在領域のうちの他方の平行延在領域から遠ざかる（換言すると、ルーフ開口２１ｂ１から遠ざかる）方向の成分を含む延出方向にて延出する。本例では、一対の横側板２１４２のうちの、ｘ軸の正方向に位置する横側板２１４２に対する延出方向は、ｘ軸の正方向である。また、本例では、一対の横側板２１４２のうちの、ｘ軸の負方向に位置する横側板２１４２に対する延出方向は、ｘ軸の負方向である。

延出部２１４２１は、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｘ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。延出部２１４２１は、横側板２１４２のうちの、ｚ軸の正方向（換言すると、鉛直上方向）における端辺に沿って延びる。

本例では、前側板２１４１のｚ軸方向における長さ、及び、一対の横側板２１４２のそれぞれのｚ軸方向における長さは、同一である。従って、前側板２１４１のうちの、ｚ軸の正方向における端面、及び、一対の横側板２１４２のうちの、ｚ軸の正方向における端面は、同一の平面（換言すると、突出端平面）を形成する。

なお、前側板２１４１、及び、一対の横側板２１４２のそれぞれは、傾斜、湾曲、又は、屈曲していてもよい。また、前側板２１４１、及び、一対の横側板２１４２のそれぞれは、厚さがｚ軸方向に沿って変化していてもよい。

図２４及び図２７に表されるように、一対の案内部２１５のそれぞれは、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。一対の案内部２１５は、一対の横側板２１４２よりもｙ軸の負方向の位置にて、ルーフ開口２１ｂ１のうちの、ｘ軸方向における両端辺に沿ってそれぞれ延びる一対の直線に沿ってそれぞれ延びる。本例では、一対の案内部２１５は、一対の横側板２１４２にそれぞれ接する。

本例では、一対の案内部２１５のそれぞれのｘ軸方向における長さ（換言すると、厚さ）は、横側板２１４２の厚さと等しい。本例では、一対の案内部２１５のそれぞれのうちの、ｚ軸の正方向における端面は、横側板２１４２のうちの、ｚ軸の正方向における端面と同一の平面（換言すると、突出端平面）を形成する。

換言すると、一対の案内部２１５は、一対の横側板２１４２よりもｙ軸の負方向の位置にて、一対の横側板２１４２をｙ軸方向（換言すると、延在方向）にてそれぞれ延長する。本例では、案内部２１５は、延長突出部を構成する。

一対の案内部２１５のそれぞれは、延出部２１５１を有する。延出部２１５１は、案内部２１５のうちの、ｚ軸の正方向（換言すると、鉛直上方向）における端部から、ルーフ端面２１ｂにおいてｙ軸方向と直交し且つ一対の平行延在領域のうちの他方の平行延在領域から遠ざかる（換言すると、幌２１のｘ軸方向における中央から遠ざかる）方向の成分を含む延出方向にて延出する。本例では、一対の案内部２１５のうちの、ｘ軸の正方向に位置する案内部２１５に対する延出方向は、ｘ軸の正方向である。また、本例では、一対の案内部２１５のうちの、ｘ軸の負方向に位置する案内部２１５に対する延出方向は、ｘ軸の負方向である。

延出部２１５１は、ｙ軸に沿って延びる長辺と、ｘ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。延出部２１５１は、案内部２１５のうちの、ｚ軸の正方向（換言すると、鉛直上方向）における端辺に沿って延びる。本例では、延出部２１５１のｚ軸方向における長さ（換言すると、厚さ）は、延出部２１４２１の厚さと等しい。本例では、延出部２１５１のｘ軸方向における長さ（換言すると、幅）は、延出部２１４２１の幅と等しい。

換言すると、一対の延出部２１５１は、一対の延出部２１４２１よりもｙ軸の負方向の位置にて、一対の延出部２１４２１をｙ軸方向（換言すると、延在方向）にてそれぞれ延長する。本例では、延出部２１５１は、延長延出部を構成する。

更に、図２６に表されるように、案内部２１５は、案内部２１５のうちの、ｙ軸の正方向（換言すると、車両１の後進方向）における端部にて貫通孔２１５２を有する。なお、案内部２１５が有する貫通孔２１５２の数は、２個以上であってもよい。

図２８に表されるように、開閉部２５は、平板部２５１と、前嵌合部２５２と、一対の横嵌合部２５３と、後側板２５４と、を備える。
図２８は、開閉部２５の左方であり、開閉部２５の後方であり、且つ、開閉部２５の鉛直下方である位置から、開閉部２５を見た図（換言すると、左後下方斜視図）である。

平板部２５１は、ｙ軸に沿って延びる辺と、ｘ軸に沿って延びる辺と、を有する正方形状を有する平板である。なお、平板部２５１は、正方形状と異なる形状（例えば、長方形状等）を有する平板であってもよい。本例では、平板部２５１は、ルーフ開口２１ｂ１と略同じ形状を有する平板である。本例では、平板部２５１は、突出端平面に沿って延びる。

平板部２５１は、平板部２５１のうちの、ｚ軸の負方向における端面が、開口縁部２１４のうちの、ｚ軸の正方向における端面と接する。換言すると、平板部２５１は、開口縁部２１４に載置される。

図２６及び図２８に表されるように、前嵌合部２５２は、平板部２５１のうちの、ｙ軸の負方向における端部から延出するとともに、平板部２５１よりもｚ軸の負方向の位置にて延出部２１４１１が摺動可能に嵌合される。本例では、前嵌合部２５２は、延出部２１４１１に対してｙ軸方向にて摺動可能である。

図２３及び図２８に表されるように、一対の横嵌合部２５３は、平板部２５１のうちの、ｘ軸方向における両端部からそれぞれ延出するとともに、平板部２５１よりもｚ軸の負方向の位置にて、一対の延出部２１４２１が摺動可能にそれぞれ嵌合される。本例では、一対の横嵌合部２５３は、一対の延出部２１４２１に対してｙ軸方向（換言すると、延在方向）にてそれぞれ摺動可能である。

後側板２５４は、平板部２５１のうちの、ｙ軸の正方向における端部から、ｚ軸の負方向にて延出する。後側板２５４は、ｘ軸に沿って延びる長辺と、ｚ軸に沿って延びる短辺と、を有する長方形状を有する平板である。

このような構成により、開閉部２５は、ｙ軸方向（換言すると、延在方向）にて、一対の横嵌合部２５３が延出部２１４２１に対して摺動することにより、開位置と閉位置との間で位置を変更可能である。
開位置は、図２９乃至図３３に表されるように、開閉部２５がルーフ開口２１ｂ１を開く位置である。また、閉位置は、図２１乃至図２６に表されるように、開閉部２５がルーフ開口２１ｂ１を閉じる位置である。

図２９は、後述する第１使用状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。図３０は、後述する第１使用状態において、車両１及び幌装置２をｚ軸の負方向にて見た図（換言すると、平面図）である。

図３１は、図３０のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線により表される平面により切断された、車両１及び幌装置２の断面をｘ軸の負方向にて見た図である。図３２は、図３１の破線により囲まれた領域ＸＸＸＩＩを拡大した図である。図３３は、後述する第２使用状態において、車両１の左方であり、車両１の後方であり、且つ、車両１の鉛直上方である位置から、車両１及び幌装置２を見た図（換言すると、左後上方斜視図）である。

本例では、図２１乃至図２６に表されるように、開閉部２５のうちの、ｙ軸の正方向における端面が、開口縁部２１４のうちの、ｙ軸の正方向における端面と同一の平面を形成する（本例では、開閉部２５が移動可能な範囲において最もｙ軸の正方向に位置する）状態における開閉部２５の位置は、閉位置に対応する。また、本例では、図２１乃至図２６に表されるように、延出部２１４１１が前嵌合部２５２に嵌合される状態における開閉部２５の位置は、閉位置に対応する。なお、開閉部２５のうちの、ｙ軸の正方向における端面が、開口縁部２１４のうちの、ｙ軸の正方向における端面よりもｙ軸の正方向に位置する状態における開閉部２５の位置が、閉位置に対応していてもよい。

本例では、閉位置と異なる位置は、開位置に対応する。例えば、図２９乃至図３３に表されるように、開閉部２５の位置が閉位置である状態から開閉部２５がｙ軸の負方向にて移動させられた状態（換言すると、開閉部２５のうちの、ｙ軸の正方向における端面が、開口縁部２１４のうちの、ｙ軸の正方向における端面よりもｙ軸の負方向に位置する状態）における開閉部２５の位置は、開位置に対応する。

（使用方法）
次に、幌装置２の使用方法について図２９乃至図３３を参照しながら説明する。
本例では、長尺方向における長さが、荷室の床面からルーフ端面２１ｂまでの距離よりも長い長尺荷物ＬＵを車両１に積載する場合について説明する。

先ず、図２９乃至図３２に表されるように、車両１及び幌装置２の状態が第１使用状態となるように、車両１及び幌装置２の各要素の状態を変更する。

第１使用状態は、幌装置２が車両１に取り付けられ、開閉部２５が第１開位置に位置し、第２バー部２３２が前後位置に位置し、テールカバー２４が幌２１から取り外され、且つ、後側板１２３の状態が開状態である状態である。

第１開位置は、後側板２５４が前側板２１４１と接する（本例では、開閉部２５が移動可能な範囲において最もｙ軸の負方向に位置する）状態における開閉部２５の位置である。本例では、第１開位置は、全開位置と表されてもよい。

次いで、一対のリフト部１２４を駆動することにより、後側板１２３の鉛直方向における位置を、後側板１２３のうちの、鉛直上方向における端面が、荷台１２１の載置面に沿って延びる平面よりも鉛直下方向に位置するように変更する。
その後、長尺荷物ＬＵを直立させた状態（換言すると、長尺荷物ＬＵの長尺方向が鉛直方向に沿って延びる状態）にて後側板１２３に載置する。

次いで、一対のリフト部１２４を駆動することにより、後側板１２３の鉛直方向における位置を、後側板１２３のうちの、鉛直上方向における端面が、荷台１２１の載置面に沿って延びる位置を有するように変更する。

その後、長尺荷物ＬＵを直立させた状態にて水平方向にて移動させることにより、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置する。本例では、長尺荷物ＬＵを車両１の前進方向に移動させることによってテール開口２１ａ１を通過させることにより、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置する。

次いで、図３３に表されるように、車両１及び幌装置２の状態が第２使用状態となるように、車両１及び幌装置２の各要素の状態を変更する。

第２使用状態は、幌装置２が車両１に取り付けられ、開閉部２５が第１開位置に位置し、第２バー部２３２が前後位置に位置し、テールカバー２４が幌２１に取り付けられ、且つ、後側板１２３の状態が閉状態である状態である。

このようにして、幌装置２によれば、長尺荷物ＬＵを直立させた状態にて車両１に容易に積載できる。
また、長尺荷物ＬＵを積み降ろす場合、幌装置２の使用方法は、上述した使用方法と逆の順序に従った工程を含んでよい。

以上、説明したように、第２実施形態の幌装置２において、幌２１は、幌２１のうちの、車両１の後進方向におけるテール端面２１ａにて開口するテール開口２１ａ１と、幌２１のうちの鉛直上方向におけるルーフ端面２１ｂにて開口するとともにテール開口２１ａ１と連接するルーフ開口２１ｂ１と、を有する。

更に、幌装置２は、ルーフ端面２１ｂにおいてルーフ開口２１ｂ１に沿って延びる突出領域にて突出する開口縁部２１４と、ルーフ開口２１ｂ１を開く開位置と、ルーフ開口２１ｂ１を閉じる閉位置と、の間で位置を変更可能である開閉部２５と、を備える。

これによれば、開閉部２５を開位置に位置させるとともに、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置することにより、長尺荷物ＬＵを直立させた状態にて車両１に積載できる。

また、長尺荷物ＬＵを車両１に積載する際に、長尺荷物ＬＵを車両１の前進方向に移動させることによってテール開口２１ａ１を通過させることにより、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に容易に載置できる。

また、開閉部２５を閉位置に位置させることにより、水（例えば、雨又は雪等の降水）が、ルーフ開口２１ｂ１を経由して荷室に流入することを抑制できる。更に、開閉部２５が開位置に位置する場合であっても、ルーフ端面２１ｂ上の水（例えば、雨水又は積雪等）がルーフ開口２１ｂ１へ流入することが開口縁部２１４により抑制される。従って、ルーフ端面２１ｂ上の水がルーフ開口２１ｂ１を経由して荷室に流入することを抑制できる。
このように、長尺荷物ＬＵの車両１への積載を容易にしながら、荷室への水の流入を抑制できる。

更に、第２実施形態の幌装置２において、開口縁部２１４のうちの、所定の延在方向（本例では、ｙ軸方向）にて互いに平行に延びる一対の平行延在領域のそれぞれにて突出する部分（本例では、横側板２１４２）は、延出部２１４２１を有する。延出部２１４２１は、横側板２１４２のうちの鉛直上方向における端部から、ルーフ端面２１ｂにおいて延在方向と直交し且つ一対の平行延在領域のうちの他方の平行延在領域から遠ざかる方向の成分を含む延出方向にて延出する。

開閉部２５は、平板部２５１と、平板部２５１から延出するとともに延出部２１４２１が摺動可能に嵌合される横嵌合部２５３と、を含み、且つ、延在方向にて横嵌合部２５３が延出部２１４２１に対して摺動することにより、開位置と閉位置との間で位置を変更可能である。

これによれば、開閉部２５を延在方向にて移動させることにより、開閉部２５の位置を開位置と閉位置との間で容易に変更できる。更に、ルーフ端面２１ｂ上の水（例えば、雨水又は積雪等）が比較的多い場合であっても、ルーフ端面２１ｂ上の水がルーフ開口２１ｂ１へ流入することが延出部２１４２１により抑制される。従って、ルーフ端面２１ｂ上の水がルーフ開口２１ｂ１を経由して荷室に流入することを抑制できる。

更に、第２実施形態の幌装置２は、開口縁部２１４のうちの、一対の平行延在領域のそれぞれにて突出する部分を延在方向にて延長する案内部２１５を備える。案内部２１５は、延出部２１４２１を延在方向にて延長する延出部２１５１を有する。更に、案内部２１５は、案内部２１５のうちの、車両１の後進方向における端部にて貫通孔２１５２を有する。

これによれば、開閉部２５が延在方向にて移動させられる際、開閉部２５は、延出部２１４２１、及び、延出部２１５１の両方によって案内される。従って、開閉部２５の位置を開位置と閉位置との間で円滑に変更できる。
また、ルーフ端面２１ｂ上の案内部２１５間の水を、貫通孔２１５２を経由して排出できる。従って、ルーフ端面２１ｂ上の水が、案内部２１５間に多量に貯留することを抑制できる。

更に、第２実施形態の幌装置２は、第１実施形態の幌装置２と同様に、第２バー部２３２を備える。従って、第２バー部２３２が左右位置に位置している場合、長尺荷物ＬＵ以外の他の長尺荷物（例えば、梯子又は脚立等）が車両１の前後方向に延びるように当該長尺荷物を第２バー部２３２に載置できる。

また、長尺荷物ＬＵを車両１の前進方向に移動させることによってルーフ開口２１ｂ１を通過させることにより、長尺荷物ＬＵを、ルーフ開口２１ｂ１の鉛直下方向の位置にて荷室の床面に載置する場合、第２バー部２３２を前後位置に位置させることができる。従って、長尺荷物ＬＵを車両１へ積載する際に、長尺荷物ＬＵが第２バー部２３２に衝突することを回避できる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されない。例えば、上述した実施形態に、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において当業者が理解し得る様々な変更が加えられてよい。
例えば、幌装置２は、車両１に取り外し不能に取り付けられていてもよい。また、例えば、幌装置２は、車両１の一部を構成していてもよい。

１ 車両
１１ 運転室部
１２ 荷室部
１２１ 荷台
１２２ 横側板
１２３ 後側板
１２４ リフト部
２ 幌装置
２１ 幌
２１ａ テール端面
２１ａ１ テール開口
２１ｂ ルーフ端面
２１ｂ１ ルーフ開口
２１１ 骨部
２１２ カバー部
２１３ 開口縁部
２１３１ 前側板
２１３２，２１３２Ｂ 横側板
２１３２Ｂ１ 第１孔
２１３２Ｂ２ 第２孔
２１４ 開口縁部
２１４１ 前側板
２１４１１ 延出部
２１４２ 横側板
２１４２１ 延出部
２１５ 案内部
２１５１ 延出部
２１５２ 貫通孔
２２ 開閉部
２２１ 前方体
２２１１ 平板部
２２１２，２２１２Ｂ 横側板部
２２１２Ｂ１ 孔
２２１３ 前側板部
２２２ 後方体
２２２１ 平板部
２２２２，２２２２Ｂ 横側板部
２２２２Ｂ１ 孔
２２２３ 後側板部
２２３ 連結部
２２４ 固定部
２２５１ 第１支持部材
２２５２ 第２支持部材
２３ ルーフキャリア
２３１ 第１バー部
２３２ 第２バー部
２４ テールカバー
２５ 開閉部
２５１ 平板部
２５２ 前嵌合部
２５３ 横嵌合部
２５４ 後側板
ＬＵ 長尺荷物

Claims (6)

1. 車両が有する荷室を形成する幌を備える幌装置であって、
   前記幌は、
   前記幌のうちの、前記車両の後進方向における第１端面にて開口する第１開口と、
   前記幌のうちの鉛直上方向における第２端面にて開口するとともに前記第１開口と連接する第２開口と、
   を有し、
   前記幌装置は、
   前記第２開口を開く開位置と、前記第２開口を閉じる閉位置と、の間で位置を変更可能である開閉部を備え、
   前記開閉部は、第１平板を含む前方体と、第２平板を含むとともに前記前方体に連結される後方体と、を備え、
   前記前方体は、揺動の中心軸が前記車両の左右方向にて延びるように揺動可能に、前記前方体のうちの、前記車両の前進方向における端部が支持され、
   前記後方体は、揺動の中心軸が前記左右方向にて延びるように揺動可能に、前記後方体のうちの前記前進方向における端部が、前記前方体のうちの、前記後進方向における端部に連結され、
   前記開閉部は、前記前方体及び前記後方体を揺動させることにより、前記開位置と前記閉位置との間で位置を変更可能であり、
   前記開閉部は、前記開閉部が前記開位置に位置する場合において、前記第１平板のうちの前記後進方向における端部が、前記第２平板のうちの前記前進方向における端部の鉛直上方向且つ前記後進方向に位置するように構成される、幌装置。
2. 請求項１に記載の幌装置であって、
   前記後方体の前記揺動の中心軸は、前記開閉部が前記閉位置に位置する場合において、前記第１平板よりも鉛直下方向の位置を有し、且つ、前記第１平板のうちの前記後進方向における端よりも前記前進方向の位置を有する、幌装置。
3. 車両が有する荷室を形成する幌を備える幌装置であって、
   前記幌は、
   前記幌のうちの、前記車両の後進方向における第１端面にて開口する第１開口と、
   前記幌のうちの鉛直上方向における第２端面にて開口するとともに前記第１開口と連接する第２開口と、
   を有し、
   前記幌装置は、
   前記第２端面において前記第２開口に沿って延びる突出領域にて突出する突出部と、
   前記第２開口を開く開位置と、前記第２開口を閉じる閉位置と、の間で位置を変更可能である開閉部と、
   を備え、
   前記突出領域は、所定の延在方向にて互いに平行に延びる一対の平行延在領域を含み、
   前記突出部のうちの、前記一対の平行延在領域のそれぞれにて突出する部分は、当該部分のうちの前記鉛直上方向における端部から、前記第２端面において前記延在方向と直交し且つ前記一対の平行延在領域のうちの他方の平行延在領域から遠ざかる方向の成分を含む延出方向にて延出する延出部を有し、
   前記開閉部は、平板と、前記平板から延出するとともに前記延出部が摺動可能に嵌合される嵌合部と、を含み、且つ、前記延在方向にて前記嵌合部が前記延出部に対して摺動することにより、前記開位置と前記閉位置との間で位置を変更可能である、幌装置。
4. 請求項３に記載の幌装置であって、
   前記突出部のうちの、前記一対の平行延在領域のそれぞれにて突出する部分を前記延在方向にて延長する延長突出部と、
   前記延出部を前記延在方向にて延長する延長延出部と、を備え、
   前記延長突出部は、前記延長突出部のうちの前記後進方向における端部にて貫通孔を有する、幌装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の幌装置であって、
   前記第２端面よりも前記鉛直上方向の位置において、前記幌のうちの、前記車両の左右方向における両端部に架け渡される第１位置と、前記幌のうちの前記左右方向における一方の端部に沿って延びる第２位置と、の間で位置を変更可能であるように揺動可能に支持されるバー部を備える、幌装置。
6. 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の幌装置であって、
   前記第２端面よりも前記鉛直上方向の位置において、前記幌のうちの、前記車両の左右方向における両端部に架け渡される第１位置にて取り外し可能に取り付けられるバー部を備える、幌装置。

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