JP6291102B2 - ヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに設けられるヘッドレストに関する。

車両用シートのヘッドレストは、シート着座時における快適性の向上と、車両衝突時の頭部支持による安全性の向上等のために設けられている。
ヘッドレストにより得られる快適性や安全性は、ヘッドレストが乗員の頭部に対して適切な位置であることが重要となる。そこで、ヘッドレストピラーによるヘッドレストの高さ調整だけでなく、前後方向の位置も調整できる技術が開発されている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の技術においては、ヘッドレストフレームの前傾操作に伴って、ラチェット部材の係合歯と係止部材の爪部とが噛み合わせられ、ヘッドレストフレームの角度を段階的に調整できるようになっている。

特開２０００−２２５０３６号公報

ところで、特許文献１に記載のヘッドレストにおいては、ヘッドレストピラーの水平支持部（以下、横軸部）に対してラチェット部材等の可動機構が設けられており、この可動機構を、ヘッドレストピラーの横軸部を軸受けする軸受部を介して前後に分けられたヘッドレストフレームで覆っている。つまり、可動機構は、この可動機構だけで横軸部を基に回動し、ヘッドレストフレームは、このヘッドレストフレームだけで横軸部を基に回動し、これら可動機構とヘッドレストフレームは、実際には別々に動作することになるため、ヘッドレストフレームの動作の安定性を確保しにくい場合がある。

本発明の課題は、可動機構を覆うヘッドレストフレームの動作の安定性を確保できるヘッドレストを提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、乗員の頭部を受ける前面壁部と、前記前面壁部の背面側において上下方向に配置される凸部と、を有するヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレストフレームを、複数のロック位置でロックするロック機構と、
前記ロック機構を操作するためのボタンと、を備えており、
前記ヘッドレストフレームは、前後に分割可能な２つのフレームから構成されており、
前記２つのフレームは、当該２つのフレーム同士を組み合わせるための、互いに係合する爪部及び凹部からなる嵌合構造を有しており、
前記ボタンは、前記凸部と同一水平面上に位置しており、
前記爪部及び前記凹部は、前記凸部と同一水平面上に位置していることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、乗員の頭部を受ける前面壁部と、前記前面壁部の背面側において上下方向に配置される凸部と、を有するヘッドレストフレームと、
前記ヘッドレストフレームを、複数のロック位置でロックするロック機構と、
前記ロック機構を操作するためのボタンと、を備えており、
前記ヘッドレストフレームは、前後に分割可能な２つのフレームから構成されており、
前記２つのフレームは、当該２つのフレーム同士を組み合わせるための、互いに係合する爪部及び凹部からなる嵌合構造を有しており、
前記ボタンは、前記凸部と同一水平面上かつ同一垂直面上に位置しており、
前記爪部及び前記凹部は、前記凸部と同一水平面上かつ同一垂直面上に位置していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のヘッドレストにおいて、前記凸部は、左右に並列して２つ設けられており、
前記ロック機構は、前記左右の凸部の間に位置していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載のヘッドレストにおいて、
左右に配置される横軸部を有するヘッドレストピラーと、
前記横軸部に固定されるロックブラケットと、を更に備えており、
前記ボタンは、前記ロックブラケットと同一水平面上にあることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載のヘッドレストにおいて、前記ボタンを元の位置に戻す方向に付勢する付勢部材が設けられており、
前記ボタンは、前記付勢部材と同一水平面上にあることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか一項に記載のヘッドレストにおいて、
左右に配置される横軸部を有するヘッドレストピラーと、
前記横軸部に固定されるロックブラケットと、を更に備えており、
前記ロック機構は、前記ロックブラケットと係合する係合部を備えたロック部材を有しており、
前記ボタンは、前記ロック部材と同一水平面上にあることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１から６のいずれか一項に記載のヘッドレストにおいて、前記ボタンの上端は前記凸部の上端よりも下方に配置されており、かつ、前記ボタンの下端は前記凸部の下端よりも上方に配置されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１から７のいずれか一項に記載のヘッドレストにおいて、前記凸部は、前記ボタンの操作方向に対して垂直に配置されていることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれか一項に記載のヘッドレストにおいて、前記ボタンを取り付けるためのボタン取付部が側方に突出するように設けられており、
前記ボタン取付部は、前記凸部と同一水平面上かつ同一垂直面上に位置していることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のヘッドレストにおいて、前記ボタンは、上端よりも下端が側方に突出するように傾斜しており、
前記ボタン取付部も、上端よりも下端が側方に突出するように傾斜していることを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドレストフレームの動作の安定性を確保することができる。

本発明に係るヘッドレストのヘッドレストフレームの第一フレームを示す背面図である。 同、正面図である。 本発明に係るヘッドレストのヘッドレストフレームの第二フレームを示す前方斜視図である。 同、後方斜視図である。 ヘッドレストフレームに収容される可動機構の主要部を示す概略図である。 ロック部材のヘッドレストフレームへの取付状態を示す後方斜視図である。 ロック部材の取付状態の概略を示す部分拡大図である。 ガイド部材が挿入される孔部が形成された凸部の先端部を示す部分拡大図である。 ヘッドレストフレームの第一フレームの動作状態を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
本実施の形態において符号１は、ヘッドレストを構成するヘッドレストピラーを示す。このヘッドレストピラー１は、図１，図３，図６に示すように、左右に離間する一対の支柱１ａ，１ａと、これら一対の支柱１ａ，１ａの上端部間に架設される横軸部１ｂと、を有する。
これら一対の支柱１ａ，１ａと横軸部１ｂとは一体形成されており、これら一対の支柱１ａ，１ａと横軸部１ｂとの中間に位置する部位は屈曲形状を成している。
また、前記一対の支柱１ａ，１ａと横軸部１ｂとのうち、少なくとも横軸部１ｂは断面正円状に形成されている。

また、横軸部１ｂには、図１，図６，図９に示すように、ロックブラケット４が支持されている。このロックブラケット４は、ロック機構を構成するためのものであり、基端部が、横軸部１ｂに、上方に突出するとともに、前方に傾斜するようにして固定されている。
このロックブラケット４は左右方向の厚さが薄く、かつ上下方向に長尺な金属製の板状体であり、突端部５には、ラチェット部３５が形成されている。
また、基端部に、アーチ型の軸受け面を形成することによって、前記横軸部１ｂを把持するようにして、この横軸部１ｂに設けられている。また、この基端部は横軸部１ｂに対して溶接等により強固に接合固定されている。

さらに、ロックブラケット４には、図９に示すように、前記ラチェット部３５よりもヘッドレストピラー１側に、前記ラチェット部３５の前後方向長さよりも短く設定された長孔４ａ，４ｂが形成されている。他方の長孔４ｂよりも下側には、さらに正円状の孔４ｃが形成されている。これら一方および他方の長孔４ａ，４ｂと孔４ｃは、前記ロックブラケット４を左右に貫通するようにして形成されている。

また、横軸部１ｂには、複数の付勢部材３，３を取り付けるための取付部２，２が固定されている。
複数の付勢部材３，３は、ヘッドレストフレーム９とヘッドレストピラー１の横軸部１ｂとの間に設けられるものであり、ヘッドレストフレーム９を横軸部１ｂに引き寄せる方向に付勢している。なお、これら付勢部材３はコイルバネとされている。

取付部２，２は、フック状に形成されており、コイルバネである付勢部材３，３の横軸部１ｂ側端部の下端部を引掛けることができる。前記ロックブラケット４の左右両側に、ロックブラケット４から離間し、かつロックブラケット４から等しい間隔で配置されている。これに伴って、前記付勢部材３，３の横軸部１ｂ側端部も、横軸部１ｂの長さ方向に互いに離間して配置されている。
なお、取付部２，２は、横軸部１ｂに対して溶接等により強固に接合固定されている。また、これら取付部２，２は、斜め上向きで後方に向かって突出している。

さらに、横軸部１ｂには、ヘッドレストを構成する前記ヘッドレストフレーム９が、前後方向に位置調整可能に取り付けられている。なお、本実施の形態のヘッドレストフレー
ム９は、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂの中心軸を回動中心として、前後方向に回動自在とされている

また、このヘッドレストフレーム９は、乗員の頭部を受けるものであり、中空状に形成されている。そして、ヘッドレストフレーム９は、クッションパッドとなるウレタン等の樹脂と一体化される。
内部には、ヘッドレストフレーム９のヘッドレストピラー１に対する移動を可能とする可動機構が収容されている。すなわち、ヘッドレストフレーム９は、可動機構をカバーしており、外部から可動機構への荷重や衝撃を軽減したり、クッションパッドとなる樹脂が内部に浸入することを防いだりしている。

また、ヘッドレストフレーム９は、第一フレーム１０と、第二フレーム１９と、化粧縁部材２８，２８と、ボタン３２とを備えている。
第一フレーム１０および第二フレーム１９は、周縁部が互いに噛み合うように構成されるとともに、第一フレーム１０の周縁部に沿って配置される複数の引掛け爪部１５…と、第二フレーム１９の周縁部に沿って配置される複数の引掛け凹部２５…とを互いに係合させてなる嵌合構造を有している。そして、これら第一フレーム１０と第二フレーム１９とを嵌合させて組み合わせることで内部に空洞ができるように構成されている。
なお、第一フレーム１０と第二フレーム１９は嵌合構造を有することによって確実に組み合わせることができるが、組み立て時に、より嵌合しやすくするために、これら第一フレーム１０と第二フレーム１９との間に位置決め手段を設けるようにしても良い。

前記第一フレーム１０は、シートバックの前後方向の前側に配置されて乗員の頭部を直接受ける部分であり、図１，図５，図６等に示すように、可動機構を保持している。
この第一フレーム１０は、前面壁部１１と、周壁１２と、膨出部１３，１３と、底壁１４と、凸部１６と、把持部１７，１７等を有している。また、前面壁部１１と、周壁１２と、膨出部１３，１３と、底壁１４とは、図６，図９等に示すように、前記横軸部１ｂ付近から、この横軸部１ｂよりも前方にかけて配置されている。

前面壁部１１は、図２に示すように第一フレーム１０の大部分を占めるようにして設けられており、図９に示すように上下方向の中央付近で前方に湾曲している。
この前面壁部１１の周縁部に沿って前記周壁１２と、膨出部１３，１３と、底壁１４とが一体形成されている。

周壁１２は、前面壁部１１および膨出部１３，１３の周縁部に沿って設けられており、これら前面壁部１１および膨出部１３，１３から後方に延出することによって、ヘッドレストフレーム９を中空状にするためのスペースを形成している。
この周壁１２には、図１，図６に示すようなボタン３２を取り付けるためのボタン取付部１２ａが側方に突出するようにして一体形成されている。ボタン取付部１２ａの突出方向側端面には、ボタン３２のボタン保持部３４を、ボタン取付部１２ａに嵌め込むための切欠部１２ｂが形成されている。

膨出部１３，１３は、図２および図９等に示すように、第一フレーム１０下部の左右両側に、それぞれ左右外側および前方に膨出するようにして設けられている。これら膨出部１３，１３には、前記ヘッドレストピラー１の支柱１ａ，１ａと横軸部１ｂとの中間に位置する部位が収容される。

底壁１４は、前記前面壁部１１および膨出部１３，１３の下縁部に沿って、かつ前記周壁１２と連続的に設けられており、第一フレーム１０の底面を形成している。
この底壁１４には、図６に示すような化粧縁部材２８，２８を嵌め込むための切欠部１
４ａ，１４ａが形成されている。

凸部１６は、前記前面壁部１１に一体形成されるとともに、前面壁部１１の背面側から後方に向かって突出する複数の凸形状部分を指している。
複数の凸形状部分として、凸部１６Ａ，１６Ａと、凸部１６Ｂ，１６Ｂとが、前記前面壁部１１の背面側に設けられている。

凸部１６Ａ，１６Ａは、図１および図６に示すように、前記前面壁部１１の背面側において、左右方向に間隔をあけて、かつ上下方向に配置される２本の凸形状部分を指している。これら２本の凸部１６Ａ，１６Ａは大きさが略等しくなるように形成されている。
図１において左側に位置する一方の凸部１６Ａは互いに対向する壁１６０ａ，１６０ｂを有し、右側に位置する他方の凸部１６Ａは互いに対向する壁１６１ａ，１６１ｂを有する。
一方および他方の凸部１６Ａ，１６Ａは、前記可動機構と並設されるものであり、一方の凸部１６Ａの壁１６０ｂと、他方の凸部１６Ａの壁１６１ａとは互いに対向している。

また、これら２本の凸部１６Ａ，１６Ａは、これら凸部１６Ａ，１６Ａに交差する連結部１６２によって連結されている。本実施の形態においては、連結部１６２によって、２本の凸部１６Ａ，１６Ａのうち、前記ロックブラケット４よりも上方で連結されており、より詳細には、上端部同士が連結されている。
これら２本の凸部１６Ａ，１６Ａと連結部１６２とは一体形成されており、これら凸部１６Ａ，１６Ａと連結部１６２との中間に位置する部位は屈曲形状を成している。すなわち、２本の凸部１６Ａ，１６Ａと連結部１６２とは、第一フレーム１０の背面側を正面から見た際に略逆Ｕ字状に形成されている。
また、後述するが、これら凸部１６Ａ，１６Ａは、図１および図６に示すように、これら凸部１６Ａ，１６Ａと一体形成されるとともに前記可動機構の被保持部３９およびガイド部材６５側に突出する突出部１６３ａ〜１６３ｄ、ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂ側に突出する突出部１６３ｅ，１６３ｆを備えている。

凸部１６Ｂ，１６Ｂは、図１および図６に示すように、前記２本の凸部１６Ａ，１６Ａよりも左右の外側に離間して配置されている。一方の凸部１６Ｂの突端部には、左右方向に貫通するとともに、後述するガイド部材６５が挿通される孔部１６５が形成されており、他方の凸部１６Ｂの突端部には、後述するガイド部材６５の端部が挿入されるとともに、このガイド部材６５の先端部を受けるストッパー部１６６が形成されている。

前記凸部１６Ａ，１６Ａおよび連結部１６２と、凸部１６Ｂ，１６Ｂとは、第一フレーム１０の製造段階で前面壁部１１と一体に成形されており、これに伴って、該各凸部１６Ａ，１６Ａ、１６Ｂ，１６Ｂおよび連結部１６２が位置する部位の前面壁部１１の正面側には、図２に示すように、それぞれ凹部が形成された状態となっている。

把持部１７，１７は、図１および図６に示すように、前記横軸部１ｂを把持するためのものであり、第一フレーム１０の下端部に設けられている。また、アーチ型に形成されることによって、下方に向かって開放された状態となっており、このアーチ型部分で前記横軸部１ｂを把持している。このように把持部１７，１７で横軸部１ｂを把持することによって、前記ヘッドレストフレーム９を前記横軸部１ｂに対して前後方向に回動自在とすることができる。
また、これら把持部１７，１７と、前記２本の凸部１６Ａ，１６Ａとは連結されている。すなわち、凸部１６Ａの下方に把持部１７が配置され、これら凸部１６Ａと把持部１７とが一体形成された状態になっている。

把持部１７，１７は、図６および図９に示すように、前記横軸部１ｂよりも下方に延出している。これによって、例えば把持部１７，１７が下方に延出していない場合に比して、安定的に横軸部１ｂを把持できるので好ましい。
さらに、把持部１７，１７には、これら把持部１７，１７の左右外側面から外側に向かって段差を形成する段差部１７ａ，１７ａがそれぞれ設けられている。これによって把持部１７，１７を横方向に太くすることができ、より安定的に横軸部１ｂを把持できるので好ましい。

また、前記凸部１６Ａ，１６Ａと一体形成された把持部１７，１７は、図１および図６に示すように、これら把持部１７，１７と一体形成されるとともに、前記可動機構としての横軸部１ｂ側に突出する前記突出部１６３ｅ，１６３ｆを備えている。
これら突出部１６３ｅ，１６３ｆは、一見すると凹状に形成されたような形態となっているが、把持部１７，１７の第二フレーム１９側面から前記横軸部１ｂ側に向かって、かつ把持部１７，１７の内方に向かって突出している形態とされている。突出部１６３ｅ，１６３ｆが形成された部分は剛性の高い部分となるので、把持部１７，１７自体の強度を高めることができる。これによって、把持部１７，１７の破損を抑制し、ヘッドレストフレーム９を、前記横軸部１ｂ上に安定的に支持するのに貢献することができる。

さらに、把持部１７，１７は、前記横軸部１ｂに取り付けられた取付部２，２よりも横軸部１ｂ中央側に配置されている。また、把持部１７，１７の外側端部は、取付部２，２に近接するようにして配置されている。すなわち、ヘッドレストフレーム９と横軸部１ｂとを接続する役割を果たす把持部１７，１７が、取付部２，２間に設けられているので、これら取付部２，２によってヘッドレストフレーム９自体の左右位置を規制することができる。
また、このように取付部２，２間に把持部１７，１７が設けられる場合に限られず、逆に、把持部１７，１７間に取付部２，２が設けられていても、これら取付部２，２によってヘッドレストフレーム９の左右位置を規制できるようになっている。

また、一方の把持部１７と他方の把持部１７との間は、下方に向かって開放された下部開放部１８とされている。
この下部開放部１８は、ヘッドレスト組み立て時において、第一フレーム１０を、ロックブラケット４が固定された状態のヘッドレストピラー１に取り付ける際に、前記ロックブラケット４が挿入される挿入口として機能する。

前記第二フレーム１９は、シートバックの前後方向の後側に配置されて、第一フレーム１０によって保持される可動機構を被覆する。
この第二フレーム１９は、後面壁部２０と、周壁２１と、膨出部２３，２３と、底壁２４等を有している。

後面壁部２０は、図３および図４に示すように、第二フレーム１９の大部分を占めるようにして設けられており、前記第一フレーム１０の凸部１６Ａ，１６Ａに沿うように前傾している。
この後面壁部２０の周縁部に沿って前記周壁２１と、膨出部２３，２３と、底壁２４とが一体形成されている。

また、後面壁部２０の正面側の下部中央には、前方に突出する突出支持部２０ａが設けられている。この突出支持部２０ａは、前記横軸部１ｂの中央部と、この横軸部１ｂよりも下方に位置する第一フレーム１０の底壁１４との間に差し込まれる。これによって、前記把持部１７，１７と上下に互い違いとなるようにして横軸部１ｂを挟み込むような位置関係となるので、ヘッドレストフレーム９がヘッドレストピラー１から脱落することを確
実に防ぐことができる。

また、後面壁部２０には、図４に示すように、この後面壁部の外側面から後方に向かって突出する後方突出部２６が設けられている。この後方突出部２６は、ヘッドレストフレーム９の左右方向中央に設けられている。これによって、例えば後方突出部２６が、ヘッドレストフレーム９の左右方向中央よりも左側または右側にずれて配置される場合と比較して、左右のバランスが良く、ヘッドレストフレーム９の剛性でも有利である。
この後方突出部２６のヘッドレストフレーム９内部側には、図３に示すように、凹部２６ａが形成されており、この凹部２６ａは、前記可動機構のうち、この後面壁部２０側に変位する部分が入り込む空間とされている。

さらに、後面壁部２０には、図４に示すように、前記後方突出部２６とは別の、前記取付部２，２用の後方突出部２７，２７が設けられている。
これら後方突出部２７，２７のヘッドレストフレーム９内部側には、図３に示すように、凹部２７ａ，２７ａがそれぞれ形成されており、これら凹部２７ａ，２７ａには、取付部２，２が収容される。

周壁２１は、後面壁部２０および膨出部２３，２３の周縁部に沿って設けられており、これら後面壁部２０および膨出部２３，２３から前方に延出することによって、ヘッドレストフレームを中空状にするためのスペースを形成している。
この周壁２１には、図１に示すボタン３２を取り付けるためのボタン取付部２１ａが側方に突出するようにして一体形成されている。ボタン取付部２１ａの突出方向側端面には、ボタン３２のボタン保持部３４を、ボタン取付部２１ａに嵌め込むための切欠部２１ｂが形成されている。

膨出部２３，２３は、図３および図４に示すように、第二フレーム１９下部の左右両側に、それぞれ左右外側および後方に膨出するようにして設けられている。これら膨出部２３，２３には、前記ヘッドレストピラー１の支柱１ａ，１ａと横軸部１ｂとの中間に位置する部位が収容される。

底壁２４は、前記後面壁部２０および膨出部２３，２３の下縁部に沿って、かつ前記周壁２１と連続的に設けられており、第二フレーム１９の底面を形成している。
この底壁２４には、図６に示すような化粧縁部材２８，２８を嵌め込むための切欠部２４ａ，２４ａが形成されている。

前記化粧縁部材２８，２８は、図３および図６に示すように、互いに嵌合される前記第一フレーム１０と第二フレーム１９の底壁１４，２４に、前記ヘッドレストピラー１の一対の支柱１ａ，１ａの位置に対応して設けられる。
前記底壁１４に形成された切欠部１４ａ，１４ａと、前記底壁２４に形成された切欠部２４ａ，２４ａは、第一フレーム１０と第二フレーム１９とを組み合わせることによって、底壁１４，２４に長孔状の開口部を２つ形成できるようになっている。
そして、これら２つの長孔状の開口部に化粧縁部材２８，２８がそれぞれ取り付けられ、長孔状の開口部の縁部を化粧することができる。
化粧縁部材２８は、前記支柱１ａが挿通されるスリット２９と、周壁部３０と、鍔部３１とを備えている。

スリット２９は、前後方向に長くなる長孔状に形成されている。このスリット２９によって、ヘッドレストフレーム９の前後方向への回動に伴って移動する化粧縁部材２８が支柱１ａに接触することを防げるので、ヘッドレストを前後方向にスムーズに回動させることができる。

周壁部３０は、前記スリット２９の周縁に配置されるとともに、スリット２９を形成するものであり、前記底壁１４，２４に形成された長孔状の開口部に差し込まれて嵌合される。

鍔部３１は、前記周壁部３０の下端部に一体形成されており、前記底壁１４，２４の下面に当接するものである。
すなわち、この鍔部３１は、前記底壁１４，２４に形成された長孔状の開口部よりも大径となるように形成されており、化粧縁部材２８が、長孔状の開口部からヘッドレストフレーム９内部に没入することを防ぐことができる。

前記ボタン３２は、図１に示すように、互いに嵌合される前記第一フレーム１０と第二フレーム１９の周壁１２，２１のボタン取付部１２ａ，２１ａに設けられる。
前記ボタン取付部１２ａに形成された切欠部１２ｂと、前記ボタン取付部２１ａに形成された切欠部２１ｂは、第一フレーム１０と第二フレーム１９とを組み合わせることによって、ボタン取付部１２ａ，２１ａの突出方向側端面に長孔状の開口部を形成できるようになっている。
そして、この長孔状の開口部にボタン３２が取り付けられ、このボタン３２で前記可動機構を操作できる。
前記ボタン３２は、ボタン本体３３と、前記ボタン保持部３４とからなる。

ボタン保持部３４は、ボタン本体３３が挿入される筒状部３４ａを備えている。なお、図１におけるボタン保持部３４は断面図で示されている。
この筒状部３４ａのヘッドレストフレーム９外部側端部周縁には、前記長孔状の開口部よりも大径に形成された鍔部３４ｂが設けられている。
また、この筒状部３４ａの鍔部３４ｂとは反対側には、ボタン本体３３の内側端部が当接する当接板部３４ｃが設けられている。この当接板部３４ｃには、後述する被保持部３９を挿通させるための挿通孔が形成されている。
さらに、筒状部３４ａのヘッドレストフレーム９内部側端部には、ボタン取付部１２ａ，２１ａの内周部に形成される引掛けリブ１２ｃ，２１ｃに係止する係止部３４ｄが設けられている。

ボタン本体３３は、後述するロック部材３８の被保持部３９のボタン３２側端部が取付固定されるものであり、前記ボタン保持部３４の筒状部３４ａに挿入され、この筒状部３４ａに沿って進退自在とされている。

なお、本実施の形態においては、前記第一フレーム１０をシートバックの前後方向の前側に配置し、前記第二フレーム１９をシートバックの前後方向の後側に配置するものとしたが、これに限られるものではない。すなわち、これら第一フレーム１０と第二フレーム１９とを、左右に配置しても良いし、上下に配置しても良く、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

次に、ヘッドレストフレーム９のヘッドレストピラー１に対する移動を可能とする可動機構について説明する。
可動機構は、図１，図５〜図７，図９に示すように、前記ヘッドレストフレーム９を、前記ロックブラケット４に対して前後方向に複数の位置でロックするロック機構と、前記ヘッドレストフレーム９の前後方向への移動をガイドするガイド機構と、を備えている。なお、ヘッドレストフレーム９の前後方向への移動は、上述のように前後方向に回動することを指しており、ロック機構によって回動方向に複数の位置で、ヘッドレストフレーム９をロックすることができる。

ロック機構は、前記ラチェット部３５と、ロック部材３８と、前記被保持部３９に対して、前記係合部４０を前記ラチェット部３５に向かって付勢する付勢力と、前記係合部４０を前記凹溝３７の底部３７ａに向かって付勢する付勢力とを付与する付勢手段と、を有する。なお、このロック機構は、ヘッドレストフレーム９を所定の位置でロックするだけでなく、ロックを解除する機能も併せて備えている。

ガイド機構は、ガイド凹部６４と、ガイド部材６５と、を有する。
また、前記ヘッドレストピラー１やロックブラケット４、ヘッドレストフレーム９には、これらロック機構およびガイド機構を動作させるために必要な、または、これらロック機構およびガイド機構の動作をより良好にするために必要な構成が具備されているものとする。

まず、ロック機構について説明する。
ラチェット部３５は、図５，図７，図９等に示すように、前記ロックブラケット４に保持されるものである。本実施の形態において、このラチェット部３５は、前記ロックブラケット４の突端部５に一体形成されており、前記ヘッドレストフレーム９の移動方向に沿って交互に配置される複数の係合歯３６…および複数の凹溝３７…を備えている。
これら複数の係合歯３６…は前方に傾斜しており、複数の凹溝３７…にはロック部材３８が挿入される。つまり、ロック部材３８は凹溝３７に挿入され、係合歯３６に引っ掛かるように構成されている。すなわち、ラチェット部３５は、前記ヘッドレストフレーム９の前方への移動を許容し、後方への移動を規制するラチェット構造を備えていることになる。
なお、前記凹溝３７も、前記係合歯３６の傾斜に沿って延在するようにして形成されており、凹溝３７の延在方向の最深部が底部３７ａとされている。ロック部材３８は、この凹溝３７の底部３７ａに到達するまで深く挿入されるようになっている。

また、前記ロックブラケット４は、図５，図７に示すように、前記ラチェット部３５よりもロックブラケット４の突出方向先端側にラチェット部３５から離間して配置されるとともに、ロックブラケット４の突端部５の前端と後端とを連結する連結部６を備えている。
この連結部６は、ロックブラケット４の突端部５に一体形成されており、ロックブラケット４の突端部５の前端側に設けられる前端部７と、突端部５の後端側に設けられる後端部８とを有する。
そして、連結部６は、これら前端部７および後端部８によって支持されることによってラチェット部３５から離間して配置できるようになっている。すなわち、この連結部６は、前記ラチェット部３５の上方にアーチ状に設けられている。

また、前記複数の係合歯３６…のうち、最後端に位置する係合歯３６の後端面３６ａと、連結部６の後端部８のラチェット部側面８ａは互いに対向しており、この連結部６のラチェット部側面８ａは、前記係合歯３６の後端面３６ａに沿って設けられている。
また、連結部６の後端部８は、図３，図４，図９（ｄ）に示すように、前記ヘッドレストフレーム９の第一フレーム１０の最前傾時に、このヘッドレストフレーム９の第二フレーム１９に最も近接するように設定されており、連結部６の後端部８のラチェット部３５側面は、前方に傾斜する複数の係合歯３６…に対応して前方に傾斜している。
さらに、連結部６の後端部８は、ラチェット部３５側面だけでなく、第二フレーム１９側面も前方に傾斜しているため、後端部８自体が前傾している。したがって、ロックブラケット４の突端部５の後端は角が削られたような状態となる。すなわち、ヘッドレストフレーム９の第二フレーム１９に最も近接するように設定される連結部６の後端部８が、ヘッドレストフレーム９の最前傾時に、このヘッドレストフレーム９の背面側に大きく突出
することを防ぐことができるので、ヘッドレストが前後方向に大型化することを抑制でき、ヘッドレストのコンパクト化に貢献できる。
また、このような連結部６の後端部８と対向する位置に、前記第二フレーム１９の後方突出部２６が設けられている。そして、この後方突出部２６の凹部２６ａに、連結部６の後端部８とロックブラケット４の後端側とが入り込み、収容されるようになっている。

ロック部材３８は、図１，図５〜図７，図９に示すように、前記ヘッドレストフレーム９に保持されるとともに左右方向に配置される被保持部３９と、この被保持部３９に平行するようにして配置されるとともに前記ヘッドレストフレーム９の移動に伴って前記複数の係合歯３６…および連結部６の後端部８に噛み合う係合部４０と、これら被保持部３９と係合部４０とを連結する連結部４１とから構成されている。
なお、本実施の形態において、これら被保持部３９と、係合部４０と、連結部４１とは一体形成されており、略Ｊ字型となるように構成されている。すなわち、ロック部材３８は、一本の金属棒を屈曲加工することにより、前記被保持部３９の他端部から係合部４０の他端部にかけて折り返すようにして形成されている。
また、被保持部３９および係合部４０の先端部はテーパ状に形成されている。
また、被保持部３９は、前記ボタン３２付近から他方の凸部１６Ａの壁１６１ｂ付近までの長さを有する長尺部分とされており、係合部４０は、前記他方の凸部１６Ａの壁１６１ｂ付近からロックブラケット４付近までの長さを有する短尺部分とされている。

前記被保持部３９は、この被保持部３９のボタン３２側の他端部が前記ボタン本体３３に取付固定されている。すなわち、この被保持部３９を操作する前記ボタン３２は、この被保持部３９の他端部側に設けられている。
また、この被保持部３９は、この被保持部３９のボタン３２側の他端部が前記ボタン本体３３に取付固定されているため、ボタン本体３３が前記ボタン保持部３４の筒状部３４ａに沿って進退するのに応じて、前記ヘッドレストフレーム９によって保持されながら左右方向、すなわち自身の長さ方向に沿って移動できるように設定されている。
これに伴って、係合部４０も左右方向、すなわち自身の長さ方向に沿って移動できるようになっている。このように移動可能に設定された係合部４０を、前記ラチェット部３５側に移動して前記係合歯３６および連結部６の後端部８に噛み合わせることによって、前記ヘッドレストフレーム９を、前記ロックブラケット４に対して前後方向に複数の位置でロックすることができる。
また、係合部４０を、前記ラチェット部３５とは反対側に移動して前記係合歯３６および連結部６の後端部８に噛み合わない状態とすることによって、前記ヘッドレストフレーム９のロックを解除することができる。
なお、係合部４０は、被保持部３９と共に左右方向に配置され、前記ラチェット部３５側に移動して係合歯３６および連結部６の後端部８に噛み合うものである。したがって、この係合部４０は、図５，図７，図９に示すように、ラチェット部３５内に挿入されるだけでなく、前記連結部６によって周囲を囲まれることにもなる。これによって、ラチェット部３５に挿入されたロック部材３８は、連結部６によって上方の位置や、前方および後方の位置を規制できる。

また、前記被保持部３９は、後述する付勢部材４２の一端部４２ａが取り付けられる被取付部３９ａを有しており、この被取付部３９ａは、前記被保持部３９と一体形成されている。この被取付部３９ａは環状部３９ｂと、孔部３９ｃとから構成されている。すなわち、被取付部３９ａは、中央に貫通孔が形成された環状体とされている。
この被取付部３９ａは、前記被保持部３９の一部をプレス加工するとともに穴あけ加工することによって前記被保持部３９と一体形成されている。したがって、この被取付部３９ａは、図５に示すように、前記被保持部３９よりも肉薄に形成されているので、前記孔部３９ｃを形成しやすい。また、このように被取付部３９ａは前記被保持部３９をプレス
加工することによって一体形成されているので、例えば別部材を被保持部３９に一体的に取り付ける場合に比して軽量化を図ることができる。
また、この被取付部３９ａは、前記被保持部３９に対して、この被保持部３９の中心軸と離れる方向にずらして配置されている。より詳細には、前記環状部３９ｂが、図５，図７に示すように、被保持部３９の中心軸と、係合部４０の中心軸４０ａとを結ぶ線（図中の一転鎖線）に沿って配置されている。この被取付部３９ａに取り付けられる付勢部材４２の一端部４２ａ（後述する）は、前記被保持部３９の中心軸に対して直交する方向にずらして配置されることになる。ただし、これに限定されるものではなく、ロック機構を確実に動作させることができる範囲で、本実施の形態とは異なる角度に適宜変更してもよい。
そして、このような被保持部３９は、左右方向に延在する中心軸の軸周りに回動可能とされており、これに伴って、前記係合部４０は、この被保持部３９の軸周りの回動に連動して前記凹溝３７の底部３７ａに当接または離間する方向に移動可能とされている。

前記ヘッドレストフレーム９の一方および他方の凸部１６Ａ，１６Ａには、図６，図７に示すように、これら一方および他方の凸部１６Ａ，１６Ａを左右方向に貫通するとともに、前記被保持部３９が挿通される挿通孔６３がそれぞれ形成されている。すなわち、これら挿通孔６３は、前記被保持部３９によって、前記壁１６０ａ，１６０ｂを左右に貫通する位置と、前記壁１６１ａ，１６１ｂを左右に貫通する位置とにそれぞれ形成されている。
挿通孔６３は、図６，図７に示すように、前記被取付部３９ａが挿通される逃げ部６３ａ，６３ａを備えており、これら逃げ部６３ａ，６３ａは、正円状の挿通孔６３本体の中心部を介して互いに相反する方向に延在するように形成されている。

また、前記一方の凸部１６Ａの壁１６０ａ，１６０ｂおよび他方の凸部１６Ａの壁１６１ａ，１６１ｂにそれぞれ形成される挿通孔６３…は、各挿通孔６３…の本体は左右方向に対向するようにして配置されているが、これら挿通孔６３…のうち隣り合う挿通孔６３，６３の逃げ部６３ａ，６３ａ同士は、側面視において向きが異なるようにして前記一方および他方の凸部１６Ａ，１６Ａに形成されている。
隣り合う挿通孔６３，６３の逃げ部６３ａ，６３ａ同士は、図６および図７に示すように、前記挿通孔６３に挿通された被保持部３９の中心軸と、前記係合部４０が後述する係合部用長孔６２の一端部（前端）側に位置する場合の中心軸４０ａとを結ぶ線に沿って配置される第一パターンと、前記被保持部３９の中心軸と、前記係合部４０が後述する係合部用長孔６２の他端部（後端）側に位置する場合の中心軸４０ａとを結ぶ線に沿って配置される第二パターンのうち、いずれかのパターンに従って配置されている。
本実施の形態においては、前記他方の凸部１６Ａの壁１６１ｂに形成された挿通孔６３は、第二パターンに従って配置されており、壁１６１ａに形成された挿通孔６３は、第一パターンに従って配置されている。また、前記一方の凸部１６Ａの壁１６０ｂに形成された挿通孔６３は、第二パターンに従って配置されており、壁１６０ａに形成された挿通孔６３は、第一パターンに従って配置されている。
したがって、これら挿通孔６３…に前記被保持部３９を挿通させる際には、被保持部３９を中心軸の軸周りに回動させて、前記被取付部３９ａの向きを変えながら挿通させることになる。

また、被保持部３９は、図１に示すように、前記凸部１６Ａ，１６Ａに形成された各挿通孔６３に挿通されることにより、これら凸部１６Ａ，１６Ａで両持ち保持されることになる。特に、これら凸部１６Ａ，１６Ａの一方の壁１６０ｂと他方の壁１６１ａとの間で両持ち保持されることになるので、被保持部３９のうちの最も荷重がかかる部分を確実に保持でき好ましい。

さらに、前記一方および他方の凸部１６Ａ，１６Ａは、図１および図６に示すように、これら凸部１６Ａ，１６Ａのそれぞれと一体形成されるとともに前記可動機構としての被保持部３９側（すなわち、凸部１６Ａの内部側）に突出する前記突出部１６３ａ，１６３ｂを備えている。
これら突出部１６３ａ，１６３ｂは、ヘッドレストフレーム９の製造段階で、凸部１６Ａ，１６Ａと一体成形されており、これに伴って、これら突出部１６３ａ，１６３ｂが位置する部位の凸部１６Ａの第二フレーム１９側面には凹部が形成された状態となっている。そして、これら突出部１６３ａ，１６３ｂは、図２に示すように、凸部１６Ａに対応して前面壁部１１の正面側に形成される凹部側に突出した状態となっている。このように突出部１６３ａ，１６３ｂが形成された部分は剛性の高い部分となるので、一方および他方の凸部１６Ａ，１６Ａ自体の強度を高めることができるとともに、前記被保持部３９を安定的に支えることができる。
なお、図示はしないが、これら突出部１６３ａ，１６３ｂの内部は、前記被保持部３９だけでなく、前記被取付部３９ａも挿通させることができるように空洞状に形成されており、この空洞部の左右に、前記挿通孔６３，６３がそれぞれ形成されている。

係合部４０は、他方の凸部１６Ａを左右に貫通するようにして設けられている。この他方の凸部１６Ａの壁１６１ａ，１６１ｂには、それぞれ、係合部用長孔６２，６２が形成されている。これら２つの係合部用長孔６２，６２は、左右方向に並んで配置された状態となっている。
また、壁１６１ａに形成された係合部用長孔６２は、前記ラチェット部３５に対向するようにして配置されている。

さらに、係合部用長孔６２，６２は、前記第一フレーム１０と第二フレーム１９との合わせ面、すなわち前記凸部１６Ａ，１６Ａの第二フレーム１９側面を越えない範囲に納まる。つまり、係合部用長孔６２は、前記第一フレーム１０の前面壁部１１から、前記凸部１６Ａ，１６Ａの第二フレーム１９側面までの間に設けられている
これによって、ロック部材３８の係合部４０も、係合部用長孔６２と同様の範囲内に設けられることになり、係合部４０の動作範囲も、同様の範囲内に収めることができるので、ヘッドレストフレーム９の前後方向のコンパクト化を図ることができる。

係合部用長孔６２は、図５〜図７に示すように湾曲している。この係合部用長孔６２が湾曲する方向は、前記被保持部３９を軸にして係合部４０を回転させる方向と等しくなるように設定されている。すなわち、回転する係合部４０の軌道に沿うようにして湾曲している。このように係合部用長孔６２が湾曲して形成されることによって、前記ヘッドレストフレーム９の移動に伴って係合部４０が係合歯３６を乗り越える際の動作を許容することが可能となっている。

また、係合部４０は、図７に示すように、付勢手段によって、この係合部用長孔６２の延在方向下方に押し付けられた状態が通常の状態であり、係合部４０が係合歯３６を乗り越える際に係合部用長孔６２の延在方向上方に持ち上がるように設定されている。したがって、係合部用長孔６２の延在方向は、前記通常の状態に対して、付勢手段によって係合部４０を付勢する方向とは反対の方向に設定されていることになる。

また、このような係合部用長孔６２に挿通される係合部４０は、図７に示すように、前記凹溝３７…と係合部用長孔６２の双方に接することにより、前記凹溝３７…に固定されている。さらに、前記凹溝３７…と係合部用長孔６２が、側面視において交差するようにして配置されている。
すなわち、ヘッドレストフレーム９自体は、前記横軸部１ｂとの間に設けられた前記複数の付勢部材３，３によって横軸部１ｂ側に常に引き寄せられている状態となっている。
したがって、ロック部材３８の被保持部３９も、常に横軸部１ｂ側に引き寄せられている状態となっている。
さらに、係合部４０と被保持部３９は連結部４１を介して連結されているから、係合部４０も横軸部１ｂ側に引き寄せられるが、この係合部４０は、前記付勢手段によって係合部用長孔６２の延在方向下方に常に押し付けられている。つまり、係合部用長孔６２を含むヘッドレストフレーム９が横軸部１ｂ側に付勢されており、係合部用長孔６２の延在方向下方の縁部が前記係合部４０の前方側に強固に当接することになる。これに伴って、係合部４０は、係合歯３６および連結部６の後端部８のラチェット部側面８ａに強固に当接して、これら係合歯３６および連結部６の後端部８のラチェット部側面８ａに噛み合うことになる。さらに、係合部４０は、付勢手段によって凹溝３７の底部３７ａに当接することになる。
このようにして係合部４０は、互いに交差する凹溝３７…と係合部用長孔６２の双方に接することになる。この時、係合部４０は、前記凹溝３７の底部３７ａに位置している。さらに、係合部４０の中心軸４０ａは、図７に示すように、側面視において、前記係合部４０と凹溝３７とが接する部位Ｐ１と、前記係合部４０と係合部用長孔６２とが接する部位Ｐ２とを結ぶ仮想線Ｖ１よりも凹溝３７の底部３７ａ側に位置している。

さらに、この係合部４０の中心軸４０ａは、ヘッドレストフレーム９を移動させて係合部４０を複数の係合歯３６…のいずれに係合させた場合であっても、これら部位Ｐ１，Ｐ２と、前記係合部４０と凹溝３７の底部３７ａとが接する部位Ｐ３とを互いに結ぶ三角形状の仮想線Ｖ２の範囲内に収まるように設定されている。なお、図７において仮想線Ｖ２は、仮想線Ｖ１を含んでいる。

付勢手段は、図１，図５〜図７，図９に示すように、一端部４２ａが前記被取付部３９ａに取り付けられるとともに、他端部４２ｂが前記ヘッドレストフレーム９側に取り付けられる付勢部材４２とされている。より詳細には、本実施の形態の付勢部材４２の他端部４２ｂは、前記被取付部３９ａよりも下方かつ後方に位置するガイド部材６５（後述する）に取り付けられている。したがって、この付勢部材４２は、上下方向に配置されることになる。なお、この付勢部材４２は、一端部４２ａが取り付けられた被取付部３９ａと、他端部４２ｂが取り付けられたガイド部材６５とを互いに引き寄せる方向に付勢するコイルバネ、すなわち、引張バネとされている。
また、この付勢部材４２の一端部４２ａおよび他端部４２ｂは、フック状に形成されている。

また、この付勢部材４２は、前記ロックブラケット４よりも、操作部である前記ボタン３２側に取り付けられている。すなわち、この付勢部材４２は、前記一方の凸部１６Ａと、前記ボタン取付部１２ａおよび前記ボタン３２側の周壁１２との間に形成されたスペースを利用して、第一フレーム１０に保持させることができる。
さらに、付勢部材４２は、前記ロックブラケット４よりも、操作部である前記ボタン３２側に取り付けられているため、例えば前記ボタン３２のボタン本体３３を前記ボタン保持部３４に対して着脱可能に組み付けた場合には、ボタン本体３３を取り外せば、ヘッドレストフレーム９内の付勢部材４２の組み付け状態の確認が可能となることから、メンテナンス性が向上する。また、前記ボタン本体３２を透明もしくは半透明の材料で形成すれば、ボタン本体３３をボタン保持部３４に取り付けた状態のままでも、ヘッドレストフレーム９内の付勢部材４２の組み付け状態の確認が可能となる。

付勢部材４２は、前記被保持部３９に対して、前記係合部４０を前記ラチェット部３５に向かって付勢する付勢力と、前記係合部４０を前記凹溝３７の底部３７ａに向かって付勢する付勢力とを付与できる。すなわち、この付勢部材４２は一つで二つの性質を持っていることになる。
このように付勢部材４２に二つの性質を持たせるために、前記被保持部３９の被取付部３９ａは、図１および図５に示すように、後述するガイド部材６５の被取付部６５ａよりも前記被保持部３９の一端部側に配置されるとともに、後述するガイド部材６５の被取付部６５ａよりも前方に配置されている。つまり、この付勢部材４２は、垂直面に対して傾けて取り付けられており、下方に位置する他端部４２ｂが、上方に位置する一端部４２ａよりもラチェット部３５から離間して設けられた状態となる。
また、付勢部材４２は、通常の状態よりも伸長させた状態で、前記被保持部３９の被取付部３９ａと、後述するガイド部材６５の被取付部６５ａとの間に架設されている。
すなわち、この付勢部材４２は引張バネであるため、伸長させた状態では常に元の状態に戻ろうとする力が作用する。この力を利用して、前記係合部４０を前記ラチェット部３５に向かって付勢できるとともに、前記係合部４０を前記凹溝３７の底部３７ａに向かって付勢できる。これによって、前記係合部４０を、常にロック状態となるように付勢することができる。

なお、前記被取付部３９ａと一方の凸部１６Ａの壁１６０ａとの間隔は、前記ボタン本体３３と当接板部３４ｃとの間隔よりも長くなるように設定されている。これによって、前記ボタン３２を押して被保持部３９を軸方向にスライドさせた際に、前記被取付部３９ａが一方の凸部１６Ａの壁１６０ａに接触する前に、前記ボタン本体３３が前記当接板部３４ｃに接触するため、前記被取付部３９ａと一方の凸部１６Ａの壁１６０ａとの接触を防ぐことができる。
本実施の形態においては、前記被取付部３９ａと一方の凸部１６Ａの壁１６０ａとの間隔は、例えば１５ｍｍ程度とされており、前記ボタン本体３３と当接板部３４ｃとの間隔は、例えば１３ｍｍ程度とされている。
なお、前記係合部４０の先端部が、前記ラチェット部３５から離脱するまでの長さは、前記ボタン本体３３と当接板部３４ｃとの間隔よりも短くなるように設定されている。つまり、前記ボタン３２を押して被保持部３９を軸方向にスライドさせた時に、前記ボタン本体３３が当接板部３４ｃに当接するまでの間に、前記係合部４０をラチェット部３５から離脱させることができる。これによって、確実にロック解除を行うことができる。

以上のようなロック機構によれば、前記係合部４０が、前記ヘッドレストフレーム９の前後方向への移動に伴って複数の係合歯３６…に噛み合うため、前記ヘッドレストフレーム９を、前後方向に複数の位置で段階的に調整できる。
また、前記付勢部材４２によって係合部４０を間接的にラチェット部３５に向かって付勢するので、この係合部４０を複数の凹溝３７…に差し込むことができる。さらに、前記被保持部３９を操作することによって係合部４０をラチェット部３５から離間する方向に移動させれば、この係合部４０を、前記付勢部材４２による付勢力によって、ラチェット部３５に噛み合う方向に戻すことができる。すなわち、前記ヘッドレストフレーム９を、前記ロックブラケット４に対して前後方向に複数の位置でロックおよびロック解除することができる。

なお、本実施の形態においては、前記付勢部材４２を上下方向に配置するとしたが、前記ラチェット部３５の凹溝３７の開口方向が本実施の形態の構造と異なる場合は、付勢部材４２を、前記ラチェット部３５の凹溝３７の開口方向と同じ方向にわたって取り付けると、ヘッドレストフレーム９内にコンパクトに納めることができる。

続いて、ガイド機構について説明する。
ガイド機構のガイド凹部６４は、図９に示すように、前記ロックブラケット４の側面に、前記ヘッドレストフレーム９の移動方向に沿って長尺に形成されるものである。
本実施の形態において、このガイド凹部６４は、前記ロックブラケット４を左右の厚さ方向に貫通して形成されることによって前記ラチェット部３５と、水平面に直角な同一平
面上に設けられている。

なお、前記ガイド凹部６４は、前記ヘッドレストフレーム９の移動方向に沿って長尺に形成されている。このガイド凹部６４の短手方向の長さは、ガイド部材６５の直径よりも若干大きい程度に設定されている。これによって、ガイド部材６５が、前記ガイド凹部６４に沿って移動する際に、このガイド凹部６４の延在方向以外の方向に大きく動くことを防ぐことができる。
これによって、このガイド部材６５によるヘッドレストフレーム９のガイドを安定的に行うことができる。

なお、本実施の形態では、ロックブラケット４を貫通するガイド凹部６４としたが、ロックブラケット４を貫通しないガイド凹部としても良い。
この場合、ロックブラケット４を貫通しないガイド凹部は、一部が前記ラチェット部３５と、水平面に直角な同一平面上に設けられることになる。
また、ガイド凹部６４を、ロックブラケット４を貫通するもの、ロックブラケット４を貫通しないもののいずれにしても、このガイド凹部６４は、前記ラチェット部３５よりも、ロックブラケット４の基端部側に設けられている。

ガイド機構のガイド部材６５は、金属製の軸部材であり、図１，図５，図６，図９に示すように、前記ヘッドレストフレーム９に保持されるとともにガイド凹部６４に係合し、前記ヘッドレストフレーム９の移動に伴ってガイド凹部６４に沿って移動する。
本実施の形態では、前記ガイド凹部６４はロックブラケット４を貫通して形成されているため、このガイド凹部６４に挿通されている。
なお、このガイド部材６５は金属製であるため、熱等の影響を受けにくい。

また、このガイド部材６５は、前記付勢部材４２の他端部４２ｂが取り付けられる被取付部６５ａを有しており、この被取付部６５ａは、前記ガイド部材６５と一体形成されている。この被取付部６５ａは環状部６５ｂと、孔部６５ｃとから構成されている。すなわち、被取付部６５ａは、中央に貫通孔が形成された環状体とされている。
この被取付部６５ａは、前記ガイド部材６５の一部をプレス加工するとともに穴あけ加工することによって前記ガイド部材６５と一体形成されている。
また、本実施の形態では、前記付勢部材４２は、前記ロックブラケット４よりも前記ボタン３２側に取り付けられているため、この被取付部６５ａも前記ガイド部材６５の前記ボタン３２側に設けられている。

また、このガイド部材６５は、前記ガイド凹部６４に挿通される方向に長尺に形成されており、このガイド部材６５のうち前記ガイド凹部６４が形成されたロックブラケット４を挟んで両側に位置する部分が、前記ヘッドレストフレーム９よって保持されている。
すなわち、前記ヘッドレストフレーム９の凸部１６Ａ，１６Ａには、ガイド部材６５が挿通される孔部６６…がそれぞれ形成されている。これら孔部６６…は、前記ガイド部材６５によって、前記壁１６０ａ，１６０ｂを左右に貫通する位置と、前記壁１６１ａ，１６１ｂを左右に貫通する位置とにそれぞれ形成されている。

また、ガイド部材６５は、図１，図６，図９に示すように、前記凸部１６Ａ，１６Ａに形成された各孔部６６…に挿通されることにより、これら凸部１６Ａ，１６Ａで両持ち保持されることになる。特に、これら凸部１６Ａ，１６Ａの一方の壁１６０ｂと他方の壁１６１ａとの間で両持ち保持されることになるので、ガイド部材６５のうちの最も荷重がかかる部分の一つを確実に保持できて好ましい。

さらに、前記一方の凸部１６Ａおよび他方の凸部１６Ａは、図１，図２，図６に示すよ
うに、これら凸部１６Ａ，１６Ａのそれぞれと一体形成されるとともに前記可動機構としてのガイド部材６５側に突出する前記突出部１６３ｃ，１６３ｄを備えている。
これら突出部１６３ｃ，１６３ｄは、ヘッドレストフレーム９の製造段階で、凸部１６Ａ，１６Ａと一体成形されており、これに伴って、これら突出部１６３ｃ，１６３ｄが位置する部位の凸部１６Ａの第二フレーム１９側面には凹部が形成された状態となっている。そして、これら突出部１６３ｃ，１６３ｄは、図２に示すように、凸部１６Ａに対応して前面壁部１１の正面側に形成される凹部側に突出した状態となっている。
また、突出部１６３ｃ，１６３ｄにはガイド部材６５を挿通させるための孔が形成されており、この孔は、前記孔部６６…と略等しい形状に設定されるとともに連続して設けられている。このように突出部１６３ｃ，１６３ｄが形成された部分は剛性の高い部分となるので、一方および他方の凸部１６Ａ，１６Ａ自体の強度を高めることができるとともに、前記ガイド部材６５を安定的に支えることができる。

また、ガイド部材６５の両端部は、図１，図６，図８に示すように、このガイド部材６５が貫通する前記凸部１６Ａ，１６Ａよりも左右の外側に離間して配置される前記他の凸部１６Ｂ，１６Ｂによって、それぞれ保持されている。すなわち、これら他の凸部１６Ｂ，１６Ｂには、上述のようにガイド部材６５用の孔部１６５およびストッパー部１６６がそれぞれ形成されており、孔部１６５に、ガイド部材６５が挿通されるとともに、ストッパー部１６６にガイド部材６５の端部が挿入されている。
前記孔部１６５は、図８に示すように、前記被取付部６５ａが挿通される逃げ部１６５ａ，１６５ａを備えており、これら逃げ部１６５ａ，１６５ａは、正円状の孔部１６５本体の中心部を介して互いに相反する方向に延在している。これによって、ガイド部材６５を孔部１６５に挿通させる際に、前記被取付部６５ａも逃げ部１６５ａ，１６５ａに確実に挿通させることができる。
なお、ガイド部材６５の両端部はテーパ形状とされており、凸部１６Ａに形成された各孔部６６…と、凸部１６Ｂに形成された孔部１６５およびストッパー部１６６に挿入しやすくなっている。

ガイド部材６５は、前記ストッパー部１６６によって軸受けされており、このストッパー部１６６よりも先に移動することが規制されている。また、ガイド部材６５の前記被取付部６５ａ側に位置する端部は、前記第一フレーム１０と第二フレーム１９とを組み合わせた時に前記凸部１６Ｂの外側に近接して設けられる前記第二フレーム１９の周壁２１によって移動が規制されることになる。

さらに、このガイド部材６５のうち、このガイド部材６５が貫通する凸部１６Ａ，１６Ａを挟んで左右の外側に位置する部分と、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂとの間には、前記ガイド部材６５を横軸部１ｂに引き寄せる方向に付勢する前記付勢部材３，３がそれぞれ設けられている。すなわち、上述したように、付勢部材３，３の横軸部１ｂ側端部が前記取付部２，２に引掛けられている。したがって、これら付勢部材３，３のヘッドレストフレーム９側端部はガイド部材６５に引掛けられている。
また、付勢部材３，３のうち、前記ボタン３２側の付勢部材３のヘッドレストフレーム９側端部は、前記一方の凸部１６Ａと、前記ガイド部材６５の被取付部６５ａとの間に設けられている。

ガイド部材６５は、このように前記凸部１６Ａ，１６Ａから離間して配置される凸形状やビード等によって両端部を保持されることによって、付勢部材３，３のヘッドレストフレーム９側端部を引掛けることができるので好ましい。すなわち、ガイド部材６５のうち、付勢部材３，３が引掛けられる部位は、凸部１６Ａと凸部１６Ｂとによって両持ち保持される状態となっているので、付勢部材３，３が引掛けやすいだけでなく、付勢部材３，３を確実に保持できる。
また、このように凸部１６Ａと凸部１６Ｂとによって両持ち保持されて剛性の高い状態のガイド部材６５に対して、前記被取付部６５ａを介して、前記付勢部材４２の他端部４２ｂを取り付けることができる。

次に、ヘッドレストの組立方法について説明する。なお、ヘッドレストフレーム９や可動機構を構成する各部・各パーツは予め加工成形されているものとする。
まず、ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂに、取付部２，２と、ロックブラケット４とを固定する。そして、第一フレーム１０の下部開放部１８にロックブラケット４を挿入するようにして、この第一フレーム１０を横軸部１ｂに取り付ける。この時、把持部１７，１７によって横軸部１ｂを把持する。

続いて、ガイド部材６５を、一方の凸部１６Ｂの孔部１６５から挿入し、凸部１６Ａ，１６Ａの孔部６６…とロックブラケット４に形成されたガイド凹部６４に挿通させ、さらに他方の凸部１６Ｂのストッパー部１６６まで挿入する。また、ガイド部材６５の被取付部６５ａは、前記一方の凸部１６Ｂの孔部１６５の逃げ部１６５ａ，１６５ａを挿通させるようにする。
そして、付勢部材３，３を、ガイド部材６５と取付部２，２との間に取り付ける。

続いて、ロック部材３８の被保持部３９を、前記他方の凸部１６Ａの壁１６１ｂに形成された挿通孔６３から、前記一方の凸部１６Ａの壁１６０ａに形成された挿通孔６３に向かって挿通させ、先端部がボタン取付部１２ａに到達するまで確実に差し込む。
また、ボタン取付部１２ａにはボタン保持部３４およびボタン本体３３を収容しておき、被保持部３９の先端部が差し込まれた時に、この先端部がボタン本体３３に取り付けられるようにする。
なお、図７に示すように、一方の凸部１６Ａの壁１６１ｂに形成された挿通孔６３の逃げ部６３ａ，６３ａは、前記第一パターンに従って配置され、この壁１６１ｂに対向する壁１６１ａに形成された挿通孔６３の逃げ部６３ａ，６３ａは前記第二パターンに従って配置されており、互いに向きが異なる。
さらに、他方の凸部１６Ａの壁１６０ｂに形成された挿通孔６３の逃げ部６３ａ，６３ａも、第一パターンに従って配置され、この壁１６０ｂに対向する壁１６０ａに形成された挿通孔６３の逃げ部６３ａ，６３ａも第二パターンに従って配置されており、互いに向きが異なる。
このため、被保持部３９を各挿通孔６３…に挿通させる際は、この被保持部３９を軸周りに交互に回動させながら、壁１６１ｂに形成された挿通孔６３から、壁１６０ａに形成された挿通孔６３に向かって、前記被取付部３９ａを挿通させるようにする。

さらに、被保持部３９の挿入に伴って、この被保持部３９と連結部４１を介して連結された係合部４０も、前記他方の凸部１６Ａに形成された係合部用長孔６２，６２に挿通させる。また、この係合部４０の先端部を前記ラチェット部３５にも挿通させ、前記係合歯３６に係合させるようにする。

続いて、前記付勢部材４２の一端部４２ａを、前記被保持部３９の被取付部３９ａに取り付けるとともに、他端部４２ｂを、前記ガイド部材６５の被取付部６５ａに取り付けるようにする。
そして、この付勢部材４２の付勢力によって、前記ロック部材３８自体が前記ボタン３２側に引き寄せられ、前記係合部４０が前記ラチェット部３５の凹溝３７の底部３７ａに押し付けられることになる。

続いて、図６に示すように、化粧縁部材２８，２８を、第一フレーム１０の底壁１４に形成された切欠部１４ａ，１４ａに取り付ける。その後、第二フレーム１９を、第一フレ
ーム１０と嵌合するように組み合わせる。このように第二フレーム１９を第一フレーム１０に嵌合させることによって、ボタン３２が、第一フレーム１０および第二フレーム１９のボタン取付部１２ａ，２１ａに取り付けられ、化粧縁部材２８，２８が、第一フレーム１０および第二フレーム１９の底壁１４，２４に取り付けられることになる。
さらに、ガイド部材６５は、第二フレーム１９の周壁２１によって軸方向への移動を規制される。
また、突出支持部２０ａが、前記横軸部１ｂの中央部と、この横軸部１ｂよりも下方に位置する第一フレーム１０の底壁１４との間に差し込まれることになる。
以上のようにしてヘッドレストを組み立てることができる。
このようなヘッドレストは、前記ヘッドレストフレーム９と一体化されるとともに発泡樹脂等からなるクッションパッド（図示せず）によって覆われる。

次に、以上のように構成されたヘッドレストの動作について説明する。
ヘッドレストの動作は、図９に示すように、前記ヘッドレストピラー１の横軸部１ｂに対して前後方向に回動自在に取り付けられたヘッドレストフレーム９の前後方向への回動に基づくものである。
また、ヘッドレストフレーム９は、前記付勢部材３，３によって横軸部１ｂ側に引き寄せる方向に付勢されている。したがって、図９（ａ）に示すように、ヘッドレストフレーム９が後方に引き寄せられるとともに、前記ロック部材３８の係合部４０が、ラチェット部３５の凹溝３７のうち、最も後方にある凹溝３７に挿入され、連結部６の後端部８に噛み合っている状態が、ヘッドレストフレーム９の通常位置とされている。

まず、通常位置からヘッドレストフレーム９を前方に移動させる際は、ヘッドレストフレーム９に対して、このヘッドレストフレーム９を前方に傾ける方向に力を加える。
これによって、係合部４０が、図９（ｂ）に示すように、ラチェット部３５に挿入されたまま、最後方の凹溝３７の底部３７ａから離れて、最後方の係合歯３６の後端面３６ａに沿って上方にスライドしていくことになる。

この時、係合部４０は、前記付勢部材４２による回転方向の付勢力に逆らって、係合部用長孔６２の延在方向の上方へと移動する。すなわち、係合部４０には、前記付勢部材４２によって、より強い付勢力が付与されている。
これに伴って、前記被保持部３９も軸周りに回動することになり、前記被取付部３９ａも被保持部３９とともに回動することになる。この時の被取付部３９ａには、前記付勢部材４２によって、より強い付勢力が付与されている。

係合部４０は、最後方の係合歯３６の後端面３６ａに沿って上方にスライドしつつ、係合部用長孔６２の延在方向の上方へと移動し、最後方の係合歯３６の上端部に到達する。
そして、係合部４０が、最後方の係合歯３６の上端部を乗り越えた時、この係合部４０は、前記付勢部材４２の付勢力によって、後方から２番目の凹溝３７の底部３７ａに向かって自動的に移動し、図９（ｃ）に示すように、この２番目の凹溝３７の底部３７ａに嵌まるとともに、最後方の係合歯３６に噛み合う。
また、これに伴って、前記被保持部３９および被取付部３９ａは、前記付勢部材４２による強い付勢力が解除された状態、すなわち、通常の状態に戻ることになる。

また、係合部用長孔６２の延在方向の上方へと移動していた係合部４０は、最後方の係合歯３６の上端部を乗り越えた時に、係合部用長孔６２の延在方向の下方へと移動する。
すなわち、係合部４０は、２番目の凹溝３７の底部３７ａに嵌まり、最後方の係合歯３６に噛み合うのと同時に、係合部用長孔６２の延在方向の下方へと移動する動作を行う。

以上のようにして、段階的にヘッドレストフレーム９を前方へと移動させることができ
る。ヘッドレストフレーム９を、前記ロックブラケット４に対して前後方向に複数の位置でロックすることができる。
図９（ｄ）に示すように、係合部４０が最前方の凹溝３７に挿入され、最前方の係合歯３６に噛み合っている状態が、ヘッドレストフレーム９の前後方向への移動の最前位置である。

このように最前位置に移動したヘッドレストフレーム９を通常位置へと戻す場合は、前記ボタン３２を押して被保持部３９を軸方向にスライドさせる。すなわち、前記付勢部材４２を伸長させる方向にロック部材３８自体を移動させる。
係合部４０は、被保持部３９のスライドに連動してラチェット部３５から離脱する。

この時、係合部４０は、ラチェット部３５のいずれの係合歯３６にも連結部６の後端部８にも噛み合っていない状態となるので、付勢部材３，３によって後方付勢されているヘッドレストフレーム９は最後部へと移動する。
係合部４０は、ヘッドレストフレーム９が最後部へと戻った後に、付勢部材４２の付勢力によって再びラチェット部３５に挿入され、図９（ａ）に示すように、最後方にある凹溝３７に挿入され、連結部６の後端部８に噛み合う。すなわち、通常位置へと戻ることになる。

また、ヘッドレストフレーム９の動作に伴って、ガイド部材６５も、ガイド凹部６４の延在方向に沿って移動している。
すなわち、ヘッドレストフレーム９の通常位置においては、図９（ａ）に示すように、ガイド部材６５はガイド凹部６４の延在方向の後端に位置している。また、ヘッドレストフレーム９の最前位置においては、図９（ｄ）に示すように、ガイド部材６５はガイド凹部６４の延在方向の前端付近に位置している。

なお、ヘッドレストフレーム９を、最前位置よりも前方に移動させようとすると、係合部４０は最前方の凹溝３７の底部３７ａから離れて、連結部６の前端部７に沿って上方にスライドしていくことになる。また、係合部４０は、係合部用長孔６２の延在方向の上方へと移動することになる。
この状態で、さらにヘッドレストフレーム９を前方に移動させようとした場合は、係合部４０と係合部用長孔６２の延在方向の上端との間に強い力が加わる前に、ガイド部材６５がガイド凹部６４の延在方向の前端に当接する。これによって、ヘッドレストフレーム９が前方に移動できないように規制できるので、係合部４０と係合部用長孔６２の延在方向の上端との間に強い力が加わることを防ぐことができる。
以上のようにしてヘッドレストを動作させることができる。

本実施の形態によれば、前記ロック機構は第一フレーム１０によって保持され、第二フレーム１９によって覆われているので、このロック機構を前記ヘッドレストフレーム９内に収容できるとともに、前後方向に移動する第一フレーム１０の動作に合わせて、ロック機構を動作させることができる。これによって、例えば、これら第一フレーム１０とロック機構とを別々に動作させる場合とは異なり、ヘッドレストフレーム９の動作の安定性を確保することができる。
さらに、前記第一フレーム１０によってロック機構を保持できるので、例えば第一フレーム１０と第二フレーム１９のそれぞれにロック機構を保持させて、これら第一フレーム１０と第二フレーム１９とを組み合わせる場合に比して、組み付け性や作業性を向上させることができる。

さらに、前記第一フレーム１０によってロック機構を保持した状態では、これら第一フレーム１０とロック機構とを同時にヘッドレストピラー１に組み付けることができるので
、例えば第一フレーム１０とロック機構とを、それぞれ別々にヘッドレストピラー１に組み付ける場合に比して、組み付け性や作業性をより向上させることができる。

また、前記付勢部材４２は、前記被保持部３９を中心軸の軸周りに回動させる方向に付勢する付勢力を付与するように設定されており、付勢部材４２の一端部４２ａが取り付けられる被取付部３９ａが、軸周りに回動可能な被保持部３９に対して、この被保持部３９の中心軸と離れる方向にずらして配置されているので、前記付勢部材４２によって被保持部３９を常に軸周りに回転させる方向に付勢できる。
これによって、前記被保持部３９の軸周りの回動に連動して凹溝３７の底部３７ａに当接または離間する方向に移動可能な係合部４０を、凹溝３７の底部３７ａに当接する方向に付勢できるので、前記係合部４０を凹溝３７の底部３７ａ側に押し付けることができ、係合部４０と複数の係合歯３６…との良好な噛み合わせ状態が得られる。さらに、前記被保持部３９を操作することによって係合部４０を凹溝３７の底部３７ａから離間する方向に移動させれば、この係合部４０を、前記付勢部材４２による付勢力によって、凹溝３７の底部３７ａに当接する方向に戻すことができる。
したがって、前記付勢部材４２には、前記係合部４０をラチェット部３５に噛み合う方向に付勢する性質と、前記係合部４０を凹溝３７の底部３７ａに当接させる方向に付勢する性質との、２つの性質を持たせることができる。

また、前記被取付部３９ａは、前記被保持部３９と一体形成されているので、例えば被保持部３９と被取付部３９ａとを別部材で構成する場合に比して、この被取付部３９ａの剛性を向上できるとともに、この被取付部３９ａに一端部４２ａが取り付けられる付勢部材４２を安定して支持できる。

また、前記付勢部材４２の一端部４２ａが被取付部３９ａに取り付けられるとともに、他端部４２ｂがヘッドレストフレーム９側に取り付けられているので、この付勢部材４２による付勢力を被保持部３９に対して安定的に作用させることができる。
また、この付勢部材４２は上下方向に配置されているので、左右方向に配置された被保持部３９とは交差する方向に配置されることになる。これによって、例えば付勢部材４２を、被保持部３９と同様に左右方向に配置する場合に比して、この付勢部材４２をヘッドレストフレーム９内に収容するためのスペースを確保しやすくなる。さらに、ヘッドレストの左右方向の小型化を図ることができる。

また、隣り合う挿通孔６３，６３の逃げ部６３ａ，６３ａ同士は、側面視において向きが異なるようにして一方および他方の凸部１６Ａ，１６Ａに形成されているので、例えば逃げ部６３ａ，６３ａ同士が側面視において重なり合うように配置される場合とは異なり、被保持部３９が逃げ部６３ａ，６３ａ側に移動することを抑制できるので、この被保持部３９のガタつきを抑制できる。

また、前記ロック部材３８は、前記被保持部３９の他端部（先端部）から係合部４０の他端部（先端部）にかけて折り返すようにして形成されているので、ロック部材３８自体の左右方向の長さが必要以上に長くなることを抑制できる。また、前記付勢部材４２は、ロックブラケット４よりも操作部である前記ボタン３２側に取り付けられているので、ボタン３２とは反対側のスペースを利用して付勢部材４２を取り付ける必要がなくなる。これによって、ヘッドレストフレーム９内の限られたスペースを有効活用が可能となる。

１ ヘッドレストピラー
１ｂ 横軸部
３ 付勢部材
４ ロックブラケット
９ ヘッドレストフレーム
１０ 第一フレーム
１６Ａ 凸部
１６Ｂ 凸部
１６０ａ 壁
１６０ｂ 壁
１６１ａ 壁
１６１ｂ 壁
１９ 第二フレーム
３５ ラチェット部
３６ 係合歯
３６ａ 後端面
３７ 凹溝
３７ａ 底部
３８ ロック部材
３９ 被保持部
３９ａ 被取付部
４０ 係合部
４０ａ 中心軸
４２ 付勢部材
４２ａ 一端部
４２ｂ 他端部
６２ 係合部用長孔
６３ 挿通孔
６３ａ 逃げ部
６４ ガイド凹部
６５ ガイド部材
６５ａ 被取付部

Claims (10)

1. 乗員の頭部を受ける前面壁部と、前記前面壁部の背面側において上下方向に配置される凸部と、を有するヘッドレストフレームと、
   前記ヘッドレストフレームを、複数のロック位置でロックするロック機構と、
   前記ロック機構を操作するためのボタンと、を備えており、
   前記ヘッドレストフレームは、前後に分割可能な２つのフレームから構成されており、
   前記２つのフレームは、当該２つのフレーム同士を組み合わせるための、互いに係合する爪部及び凹部からなる嵌合構造を有しており、
   前記ボタンは、前記凸部と同一水平面上に位置しており、
   前記爪部及び前記凹部は、前記凸部と同一水平面上に位置していることを特徴とするヘッドレスト。
2. 乗員の頭部を受ける前面壁部と、前記前面壁部の背面側において上下方向に配置される凸部と、を有するヘッドレストフレームと、
   前記ヘッドレストフレームを、複数のロック位置でロックするロック機構と、
   前記ロック機構を操作するためのボタンと、を備えており、
   前記ヘッドレストフレームは、前後に分割可能な２つのフレームから構成されており、
   前記２つのフレームは、当該２つのフレーム同士を組み合わせるための、互いに係合する爪部及び凹部からなる嵌合構造を有しており、
   前記ボタンは、前記凸部と同一水平面上かつ同一垂直面上に位置しており、
   前記爪部及び前記凹部は、前記凸部と同一水平面上かつ同一垂直面上に位置していることを特徴とするヘッドレスト。
3. 前記凸部は、左右に並列して２つ設けられており、
   前記ロック機構は、前記左右の凸部の間に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト。
4. 左右に配置される横軸部を有するヘッドレストピラーと、
   前記横軸部に固定されるロックブラケットと、を更に備えており、
   前記ボタンは、前記ロックブラケットと同一水平面上にあることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
5. 前記ボタンを元の位置に戻す方向に付勢する付勢部材が設けられており、
   前記ボタンは、前記付勢部材と同一水平面上にあることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
6. 左右に配置される横軸部を有するヘッドレストピラーと、
   前記横軸部に固定されるロックブラケットと、を更に備えており、
   前記ロック機構は、前記ロックブラケットと係合する係合部を備えたロック部材を有しており、
   前記ボタンは、前記ロック部材と同一水平面上にあることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
7. 前記ボタンの上端は前記凸部の上端よりも下方に配置されており、かつ、前記ボタンの下端は前記凸部の下端よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
8. 前記凸部は、前記ボタンの操作方向に対して垂直に配置されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
9. 前記ボタンを取り付けるためのボタン取付部が側方に突出するように設けられており、
   前記ボタン取付部は、前記凸部と同一水平面上かつ同一垂直面上に位置していることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載のヘッドレスト。
10. 前記ボタンは、上端よりも下端が側方に突出するように傾斜しており、
    前記ボタン取付部も、上端よりも下端が側方に突出するように傾斜していることを特徴とする請求項９に記載のヘッドレスト。

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