JP6282884B2 - がんぎ車、ムーブメント、及び時計 - Google Patents

Description

本発明は、がんぎ車、ムーブメント、及び時計に関するものである。

時計に搭載される時計用部品として、アンクルに噛み合うがんぎ歯車部を有し、番車の回転を制御するがんぎ車が知られている。このがんぎ車は、アンクルの爪石ががんぎ歯車部の側面（以下、単に摺動面という）に摺動するので、両者の間に摩擦が生じて摩耗し易い。そこで、摩擦をできるだけ軽減するために、爪石との摺動面との間に潤滑油を保持させておく必要がある。

このようなニーズに応えるものとして、がんぎ歯車部の先端部に、基端部に対して厚さが薄い段差部を設け、この段差部内に潤滑油を保持させる構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−５０６０７３号公報

しかしながら、上述した特許文献１の構成では、潤滑油ががんぎ歯車部の摺動面以外の部分にも流れてしまうおそれがあり、がんぎ歯車部の摺動面上での保油性能を確保する点で未だ改善の余地があった。

これに対して、がんぎ歯車部の全体に潤滑油を塗布することも考えられるが、この場合には、潤滑油の塗布領域にごみ等の汚れが付着し易くなるという問題がある。
また、がんぎ歯車部の摺動面上での保油性能を向上させるために、摺動面上にフッ素等による保油処理を行う構成も考えられる。しかしながら、この場合にはがんぎ歯車部の摺動面とアンクルの爪石との摺動により、負荷が増加するため、アンクルからてんぷへの伝達エネルギーが減少して、てんぷの振り角が低下するおそれがある。

そこで本発明は、がんぎ歯車部の摺動面上での保油性能を向上させるとともに、汚れの付着を抑制できるがんぎ車、ムーブメント、及び時計の提供を目的とする。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を提供する。
（１）本発明に係るがんぎ車は、アンクルに噛み合うがんぎ歯車部と、前記がんぎ歯車部の構成材料よりも表面エネルギーの小さい材料からなり、前記がんぎ歯車部を覆う撥油膜と、前記がんぎ歯車部のうち、少なくとも前記アンクルとの摺動面を前記撥油膜から露出させる第１露出部と、を備えていることを特徴としている。

この構成によれば、摺動面を撥油膜から露出させることで、摺動面上での油の保油性能を向上させることができる。これにより、がんぎ歯車部の摺動面とアンクルとの間の潤滑性能を向上させ、歯部の摺動面とアンクルとの間の摩耗を低減できる。
また、がんぎ歯車部のうち、摺動面以外の部分に撥油膜が形成されているため、摺動面上に保持された油が摺動面以外の余計な部分に流れていくのを抑制し、汚れの付着を抑制できる。
さらに、従来のように油を保持させる領域（例えば、がんぎ歯車部の摺動面）に保油処理を行う構成と異なり、摺動面とアンクルとの間で負荷が増大するのを抑制できる。これにより、てんぷの振り角が低下するのを抑制し、安定した歩度特性を得ることができる。
その結果、メンテナンス性の向上を図り、長期に亘って動作信頼性を確保できる。

（２）本発明に係るがんぎ車では、前記がんぎ歯車部は、前記がんぎ歯車部の厚さ方向に窪むとともに、油を保持する保油部を備え、前記保油部には、前記保油部を前記撥油膜から露出させるとともに、前記保油部と前記摺動面との間で油を流通させる第２露出部が配設されていてもよい。
この構成によれば、保油部に油を保持させることで、保油量を向上させることができる。しかも、保油部（第２露出部）と摺動面（第１露出部）との間でスムーズに油を流通させることができるため、メンテナンス性の向上を図り、長期に亘って動作信頼性を確保できる。

（３）本発明に係るがんぎ車では、前記第２露出部は、油の流通方向における上流側から下流側に向かうに従い幅が縮小していてもよい。
この構成によれば、第２露出部上の油は、毛細管現象等により幅が縮小する方向に向けて流通することになる。これにより、第２露出部に保持された油をがんぎ歯車部の摺動面と保油部との間でスムーズに流通させることができる。

（４）本発明に係るがんぎ車では、前記がんぎ歯車部は、回転方向の手前側に位置するとともに、リービングコーナを間に挟んで前記摺動面に連なる背面を備え、前記背面には、前記背面を前記撥油膜から露出させるとともに、前記保油部に向けて油を流通させる第３露出部が配設されていてもよい。
この構成によれば、リービングコーナや背面に存在する油が、第３露出部を通って保油部に向けて流通することになる。これにより、保油部と摺動面との間で油を循環させることができるので、潤滑性能を確保した上で、メンテナンス性を向上させることができる。

（５）本発明に係るムーブメントは、上記本発明のがんぎ車を備えていることを特徴としている。
この構成によれば、上述したがんぎ車を備えているため、メンテナンス性の向上を図り、長期に亘って動作信頼性を確保できる。

（６）本発明に係る時計は、上記本発明のムーブメントを備えたことを特徴としている。
この構成によれば、上記本発明のムーブメントを備えているため、メンテナンス性の向上を図り、長期に亘って動作信頼性を確保できる。

本発明によれば、がんぎ歯車部の摺動面上での保油性能を向上させるとともに、汚れの付着を抑制できる。

本発明に係る実施形態におけるムーブメント表側の平面図である。 脱進機構の平面図である。 がんぎ歯車部の拡大斜視図である。 歯部の拡大図であって、（ａ）は周方向の一方側から歯部を見た斜視図、（ｂ）は周方向の他方側から歯部を見た斜視図である。 図２のＹ部の拡大図である。 脱進機構の動作説明図であって、図２のＹ部の拡大図である。 脱進機構の動作説明図であって、図２のＹ部の拡大図である。 脱進機構の動作説明図であって、図２のＹ部の拡大図である。 変形例における歯部の拡大図であって、（ａ）は周方向の一方側から歯部を見た斜視図、（ｂ）は周方向の他方側から歯部を見た斜視図である。 変形例における歯部の拡大図であって、（ａ）は周方向の一方側から歯部を見た斜視図、（ｂ）は周方向の他方側から歯部を見た斜視図である。 第２実施形態における歯部の拡大平面図である。 第２実施形態の他の構成を示す歯部の拡大平面図である。 第３実施形態における歯部の拡大斜視図である。 本実施形態の他の構成を示す歯部の拡大斜視図である。 本実施形態の他の構成を示す歯部の拡大斜視図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
＜第１実施形態＞
［機械式時計］
はじめに、機械式時計１について説明する。図１は、ムーブメント表側の平面図である。
図１に示すように、本実施形態の機械式時計１は、ムーブメント１０と、このムーブメント１０を収納する図示しないケーシングと、により構成されている。

ムーブメント１０は、基板を構成する地板１１を有している。この地板１１の裏側には図示しない文字板が配されている。なお、ムーブメント１０の表側に組み込まれる輪列を表輪列と称し、ムーブメント１０の裏側に組み込まれる輪列を裏輪列と称する。
地板１１には、巻真案内穴１１ａが形成されており、ここに巻真１２が回転自在に組み込まれている。この巻真１２は、おしどり１３、かんぬき１４、かんぬきばね１５及び裏押さえ１６を有する切換装置により、軸方向の位置が決められている。また、巻真１２の案内軸部には、きち車１７が回転自在に設けられている。

このような構成のもと、巻真１２が、回転軸方向に沿ってムーブメント１０の内側に一番近い方の第１の巻真位置（０段目）にある状態で巻真１２を回転させると、図示しないつづみ車の回転を介してきち車１７が回転する。そして、このきち車１７が回転することにより、これと噛合う丸穴車２０が回転する。そして、この丸穴車２０が回転することにより、これと噛合う角穴車２１が回転する。さらに、この角穴車２１が回転することにより、香箱車２２に収容された図示しないぜんまい（動力源）を巻き上げる。

ムーブメント１０の表輪列は、上述した香箱車２２の他に、二番車２５、三番車２６及び四番車２７により構成されており、香箱車２２の回転力を伝達する機能を果している。また、ムーブメント１０の表側には、表輪列の回転を制御するための脱進機構３０及び調速機構３１が配置されている。

二番車２５は、香箱車２２に噛合う歯車とされている。三番車２６は、二番車２５に噛合う歯車とされている。四番車２７は、三番車２６に噛合う歯車とされている。
脱進機構３０は、上述した表輪列の回転を制御する機構であって、四番車２７と噛み合うがんぎ車３５と、このがんぎ車３５を脱進させて規則正しく回転させるアンクル３６と、を備えている。
調速機構３１は、上述した脱進機構３０を調速する機構であって、てんぷ４０を具備している。

（脱進機構）
次に、上述した脱進機構３０について、より詳細に説明する。図２は脱進機構３０の平面図である。
図２に示すように、脱進機構３０のがんぎ車３５は、がんぎ歯車部１０１と、がんぎ歯車部１０１に同軸で固定された軸部材１０２と、を備えている。以下の説明では、軸部材１０２の軸線に沿う方向を単に軸方向、軸線に直交する方向を径方向といい、軸線回りに周回する方向を周方向という。また、図２では、がんぎ車３５の回転方向をＣＷで示している。

がんぎ歯車部１０１は、環状のリム部１１１と、リム部１１１の内側に配置されたハブ部１１２と、これらリム部１１１及びハブ部１１２を連結する複数のスポーク部１１３と、を有している。

ハブ部１１２は、円板形状のものであり、その中央部分に軸部材１０２が圧入等により固定されている。
各スポーク部１１３は、ハブ部１１２の外周縁からリム部１１１の内周縁に向かって放射状に延在している。

図３はがんぎ歯車部１０１の拡大斜視図である。また、図４は歯部１１４の拡大図であって、（ａ）は周方向の一方側から歯部１１４を見た斜視図、（ｂ）は周方向の他方側から歯部１１４を見た斜視図である。
図３、図４に示すように、リム部１１１の外周面には、特殊な鉤型状に形成された複数の歯部１１４が径方向の外側に向けて突設されている。これら複数の歯部１１４の先端部に、後述するアンクル３６の爪石１４４ａ，１４４ｂ（図２参照）が噛み合うようになっている。

具体的に、図４に示すように、歯部１１４における先端部の側面は、がんぎ車３５の回転方向ＣＷにおける奥側に位置して、爪石１４４ａ，１４４ｂが当接する停止面１１５ａと、回転方向ＣＷにおける手前側に位置する背面１１５ｂと、歯部１１４の先端面を構成するとともに、停止面１１５ａと背面１１５ｂとを接続する衝撃面１１５ｃと、を有している。また、停止面１１５ａと衝撃面１１５ｃとにより構成される角部は、ロッキングコーナ１１５ｄとして機能し、背面１１５ｂと衝撃面１１５ｃとにより構成される角部は、リービングコーナ１１５ｅとして機能している。なお、歯部１１４のうち、停止面１１５ａからロッキングコーナ１１５ｄを経てリービングコーナ１１５ｅに至る範囲が本実施形態の摺動面１１５を構成している。

歯部１１４の先端部には、軸方向における一方の主面側に、潤滑油（油）Ｏを保油する段差部（保油部）１１６が形成されている。段差部１１６は、歯部１１４の先端部において、一方の主面側が軸方向に向けて窪んで形成されており、周方向の両側及び径方向の外側に向けて開放されている。すなわち、段差部１１６は、歯部１１４の一方の主面上に位置する底部１１６ａと、歯部１１４の基端部と先端部との間で軸方向に立ち上がる立ち上がり部１１６ｂと、により画成されている。

ここで、歯部１１４の外周面には、がんぎ歯車部１０１の構成材料（例えば、金属材料やシリコン等）よりも表面エネルギーの小さい材料（例えば、フッ素等）からなる撥油膜１２０が形成されている。具体的に、撥油膜１２０は、歯部１１４の外周面のうち、段差部１１６の内面（底部１１６ａ及び立ち上がり部１１６ｂ）、及び摺動面１１５（停止面１１５ａから衝撃面１１５ｃに至る部分）以外の部分に形成されている。すなわち、歯部１１４の外周面のうち、摺動面１１５は、撥油膜１２０から露出した第１露出部１１８を構成し、段差部１１６の内面は撥油膜１２０から露出した第２露出部１１９を構成している。なお、露出部１１８，１１９は、歯部１１４の外周面全体に撥油膜１２０を形成した後、露出部１１８，１１９の形成領域に形成された撥油膜１２０をドライエッチングやプラズマクリーニング等により除去することで形成することができる。

図２に示すように、軸部材１０２は、軸方向両端部に位置するほぞ部１２３と、上述した四番車２７の歯車部に噛合されるがんぎかな部１２４と、を有している。
ほぞ部１２３のうち、軸方向の一端側に位置するほぞ部１２３は、図示しない輪列受に回転可能に支持され、軸方向の他端側に位置するほぞ部１２３は、上述した地板１１に回転可能に支持されている。

がんぎかな部１２２は、軸部材１０２において、がんぎ歯車部１０１に対して軸方向の他端側に形成されている。そして、がんぎかな部１２２が四番車２７に噛合されることで、四番車２７の回転力が軸部材１０２に伝達されがんぎ車３５が回転するようになっている。

アンクル３６は、３つのアンクルビーム１４３によってＴ字状に形成されたアンクル体１４２ｄと、アンクル真１４２ｆと、を備えたもので、軸であるアンクル真１４２ｆによってアンクル体１４２ｄが回動可能に構成されている。なお、アンクル真１４２ｆは、その両端が上述した地板１１及び図示しないアンクル受に対してそれぞれ回動可能（Ｐ１，Ｐ２方向）に支持されている。なお、アンクル３６は、図示しないドテピンにより回動範囲が規制されている。

３つのアンクルビーム１４３のうち２つのアンクルビーム１４３の先端には、爪石（入爪石１４４ａ及び出爪石１４４ｂ）が設けられ、残り１つのアンクルビーム１４３の先端には、てんぷ４０の振り座（不図示）と係脱可能なアンクルハコ１４５が取り付けられている。爪石（入爪石１４４ａ及び出爪石１４４ｂ）は、角柱状に形成されたルビーであり、接着剤等によりアンクルビーム１４３に接着固定されている。

図５は、図２のＹ部の拡大図である。なお、以下の説明では、爪石１４４ａ，１４４ｂのうち、出爪石１４４ｂの先端部の構成について説明し、入爪石１４４ａの先端部の構成は出爪石１４４ｂの先端部の構成と同様の構成であるため、説明を省略する。
図５に示すように、出爪石１４４ｂの先端部は、がんぎ歯車部１０１の回転方向ＣＷにおける手前側に位置して歯部１１４の停止面１１５ａに当接する停止面１４６ａと、回転方向ＣＷの奥側に位置する背面１４６ｂと、出爪石１４４ｂの先端面を構成するとともに、停止面１４６ａと背面１４６ｂとを接続する衝撃面１４６ｃと、を有している。また、停止面１４６ａと衝撃面１４６ｃとにより構成される角部は、ロッキングコーナ１４６ｄとして機能し、背面１４６ｂと衝撃面１４６ｃとにより構成される角部は、リービングコーナ１４６ｅとして機能している。なお、出爪石１４４ｂのうち、停止面１４６ａからロッキングコーナ１４６ｄを経てリービングコーナ１４６ｅに至る範囲が本実施形態の摺動面１４６を構成している。

次に、脱進機構３０の動作について簡単に説明する。図６〜図８は、脱進機構３０の動作説明図であって、図２のＹ部の拡大図である。以下の説明では、図５に示すがんぎ歯車部１０１の歯部１１４と、アンクル３６の出爪石１４４ｂと、が係合している係合状態から、図８（ｂ）に示す歯部１１４と出爪石１４４ｂとが離脱した離脱状態に移行する場合について主に説明する。なお、係合状態においては、歯部１１４のロッキングコーナ１１５ｄが、爪石１４４ｂの停止面１４６ａに当接している。

図５に示すように、てんぷ４０（図１参照）の自由振動に伴い、アンクル３６がＰ１方向に向けて回動すると、出爪石１４４ｂが歯部１１４から離反する方向に移動する。一方、がんぎ車３５は、上述した香箱車２２の回転力が四番車２７（ともに図１参照）を介して付与されているため、出爪石１４４ｂの移動に伴い、回転方向ＣＷに向けて回転する。

このとき、図５、図６（ａ）に示すように、歯部１１４のロッキングコーナ１１５ｄは、出爪石１４４ｂの停止面１４６ａ上を出爪石１４４ｂのロッキングコーナ１４６ｄ側に向けて摺動した後、出爪石１４４ｂのロッキングコーナ１４６ｄに到達する。その後、図６（ｂ）に示すように、歯部１１４のロッキングコーナ１１５ｄは、出爪石１４４ｂのロッキングコーナ１４６ｄを通過して、出爪石１４４ｂの衝撃面１４６ｃ上をリービングコーナ１４６ｅ側に向けて摺動する。

続いて、図７（ａ）に示すように、歯部１１４のロッキングコーナ１１５ｄが、出爪石１４４ｂのリービングコーナ１４６ｅを通過すると、図７（ｂ）に示すように、今度は出爪石１４４ｂのリービングコーナ１４６ｅが、歯部１１４の衝撃面１１５ｃ上を歯部１１４のリービングコーナ１４６ｅ側に向けて摺動する。その後、図８（ａ）に示すように、爪石１４４のリービングコーナ１４６ｅが歯部１１４のリービングコーナ１１５ｅを通過することで、図８（ｂ）に示すような離脱状態となる。

なお、図２に示すように、アンクル３６がＰ１方向（出爪石１４４ｂが歯部１１４から離間する方向）に回動すると、入爪石１４４ａが歯部１１４に接近する。これにより、入爪石１４４ａと歯部１１４とが係合状態となり、がんぎ車３５の回転が再び停止される。
その後、てんぷ４０の自由振動により、アンクル３６がＰ１方向とは反対側のＰ２方向に向けて回動すると、上述した動作と同様の動作によって、歯部１１４と入爪石１４４ａとが係合状態から離脱状態に移行する。このように、脱進機構３０は、がんぎ車３５の歯部１１４と、入爪石１４４ａ及び出爪石１４４ｂと、の係合状態及び離脱状態が交互に繰り返されるようになっている。

ここで、図５〜図８に示すように、上述した係合状態から離脱状態に移行する過程において、歯部１１４の摺動面１１５と、爪石１４４ａ，１４４ｂの摺動面１４６と、は潤滑油Ｏを介して摺動することになる。すなわち、段差部１１６内（第２露出部１１９上）に保持された潤滑油Ｏは、毛細管現象等により底部１１６ａに濡れ広がり、歯部１１４の摺動面１１５上（第１露出部１１８上）に供給されることになる。これにより、歯部１１４の摺動面１１５と、出爪石１４４ｂの摺動面１４６と、をスムーズに摺接させることができる。

このように、本実施形態のがんぎ車３５では、がんぎ歯車部１０１の構成材料よりも表面エネルギーの小さい材料からなり、がんぎ歯車部１０１の歯部１１４を覆う撥油膜１２０と、歯部１１４の摺動面１１５を撥油膜１２０から露出させる第１露出部１１８と、を備える構成とした。
この構成によれば、摺動面１１５を撥油膜１２０の第１露出部１１８とすることで、摺動面１１５上での潤滑油Ｏの保油性能を向上させることができる。これにより、がんぎ車３５の歯部１１４と、アンクル３６の爪石１４４ａ，１４４ｂと、の間の潤滑性能を向上させ、歯部１１４と爪石１４４ａ，１４４ｂとの間の摩耗を低減できる。
また、歯部１１４のうち、摺動面１１５及び段差部１１６の内面以外の部分には、撥油膜１２０が形成されているため、摺動面１１５及び段差部１１６の内面に保持された潤滑油Ｏが摺動面１１５以外の余計な部分に流れていくのを抑制し、汚れの付着を抑制できる。
さらに、従来のように潤滑油Ｏを保持させる領域（例えば、摺動面）に保油処理を行う構成と異なり、摺動面１１５と爪石１４４ａ，１４４ｂとの間で負荷が増大するのを抑制できる。これにより、てんぷ４０の振り角が低下するのを抑制し、安定した歩度特性を得ることができる。

また、本実施形態では、脱進機構３０のうち、がんぎ車３５の各歯部１１４に段差部１１６が設けられているため、アンクル３６の爪石１４４ａ，１４４ｂに保油構造を設ける場合に比べて潤滑油Ｏの保油量を向上させることができる。
そして、本実施形態では、段差部１１６の内面に第２露出部１１９を形成したため、段差部１１６内での保油性能を確実に向上させることができる。しかも、段差部１１６（第２露出部１１９）と摺動面１１５（第１露出部１１８）との間でスムーズに油を流通させることができるため、メンテナンス性の向上を図り、長期に亘って動作信頼性を確保できる。

そして、本実施形態の時計１、及びムーブメント１０によれば、上述したがんぎ車３５を備えているため、メンテナンス性の向上を図り、長期に亘って動作信頼性を確保できる。

（変形例）
次に、第１実施形態の変形例について説明する。なお、以下の説明では、上述した第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。図９は、変形例における歯部１１４の拡大図であって、（ａ）は周方向の一方側から歯部１１４を見た斜視図、（ｂ）は周方向の他方側から歯部１１４を見た斜視図である。
上述した実施形態では、段差部１１６の内面全体に第２露出部１１９を形成した場合について説明したが、少なくとも衝撃面１１５ｃ上に第１露出部１１８が形成されていれば、撥油膜１２０の形成範囲については適宜設計変更が可能である。例えば、図９に示すように、歯部１１４のうち、軸方向の一方側を撥油膜２２０により覆う構成としても構わない。

具体的に、図９に示す撥油膜２２０は、歯部１１４における摺動面１１５及び段差部１１６以外の部分を覆う基部２２１と、基部２２１に連なるとともに停止面１１５ａにおける軸方向の一方側を被覆する第１被覆部２２２と、基部２２１及び第１被覆部２２２に連なるとともに、立ち上がり部１１６ｂにおける軸方向の一方側を被覆する第２被覆部２２３と、を有している。
この場合、摺動面１１５のうち、停止面１１５ａにおける軸方向の他方側に位置する部分、及び衝撃面１１５ｃが第１露出部１１８を構成し、段差部１１６のうち、立ち上がり部１１６ｂにおける軸方向の他方側、及び底部１１６ａが第２露出部１１９を構成している。

この構成によれば、歯部１１４の一部（軸方向の他方側）に潤滑油Ｏを集中して保持させることができるため、例えば潤滑油Ｏの蒸発を抑制して、長期に亘って動作信頼性を確保できる。

また、例えば図１０に示す撥油膜２３０のように、基部２２１に加え、底部１１６ａ上の一部を覆う被覆部２３１を形成しても構わない。

さらに、上述した実施形態では、撥油膜を全体に亘って均一な厚さで形成した場合について説明したが、これに限られない。例えば、図１０に示す撥油膜２３０（被覆部２３１）のように、段差部１１６の底部１１６ａのうち、背面１１５ｂ側に向かうに従い厚くなるように撥油膜２３０を形成しても構わない。

具体的に、被覆部２３１は、底部１１６ａのうち、背面１１５ｂ側に位置して基部２２１と同等の厚さで形成された第１エリアＱ１と、第１エリアＱ１よりも停止面１１５ａ側に位置して、第１エリアＱ１の被覆部２３１よりも厚さが薄く形成された第２エリアＱ２と、に区画されている。そして、底部１１６ａのうち、第２エリアＱ２よりも停止面１１５ａ側に位置する部分は、被覆部２３１から露出した第２露出部１１９を構成している。なお、第２エリアＱ２の被覆部２３１の厚さは、第１エリアＱ１の被覆部２３１の厚さに比べて半分程度であることが好ましい。

この構成によれば、撥油膜２３０（被覆部２３１）の厚さを変更することで、撥油膜２３０の表面エネルギーを変化させることができるので、撥油性能の調整を行うことができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。図１１は、第２実施形態における歯部１１４の拡大平面図である。
図１１に示すように、本実施形態における撥油膜３２０は、上述した基部２２１と、段差部１１６の底部１１６ａにおいて、径方向に沿って帯状に延在する複数の被覆部３２１と、を有している。各被覆部３２１は、周方向に間隔をあけてストライプ状に配設されている。そして、底部１１６ａ上において、被覆部３２１以外の部分は、径方向に沿って帯状に延在するとともに、周方向に間隔をあけて配設された第２露出部３２２を構成している。

この場合、第２露出部３２２は、径方向の外側に向かうに従い、背面１１５ｂ側に向かって傾斜しており、その径方向の外側端部は衝撃面１１５ｃまで延在している。図示の例において、露出部３２２のうち、背面１１５ｂ側に位置する第２露出部３２２の径方向における内側端部は、段差部１１６における底部１１６ａと立ち上がり部１１６ｂとの境界部分まで延在している。また、第２露出部３２２のうち、停止面１１５ａ側に位置する露出部３２２の径方向における内側端部は、停止面１１５ａまで延在している。

図８において、歯部１１４の摺動面１１５と、出爪石１４４ｂと、の間に介在する潤滑油Ｏは、歯部１１４と出爪石１４４ｂとが離脱状態になる際、主に摺動面１１５上（例えば衝撃面１１５ｃ上）に残存する。摺動面１１５上に残存した潤滑油Ｏは、毛細管現象等により第２露出部３２２上を径方向の内側に向けて流通する。その後、潤滑油Ｏは、第２露出部３２２を経て段差部１１６や停止面１１５ａ上に供給されることになる。
これにより、摺動面１１５に残存する潤滑油Ｏをスムーズに回収することができるので、潤滑油Ｏが摺動面１１５以外の余計な箇所に付着するのを抑制するとともに、段差部１１６内の潤滑油Ｏの減少速度を低下させることができる。その結果、メンテナンス性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、撥油膜３２０（第２露出部３２２）の幅を延在方向における全体に亘って均一の幅で形成した場合について説明したが、これに限られない。例えば、図１２に示すように、第２露出部３２２が、径方向の内側に向かうに従い幅が漸次縮小するテーパ状となるように撥油膜３２０（被覆部３２１）を形成しても構わない。この場合、第２露出部３２２上の潤滑油Ｏは、毛細管現象等によって第２露出部３２２上を幅が縮小する方向（径方向の外側から内側）に向けて流通することになる。これにより、第２露出部３２２に保持された潤滑油Ｏを衝撃面１１５ｃからスムーズに回収することができる。

また、上述した実施形態では、衝撃面１１５ｃ上の潤滑油Ｏを段差部１１６や停止面１１５ａ上に向けて回収する構成について説明したが、これに限られない。例えば、段差部１１６内の潤滑油Ｏを摺動面１１５に向けて供給されるように第２露出部３２２を形成しても構わない。この場合、第２露出部３２２は、潤滑油Ｏの流通方向における上流側から下流側に向かうに従い幅が縮小していれば構わない。

＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図１３は、第３実施形態における歯部１１４の拡大斜視図である。
図１３に示すように、歯部１１４の背面１１５ｂには、径方向の内側に向かうに従い軸方向の幅が漸次狭くなる第３露出部３５０が形成されている。この第３露出部３５０は、径方向の外側端部が衝撃面１１５ｃに連なり、軸方向の一方側が段差部１１６の底部１１６ａに連なっている。
この構成によれば、リービングコーナ１１５ｅ側まで到達した潤滑油Ｏは、背面１１５ｂの第３露出部３５０を通って段差部１１６内に向けて流通することになる。これにより、段差部１１６と摺動面１１５との間で潤滑油Ｏを循環させることができるので、潤滑性能を確保した上で、メンテナンス性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
例えば、上述した各実施形態及び変形例では、保油部として、段差部１１６を設ける構成について説明したが、これに限られない。例えば、図１４に示すように、歯部１１４を、先端部に向かうに従い厚さが漸次薄くなるテーパ状に形成し、そのテーパ部分３６０を厚さ方向に窪んだ保油部として機能させても構わない。なお、図１５に示すように、保油部を設けない構成としても構わない。

さらに、撥油膜や露出部の形成パターンについては適宜設計変更が可能であり、これにより衝撃面１１５ｃと保油部との間での潤滑油Ｏの流通をスムーズに行わせることができる。
また、上述した実施形態では、撥油膜としてフッ素等を用いる構成について説明したが、これに限らず、種々の方法を採用することが可能である。例えば、エピラム処理等を行っても構わない。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各実施形態や変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…機械式時計（時計）
１０…ムーブメント
３５…がんぎ車
３６…アンクル
１０１…がんぎ歯車部
１１５…摺動面
１１５ｅ…リービングコーナ
１１６…段差部（保油部、凹部）
１１８…第１露出部
１１９，３２２…第２露出部
１２０，２３０，３２０…撥油膜
３５０…第３露出部
３６０…テーパ部分（保油部、凹部）
Ｏ…潤滑油（油）

Claims (6)

1. アンクルに噛み合うがんぎ歯車部と、
   前記がんぎ歯車部の構成材料よりも表面エネルギーの小さい材料からなり、前記がんぎ歯車部を覆う撥油膜と、
   前記がんぎ歯車部のうち、少なくとも前記アンクルとの摺動面を前記撥油膜から露出させる第１露出部と、を備え、
   前記がんぎ歯車部は、前記がんぎ歯車部の厚さ方向に窪むとともに、油を保持する保油部を備え、
   前記保油部には、前記保油部を前記撥油膜から露出させるとともに、前記保油部と前記摺動面との間で油を流通させる第２露出部が配設され、
   前記第２露出部は、径方向に沿って延在するとともに、周方向に間隔をあけて複数配設されていることを特徴とするがんぎ車。
2. 前記第２露出部は、帯状に配設されていることを特徴とする請求項１記載のがんぎ車。
3. 前記第２露出部は、前記摺動面から前記保油部または前記保油部から前記摺動面に向かうに従い幅が縮小していることを特徴とする請求項１記載のがんぎ車。
4. 前記がんぎ歯車部は、回転方向の手前側に位置するとともに、リービングコーナを間に挟んで前記摺動面に連なる背面を備え、
   前記背面には、前記背面を前記撥油膜から露出させるとともに、前記保油部に向けて油を流通させる第３露出部が配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のがんぎ車。
5. 請求項１から請求項４の何れか１項に記載のがんぎ車を備えていることを特徴とするムーブメント。
6. 請求項５に記載のムーブメントを備えることを特徴とする時計。

Images