JP6285694B2 - 燃料噴射装置の先端取付部材 - Google Patents

Description

この発明は、燃料噴射装置の燃料噴射口が形成された先端側に取り付けられ、吸気管内に突出した状態で使用される燃料噴射装置の先端取付部材に関する。

自動車等の内燃機関（以下、「エンジン」と略称する）は、燃料噴射装置から噴射された燃料と吸気管を介して導入された空気とを混合して可燃混合気を形成し、この可燃混合気をシリンダー内で燃焼させるようになっている。

図１２は、燃料噴射装置１００の取付部構造を示すものである。この図１２に示すように、燃料噴射装置１００は、エンジン性能を向上させる目的で、燃料噴射口１０１が形成された先端側を吸気管１０２の内部に突き出し、燃料噴射口１０１を吸気弁に近づけるように配置して使用される場合がある（特許文献１、２参照）。

特開２００１−２９５７２１号公報（段落０００３〜０００４、図４） 特開２００４−２１１５５２号公報（段落００２２）

しかしながら、図１２に示した燃料噴射装置１００の取付部構造によれば、燃料噴射装置１００の先端側が吸気管１０２内に突出しているため、燃料噴射装置１００の先端側近傍の空気の流れに乱れが生じ、燃料噴射装置１００の燃料噴射方向が吸気管１０２内の空気流の乱れによって影響を受ける。また、吸気管１０２内を流動する空気の流速は、エンジンの回転数の変化に応じて増減する。そして、吸気管１０２内に突出する燃料噴射装置１００の先端側近傍における空気流の乱れは、吸気管１０２内の空気の流速に応じて変動し、その変動量（流速の変動量、圧力の変動量）が大きいと、燃料噴射装置１００の燃料噴射方向のズレが大きくなり、エンジンの燃焼効率に悪影響を与える。

そこで、本発明は、燃料噴射装置の先端側近傍における空気流の乱れの変動量を少なくすることができ、燃料噴射装置の燃料噴射方向のズレを少なくすることができる燃料噴射装置の先端取付部材の提供を目的とする。

本発明は、図７乃至図１１に示すように、吸気管２内に突出する燃料噴射装置１の先端側に取り付けられる燃料噴射装置１の先端取付部材３に関するものである。この発明において、前記吸気管２内に突出する部分には、前記吸気管２内の空気流と接触する複数の突起２７，３１，３２，３３が形成されている。また、前記突起２７，３１，３２，３３は、略四角錐形状に形成されている。そして、前記複数の略四角錐形状の突起２７，３１，３２，３３と前記吸気管２内の空気流との接触位置は、前記燃料噴射装置１の中心軸１３に沿った方向、前記中心軸１３の周り、及び吸気管２内の空気の流れに沿った方向に細かく３次元的に分散される。

本発明に係る燃料噴射装置の先端取付部材は、吸気管内に突き出された状態で配置されると、複数の略四角錐形状の突起と吸気管内の空気流との接触位置が、燃料噴射装置及び先端取付部材の中心軸に沿った方向、燃料噴射装置の中心軸の周り、及び吸気管内の空気の流れに沿った方向に細かく３次元的に分散されるため、吸気管内の空気流の流速変動に起因する燃料噴射装置の先端側近傍における空気流の乱れの変動量（流速の変動量、圧力の変動量）を少なくすることができ、燃料噴射装置の燃料噴射方向のズレを少なくすることができる。

燃料噴射装置１の使用状態を模式的に示す図である。 本発明の第１実施形態に係る先端取付部材が取り付けられた燃料噴射装置の一部（先端部）、及びこの先端取付部材が取り付けられた燃料噴射装置の取付部構造を簡略化して示す図である。 本発明の第１実施形態に係る先端取付部材を示す図であり、図３（ａ）が先端取付部材の平面図であり、図３（ｂ）が先端取付部材の正面図である。 第１実施形態の第１変形例に係る先端取付部材を示す図であり、図４（ａ）が先端取付部材の平面図であり、図４（ｂ）が先端取付部材の正面図である。 第１実施形態の第２変形例に係る先端取付部材を示す図であり、図５（ａ）が先端取付部材の平面図であり、図５（ｂ）が先端取付部材の正面図である。 第１実施形態の第３変形例に係る先端取付部材を示す図であり、図６（ａ）が先端取付部材の平面図であり、図６（ｂ）が先端取付部材の正面図である。 本発明の第２実施形態に係る先端取付部材が取り付けられた燃料噴射装置の一部（先端部）、及びこの先端取付部材が取り付けられた燃料噴射装置の取付部構造を簡略化して示す図である。 本発明の第２実施形態に係る先端取付部材を示す図であり、図８（ａ）が先端取付部材の平面図であり、図８（ｂ）が先端取付部材の正面図である。 第２実施形態に係る先端取付部材の第１変形例を示す図である。図９（ａ）が先端取付部材の平面図であり、図９（ｂ）が先端取付部材の正面図であり、図９（ｃ）が図９（ａ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示す先端取付部材の断面図であり、図９（ｄ）が先端取付部材の裏面図であり、図９（ｅ）が先端取付部材を斜め上から見た斜視図であり、図９（ｆ）が先端取付部材を斜め下から見た斜視図である。 第２実施形態に係る先端取付部材の第２変形例を示す図である。図１０（ａ）が先端取付部材の平面図であり、図１０（ｂ）が先端取付部材の側面図であり、図１０（ｃ）が図１０（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示す先端取付部材の断面図であり、図１０（ｄ）が先端取付部材の裏面図であり、図１０（ｅ）が先端取付部材を斜め上から見た斜視図であり、図１０（ｆ）が先端取付部材を斜め下から見た斜視図である。 第２実施形態に係る先端取付部材の第３変形例を示す図である。図１１（ａ）が先端取付部材の平面図であり、図１１（ｂ）が先端取付部材の正面図であり、図１１（ｃ）が図１１（ａ）のＡ３−Ａ３線に沿って切断して示す先端取付部材の断面図であり、図１１（ｄ）が先端取付部材の裏面図であり、図１１（ｅ）が先端取付部材を斜め上から見た斜視図であり、図１１（ｆ）が先端取付部材を斜め下から見た斜視図である。 従来の燃料噴射装置の取付部構造を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき詳述する。

［第１実施形態］
（燃料噴射装置）
図１は、燃料噴射装置１の使用状態を模式的に示す図である（図２参照）。この図１に示すように、ポート噴射方式の燃料噴射装置１は、エンジンの吸気管２の途中に設置され、燃料を吸気管２内に噴射して、吸気管２に導入された空気と燃料とを混合し、可燃混合気を形成するようになっている。

図２は、本実施形態に係る先端取付部材３が取り付けられた燃料噴射装置１の取付部構造を簡略化して示す図である。

図２に示すように、燃料噴射装置１は、燃料噴射口４が形成された金属製バルブボディ５の先端側に合成樹脂材料製の先端取付部材３が取り付けられており、バルブボディ５の燃料噴射口４から噴射された燃料を先端取付部材３のノズル孔６で微粒化して吸気管２内に噴射するようになっている。なお、先端取付部材３は、ＰＰＳ、ＰＥＥＫ、ＰＯＭ、ＰＡ、ＰＥＳ、ＰＥＩ、ＬＣＰ等の合成樹脂材料を使用して射出成形される。また、先端取付部材３は、金属粉末射出成型法によって成形したものを使用してもよい。

（先端取付部材）
図３は、本実施形態に係る先端取付部材３を示す図である。なお、図３（ａ）が先端取付部材３の平面図であり、図３（ｂ）が先端取付部材３の正面図である。

図２及び図３に示すように、先端取付部材３は、燃料噴射口４が形成されたバルブボディ５の略円筒状の先端部５ａに嵌合・固定される筒状嵌合部７と、この筒状嵌合部７の一端側を塞ぐように形成されたノズルプレート部８と、このノズルプレート部８の外周端に沿って筒状に形成されたノズルプレート保護部１０と、を一体に有している。

筒状嵌合部７は、バルブボディ５の略円筒状の先端部５ａに嵌合される嵌合穴１１が形成され、外周面１２がいわゆる流線型形状になっている。すなわち、この筒状嵌合部７の外周面１２は、燃料噴射装置１に取り付けられた先端取付部材３が吸気管２内に配置された際に、中心軸１３よりも吸気管２内の上流側に位置する部分（上流側配置部分）１４の平面視した形状（図３（ａ）の第１及び第４象限の形状）が嵌合穴１１と同心の半円形形状であり、中心軸１３よりも吸気管２内の下流側に位置する部分（下流側配置部分）１５の平面視した形状（図３（ａ）の第２及び第３象限の形状）が吸気管２の下流側へ向かって滑らかに尖った形状になっている。この筒状嵌合部７の下流側配置部分１５は、Ｘ軸に沿った中心線１６に対して対称の形状になっており、図３（ａ）の第２象限及び第３象限において、中心軸１３から径方向外方へ向かって凸の曲面（第１曲面）１２ａが上流側配置部分１４の外周面１２ｂに滑らかに接続され、中心軸１３から径方向外方へ向かって凹の曲面（第２曲面）１２ｃが第１曲面１２ａから−Ｘ方向へ向かって形成されており、図３（ａ）の第２象限の第２曲面１２ｃの端部（−Ｘ方向の端部）と第３象限の第２曲面１２ｃの端部（−Ｘ方向の端部）が小さな円弧の第３曲面１２ｄで滑らかに接続されている。なお、第３曲面１２ｄの曲率半径は、射出成形用金型の加工上において必要とされるＲ面取りの曲率半径である。

ノズルプレート部８は、中央部の座繰り部分１７に複数のノズル孔６が形成されており、バルブボディ５の燃料噴射口４から噴射された燃料をノズル孔６で微粒化して吸気管２内に噴射するようになっている。

ノズルプレート保護部１０は、ノズルプレート部８から筒状嵌合部７の突出方向と逆の方向へ突出する筒状体部分であり、燃料噴射装置１に取り付けられた先端取付部材３が吸気管２内に配置された場合（図２参照）、開口端１８が吸気管２内の空気の流動方向にほぼ沿った形状となるように斜めに形成されている。また、このノズルプレート保護部１０は、外周形状が筒状嵌合部７と同様に形成されている。このようなノズルプレート保護部１０は、ノズルプレート部８のノズル孔６及びノズル孔６の周辺部分が他の構造物や工具等に衝突して損傷するのを防ぐことができる。なお、ノズルプレート保護部１０の開口端１８は、下流側よりも上流側の方が吸気管２内への突出量を大きく設定してある。

（第１実施形態の効果）
このような形状の燃料噴射装置１の先端取付部材３は、吸気管２内に突き出された状態で配置された場合に、下流側に渦を発生し難いため、吸気管２内の空気流の流速変動に起因する燃料噴射装置１の先端側近傍における空気流の乱れの変動量（流速の変動量、圧力の変動量）を少なくすることができ、燃料噴射装置１の燃料噴射方向のズレを少なくすることができる。

（第１実施形態の第１変形例）
図４は、第１実施形態に係る先端取付部材３の第１変形例を示す図である。なお、図４（ａ）が本変形例に係る先端取付部材３の平面図であり、図４（ｂ）が本変形例に係る先端取付部材３の正面図である。

図４に示すように、本変形例に係る先端取付部材３は、平面視した形状がＹ軸に沿った中心線２０に対して対称の形状（流線型形状）となるように形成されており、吸気管２内に配置された場合に、上流側（＋Ｘ方向側）及び下流側（−Ｘ方向側）へ向かって滑らかに尖った形状となるように形成されている。すなわち、本変形例に係る先端取付部材３は、上流側配置部分２１と下流側配置部分２２の平面形状が中心線２０に対して対称の形状になっており、下流側配置部分２２の平面形状が図３（ａ）に示した先端取付部材３の下流側配置部分１５の平面形状と同形状になっている。

このような本変形例に係る燃料噴射装置１の先端取付部材３は、上記第１実施形態と同様に、吸気管２内に突き出された状態で配置された場合に、下流側に渦を発生し難いため、吸気管２内の空気流の流速変動に起因する燃料噴射装置１の先端側近傍における空気流の乱れの変動量（流速の変動量、圧力の変動量）を少なくすることができ、燃料噴射装置１の燃料噴射方向のズレを少なくすることができる。

（第１実施形態の第２変形例）
図５は、第１実施形態に係る先端取付部材３の第２変形例を示す図である。なお、図５（ａ）が本変形例に係る先端取付部材３の平面図であり、図５（ｂ）が本変形例に係る先端取付部材３の正面図である。

図５に示すように、本変形例に係る先端取付部材３は、上記第１実施形態に係る先端取付部材３のノズルプレート保護部１０を省略した形状になっているが、ノズルプレート部８及び筒状嵌合部７の形状が上記第１実施形態に係る先端取付部材３と同様である。したがって、本変形例に係る先端取付部材３は、上記第１実施形態に係る先端取付部材３と同様の効果を得ることができる。

（第１実施形態の第３変形例）
図６は、第１実施形態に係る先端取付部材３の第３変形例を示す図である。なお、図６（ａ）が本変形例に係る先端取付部材３の平面図であり、図６（ｂ）が本変形例に係る先端取付部材３の正面図である。

図６に示すように、本変形例に係る先端取付部材３は、上記第１実施形態に係る先端取付部材３のノズルプレート保護部１０を省略し、筒状嵌合部７の下流側配置部分２３の外周形状（平面視した場合の形状）を変更した。すなわち、本変形例に係る先端取付部材３は、第１実施形態に係る先端取付部材３の筒状嵌合部７の第１曲面１２ａの一部及び第２曲面１２ｃを平面に代えた形状になっており、中心軸１３よりも吸気管２内の下流側に位置する部分（下流側配置部分１２）の平面視した形状（図６（ａ）の第２及び第３象限の形状）が吸気管２の下流側へ向かって滑らかに尖った形状になっている。このような本変形例に係る燃料噴射装置１の先端取付部材３は、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

［第２実施形態］
図７は、本実施形態に係る先端取付部材が取り付けられた燃料噴射装置の取付部構造を簡略化して示す図である。

図７に示すように、燃料噴射装置１は、燃料噴射口４が形成された金属製バルブボディ５の先端側に合成樹脂材料製の先端取付部材３が取り付けられており、バルブボディ５の燃料噴射口４から噴射された燃料を先端取付部材３のノズル孔６で微粒化して吸気管２内に噴射するようになっている。なお、先端取付部材３は、ＰＰＳ、ＰＥＥＫ、ＰＯＭ、ＰＡ、ＰＥＳ、ＰＥＩ、ＬＣＰ等の合成樹脂材料を使用して射出成形される。また、先端取付部材３は、金属粉末射出成型法によって成形したものを使用してもよい。

（先端取付部材）
図８は、本実施形態に係る先端取付部材３を示す図である。なお、図８（ａ）が先端取付部材３の平面図であり、図８（ｂ）が先端取付部材３の正面図である。

図８に示すように、先端取付部材３は、燃料噴射口４が形成されたバルブボディ５の略円筒状の先端部５ａに圧入される筒状嵌合部７と、この筒状嵌合部７の一端側を塞ぐように形成されたノズルプレート部８と、このノズルプレート部８の外周端に沿って筒状に形成されたノズルプレート保護部１０と、を一体に有している。

筒状嵌合部７は、バルブボディ５の先端部５ａに圧入される嵌合穴１１が形成された円筒形状になっている。この筒状嵌合部７は、中心軸１３に沿った方向の一方側が開口端２５であり、中心軸１３に沿った方向の他方側がノズルプレート部８によって塞がれている。

ノズルプレート部８は、中央部の座繰り部分１７に複数のノズル孔６が形成されており、バルブボディ５の燃料噴射口４から噴射された燃料をノズル孔６で微粒化して吸気管２内に噴射するようになっている。

ノズルプレート保護部１０は、ノズルプレート部８から筒状嵌合部７の突出方向と逆の方向へ突出する円筒状部分１０ａを有し、燃料噴射装置１に取り付けられた先端取付部材３が吸気管２内に配置された場合（図７参照）、円筒状部分１０ａの開口端２６が吸気管２内の空気の流動方向に近づく形状となるように斜めに形成されている。また、このノズルプレート保護部１０は、外周形状が筒状嵌合部７と同様に形成されており、ノズルプレート部８のノズル孔６及びノズル孔６の周辺部分が他の構造物や工具等に衝突して損傷するのを防ぐことができるようになっている。また、このノズルプレート保護部１０は、略四角錐形状の突起２７が開口端２６の周方向に沿って連続して複数形成されている。そして、複数の略四角錐形状の突起２７と吸気管２内の空気流との接触位置は、燃料噴射装置１及び先端取付部材３の中心軸１３に沿った方向と、開口端２６の周方向（中心軸１３の周り）と、吸気管２内の空気の流れに沿った方向と、に細かく３次元的に分散するようになっている。ここで、略四角錐形状の突起２７は、その略三角形状の一面（外面）２８が筒状嵌合部７及びノズルプレート保護部１０の他部分の外周面３０と同一の曲面を形作るように形成されている。なお、突起２７の形状を略四角錐形状としたのは、底部が完全な四角形状でなく且つ頂部に直線状の稜線部分が形成されており、四角錐形状に似ているが、完全な四角錐形状でないからである。また、突起２７の外面２８を略三角形状の一面としたのは、略四角錐形状の突起２７の頂部を適宜丸められ、隣り合う略四角錐形状の突起２７，２７間の谷底が適宜丸められることがあり、完全な三角形状でない場合が生じることもあるという理由からである。なお、ノズルプレート保護部１０の開口端２６は、下流側よりも上流側の方が吸気管２内への突出量を大きく設定してある。

（第２実施形態の効果）
このような形状の燃料噴射装置１の先端取付部材３は、吸気管２内に突き出された状態で配置されると、複数の略四角錐形状の突起２７と吸気管２内の空気流との接触位置が、燃料噴射装置１及び先端取付部材３の中心軸１３に沿った方向、開口端２６の周方向（中心軸１３の周り）、及び吸気管２内の空気の流れに沿った方向に細かく３次元的に分散されるため、吸気管２内の空気流の流速変動に起因する燃料噴射装置１の先端側近傍における空気流の乱れの変動量（流速の変動量、圧力の変動量）を少なくすることができ、燃料噴射装置１の燃料噴射方向のズレを少なくすることができる。

なお、本実施形態は、略四角錐形状の突起２７をノズルプレート保護部１０の開口端２６に連続して複数形成する態様を例示したが、これに限られず、略四角錐形状の突起２７をノズルプレート保護部１０の開口端２６に不連続に複数形成するようにしてもよい。

（第２実施形態の第１変形例）
図９は、第２実施形態に係る先端取付部材３の第１変形例を示す図である。なお、図９（ａ）が先端取付部材３の平面図であり、図９（ｂ）が先端取付部材３の正面図であり、図９（ｃ）が図９（ａ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示す先端取付部材３の断面図であり、図９（ｄ）が先端取付部材３の裏面図であり、図９（ｅ）が先端取付部材３を斜め上から見た斜視図であり、図９（ｆ）が先端取付部材３を斜め下から見た斜視図である。

図９に示すように、本変形例に係る先端取付部材３は、上記第２実施形態におけるノズルプレート保護部１０の円筒状部分１０ａが省略され、複数の略四角錐形状の突起２７がノズルプレート部８の外周縁に沿って連続して形成されている。この複数の略四角錐形状の突起２７は、筒状嵌合部７と逆の方向（中心軸１３に沿った逆の方向）へ向けて突出するようにノズルプレート部８に形成され、且つ、ノズルプレート部８からの高さが同一寸法となるように形成されており、ノズルプレート部８のノズル孔６及びその近傍が他の構造物や工具等と接触して損傷するのを防止する機能を有している。

このような本変形例に係る燃料噴射装置１の先端取付部材３は、上記第２実施形態と同様に、吸気管２内に突き出された状態で配置されると、複数の略四角錐形状の突起２７と吸気管２内の空気流との接触位置が、燃料噴射装置１及び先端取付部材３の中心軸１３に沿った方向、ノズルプレート部８の周方向（中心軸１３の周り）、及び吸気管２内の空気の流れに沿った方向に細かく３次元的に分散されるため、吸気管２内の空気流の流速変動に起因する燃料噴射装置１の先端側近傍における空気流の乱れの変動量（流速の変動量、圧力の変動量）を少なくすることができ、燃料噴射装置１の燃料噴射方向のズレを少なくすることができる。

また、本変形例に係る燃料噴射装置１の先端取付部材３は、複数の略四角錐形状の突起２７がノズルプレート部８の表面から突出しているため、ノズルプレート部８のノズル孔６及びそのノズル孔６の周辺部分が他の構造物や工具等に衝突して損傷するのを複数の略四角錐形状の突起２７で防ぐことができる。

（第２実施形態の第２変形例）
図１０は、第２実施形態に係る先端取付部材３の第２変形例を示す図である。なお、図１０（ａ）が先端取付部材３の平面図であり、図１０（ｂ）が先端取付部材３の側面図であり、図１０（ｃ）が図１０（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示す先端取付部材３の断面図であり、図１０（ｄ）が先端取付部材３の裏面図であり、図１０（ｅ）が先端取付部材３を斜め上から見た斜視図であり、図１０（ｆ）が先端取付部材３を斜め下から見た斜視図である。

図１０に示すように、本変形例に係る先端取付部材３は、上記第２実施形態におけるノズルプレート保護部１０の円筒状部分１０ａが省略され、複数の略三角形状の突起３１，３２がノズルプレート部８の外周縁に沿って連続して形成されている点において、上記第２実施形態の第１変形例と共通する。しかし、本変形例に係る先端取付部材３は、突起高さが異なり且つ頂部の位置が異なる２種類の略四角錐形状の突起３１，３２を交互に配置してある点において、上記第２実施形態の第１変形例と相違する。すなわち、本変形例に係る先端取付部材３において、第１種の略四角錐形状の突起３１は、突起高さが高く且つ頂部がノズルプレート部８の径方向外方側に位置するように形成されている。また、第２種の略四角錐形状の突起３２は、第１種の略四角錐形状の突起３１よりも突起高さが低く且つ頂部がノズルプレート部８の径方向内方側に位置するように形成されている。そして、本変形例に係る先端取付部材は、第１種の略四角錐形状の突起３１と第２種の略四角錐形状の突起３２がノズルプレート部８の外周縁に沿って交互に複数形成されている。

このような本変形例に係る燃料噴射装置１の先端取付部材３は、上記第２実施形態と同様に、吸気管２内に突き出された状態で配置されると、複数の略四角錐形状の突起３１，３２と吸気管２内の空気流との接触位置が、燃料噴射装置１及び先端取付部材３の中心軸１３に沿った方向、ノズルプレート部８の周方向（中心軸１３の周り）、及び吸気管２内の空気の流れに沿った方向に細かく３次元的に分散されるため、吸気管２内の空気流の流速変動に起因する燃料噴射装置１の先端側近傍における空気流の乱れの変動量（流速の変動量、圧力の変動量）を少なくすることができ、燃料噴射装置１の燃料噴射方向のズレを少なくすることができる。

また、本変形例に係る燃料噴射装置１の先端取付部材３は、複数の略四角錐形状の突起３１，３２がノズルプレート部８の表面から突出（筒状嵌合部７と逆の方向に突出）しているため、ノズルプレート部８のノズル孔６及びそのノズル孔６の周辺部分が他の構造物や工具等に衝突して損傷するのを複数の略四角錐形状の突起３１，３２で防ぐことができる。

（第２実施形態の第３変形例）
図１１は、第２実施形態に係る先端取付部材３の第３変形例を示す図である。なお、図１１（ａ）が先端取付部材３の平面図であり、図１１（ｂ）が先端取付部材３の正面図であり、図１１（ｃ）が図１１（ａ）のＡ３−Ａ３線に沿って切断して示す先端取付部材３の断面図であり、図１１（ｄ）が先端取付部材３の裏面図であり、図１１（ｅ）が先端取付部材３を斜め上から見た斜視図であり、図１１（ｆ）が先端取付部材３を斜め下から見た斜視図である。

図１１に示すように、本変形例に係る先端取付部材３は、上記第２実施形態におけるノズルプレート保護部１０の円筒状部分１０ａが省略され、複数の突起３３がノズルプレート部８の外周縁に沿って連続して形成されている点において、上記第２実施形態の第１変形例と共通する。しかし、本変形例に係る先端取付部材３は、外周面３４が波形形状に形成され、外周面３４の波形の頂部（最大径部）に突起３３の頂部が位置するように形作られている点において、上記第２実施形態の第１変形例と相違する。この複数の突起３３は、外周面３４の波形の頂部の法線方向（外周面３４の波形の頂部と中心軸１３を結ぶ仮想線３５で且つ中心軸１３に直交する仮想線３５の延びる方向）から見た形状が略三角形状になっている。そして、この複数の突起３３は、先端取付部材３を平面視した場合（図１１（ａ）参照）、頂部が径方向外方側に偏って位置し、全体として花びらのような形状を呈している。

このような本変形例に係る燃料噴射装置１の先端取付部材３は、上記第２実施形態と同様に、吸気管２内に突き出された状態で配置されると、複数の突起３３と吸気管２内の空気流との接触位置が、燃料噴射装置１及び先端取付部材３の中心軸１３に沿った方向、ノズルプレート部８の周方向（中心軸１３の周り）、及び吸気管２内の空気の流れに沿った方向に細かく３次元的に分散されるため、吸気管２内の空気流の流速変動に起因する燃料噴射装置１の先端側近傍における空気流の乱れの変動量（流速の変動量、圧力の変動量）を少なくすることができ、燃料噴射装置１の燃料噴射方向のズレを少なくすることができる。

また、本変形例に係る燃料噴射装置１の先端取付部材３は、複数の突起３３がノズルプレート部８の表面から突出（筒状嵌合部７と逆の方向に突出）しているため、ノズルプレート部８のノズル孔６及びそのノズル孔６の周辺部分が他の構造物や工具等に衝突して損傷するのを複数の突起３３で防ぐことができる。

１……燃料噴射装置、２……吸気管、３……先端取付部材、１２……外周面、１３……中心軸、２７，３１，３２，３３……突起

Claims (1)

1. 吸気管内に突出する燃料噴射装置の先端側に取り付けられる燃料噴射装置の先端取付部材であって、
   前記吸気管内に突出する部分には、前記吸気管内の空気流と接触する複数の突起が形成され、
   前記突起は、略四角錐形状に形成され、
   前記複数の略四角錐形状の突起と前記吸気管内の空気流との接触位置は、前記燃料噴射装置の中心軸に沿った方向、前記中心軸の周り、及び吸気管内の空気の流れに沿った方向に細かく３次元的に分散される、
   ことを特徴とする燃料噴射装置の先端取付部材。

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