JP2017078465A - クリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ボルトへの係止および離脱の操作が容易で、しかも、その係止状態を確実に保持できる、単一部品構成の安価なクリップを提供する。
【解決手段】それぞれの基端部１１Ｃ側で互いに揺動可能に連結され、それぞれの先端部１１Ｄ側で固定ボルト１４に開閉動作することができる係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂと、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂが閉状態にあるときに互いに離隔する復帰位置に復帰し、該復帰位置から互いに接近する方向に操作されつつ係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを開状態に駆動するレバー部材１２Ａ、１２Ｂと、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを閉状態に付勢する復帰形状と、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂが開状態に変位するのを許容する弾性変形形状とをとることができる付勢部材１３と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用ワイヤハーネスのパネル固定装置、すなわち、クリップに関する。

従来から、車体側の固定ボルトにワイヤハーネス等の所定の部品を係止および離脱するために、所定の部品に結合するとともに固定ボルトに係止され、その所定の部品を固定ボルト側に固定するクリップが、車両用ワイヤハーネスのパネル固定装置として多用されている。

この種のクリップとしては、図９に示すように、例えば薄肉のヒンジ部を介して一体に結合された一対の半円筒体３２に固定ボルト３３の雄ねじ山３３Ａに対応する雌ねじ孔相当のねじ条３２Ｂを形成するとともに、一対のうち片方の半円筒体３２の上端部に円筒体３４を連設し、その円筒体３４の外周面に操作筒３５を嵌着させたものが知られている。このクリップでは、操作筒３５を一対の半円筒体３２の周囲まで押し下げることで、一対の半円筒体３２を円筒状に閉止させつつ固定ボルト３３の雄ねじ山３３Ａに係合させた状態を保持できるようになっている（例えば、特許文献１参照）。

また、図１０に示すように、電線固定部を有するクリップ本体４１の内側に、固定ボルトに係合可能な複数の可撓チャック片４３を対向配置する一方、複数の可撓チャック片４３を固定ボルトに係合する筒状に拘束可能な押圧部４２を有するキャップ４４を設け、キャップ４４と外筒部４１Ａとを薄肉のヒンジ部４５で結合させたものも知られている（例えば、特許文献２参照）。

さらに、図１１に示すように、スタッドボルト５０が挿入されるクリップ本体５１にスタッドボルト５０の雄ねじ山５０Ａに係合する雌ねじ孔相当のねじ条５１の一部が形成された一対の歯付きの開閉レバー５２を開閉可能に支持させ、クリップ本体５１の上部に薄肉部５１Ａを介して連接された円筒状のキャップ５３を押し下げることで、開閉レバー５２を閉止させた固定状態に保持可能にするものが知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開昭６３−２８０９１０号公報 実開平３−１１５２１１号公報 実開昭６３−１１５６１２号公報

しかしながら、上記従来のクリップにあっては、固定ボルトの雄ねじ部に係合する一対の半円筒体や複数の可撓チャック片等を円筒状部材でロックする構造であるため、誤ってそのロック状態にしてしまうと、解除することが非常に困難で手間がかかったり、クリップを破壊せざるを得なくなるという問題があった。そればかりか、上記従来のクリップは、複数の部品で構成されており、製造コストが高くなるという問題もあった。

本発明は、従来の未解決の課題を解決するものであり、ボルトへの係止および離脱の操作が容易で、しかも、その係止状態を確実に保持できる、単一部品構成の安価なクリップを提供する目的とする。

本発明に係わるクリップは、上記目的達成のため、それぞれの基端部側で互いに揺動可能に連結され、それぞれの先端部側で固定ボルトの雄ねじ山に係止される閉状態と前記雄ねじ山から離脱する開状態とに開閉動作することができる複数の係止アーム部材と、前記複数の係止アーム部材のそれぞれに一体に設けられ、前記複数の係止アーム部材が前記閉状態にあるときに互いに離隔する復帰位置に復帰し、該復帰位置から互いに接近する方向に操作されつつ前記複数の係止アーム部材を前記開状態に駆動する複数のレバー部材と、前記複数のレバー部材の間に介装されつつ前記複数のレバー部材同士を一体に連結し、前記複数のレバー部材を介して前記複数の係止アーム部材を前記閉状態に付勢する復帰形状と、前記複数のレバー部材を介して前記複数の係止アーム部材が前記開状態に変位するのを許容する弾性変形形状とをとることができる付勢部材と、を備えるように構成されている。

この構成により、付勢部材によって複数の操作部材を復帰状態に付勢し、複数のレバー部材を介して複数の係止アーム部材を固定ボルトに係止される閉状態に付勢する一方、複数のレバー部材を操作して係止アーム部材を固定ボルトから離脱する開状態にすることができるので、固定ボルトへの係止および離脱の操作が容易で、しかも、その係止状態を確実に保持できるクリップとなる。

また、複数の係止アーム部材、複数のレバー部材および付勢部材が一体に連結された単一部品構成で、成形金型により製造できるので、製造コストを低減させることができる。

さらに、本発明に係わるクリップにおいては、前記複数の係止アーム部材の前記基端部が互いに揺動可能に連結される部分に前記基端部の他の部分より曲げ剛性が小さい薄肉部を有するとともに、前記固定ボルトに向って開くよう前記薄肉部と前記基端部の前記他の部分とによって形成された凹部と、を有しているように構成されている。

この構成により、本発明に係わるクリップでは、係止アーム部材が容易に揺動することができる。

さらに、本発明に係わるクリップにおいては、前記付勢部材が、前記複数のレバー部材に対し一体に設けられた板状支柱部材からなり、前記付勢部材が前記複数のレバー部材を介して前記複数の係止アーム部材を前記閉状態に付勢するとき、前記板状支柱部材が前記複数の係止アーム部材の前記基端部に接近する方向に湾曲するとともに、該湾曲を前記基端部により規制されているように構成されている。

この構成により、レバー部材に対し板状支柱部材が一体に設けられているので、クリップの構成が簡単で、しかも板状支柱部材の湾曲を抑制することができ、固定ボルトへの係止状態を確実に保持できるクリップとなる。

さらに、本発明に係わるクリップにおいては、前記板状支柱部材が前記複数の係止アーム部材の前記基端部から離隔する方向に湾曲するとき、前記複数のレバー部材を前記復帰位置から前記互いに接近する方向に操作可能であるように構成されている。

さらに、本発明に係わるクリップにおいては、さらに、付勢部材を板状支柱部材とすることで、板状支柱部材の軸力により複数のレバー部材を介して複数の係止アーム部材を閉状態に拘束することと、板状支柱部材を曲げながら複数の係止アーム部材を開状態に操作することとが容易に可能になる。

さらに、本発明に係わるワイヤハーネスにおいては、前述のいずれかに記載のクリップと、前記クリップに取り付けられた電線束と、を備えて構成されている。

本発明によれば、従来の未解決の課題を解決するものであり、固定ボルトへの係止および離脱の操作が容易で、しかも、その係止状態を確実に保持できる、単一部品構成の安価なクリップを提供することができる。

本発明に係わるクリップの構成を示すその斜視図である。 本発明に係わるクリップの構成を示すその一部断面正面図であり、便宜的に係止アーム部材のみ断面で示している。 本発明に係わるクリップの構成を示すその平面図である。 本発明に係わるクリップを構成するレバー部材によって係止アーム部材が離隔する方向に移動している状態を示すクリップの一部断面正面図である。 本発明に係わるクリップの一部を構成する板状支柱部材の中央部が上方に湾曲した復帰状態の説明図である。 本発明に係わるクリップの一部を構成する板状支柱部材の中央部を下方に反転させた状態の説明図である。 ワイヤハーネスを囲む結束バンドとこの結束バンドに連結された本発明に係わるクリップの断面図である。 ワイヤハーネスを囲む２つの結束バンドとこれらの結束バンドに連結された本発明に係わるクリップの断面図である。 特許文献１で開示された従来のクリップの図である。 特許文献２で開示された従来のクリップの図である。 特許文献３で開示された従来のクリップの図である。

以下、本発明を実施の形態について図面を参照して説明する。

本発明の実施の形態に係るクリップ１０は、車両用ワイヤハーネスのパネル固定装置としてのクリップ１０は、図１から図８までに示しており、一対の係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂと、一対のレバー部材１２Ａ、１２Ｂと、付勢部材１３と、を有し、これらの係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂ、レバー部材１２Ａ、１２Ｂ、付勢部材１３は、僅かな弾性を有する樹脂性材よりなり、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂ、レバー部材１２Ａ、１２Ｂ、付勢部材１３は一体的に構成されている。本発明において、図示のような一対の係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの他に係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂが３個以上複数あってもよい。

車両のボディーに取り付けられた静止している固定ボルト１４は、周囲に雄ねじ山１４Ａ有する。係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂは、それぞれ基端部１１Ｃおよび先端部１１Ｄを有し、先端部１１Ｄは、固定ボルト１４の雄ねじ山１４Ａに係合可能に形成された雌ねじ山１１Ｅを有する。また、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂは、これらの基端部１１Ｃ側で互いに揺動可能に連結され、それぞれの先端部１１Ｄ側の雌ねじ山１１Ｅが固定ボルト１４の雄ねじ山１４Ａに係止される閉状態（図４を除く全ての図を参照）と、先端部１１Ｄが雄ねじ山１４Ａから離脱する開状態（図４参照）との間で回動して開閉動作することができるようになっている。

係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの開閉動作を容易にするために、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの形状は、下記のようになっている。すなわち、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂは、基端部１１Ｃが互いに揺動可能に連結される部分１１ＣＣと、この基端部１１Ｃの他の部分１１ＣＯ、すなわち、基端部１１Ｃのうち連結される部分１１ＣＣ以外の部分１１ＣＯを有する。係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂは、基端部１１Ｃが互いに揺動可能に連結される部分に、薄肉部１１ＣＴを有する。この結果、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃの連結された部分の曲げ剛性は、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃの他の部分１１ＣＯの曲げ剛性より小さくなっている。図示された本実施形態においては、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂは、固定ボルト１４に向って開くよう薄肉部１１ＣＴと基端部１１Ｃの他の部分１１ＣＯとによって形成された凹部１１ＣＡと、を有している。本発明において、この凹部１１ＣＡの断面は、図示のような楕円状の他に半円状、楔状、台形状であってもよい。

レバー部材１２Ａ、１２Ｂは、固定ボルト１４の反対方向に突出するよう係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂのそれぞれに固定され、すなわち一体に設けられる。レバー部材１２Ａ、１２Ｂは、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂに固定された基端部１２Ｃと、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの閉状態において基端部１２Ｃ間の距離Ｌ１より長い距離Ｌ２を有する先端部１２Ｄを有する。言い換えれば、レバー部材１２Ａ、１２Ｂは、図示するように、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの閉状態において、基端部１２Ｃ、固定ボルト１４から離隔する方向に拡開した先端部１２Ｄを有する。

付勢部材１３は、レバー部材１２Ａ、１２Ｂに対し一体に設けられた板状支柱部材１３によって構成され、板状支柱部材１３は、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂ、レバー部材１２Ａ、１２Ｂと一体に構成されており、この表裏面を係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃおよび固定ボルト１４を対向させた状態でレバー部材１２Ａ、１２Ｂの間に介装され、レバー部材１２Ａ、１２Ｂ同士を一体に連結している。このため、板状支柱部材１３は、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを閉状態に付勢する復帰形状（図２に実線で示す形状）と、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂが開状態に変位するのを許容する弾性変形形状（図４参照）と、に変形可能である。また、板状支柱部材１３がレバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを閉状態に付勢するとき、板状支柱部材１３は、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃに接近する方向に湾曲するとともに、反転形状に押し下げることができ、その反転形状で湾曲を基端部１１Ｃにより規制されている。本発明においては、板状支柱部材１３は、レバー部材１２Ａ、１２Ｂと一体に構成されているが、別体で構成されていてもよく、図示のような平坦な板状支柱部材１３の他に圧縮ばね、ゴム様弾性体であってもよい。

また、この基端部１１Ｃのレバー部材１２Ａ、１２Ｂ側に、板状支柱部材１３が基端部１１Ｃに湾曲するのを規制する２つの突起部材１１Ｆ、１１Ｇが設けられている。これにより、板状支柱部材１３は、反転形状であるとき、復帰状態により真直に近い状態で２つの突起部材１１Ｆ、１１Ｇによって支持されるようになっている。これにより、板状支柱部材１３は、レバー部材１２Ａ、１２Ｂが互いに接近する方向に回転するのを規制する支柱として機能する。本実施の形態においては、２つの突起部材１１Ｆ、１１Ｇを設けているが、本発明においては、板状支柱部材１３が復帰形状であるとき、基端部１１Ｃが板状支柱部材１３を直接支持するようにしてもよい。

また、レバー部材１２Ａ、１２Ｂは、板状支柱部材１３が係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃから離隔する方向に湾曲する復帰形状に戻すことで、互いに接近する方向に操作可能である。これにより、本発明に係わるクリップにおいては、付勢部材を板状支柱部材１３とすることで、板状支柱部材１３の軸力によりレバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを閉状態に拘束することと、板状支柱部材１３を曲げながら係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを開状態に操作することとが容易に可能になる。

次に、本発明の一実施例に係わるクリップの作用を説明する。

まず、図４に示すように、自動車のパネル１から突出した固定ボルト１４にクリップ１０を取り付ける際に、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを互いに接近する方向に操作されると、すなわち、レバー部材１２Ａ、１２Ｂに対して内向き応力が加わると、板状支柱部材１３が、基端部１１Ｃから離隔する方向に湾曲した状態となり、それぞれの先端部１１Ｄ側の雌ねじ山１１Ｅが、雄ねじ山１４Ａから離脱する開状態となる。この結果、クリップ１０を固定ボルト１４に対して所望の位置まで、挿入可能となる。

ここで、図５に示すように、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを互いに接近する方向に操作されなくなると、すなわち、レバー部材１２Ａ、１２Ｂに対して内向き応力が加わらなくなると、板状支柱部材１３が、復帰形状となるよう係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを付勢するので、それぞれの先端部１１Ｄ側の雌ねじ山１１Ｅが、雄ねじ山１４Ａに係止される閉状態となる。

このように、板状支柱部材１３（付勢部材）によってレバー部材１２Ａ、１２Ｂを復帰状態に付勢し、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを固定ボルト１４に係止される閉状態に付勢する一方、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを操作して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを固定ボルト１４から離脱する開状態にすることができるので、固定ボルトへの係止および離脱の操作が容易で、しかも、その係止状態を確実に保持できるクリップ１０となる。

また、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂ、レバー部材１２Ａ、１２Ｂおよび板状支柱部材１３（付勢部材）が一体に連結された単一部品構成で、成形金型により製造できるので、製造コストを低減させることができる。

次に、図６に示すように、クリップ１０は、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを復帰位置に復帰させた状態で、板状支柱部材１３を押圧すると、板状支柱部材１３が突起部材１１Ｆ、１１Ｇの上面部と接触するようその湾曲形状を反転させる。このように、板状支柱部材１３がレバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを閉状態に付勢するとき、板状支柱部材１３が係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃに接近する方向に湾曲するとともに、該湾曲を基端部１１Ｃ、すなわち、突起部材１１Ｆ、１１Ｇにより規制される。この状態においては、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを互いに接近する方向に操作しても、板状支柱部材１３がその湾曲の進行を規制されつつ、その軸力によってレバー部材１２Ａ、１２Ｂが接近するのを規制するロック状態となる。このように、レバー部材１２Ａ、１２Ｂに対し板状支柱部材１３が一体に設けられているので、クリップの構成が簡単で、しかも板状支柱部材１３の湾曲を抑制することができ、固定ボルト１４への係止状態を確実に保持できるクリップとなる。

次に、図６に仮想線で示すように、クリップ１０は、板状支柱部材１３をその中央部１３Ａが、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃから離隔する方向に湾曲させると、レバー部材１２Ａ、１２Ｂを復帰位置から互いに接近する方向に操作可能となる。すなわち、前述のロック状態が解除される。

すなわち、板状支柱部材１３は、その中央部１３Ａが係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃおよび固定ボルト１４からさらに離隔するよう湾曲して、詳しくは、その中央部１３Ａがその両端部より係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部１１Ｃおよび固定ボルト１４からさらに離隔するよう湾曲して、レバー部材１２Ａ、１２Ｂの弾性変形形状にして、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂが開状態に変位するのを許容してレバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを開状態に付勢する。このとき、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの雌ねじ山１１Ｅは、図４に示すように固定ボルト１４の雄ねじ山１４Ａから脱合し、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの先端部１１Ｄが固定ボルト１４から離脱する。

このように、付勢部材を板状支柱部材とすることで、板状支柱部材１３の軸力によりレバー部材１２Ａ、１２Ｂを介して複数の係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを閉状態に拘束することと、板状支柱部材１３を曲げながら係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂを開状態に操作することとが容易にできる。

また、クリップ１０は、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂが閉状態から回動して開閉動作するとき、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部が薄肉部として凹部を有し、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部の曲げ剛性が、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂの基端部の他の部分の曲げ剛性より小さくなっているので、係止アーム部材１１Ａ、１１Ｂが閉状態から容易に回動して開閉動作する。なお、レバー部材１２Ｂの端部には、結束バンドを挿入可能な挿入穴が設けられている。

図７は、ワイヤハーネスを囲む結束バンドとこの結束バンドの支持された本発明に係わるクリップの断面図である。この図に示すように、テープ巻が施された電線束を結束バンドＢに支持されるようにして、クリップ１０が使用される。したがって本発明のワイヤハーネスＷＨは、クリップ１０と、クリップ１０に取り付けられた電線束１５と、を備える。なお、レバー部材１２Ａ、１２Ｂの端部には、結束バンドを挿入可能な挿入穴が設けられている。

図８は、ワイヤハーネスを囲む２つの結束バンドとこれらの結束バンドの支持された本発明に係わるクリップの断面図である。この図に示すように、テープ巻が施された電線束を２つの結束バンドＢに支持されるようにして、クリップ１０が使用される。したがって本発明のワイヤハーネスＷＨは、クリップ１０と、クリップ１０に取り付けられた複数の電線束１５と、を備える。

以上説明したように、本発明は、固定ボルトへの係止および離脱の操作が容易で、しかも、その係止状態を確実に保持できる、単一部品構成の安価なクリップを提供できるものであり、自動車の車体側の固定ボルトにワイヤハーネスなどの電線を係止および離脱する車両用ワイヤハーネスのパネル固定装置全般に有用である。

１０ クリップ
１１Ａ、１１Ｂ 係止アーム部材
１１Ｃ 基端部
１１ＣＡ 凹部
１１ＣＯ 基端部の他の部分
１１ＣＴ 薄肉部
１１Ｄ 先端部
１１Ｅ 雌ねじ山
１２Ａ、１２Ｂ レバー部材
１２Ｃ 基端部
１２Ｄ 先端部
１３ 板状支柱部材（付勢部材）
１４ 固定ボルト
１４Ａ 雄ねじ山

Claims (5)

1. それぞれの基端部側で互いに揺動可能に連結され、それぞれの先端部側で固定ボルトの雄ねじ山に係止される閉状態と前記雄ねじ山から離脱する開状態とに開閉動作することができる複数の係止アーム部材と、
   前記複数の係止アーム部材のそれぞれに一体に設けられ、前記複数の係止アーム部材が前記閉状態にあるときに互いに離隔する復帰位置に復帰し、該復帰位置から互いに接近する方向に操作されつつ前記複数の係止アーム部材を前記開状態に駆動する複数のレバー部材と、
   前記複数のレバー部材の間に介装されつつ前記複数のレバー部材同士を一体に連結し、前記複数のレバー部材を介して前記複数の係止アーム部材を前記閉状態に付勢する復帰形状と、前記複数のレバー部材を介して前記複数の係止アーム部材が前記開状態に変位するのを許容する弾性変形形状とをとることができる付勢部材と、を備えたことを特徴とするクリップ。
2. 前記複数の係止アーム部材の前記基端部が互いに揺動可能に連結される部分に前記基端部の他の部分より曲げ剛性が小さい薄肉部を有するとともに、前記固定ボルトに向って開くよう前記薄肉部と前記基端部の前記他の部分とによって形成された凹部を有していることを特徴とする請求項１に記載のクリップ。
3. 前記付勢部材が、前記複数のレバー部材に対し一体に設けられた板状支柱部材からなり、該板状支柱部材が前記複数のレバー部材を介して前記複数の係止アーム部材を前記閉状態に付勢するとき、前記板状支柱部材が前記複数の係止アーム部材の前記基端部に接近する方向に湾曲するとともに、該湾曲を前記基端部により規制されていることを特徴とする請求項２に記載のクリップ。
4. 前記板状支柱部材が前記複数の係止アーム部材の前記基端部から離隔する方向に湾曲するとき、前記複数のレバー部材を前記復帰位置から前記互いに接近する方向に操作可能であることを特徴とする請求項３に記載のクリップ。
5. 前記請求項１から請求項４のうちいずれかに記載のクリップと、
   前記クリップに取り付けられた電線束と、を備えたワイヤハーネス。

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