JP6294089B2 - チェーンテンショナおよびチェーンテンショナのねじりコイルばねの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、チェーンテンショナおよびチェーンテンショナのねじりコイルばねの取付構造に関するものである。

動力伝達用として種々の分野においてチェーンが利用されており、例えば、エンジンにおいては、クランク軸によって、カムシャフトやオイルポンプ等の補器類が、チェーンを介して駆動される。そして、チェーンのたるみ防止のために、チェーンテンショナを設けることも一般的に行われている。

特許文献１には、チェーンテンショナとして、チェーンに対して摺動されるシュー壁面（シュー面）を有すると共に被取付部材に対して揺動可能に保持された本体部材と、前記本体部材と被取付部材との間に介在されて、上記シュー壁面がチェーンに対して圧接される方向へと本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねを設けたものが開示されている。

上記ねじりコイルばねは、本体部材に形成されてその揺動中心となる筒状部の外周に嵌合される渦巻き部と、渦巻き部の一端部側から伸びる第１延長部と、渦巻き部の他端部側から伸びる第２延長部とを有している。そして、本体部材に形成された保持部によって、一方の延長部の先端部が保持される一方、他方の延長部が被取付部材に係止される。特許文献１に記載の上記保持部は、断面略Ｌ字状とされて、その側方にある開口部を通して上記一方の延長部が挿入、保持されて、保持状態では渦巻き部が筒状部から抜け出る方向への移動を規制するようになっている。

特開２０１２−３６９９６号公報

上記特許文献１に記載のものでは、ねじりコイルばねの前記一方の延長部は、断面略Ｌ字状とされた１つの保持部でのみ保持されていることから、この保持部の側方開口側を通して保持作用が解除されやすいものとなっていた。つまり、ねじりコイルばねを本体部材に組み付けた状態において、本体部材を例えばねじりコイルばねが下向きとなる逆さの姿勢状態としたとき等において、ねじりコイルばねが本体部材から不用意に脱落してしまう事態を生じやすいものとなっていた。特に、ねじりコイルばねを保持した本体部材を、被取付部材に接近させたり、被取付部材に揺動可能に取付ける過程において、本体部材をねじりコイルばねが脱落しやすい姿勢状態とせざるを得ない場合もあり、ねじりコイルばねの不用意な脱落をいかに防止するか、ということが問題となる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、本体部材に対するねじりコイルばねの取付状態を確実に維持できるようにしたチェーンテンショナおよびチェーンテンショナのねじりコイルばねの取付構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明におけるチェーンテンショナにあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
チェーンに対して摺動されるシュー面を有し、被取付部材に対して揺動可能に取付らけれる本体部材と、
前記本体部材と前記被取付部材との間に介在され、前記シュー面がチェーンに対して圧接される方向に前記本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねと、
を備えたチェーンテンショナにおいて、
前記本体部材は、外周縁部において前記シュー面を構成するシュー壁面が立設された基体と、前記基体から立設されて前記ねじりコイルばねの渦巻き部が嵌合されると共に前記被取付部材への揺動可能な取付部位となる筒状部と、
を有し、
前記基体には、前記筒状部に嵌合されたねじりコイルばねの一方の延長部を保持する保持部が、前記一方の延長部の長手方向に間隔をあけて複数形成され、
前記保持部として、前記一方の延長部の先端部を保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも前記筒状部に近い部分において前記一方の延長部を保持する第２保持部と、を有し、
前記第１保持部は、前記基体との間に隙間を形成するようにされて、前記一方の延長部が前記基体から離間する方向への変位を規制する壁部を備えており、
前記第２保持部は、突起体を左右一対有して、前記一対の突起体によって前記一方の延長部を左右から挟む構成とされている、
ようにしてある。

上記第１の解決手法によれば、ねじりコイルばねは、その一方の延長部の長手方向に間隔をあけて基体に設けられた複数の保持部によって保持されているので、基体つまり本体部へのねじりコイルばねの保持作用が飛躍的に高まり、ねじりコイルばねが本体部材から不用意に脱落してしまう事態を防止することができる。
また、保持部の数を極力少なくしつつ、一方の延長部を安定して確実に保持する上で好ましいものとなる。特に、第１保持部は、一方の延長部が基体から離間する方向へ移動するのを規制する壁部を有しているので、ねじりコイルばねの本体部材からの脱落をより確実に防止する上で好ましいものとなる。さらに、左右一対の突起体によってねじりコイルばねの一方の延長部を左右から挟む構成として、ねじりコイルばねの本体部材からの脱落をより一層確実に防止することができる。

上記第１の解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２に記載のとおりである。すなわち、
前記一対の突起体が、前記ねじりコイルばねを前記本体部材に装着する際に前記一方の延長部が乗り越え可能な傾斜面と、前記一方の延長部が前記傾斜面を乗り越えた後にその逆戻りを規制する規制壁部と、を有している、ようにすることができる。この場合、傾斜面と規制壁部とを有する突起体を左右一対設けることにより、ねじりコイルばねの本体部材からの脱落をより一層確実に防止することができる。特に、左右の規制壁部によって、一方の延長部が基体から離間してしまうことが防止されるので、ねじりコイルばねの基体からの脱落防止機能を極めて高いものとすることができる。

前記目的を達成するため、本発明におけるチェーンテンショナにあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、請求項３に記載のように、
チェーンに対して摺動されるシュー面を有し、被取付部材に対して揺動可能に取付らけれる本体部材と、
前記本体部材と前記被取付部材との間に介在され、前記シュー面がチェーンに対して圧接される方向に前記本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねと、
を備えたチェーンテンショナにおいて、
前記本体部材は、外周縁部において前記シュー面を構成するシュー壁面が立設された基体と、前記基体から立設されて前記ねじりコイルばねの渦巻き部が嵌合されると共に前記被取付部材への揺動可能な取付部位となる筒状部と、
を有し、
前記基体には、前記筒状部に嵌合されたねじりコイルばねの一方の延長部を保持する保持部が、前記一方の延長部の長手方向に間隔をあけて複数形成され、
前記保持部として、前記一方の延長部の先端部を保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも前記筒状部に近い部分において前記一方の延長部を保持する第２保持部と、を有し、
前記第１保持部は、前記基体との間に隙間を形成するようにされて、前記一方の延長部が前記基体から離間する方向への変位を規制する壁部を備えており、
前記第２保持部が、１つの突起体と別の突起体とを有して、前記１つの突起体と前記別の突起体とで前記一方の延長部を左右から挟む構成とされている、
ようにしてある。上記第２の解決手法によれば、第１の解決手法とほぼ同様の効果を得ることができる。

上記第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項４に記載のとおりである。すなわち、
前記１つの突起体が、前記ねじりコイルばねを前記本体部材に装着する際に前記一方の延長部が乗り越え可能な傾斜面と、前記一方の延長部が前記傾斜面を乗り越えた後にその逆戻りを規制する規制壁部と、を有している、ようにすることができる。この場合、傾斜面と規制壁部とを有する突起体に加えて、別の突起体をも利用して一方の延長部を左右から挟むことにより、第２保持部での保持作用を高めて、ねじりコイルばねの基体からの脱落防止機能を極めて高いものとすることができる。

前記第１の解決手法および第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、次のとおりである。すなわち、
前記第１保持部は、前記基体から立設されて、一方の側方が開放された略Ｌ字状または両側方が閉塞されたアーチ状に形成され、
前記一方の延長部は、前記第１保持部に保持された状態で、前記筒状部と同方向に伸びる先端屈曲部を有し、 前記壁部と前記基体との間の隙間が、前記先端屈曲部の長さよりも小さくされている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、一方の延長部は、その先端屈曲部が第１保持部を通過させた状態で基体に保持されるが、この保持状態では、第１保持部における壁部と基体との間の隙間よりも、一方の延長部に形成された先端屈曲部の方が長いので、先端屈曲部が不用意に第１保持部から抜け出てしまう事態も防止されて、ねじりコイルばねを本体部材により確実に保持させておくことができる。

前記目的を達成するため、本発明におけるチェーンテンショナのねじりコイルばねの取付構造にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項６に記載のように、
チェーンに対して摺動されるシュー面を有して被取付部材に対して揺動可能に取付らけれる本体部材に対して、前記シュー面がチェーンに対して圧接される方向に前記本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねを保持させるようにしたチェーンテンショナのねじりコイルばね取付構造であって、
前記本体部材は、外周縁部において前記シュー面を構成するシュー壁面が立設された基体と、前記基体から立設されて前記ねじりコイルばねの渦巻き部が嵌合されると共に前記被取付部材への揺動可能な取付部位となる筒状部と、を有し、
前記基体には、前記筒状部に嵌合されたねじりコイルばねの一方の延長部を保持する保持部が、前記一方の延長部の長手方向に間隔をあけて複数形成されており、
前記保持部として、前記一方の延長部の先端部を保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも前記筒状部に近い部分において前記一方の延長部を保持する第２保持部と、を有し、
前記第１保持部は、前記基体から立設されて、一方の側方が開放された略Ｌ字状または両側方が閉塞されたアーチ状に形成されることにより前記基体との間に隙間を形成する壁部を有しており、
前記一方の延長部は、前記第１保持部に保持された状態で、前記筒状部と同じ方向に伸びる先端屈曲部を有し、
前記第１保持部における前記壁部と前記基体との間の隙間が、前記先端屈曲部の長さよりも小さくされ、
前記第２保持部は、前記基体から立設されて、前記ねじりコイルばねを前記本体部材に装着する際に前記一方の延長部が乗り越え可能な傾斜面と、前記一方の延長部が前記傾斜面を乗り越えた後にその逆戻りを規制する規制壁部と、を有する突起体として形成され、
前記ねじりコイルばねの前記本体部材への装着が、前記一方の延長部の先端屈曲部を前記第１保持部における前記壁部の下方を通過させた後、前記第２保持部における前記傾斜面を乗り越えるようにさせつつ前記渦巻き部を前記筒状部に嵌合させることにより行われ、
前記第２保持部は、前記突起体を左右一対有して、前記一対の突起体によって前記一方の延長部を左右から挟む構成とされている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、請求項１に対応した効果とほぼ同様の効果を得ることができると共に、ねじりコイルばねにおける一方の延長部を本体部材に保持させる作業も容易となる。さらに、一方の延長部を第２保持部に保持させる際に、その傾斜面を利用して一方の延長部を確実に基体に接近する方向へと移動させつつ、傾斜面を超えた後は、規制壁部によって一方の延長部が基体から離間してしまうのを防止して、ねじりコイルばねの本体部材からの脱落をより一層確実に防止することができる。

前記目的を達成するため、本発明におけるチェーンテンショナのねじりコイルばねの取付構造にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項７に記載のように、
チェーンに対して摺動されるシュー面を有して被取付部材に対して揺動可能に取付らけれる本体部材に対して、前記シュー面がチェーンに対して圧接される方向に前記本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねを保持させるようにしたチェーンテンショナのねじりコイルばね取付構造であって、
前記本体部材は、外周縁部において前記シュー面を構成するシュー壁面が立設された基体と、前記基体から立設されて前記ねじりコイルばねの渦巻き部が嵌合されると共に前記被取付部材への揺動可能な取付部位となる筒状部と、を有し、
前記基体には、前記筒状部に嵌合されたねじりコイルばねの一方の延長部を保持する保持部が、前記一方の延長部の長手方向に間隔をあけて複数形成されており、
前記保持部として、前記一方の延長部の先端部を保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも前記筒状部に近い部分において前記一方の延長部を保持する第２保持部と、を有し、
前記第１保持部は、前記基体から立設されて、一方の側方が開放された略Ｌ字状または両側方が閉塞されたアーチ状に形成されることにより前記基体との間に隙間を形成する壁部を有しており、
前記一方の延長部は、前記第１保持部に保持された状態で、前記筒状部と同じ方向に伸びる先端屈曲部を有し、
前記第１保持部における前記壁部と前記基体との間の隙間が、前記先端屈曲部の長さよりも小さくされ、
前記第２保持部は、前記基体から立設されて、前記ねじりコイルばねを前記本体部材に装着する際に前記一方の延長部が乗り越え可能な傾斜面と、前記一方の延長部が前記傾斜面を乗り越えた後にその逆戻りを規制する規制壁部と、を有する１つの突起体を含み、
前記ねじりコイルばねの前記本体部材への装着が、前記一方の延長部の先端屈曲部を前記第１保持部における前記壁部の下方を通過させた後、前記第２保持部における前記傾斜面を乗り越えるようにさせつつ前記渦巻き部を前記筒状部に嵌合させることにより行われ、
前記第２保持部は、前記１つの突起体の他に別の突起体を有して、前記１つの突起体と前記別の突起体とで前記一方の延長部を左右から挟む構成とされている、
ようにしてある。上記解決手法によれば、請求項６に対応した効果とほぼ同様の効果を得ることができる。

本発明によれば、本体部材に対するねじりコイルばねの取付状態を確実に維持することができ、ねじりコイルばねの不用意な脱落を防止する上で好ましいものとなる。

本発明のチェーンテンショナを、エンジンのウオータポンプ駆動用チェーンに対して適用した場合の一例を示す正面図。 本発明によるチェーンテンショナをねじりコイルばねの取付側の面から見た平面図。 図２の右側面図。 図２の上面図。 図２のＸ５−Ｘ５線相当端面図。 チェーンテンショナの本体部分を示す平面図。 図６の底面図。 図７の下面図。 図７の右側面図。 図７のＸ１０−Ｘ１０線相当端面図。 図６のＸ１１−Ｘ１１線相当端面図。 図６のＸ１２−Ｘ１２線相当端面図。 図６のＸ１３−Ｘ１３線相当端面図。 図７のＸ１４−Ｘ１４線相当端面図。 図６のＸ１５−Ｘ１５線相当端面図。 ねじりコイルばねを本体部材に取付ける過程を示すもので、第１延長部の先端屈曲部を第１保持部に挿通させた直後の状態を示す要部斜視図。 ねじりコイルばねの本体部材への取付完了状態を示す要部斜視図。

図１において、１は自動車用のエンジン本体で、そのクランク軸が符号２で示される。エンジン本体１には補器類としてのウオータポンプ３が固定されている。クランク軸２に固定したスプロケット４とウオータポンプ３（の駆動軸）に固定したスプロケット５との間に、チェーン６が巻回されている。これにより、クランク軸２が回転することにより、ウオータポンプ３が回転駆動される。

エンジン本体１には、さらに、チェーンテンショナＣＴが設けられている。チェーンテンショナＣＴは、本体部材１０とねじりコイルばね２０とを有する。本体部材１０は、エンジン本体１に設けた取付軸７を中心に揺動可能としてエンジン本体１に取付けられている。本体部材１１は、チェーン６に摺動可能に圧接されるシュー面１０ａを有する。

ねじりコイルばね２０は、本体部材１０と共に後に詳細に説明するが、本体部材１０に嵌合、保持される渦巻き部２１と、渦巻き部２１の一端部から線状に延長された一方の延長部（カンチレバー部）となる第１延長部２２と、渦巻き部２１の他端部から線状に延長された第２延長部２３と、を有する。第１延長部２２は、本体部材１０に後述のように保持されている。第２延長部２３は、エンジン本体１から突設された係止ピン８に係止されている。

チェーンテンショナＣＴをエンジン本体１に取付けた図１の取付完了状態では、ねじりコイルばね１２にねじり力が蓄力されていて、このねじり力の反力によって、本体部材１０が、取付軸７を中心として図１時計方向（シュー面１０ａがチェーン６に圧接される方向）に揺動付勢されている。これにより、チェーン６のたるみが防止される。

次に、図２以下を参照しつつ、本体部材１０に対してねじりコイルばね２０を保持させておく保持部分に着目して、その詳細について説明する。まず、図２、図５、図６等に示すように、本体部材１０は、板状の基体１１を有している。そして、基体１１の板面には、その一端部側において、円筒状とされた筒状部１２が突設（立設）されている。この筒状部１２の外周に、ねじりコイルばね２０の渦巻き部２１が嵌合、保持される（図２、図５参照）。

基体１１からは、その外周縁部において、緩やかに湾曲するシュー壁面１３が立設されている。このシュー壁面１３の外側面が、前述したチェーン６に圧接されるシュー面１０ａとされる。

ねじりコイルばね２０の第１延長部２２には、その先端部に、略９０度屈曲（折曲）された先端屈曲部２２ａが形成されている（図２、図１６、図１７参照）。同様に、第２延長部２３には、その先端部に、略９０度屈曲（折曲）された先端屈曲部２３ａが形成されている（図２、図３、図４、図１６参照）。

ねじりコイルばね２０は、基体１に形成された第１保持部１４と第２保持部１５とによって、基体１１（つまり本体部材１０）から離間しないように保持されている。第１保持部１４は、第１延長部２２の先端部付近を保持する。第２保持部１５は、第１延長部２２の基端部付近（筒状部１２に近い部分）を保持する。

第１保持部１４は、実施形態では、基体１１から離間して基体１１と略平行に伸びる壁部１４ａと、壁部１４ａの左右端部を基体１１と連結する左右の連結部１４ｂとを有する。つまり、第１保持部１４は、基体１１の板面と略平行な閉じられた挿通孔１４ｃを構成するものとなっている。この挿通孔１４ｃを、第１延長部２２の先端屈曲部２２ａが挿通可能となっている。そして、先端屈曲部２２ａの長さが、挿通孔１４ｃの高さ（壁部１４ａの基体１１からの高さ）よりも大きくなるように設定されている。

第２保持部１５は、第１突起体１６と第２突起体１７との２つの突起体によって構成されている。各突起体１６、１７は、筒状部１２と同一方向に突設されている。

第１突起体１６は、図１３、図１６に示すように、傾斜面１６ａと、傾斜面１６ａの下方に形成された規制壁部１６ｂと、を有する。傾斜面１６ａは、下方に向かうにつれて、図２に示すねじりコイルばね２０の取付完了状態にある第１延長部２２に対して徐々に接近するように傾斜されている。規制壁部１６ｂは、傾斜面１６ａの下方に、取付完了状態にある第１延長部２２の少なくとも一部が挿入可能な係止凹部１６ｃの上面を構成するように、係止段部の形態として構成されている。

第２突起体１７は、ねじりコイルばね２０の取付完了状態において、第１延長部２２を第１突起体１６と協働して左右から挟む位置に設定されている。そして、第１突起体１６と第２突起体１７とは、取付完了状態にある第１延長部２２の長手方向に間隔を有するように位置設定され、実施形態では、第２突起体１７が、第１突起体１６よりも第１保持部１４に近い位置となるように位置設定されている。この第２突起体１７には、図１２に示すように、下方に向かうにつれて、取付完了状態にある第１延長部２２に対して徐々に接近する傾斜面１７ａが形成されている。両突起体１６と１７との最小間隔は、第１延長部２２の外径よりもわずかに小さくなるように設定されているが、第１延長部２２の外径と同一あるいはそれよりも若干大きく設定してもよい。

第２延長部２３は、ねじりコイルばね２０の本体部材１０への取付完了状態において、本体部材１０の外方へ突出している。なお、先端屈曲部２３ａの長さは、先端屈曲部２２ａの長さよりも長くされている。

ここで、本体部材１０は、全体的に合成樹脂によって一体成形されている。そして、基体１には、各保持部１４、１５に対応した位置に小孔３０、３１が形成されている（図６、図１６、図１７を参照）。小孔３０、３１の形成により、本体部材１０の成形後の分割型の型抜きが容易化されると共に、成形後のひけ防止が図られる。

以上のような構成において、ねじりコイルばね２０の本体部材１０への取付けは、次のようにして行われる。すなわち、まず、図１６に示すように、ねじりコイルばね２０の渦巻き部２１を、筒状部１２の上方位置でその軸線に対して傾斜させた状態とし、かつ第１延長部２２が各保持部１４と１５とを結ぶ方向となる姿勢状態とする。この姿勢状態から、第１延長部２２の先端屈曲部２２ａを、第１保持部１４（の挿通孔１４ｃ）に挿通させた状態とし、この挿通直後の状態が図１６に示される。

図１６の状態から、渦巻き部２１を筒状部１２に嵌合させつつ、第１延長部２２を下方（基体１１へ接近させる方向）へ押圧する。このとき、第１延長部２２は、第１突起体１６の傾斜面１６ａに沿って下方へ案内（移動）されて、やがて傾斜面１６ａを乗り越える。第１延長部２２が傾斜面１６ａを乗り越えた後は、第１延長部２２の少なくとも一部が傾斜面１６ａの下方にある係止凹部１６ｃ内に位置されて、規制壁部１６ｂによって基体１１から離間することが規制される。また、第１延長部２２を基体１１に向けて移動させる際に、第２突起体１７の傾斜面１７ａによっても基体１１へ向けての第１延長部２２の移動が滑らかに案内される。

上述のように、ねじりコイルばね２０の本体部材１０への取付けは、第１延長部２２の先端屈曲部２２ａを第１保持部１４に挿通させ、その状態からねじりコイルばね２０を基体１１へ向けて押圧するだけでよく、極めて簡単に行うことができる。

なお、実施形態では、２つの突起体１６と１７との最小間隔を第１延長部２２の外径よりも小さく設定してあるが、図１６の状態から第１延長部２２を下方へ移動（押圧）したときに２つの突起体１６、１７が弾性変形されて、その最小間隔が拡大される。

取付完了状態では、第１延長部２２は、第１保持部によって、基体１１からの離間が防止される。また、第１突起体１６の係止作用により、第１延長部２２が基体１１から離間することが規制される。第１突起体１６と第２突起体１７とで、第１延長部２２を左右から挟むので、第１突起体１６（の係止凹部１６ｃ）から第１延長部２２が係合解除されてしまう事態が防止される。

以上のようにして、ねじりコイルばね２０の本体部材１０への取付状態が安定して維持されて、ねじりコイルばね２０が組み付けられた状態で本体部材１０をエンジン本体１に組み付ける作業を行う過程において、ねじりコイルばね２０が不用意に脱落してしまう事態が防止される。特に、ねじりコイルばね２０を保持した本体部材１０を、種々の姿勢状態に変更しても、ねじりコイルばね２０の脱落が防止される。

上述のようにしてねじりコイルばね２０が組付けられた（保持された）本体部材１０は、その筒状部１２をエンジン本体１の取付軸７に回動可能に取付けられる。そして、ねじりコイルばね２０を、その先端屈曲部２５ａを把持して、渦巻き部２１にねじり力が蓄力されるようにして、第２延長部２３が前述した係止ピン８に係止される（第２延長部２３が、筒状部１２を中心にして図２反時計方向に揺動されて蓄力される）。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能である。第１延長部２２の保持部を、第１延長部２２の長手方向に間隔をあけて３以上設けてもよい。第２突起体１７を、第１突起体１６と同様に、傾斜面１６ａ、規制壁部１６ｂ、係止凹部１６ｃを有する構造としてもよい（傾斜面１６ａ部分が対向する位置関係とされる）。また、第１突起体１６と第２突起体１７とを、第１延長部２２の長手方向同一位置に位置設定するようにしてもよい。第２保持部１５として、第２突起体１７を有しないものであってもよい。本発明によるチェーンテンショナＣＴが摺動されるチェーンとしては、ウオータポンプ３駆動用に限らず、カムシャフト駆動用やオイルポンプ駆動用等、適宜の用途のチェーンとすることができ、またエンジン以外に用いられるチェーンであってもよい。チェーンテンショナＣＴが取付られる被取付部材としては、エンジン本体１に限らず、エンジン本体１に固定されるウオータポンプ３を選択する等、チェーン６付近にある適宜の固定部材（不動部材）を選択することができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものであり、例えば、ねじりコイルばねの本体部材への組付方法として把握することも可能である。

本発明は、例えばエンジンの補器類駆動用チェーンのたるみ防止として適用することができる。

ＣＴ：チェーンテンショナ
１：エンジン本体１：（被取付部材）
２：クランク軸
３：ウオータポンプ
４：スプロケット
５：スプロケット
６：チェーン
７：取付軸
８：係止ピン
１０：本体部材
１０ａ：シュー面
１１：基体
１２：筒状部
１３：シュー壁面
１４：第１保持部
１４ａ：壁部
１４ｂ：連結部
１４ｃ：挿通孔
１５：第２保持部
１６：第１突起体
１６ａ：傾斜面
１６ｂ：規制壁部
１６ｃ：係止凹部
１７：第２突起体（別の突起体）
１７ａ：傾斜面
２０：ねじりコイルばね
２１：渦巻き部
２２：第１延長部（一方の延長部）
２２ａ：先端屈曲部
２３：第２延長部
２３ａ：先端屈曲部

Claims (7)

1. チェーンに対して摺動されるシュー面を有し、被取付部材に対して揺動可能に取付らけれる本体部材と、
   前記本体部材と前記被取付部材との間に介在され、前記シュー面がチェーンに対して圧接される方向に前記本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねと、
   を備えたチェーンテンショナにおいて、
   前記本体部材は、外周縁部において前記シュー面を構成するシュー壁面が立設された基体と、前記基体から立設されて前記ねじりコイルばねの渦巻き部が嵌合されると共に前記被取付部材への揺動可能な取付部位となる筒状部と、
   を有し、
   前記基体には、前記筒状部に嵌合されたねじりコイルばねの一方の延長部を保持する保持部が、前記一方の延長部の長手方向に間隔をあけて複数形成され、
   前記保持部として、前記一方の延長部の先端部を保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも前記筒状部に近い部分において前記一方の延長部を保持する第２保持部と、を有し、
   前記第１保持部は、前記基体との間に隙間を形成するようにされて、前記一方の延長部が前記基体から離間する方向への変位を規制する壁部を備えており、
   前記第２保持部は、突起体を左右一対有して、前記一対の突起体によって前記一方の延長部を左右から挟む構成とされている、
   ことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 請求項１において、
   前記一対の突起体が、前記ねじりコイルばねを前記本体部材に装着する際に前記一方の延長部が乗り越え可能な傾斜面と、前記一方の延長部が前記傾斜面を乗り越えた後にその逆戻りを規制する規制壁部と、を有している、ことを特徴とするチェーンテンショナ。
3. チェーンに対して摺動されるシュー面を有し、被取付部材に対して揺動可能に取付らけれる本体部材と、
   前記本体部材と前記被取付部材との間に介在され、前記シュー面がチェーンに対して圧接される方向に前記本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねと、
   を備えたチェーンテンショナにおいて、
   前記本体部材は、外周縁部において前記シュー面を構成するシュー壁面が立設された基体と、前記基体から立設されて前記ねじりコイルばねの渦巻き部が嵌合されると共に前記被取付部材への揺動可能な取付部位となる筒状部と、
   を有し、
   前記基体には、前記筒状部に嵌合されたねじりコイルばねの一方の延長部を保持する保持部が、前記一方の延長部の長手方向に間隔をあけて複数形成され、
   前記保持部として、前記一方の延長部の先端部を保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも前記筒状部に近い部分において前記一方の延長部を保持する第２保持部と、を有し、
   前記第１保持部は、前記基体との間に隙間を形成するようにされて、前記一方の延長部が前記基体から離間する方向への変位を規制する壁部を備えており、
   前記第２保持部が、１つの突起体と別の突起体とを有して、前記１つの突起体と前記別の突起体とで前記一方の延長部を左右から挟む構成とされている、
   ことを特徴とするチェーンテンショナ。
4. 請求項３において、
   前記１つの突起体が、前記ねじりコイルばねを前記本体部材に装着する際に前記一方の延長部が乗り越え可能な傾斜面と、前記一方の延長部が前記傾斜面を乗り越えた後にその逆戻りを規制する規制壁部と、を有している、ことを特徴とするチェーンテンショナ。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記第１保持部は、前記基体から立設されて、一方の側方が開放された略Ｌ字状または両側方が閉塞されたアーチ状に形成され、
   前記一方の延長部は、前記第１保持部に保持された状態で、前記筒状部と同方向に伸びる先端屈曲部を有し、
   前記壁部と前記基体との間の隙間が、前記先端屈曲部の長さよりも小さくされている、
   ことを特徴とするチェーンテンショナ。
6. チェーンに対して摺動されるシュー面を有して被取付部材に対して揺動可能に取付らけれる本体部材に対して、前記シュー面がチェーンに対して圧接される方向に前記本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねを保持させるようにしたチェーンテンショナのねじりコイルばね取付構造であって、
   前記本体部材は、外周縁部において前記シュー面を構成するシュー壁面が立設された基体と、前記基体から立設されて前記ねじりコイルばねの渦巻き部が嵌合されると共に前記被取付部材への揺動可能な取付部位となる筒状部と、を有し、
   前記基体には、前記筒状部に嵌合されたねじりコイルばねの一方の延長部を保持する保持部が、前記一方の延長部の長手方向に間隔をあけて複数形成されており、
   前記保持部として、前記一方の延長部の先端部を保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも前記筒状部に近い部分において前記一方の延長部を保持する第２保持部と、を有し、
   前記第１保持部は、前記基体から立設されて、一方の側方が開放された略Ｌ字状または両側方が閉塞されたアーチ状に形成されることにより前記基体との間に隙間を形成する壁部を有しており、
   前記一方の延長部は、前記第１保持部に保持された状態で、前記筒状部と同じ方向に伸びる先端屈曲部を有し、
   前記第１保持部における前記壁部と前記基体との間の隙間が、前記先端屈曲部の長さよりも小さくされ、
   前記第２保持部は、前記基体から立設されて、前記ねじりコイルばねを前記本体部材に装着する際に前記一方の延長部が乗り越え可能な傾斜面と、前記一方の延長部が前記傾斜面を乗り越えた後にその逆戻りを規制する規制壁部と、を有する突起体として形成され、
   前記ねじりコイルばねの前記本体部材への装着が、前記一方の延長部の先端屈曲部を前記第１保持部における前記壁部の下方を通過させた後、前記第２保持部における前記傾斜面を乗り越えるようにさせつつ前記渦巻き部を前記筒状部に嵌合させることにより行われ、
   前記第２保持部は、前記突起体を左右一対有して、前記一対の突起体によって前記一方の延長部を左右から挟む構成とされている、
   ことを特徴とするチェーンテンショナのねじりコイルばね取付構造。
7. チェーンに対して摺動されるシュー面を有して被取付部材に対して揺動可能に取付らけれる本体部材に対して、前記シュー面がチェーンに対して圧接される方向に前記本体部材を揺動付勢するねじりコイルばねを保持させるようにしたチェーンテンショナのねじりコイルばね取付構造であって、
   前記本体部材は、外周縁部において前記シュー面を構成するシュー壁面が立設された基体と、前記基体から立設されて前記ねじりコイルばねの渦巻き部が嵌合されると共に前記被取付部材への揺動可能な取付部位となる筒状部と、を有し、
   前記基体には、前記筒状部に嵌合されたねじりコイルばねの一方の延長部を保持する保持部が、前記一方の延長部の長手方向に間隔をあけて複数形成されており、
   前記保持部として、前記一方の延長部の先端部を保持する第１保持部と、前記第１保持部よりも前記筒状部に近い部分において前記一方の延長部を保持する第２保持部と、を有し、
   前記第１保持部は、前記基体から立設されて、一方の側方が開放された略Ｌ字状または両側方が閉塞されたアーチ状に形成されることにより前記基体との間に隙間を形成する壁部を有しており、
   前記一方の延長部は、前記第１保持部に保持された状態で、前記筒状部と同じ方向に伸びる先端屈曲部を有し、
   前記第１保持部における前記壁部と前記基体との間の隙間が、前記先端屈曲部の長さよりも小さくされ、
   前記第２保持部は、前記基体から立設されて、前記ねじりコイルばねを前記本体部材に装着する際に前記一方の延長部が乗り越え可能な傾斜面と、前記一方の延長部が前記傾斜面を乗り越えた後にその逆戻りを規制する規制壁部と、を有する１つの突起体を含み、
   前記ねじりコイルばねの前記本体部材への装着が、前記一方の延長部の先端屈曲部を前記第１保持部における前記壁部の下方を通過させた後、前記第２保持部における前記傾斜面を乗り越えるようにさせつつ前記渦巻き部を前記筒状部に嵌合させることにより行われ、
   前記第２保持部は、前記１つの突起体の他に別の突起体を有して、前記１つの突起体と前記別の突起体とで前記一方の延長部を左右から挟む構成とされている、
   ことを特徴とするチェーンテンショナのねじりコイルばね取付構造。
   

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