JP6299702B2 - 自動車用骨格部品および自動車用骨格部品の製造方法 - Google Patents
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Description
a:溶接可能な間隙量」が開示されている。
[1] 一方が略ハット型断面形状の鋼板であり、他方が略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板であり、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板のフランジ部と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板とを重ね合わせて溶接することで閉断面が構成された自動車用骨格部品であって、
一方の略ハット型断面形状の鋼板と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板との接触部の閉断面側の端部を0とし、前記フランジ部のフランジ外端側を(−)、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板の略ハット形状における縦壁側を(+)とした座標系で表したときに、溶接位置座標が下式で表される位置Xにおいて片側溶接にて溶接されており、
前記フランジ部の長手方向に沿って断続的に形成された溶接ビードにおける、溶接ピッチλに対する1箇所当たりの溶接長lの比(l/λ)が0.4以上0.7未満であり、かつ、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板の板厚tに対する前記フランジ部の重ね合わせ面での溶融幅wの比(w/t)が0.3以上かつ1.0以下である自動車用骨格部品。
−4t≦X≦−2t
ただし、tは、一方の略ハット型断面形状の鋼板の板厚であり、t≦2.0 (単位:mm)をみたす。
[2] 一方の略ハット型断面形状の鋼板と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板は、引張強度が980MPa以上である板厚1.0〜2.0mmの高張力鋼板であり、成分組成が、質量%で、0.07%<C≦0.25%、P+S<0.03%、Mn≧1.8%、Si>1.2%を満たす[1]に記載の自動車用骨格部品。
[3] 一方が略ハット型断面形状の鋼板であり、他方が略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板であり、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板のフランジ部と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板とを重ね合わせて溶接することで閉断面が構成された自動車用骨格部品の製造方法であって、
一方の略ハット型断面形状の鋼板と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板との接触部の閉断面側の端部を0とし、前記フランジ部のフランジ外端側を(−)、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板の略ハット形状における縦壁側を(+)とした座標系で表したときに、溶接位置座標が下式で表される位置Xを片側溶接にて溶接し、
前記フランジ部の長手方向に沿って断続的に溶接ビードを形成し、
溶接ピッチλに対する1箇所当たりの溶接長lの比(l/λ)が0.4以上0.7未満であり、かつ、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板の板厚tに対する前記フランジ部の重ね合わせ面での溶融幅wの比(w/t)が0.3以上かつ1.0以下となるように溶接する自動車用骨格部品の製造方法。
−4t≦X≦−2t
ただし、tは、一方の略ハット型断面形状の鋼板の板厚であり、t≦2.0 (単位:mm)をみたす。
[4] 一方の略ハット型断面形状の鋼板と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板は、引張強度が980MPa以上である板厚1.0〜2.0mmの高張力鋼板であり、成分組成が、質量%で、0.07%<C≦0.25%、P+S<0.03%、Mn≧1.8%、Si>1.2%を満たす[3]に記載の自動車用骨格部品の製造方法。
−4t≦X≦−2t
ただし、tは、略ハット型断面形状の鋼板1の板厚であり、t≦2.0 (単位:mm)をみたす。
[0.07%<C≦0.25%]
Cは、微細な炭化物を形成し、析出強化(分散強化)により鋼板の強度を増加させる作用を有する元素である。このような効果を得て、所望の高強度を確保するためには、0.07%以上の含有を必要とする。一方、0.25%を超える含有は、粗大な炭化物の析出を招き、所望の高強度および加工性を確保できなくなる。
[P+S<0.03%]
Pは、偏析傾向が強く、多量の含有は延靭性の低下を招く。Sは、Mn、Ti等と結合し、鋼中では硫化物として存在し、多量の含有は同じく延靭性の低下を招く。したがって、本発明では、PおよびSは、できるだけ低減することが好ましいが、精錬コストの高騰を招くため、P+S<0.03%とする。
[Mn≧1.8%]
Mnは、固溶して鋼板の強度を増加させるとともに、γ→α変態点を低下させ、焼入れ性を向上させる作用を有する元素である。γ→α変態点が低温である場合には、巻き取り前には炭化物の析出が抑制され、微細炭化物を析出させることができる。このような効果を確保するためには、1.8%以上の含有を必要とする。
[Si>1.2%]
Siは、固溶して、鋼板の強度を増加する作用を有する元素であり、このような効果を確保するためには、1.2%より多く含有することを要する。
1a 縦壁部
1b フランジ部
2 パネル形状の鋼板
3 溶接ビード
8 L字の鋼板
8a 長辺
8b 短辺
Claims (4)
- 一方が略ハット型断面形状の鋼板であり、他方が略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板であり、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板のフランジ部と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板とを重ね合わせて溶接することで閉断面が構成された自動車用骨格部品であって、
一方の略ハット型断面形状の鋼板と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板との接触部の閉断面側の端部を0とし、前記フランジ部のフランジ外端側を(−)、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板の略ハット形状における縦壁側を(+)とした座標系で表したときに、溶接位置座標が下式で表される位置Xにおいて片側溶接にて溶接されており、
前記フランジ部の長手方向に沿って断続的に形成された溶接ビードにおける、溶接ピッチλに対する1箇所当たりの溶接長lの比(l/λ)が0.4以上0.7未満であり、かつ、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板の板厚tに対する前記フランジ部の重ね合わせ面での溶融幅wの比(w/t)が0.3以上かつ1.0以下である自動車用骨格部品。
−4t≦X≦−2t
ただし、tは、一方の略ハット型断面形状の鋼板の板厚であり、t≦2.0 (単位:mm)をみたす。 - 一方の略ハット型断面形状の鋼板と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板は、引張強度が980MPa以上である板厚1.0〜2.0mmの高張力鋼板であり、成分組成が、質量%で、0.07%<C≦0.25%、P+S<0.03%、Mn≧1.8%、Si>1.2%を満たす請求項1に記載の自動車用骨格部品。
- 一方が略ハット型断面形状の鋼板であり、他方が略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板であり、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板のフランジ部と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板とを重ね合わせて溶接することで閉断面が構成された自動車用骨格部品の製造方法であって、
一方の略ハット型断面形状の鋼板と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板との接触部の閉断面側の端部を0とし、前記フランジ部のフランジ外端側を(−)、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板の略ハット形状における縦壁側を(+)とした座標系で表したときに、溶接位置座標が下式で表される位置Xを片側溶接にて溶接し、
前記フランジ部の長手方向に沿って断続的に溶接ビードを形成し、
溶接ピッチλに対する1箇所当たりの溶接長lの比(l/λ)が0.4以上0.7未満であり、かつ、前記一方の略ハット型断面形状の鋼板の板厚tに対する前記フランジ部の重ね合わせ面での溶融幅wの比(w/t)が0.3以上かつ1.0以下となるように溶接する自動車用骨格部品の製造方法。
−4t≦X≦−2t
ただし、tは、一方の略ハット型断面形状の鋼板の板厚であり、t≦2.0 (単位:mm)をみたす。 - 一方の略ハット型断面形状の鋼板と、他方の略ハット型断面形状の鋼板またはパネル形状の鋼板は、引張強度が980MPa以上である板厚1.0〜2.0mmの高張力鋼板であり、成分組成が、質量%で、0.07%<C≦0.25%、P+S<0.03%、Mn≧1.8%、Si>1.2%を満たす請求項3に記載の自動車用骨格部品の製造方法。
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