JP6256313B2 - 洗車機及び水抜方法 - Google Patents

Description

本発明は被洗浄車両の下面を洗浄する下面洗浄装置を備える洗車機及び水抜方法に関する。

従来の洗車機は特許文献１に開示される。この洗車機は車両センサ及び下面洗浄装置を備えている。車両センサは被洗浄車両の進入を検知する。下面洗浄装置は左右方向に延びて地面に敷設される通水パイプと、通水パイプに設けられる複数の噴射ノズルを備える。噴射ノズルは洗浄水を被洗浄車両の下面に向けて噴射する。

被洗浄車両が通水パイプ上に進入すると車両センサが被洗浄車両を検出し、噴射ノズルから洗浄液の噴射が開始される。被洗浄車両が噴射ノズル上を前進することにより、被洗浄車両の下面が洗浄液により洗浄される。

ここで、冬場の寒冷地では外気温が氷点下以下になって通水パイプが凍結する虞がある。通水パイプが凍結すると、下面洗浄装置から洗浄水が噴射されず、下面洗浄装置の洗浄力が低下するという問題がある。

この問題を解決するために、特許文献２のように通水パイプや通水パイプに洗浄水を供給する水タンク内を加熱するヒータ等からなる加熱装置を備えた洗車機が開示されている。これにより、通水パイプの凍結を防ぎ、冬場でも下面洗浄装置により被洗浄車両を洗浄できる。

特開２０１３−１９９１３８公報 特開平０８−３２４３９３公報

しかしながら、洗車機に加熱装置を設けると洗車機のコストが大きくなる問題があった。また、加熱装置を設置すると設置スペースが必要となり、洗車機が大型化するという問題もあった。

本発明は、コスト及び大型化を抑制できる洗車機及び水抜方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、水パイプに噴射ノズルを設けた噴射部を地面に配置して前記噴射ノズルから上方に噴射される洗浄水により被洗浄車両の下面を洗浄する下面洗浄装置を備えた洗車機において、洗車が終了した被洗浄車両が前記噴射部上から退避した後に前記通水パイプに所定の空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第１水抜工程と、第１水抜工程の終了後に第１水抜工程よりも大きい空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第２水抜工程とを行うことを特徴とする。

また、本発明は上記構成の洗車機において、前記通水パイプが前後方向に延びて独立に給水される複数の前記噴射部を前後に並設し、被洗浄車両の車長に応じて一または複数の前記噴射部により下面洗浄が行われ、第１水抜工程で全ての前記噴射部に同時に圧縮空気を供給するとともに、第２水抜工程で圧縮空気が各前記噴射部に順に切り替えて供給されることを特徴とする。

また、本発明は上記構成の洗車機において、最前よりも後方の前記噴射部に対して、最前の前記噴射部は前後方向に長く形成されるとともに前記噴射ノズルの数量が多く、第２水抜工程の圧縮空気の供給時間が長いことを特徴とする。

また、本発明は上記構成の洗車機において、圧縮空気を供給するエアポンプの下流で圧縮空気を減圧させて流通させる減圧配管と圧縮空気を直接流通させる通常配管とに分岐し、第１水抜工程では前記減圧配管を介して圧縮空気が流通し、第２水抜工程では前記通常配管を介して圧縮空気が流通することを特徴とする。

また、本発明は上記構成の洗車機において、前記通水パイプが左右方向に延び、初期位置に配された前記噴射部が前方に移動して下面洗浄を行うとともに下面洗浄終了時に後方に移動して初期位置に戻り、乾燥が終了した被洗浄車両が初期位置の前記噴射部から退避した後に第１水抜工程及び第２水抜工程が行われることを特徴とする。

上記目的を達成するために本発明は、通水パイプに噴射ノズルを設けた噴射部を地面に配置して前記噴射ノズルから上方に噴射される洗浄水により被洗浄車両の下面を洗浄する下面洗浄装置を備え、下面洗浄後に前記通水パイプの水抜きを行う水抜方法において、洗車が終了した被洗浄車両が前記噴射部上から退避した後に前記通水パイプに所定の空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第１水抜工程と、第１水抜工程の終了後に第１水抜工程よりも大きい空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第２水抜工程とを備えることを特徴とする。

本発明によると、乾燥部による乾燥が終了した被洗浄車両が噴射部上から退避した後に通水パイプに所定の空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第１水抜工程と、第１水抜工程の終了後に第１水抜工程よりも大きい空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第２水抜工程とを行う。これにより、第１水抜工程の際に噴射ノズルから通水パイプ内の水が吐出され、第２水抜工程の際に噴射ノズルから通水パイプ内の残水が噴射される。これにより、水抜きの際の洗浄水の飛散を防止してコスト及び大型化を抑制できる洗車機をできる。

本発明の第１実施形態の洗車機の全体構成を示す側面図 本発明の第１実施形態の洗車機の全体構成を示す正面図 本発明の第１実施形態の洗車機の下面洗浄装置を示す平面図 本発明の第１実施形態の洗車機の下面洗浄装置を示す配管経路図 本発明の第１実施形態の洗車機の下面洗浄装置のタイムチャートを示す 本発明の第１実施形態の洗車機の下面洗浄装置の動作を示す側面図 本発明の第１実施形態の洗車機の下面洗浄装置の動作を示す側面図 本発明の第１実施形態の洗車機の下面洗浄装置の動作を示す側面図 本発明の第１実施形態の洗車機の下面洗浄装置の動作を示す側面図 本発明の第１実施形態の洗車機の下面洗浄装置のタイムチャートを示す 本発明の第２実施形態の洗車機の下面洗浄装置を示す平面図

以下に本発明の実施形態を図面を参照して説明する。図１、図２は本発明の第１実施形態の洗車機ＷＡを示す側面図及び正面図である。洗車機ＷＡは洗車機本体１、レール２、下面洗浄装置３０及びリモートパネル７Ａを備えている。洗車機本体１は左右の対向する２つのスタンド部９０と、スタンド部９０の上端を連結する天井部９１とを有した門型に形成される。

レール２は地面Ｇ上に左右一対設けられ、スタンド部９０の底面に設けた車輪３がレール２上に配される。これにより、洗車機本体１はレール２上に立設し、走行モータ（不図示）の駆動によりレール２上を走行して被洗浄車両ＣＡに対して前後に相対移動する。

リモートパネル７Ａは洗車機本体１の進入経路Ｓ上に配される。被洗浄車両ＣＡはリモートパネル７Ａの面前で停車し、ユーザは被洗浄車両ＣＡ内からリモートパネル７Ａの操作によって洗車条件の設定を行う。リモートパネル７Ａに設けたボタンにより、液剤を用いた洗車条件や装備品の設定をすることができる。

スタンド部９０には洗剤やワックス等の各種液剤を貯液した複数の貯液タンク（不図示）を収納するタンク収納部２９が配される。タンク収納部２９の上方には市水及び各貯液タンクからの液剤を分配する分配配管部２８が設けられる。分配配管部２８には第１、第２浄水ノズル１１、１３、第１、第２洗剤ノズル１２、１５、撥水コートノズル１４、ワックスノズル１６がそれぞれ電磁弁（不図示）を介して導出される。また、分配配管部２８の上流には水ポンプ６２（図４参照）が接続されている。

第１、第２浄水ノズル１１、１３は被洗浄車両ＣＡに対して市水を噴射する。第１、第２洗剤ノズル１２、１５は被洗浄車両ＣＡに対してシャンプーなどの液体を噴射する。撥水コートノズル１４は被洗浄車両ＣＡに対して撥水コート剤の液体を噴射する。ワックスノズル１６は被洗浄車両ＣＡに対して液体のワックスを噴射する。

洗車機本体１の前面上部、前部側部には車両センサ８、９が設けられている。車両センサ８、９は光電センサや超音波センサ等から成り、洗車機本体１に進入する被洗浄車両ＣＡの外面形状を検知する。洗車機本体１の下部には温度センサ６０が設けられ、温度センサ６０は外気温を検知する。

洗車機本体１の一方のスタンド部９０の前面には操作パネル７が配される。操作パネル７は洗車条件を設定するリモートパネル７Ａと同様の操作ボタン（不図示）を備えている。

洗車機本体１には乾燥部４０が設けられている。乾燥部４０はブロア２０、トップ送風ノズル２１及びサイド送風ノズル２２を有している。ブロア２０は気流を発生して被洗浄車両ＣＡを乾燥させ、ブロア２０にはトップ送風ノズル２１及びサイド送風ノズル２２が接続される。トップ送風ノズル２１は天井部９１に設けられ、被洗浄車両ＣＡの前後面及び上面に向けて送風する。サイド送風ノズル２２は洗車機本体１の両側部にそれぞれ設けられ、被洗浄車両ＣＡの側面に向けて送風する。

洗車機本体１には駆動モータ（不図示）により回転して被洗浄車両ＣＡをブラッシングするトップブラシ４、サイドブラシ５及びロッカーブラシ６から成る複数の回転ブラシが設けられている。トップブラシ４は天井部９１に設けられ、被洗浄車両ＣＡの上面に沿って移動して被洗浄車両ＣＡの上面を洗浄する。サイドブラシ５は左右のスタンド部９０に設けられ、被洗浄車両ＣＡの両側面を洗浄する。ロッカーブラシ６は左右のスタンド部９０の下部に設けられ、被洗浄車両ＣＡの両側面の下部を洗浄する。

図３は下面洗浄装置３０の平面図を示している。下面洗浄装置３０は前方から順に噴射部３２、噴射部３３及び噴射部３４を地面Ｇに敷設して形成される。噴射部３２、３３、３４はそれぞれ複数の噴射ノズル３８を所定間隔で設けた前後方向に延びる通水パイプ３５により形成され、レール２の間に左右一対配される。

本実施形態では噴射部３２に噴射ノズル３８が６００ｍｍ間隔で６箇所に設けられる。噴射部３３には噴射ノズル３８が６００ｍｍ間隔で２箇所に設けられ、噴射部３４には噴射ノズル３８が３００ｍｍ間隔で２箇所に設けられる。

これにより、噴射部３２の最後尾の噴射ノズル３８は軽自動車やコンパクトカーの車長に対応して最前の噴射ノズル３８から３ｍの位置に配置される。噴射部３３の最後尾の噴射ノズル３８はミドルクラスの車長に対応して最前の噴射ノズル３８から４．１ｍの位置に配置される。噴射部３４の最後尾の噴射ノズル３８はミニバンやワゴンの車長に対応して最前の噴射ノズル３８から４．６ｍの位置に配置される。

尚、被洗浄車両ＣＡの車長を更に細分化して対応する噴射部を設けてもよい。また、各噴射部３２、３３、３４を前後方向に分割して複数の通水パイプ３５により形成してもよい。また、前後方向の長さが短い通水パイプ３５に対して噴射ノズル３８を１箇所に設けてもよい。

図４は下面洗浄装置３０の配管経路図を示している。下面洗浄装置３０は洗車機本体１に設けられるエアポンプ６１及び水ポンプ６２を有している。エアポンプ６１及び水ポンプ６２は三方弁３６の上流側に配され、三方弁３６の切り替えによって三方弁３６の下流の配管３７内を空気と洗浄水Ｗとが択一的に流通する。

エアポンプ６１と三方弁３６との間（エアポンプ６１の下流側）は切替弁４５を介して配管４３（通常配管）と配管４４（減圧配管）とに分岐している。配管４４には流通する圧縮空気を減圧させる減圧弁４４ａが設けられている。これにより、切替弁４５によってエアポンプ６１から送出される圧縮空気は配管４３と配管４４とに択一的に流通する。ここで、配管４４に圧縮空気が流通する際、減圧弁４４ａを介して流通するため、配管４３の流通時と比較すると空気圧が弱くなって流通する。なお、減圧弁４４ａをよりコストの安い絞り弁方式（低流量化方式）に替えてもよい。

配管３７は三方弁３６の下流で３方向に分岐し、それぞれ開閉弁３２ａ、３３ａ、３４ａを介して噴射部３２、３３、３４に接続される。開閉弁３２ａ、３３ａ、３４ａの開成によって空気または洗浄水Ｗが噴射部３２、３３、３４にそれぞれ独立に供給される。

上記構成の洗車機ＷＡにおいて、操作パネル７やリモートパネル７Ａの操作により洗車条件が設定されると、被洗浄車両ＣＡが所定の洗浄開始位置に案内される。被洗浄車両ＣＡが洗浄開始位置に配置されたことを車両センサ８により検知すると停車を案内し、被洗浄車両ＣＡが停止されると洗浄工程Ｔ１（図５参照）が開始される。

洗浄工程Ｔ１では洗車機本体１が被洗浄車両ＣＡの後方に向かって移動する往路で第１、第２洗剤ノズル１２、１５等から液剤を噴射し、各回転ブラシが回転駆動される。これにより、被洗浄車両ＣＡの上面及び周面が洗浄される。また、洗車機本体１が反転して被洗浄車両ＣＡの前方に向かって移動する復路では第１、第２浄水ノズル１１、１３から洗浄水Ｗ（図６参照）を噴射して被洗浄車両ＣＡが水洗いされる。

被洗浄車両ＣＡを水洗いして洗浄工程Ｔ１が終了すると洗車機本体１が再度反転し、続く往路で乾燥工程Ｔ２（図５参照）が行われる。乾燥工程Ｔ２では乾燥部４０の駆動により被洗浄車両ＣＡに向けて送風され、被洗浄車両ＣＡの乾燥が行われる。乾燥工程Ｔ２が終了すると洗車機本体１は反転して洗浄開始位置に復帰する。

また、洗浄工程Ｔ１では下面洗浄装置３０による被洗浄車両ＣＡの下面洗浄が行われる。図５は下面洗浄装置３０のタイムチャートを示している。図５の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の縦軸はそれぞれ開閉弁３２ａ、３３ａ、３４ａの開閉による噴射部３２、３３、３４の動作状態を示し、横軸は時間を示している。

被洗浄車両ＣＡが洗浄開始位置に移動する際に、水ポンプ６２を駆動して時間ｔ１、ｔ２、ｔ３で開閉弁３４ａ、３３ａ、３２ａが順に所定時間（例えば、０．５秒）開かれる。これにより、噴射部３２、３３、３４の各通水パイプ３５内に洗浄水Ｗが充填される。この時、後方から順に噴射部３４、３３、３２に給水されるため、前進する被洗浄車両ＣＡの前方で噴射ノズル３８から洗浄水Ｗが飛散することを防止する。

時間ｔ４で被洗浄車両ＣＡが洗浄開始位置に配置されると洗浄工程Ｔ１が開始される。洗浄工程Ｔ１が開始されると、時間ｔ５で開閉弁３２ａを所定時間（例えば、３０秒）開いて最前の噴射部３２に給水される。これにより、図６に示すように、噴射部３２の噴射ノズル３８から洗浄水Ｗが噴射され、被洗浄車両ＣＡの前部の下面洗浄が行われる。

時間ｔ６では洗車機本体１の移動により、被洗浄車両ＣＡの後端位置を車両センサ８、９により検知して被洗浄車両ＣＡの車長が検出される。被洗浄車両ＣＡの車長を検出する前に最前の噴射部３２による洗浄を行うため、洗車時間を短縮することができる。被洗浄車両ＣＡがワゴン等の場合は車長に対応して時間ｔ６、ｔ７で開閉弁３３ａ、３４ａを順に所定時間（例えば、１０秒）開いて噴射部３３、３４に給水される。

これにより、図７に示すように、噴射部３３の噴射ノズル３８から洗浄水Ｗが噴射され、噴射部３２よりも後方の被洗浄車両ＣＡの下面洗浄が行われる。また、図８に示すように、噴射部３４の噴射ノズル３８から洗浄水Ｗが噴射され、噴射部３３よりも後方の被洗浄車両ＣＡの下面洗浄が行われる。

尚、図９に示すように、被洗浄車両ＣＡが軽自動車やコンパクトカーの場合は噴射部３２による下面洗浄が行われ、噴射部３３、３４からの洗浄水Ｗの噴射は行われない。また、被洗浄車両ＣＡがミドルクラスの場合は噴射部３２、３３による下面洗浄が行われ、噴射部３４からの洗浄水Ｗの噴射は行われない。

最前の噴射部３２は噴射部３３、３４よりも前後方向に長く噴射ノズル３８の数量が多いため、水圧が低くなる。このため、噴射部３２の噴射時間を噴射部３３、３４よりも長くして洗浄力の低下を防止することができる。尚、噴射部３３、３４には洗車機本体１の洗浄工程Ｔ１の往路で給水してもよく、復路で給水してもよい。

洗浄工程Ｔ１が終了すると、洗車機本体１は移動を反転して被洗浄車両ＣＡの後方へ移動し各ブロアから送風される乾燥工程Ｔ２が開始される。乾燥工程Ｔ２が終了すると、被洗浄車両ＣＡが下面洗浄装置３０から退避する。

その後、温度センサ６０の検知によって外気温が所定温度よりも低温の場合には通水パイプ３５及び配管３７の凍結を防止するために水抜きが行われる。図１０は水抜きを行う時の下面洗浄装置３０のタイムチャートを示している。図１０の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の縦軸はそれぞれ開閉弁３２ａ、３３ａ、３４ａの開閉による噴射部３２、３３、３４の動作状態を示し、横軸は時間を示している。

水抜きはエアポンプ６１を駆動し、時間ｔ８で開閉弁３２ａ、３３ａ、３４ａを同時に所定時間（例えば、３０秒）開いた第１水抜工程Ｔ３が行われる。この時、切替弁４５を介して圧縮空気は配管４４を流通する。圧縮空気は減圧弁４４ａを介して減圧されて流通するとともに、開閉弁３２ａ、３３ａ、３４ａを同時に開くので空気圧が弱くなる。これにより、洗浄水Ｗは周囲へ飛散せず、通水パイプ３５及び配管３７内の大部分の洗浄水Ｗが放出される。

第１水抜工程Ｔ３の後、切替弁４５を介して圧縮空気は配管４３を流通し、通水パイプ３５内の残水を噴射する第２水抜工程Ｔ４が開始される。時間ｔ９から所定時間（例えば１０秒）開閉弁３２ａを開き、時間ｔ１０から所定時間（例えば５秒）開閉弁３３ａを開き、時間ｔ１１から所定時間（例えば５秒）開閉弁３３ａを開く。これにより、通水パイプ３５内の残水が噴射ノズル３８から噴射される。

この時、圧縮空気が減圧されずに流通するとともに、開閉弁３２ａ、３３ａ、３４ａを順に開いているので、第２水抜工程Ｔ４は第１水抜工程Ｔ３よりも大きい空気圧の圧縮空気が供給される。これにより、通水パイプ３５及び配管３７内の残水が噴射ノズル３８から完全に除去されて凍結が防止される。なお、第１水抜工程Ｔ３で通水パイプ３５内の洗浄水Ｗの大部分が放出されているので、第２水抜工程Ｔ４で噴射される洗浄水Ｗは少量であり、主としては圧縮空気が噴射される。このため、周囲への洗浄水Ｗの飛散の問題は発生しない。尚、第１水抜工程Ｔ３のエアポンプ６１の回転数を第２水抜工程Ｔ４の回転数より低くして、第１水抜工程Ｔ３の圧縮空気の空気圧をさらに低くしてもよい。

本実施形態によると、乾燥部４０による乾燥が終了した被洗浄車両ＣＡが噴射部３２、３３、３４上から退避した後に通水パイプ３５に所定の空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第１水抜工程Ｔ３と、第１水抜工程Ｔ３の終了後に第１水抜工程Ｔ３よりも大きい空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第２水抜工程Ｔ４とを行う。これにより、第１水抜工程Ｔ３の際に噴射ノズル３８から通水パイプ３５内の水が吐出され、第２水抜工程Ｔ４の際に噴射ノズル３８から通水パイプ３５内の残水が噴射される。これにより、洗車機ＷＡのコスト及び大型化を抑制し、水抜きによる洗浄水Ｗの飛散を防止できる。

また、第１水抜工程Ｔ３で全ての噴射部３２、３３、３４に同時に圧縮空気を供給し、第２水抜工程Ｔ４で圧縮空気が噴射部３２、３３、３４に順に切り替えて供給される。これにより、第１水抜工程Ｔ３では圧縮空気の圧力を弱くして洗浄水Ｗの飛散を防止するとともに、通水パイプ３５の水抜きの時間を短縮できる。また、第２水抜工程Ｔ４では確実に通水パイプ３５の残水の水抜きが行える。

また、最前よりも後方の噴射部３３、３４に対して最前の噴射部３２は前後方向に長く形成されるとともに噴射ノズル３８の数量が多い。また、最前の噴射部３２は後方の噴射部３３、３４に対して第２水抜工程Ｔ４の水抜き時の圧縮空気の供給時間が長い（ｔ９が１０秒、ｔ１０、ｔ１１が５秒）。これにより、一の開閉弁３２ａで給水される最前の噴射部３２によって車長の短い被洗浄車両ＣＡの下面全体を洗浄することができ、開閉弁の数量を最小限にして洗車機ＷＡのコスト増加を抑制することができる。また、噴射ノズル３８の数量が多いために噴射部３２の空気圧が低下しても第２水抜工程Ｔ４の圧縮空気の供給時間が長いため、噴射部３２の水抜きを確実に行うことができる。

また、第１水抜工程Ｔ３では配管４４（減圧配管）を介して圧縮空気が流通し、第２水抜工程Ｔ４では配管４３（通常配管）を介して圧縮空気が流通する。このため、第１水抜工程Ｔ３の際に噴射ノズル３８から通水パイプ３５内の水が弱く吐出され、第２水抜工程Ｔ４の際に噴射ノズル３８から通水パイプ３５内の残水が強く噴射される。これにより、噴射ノズル３８の凍結を防止するとともに、水抜きによる洗浄水Ｗの飛散を防止できる。

＜第２実施形態＞
次に、図１１は第２実施形態の洗車機ＷＡの下面洗浄装置３０の上面図を示している。説明の便宜上、前述の図１〜図１０に示す第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付している。本実施形態は第１実施形態に対して下面洗浄装置３０の形状が異なっている。その他の部分は第１実施形態と同様である。

レール２の間には下面洗浄装置３０が設けられている。下面洗浄装置３０は案内部４１及び噴射部３２を有している。案内部４１は前後方向に延びて左右一対に設けられ、噴射部３２は案内部４１上に設けられ、案内部４１により前後方向に案内される。

噴射部３２は複数の噴射ノズル３８を所定間隔で設け、左右方向に延びる通水パイプ３５により形成されている。本実施形態では噴射ノズル３８は左右に２つ設けられている。これにより、噴射部３２は案内部４１に案内されて前後方向に移動しながら、被洗浄車両ＣＡの下面に洗浄水Ｗを噴射できる。

上記構成の洗車機ＷＡにおいて、洗車条件が設定されると、被洗浄車両ＣＡが所定の洗浄開始位置に案内され、洗浄工程Ｔ１が開始される。洗浄工程Ｔ１では下面洗浄装置３０による被洗浄車両ＣＡの下面洗浄が行われる。初期位置（図１１参照）に配された下面洗浄装置３０は噴射部３２が前方に移動して被洗浄車両ＣＡの下面全体を洗浄し、下面洗浄終了時に後方に移動して初期位置に戻る。

洗浄工程Ｔ１の後に各ブロアから空気が送風される乾燥工程Ｔ２（図５参照）が開始される。乾燥の終了した被洗浄車両ＣＡの後部が初期位置の噴射部３２から退避した後に、外気温が所定の温度よりも低い場合に第１水抜工程Ｔ３及び第２水抜工程Ｔ４が行われる。第１水抜工程Ｔ３では所定の回転数のエアポンプ６１が駆動され、第２水抜工程Ｔ４では第１水抜工程Ｔ３よりも大きな回転数で駆動される。これにより、第１水抜工程Ｔ３の空気圧が第２水抜工程Ｔ４よりも弱くなる。このため、被洗浄車両ＣＡの退出中に水抜きを終えることができるので、洗車のサイクルタイムを短縮することができる。

本実施形態によると、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、乾燥が終了した被洗浄車両ＣＡが初期位置の噴射部３２から退避した後に第１水抜工程Ｔ３及び第２水抜工程Ｔ４が行われる。これにより、被洗浄車両ＣＡの退出中に水抜きを終えることができるので、早期に水抜きまでを含めた洗車を終了することができる。

本発明によると、被洗浄車両の下面を洗浄する下面洗浄装置を備える洗車機及び水抜方法に利用することができる。

１ 洗車機本体
４ トップブラシ
５ サイドブラシ
６ ロッカーブラシ
７ 操作パネル
７Ａ リモートパネル
８、９ 車両センサ
２８ 分配配管部
２９ タンク収納部
３０ 下面洗浄装置
３２、３３、３４ 噴射部
３２ａ、３３ａ、３４ａ 開閉弁
３５ 通水パイプ
３６ 三方弁
３７ 配管
３８ 噴射ノズル
４０ 乾燥部
４１ 案内部
４３ 配管（通常配管）
４４ 配管（減圧配管）
４４ａ 減圧弁
４５ 切替弁
６０ 温度センサ
６１ エアポンプ
６２ 水ポンプ
Ｇ 地面
ＣＡ 被洗浄車両
Ｓ 進入経路
Ｔ１ 洗浄工程
Ｔ２ 乾燥工程
Ｔ３ 第１水抜工程
Ｔ４ 第２水抜工程
Ｗ 洗浄水
ＷＡ 洗車機

Claims (4)

1. 通水パイプに噴射ノズルを設けた噴射部を地面に配置して前記噴射ノズルから上方に噴射される洗浄水により被洗浄車両の下面を洗浄する下面洗浄装置を備えた洗車機において、
   洗車が終了した被洗浄車両が前記噴射部上から退避した後に前記通水パイプに所定の空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第１水抜工程と、第１水抜工程の終了後に第１水抜工程よりも大きい空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第２水抜工程とを行い、
   前記通水パイプが前後方向に延びて独立に給水される複数の前記噴射部を前後に並設し、被洗浄車両の車長に応じて一または複数の前記噴射部により下面洗浄が行われ、第１水抜工程で全ての前記噴射部に同時に圧縮空気を供給するとともに、第２水抜工程で圧縮空気が各前記噴射部に順に切り替えて供給され、
   最前よりも後方の前記噴射部に対して、最前の前記噴射部は前後方向に長く形成されるとともに前記噴射ノズルの数量が多く、第２水抜工程の圧縮空気の供給時間が長いことを特徴とする洗車機。
2. 通水パイプに噴射ノズルを設けた噴射部を地面に配置して前記噴射ノズルから上方に噴射される洗浄水により被洗浄車両の下面を洗浄する下面洗浄装置を備えた洗車機において、
   洗車が終了した被洗浄車両が前記噴射部上から退避した後に前記通水パイプに所定の空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第１水抜工程と、第１水抜工程の終了後に第１水抜工程よりも大きい空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第２水抜工程とを行い、
   前記通水パイプが前後方向に延びて独立に給水される複数の前記噴射部を前後に並設し、被洗浄車両の車長に応じて一または複数の前記噴射部により下面洗浄が行われ、第１水抜工程で全ての前記噴射部に同時に圧縮空気を供給するとともに、第２水抜工程で圧縮空気が各前記噴射部に順に切り替えて供給され、
   圧縮空気を供給するエアポンプの下流で圧縮空気を減圧させて流通させる減圧配管と圧縮空気を直接流通させる通常配管とに分岐し、
   第１水抜工程では前記減圧配管を介して圧縮空気が流通し、第２水抜工程では前記通常配管を介して圧縮空気が流通することを特徴とする洗車機。
3. 通水パイプに噴射ノズルを設けた噴射部を地面に配置して前記噴射ノズルから上方に噴射される洗浄水により被洗浄車両の下面を洗浄する下面洗浄装置を備え、下面洗浄後に前記通水パイプの水抜きを行う水抜方法において、
   洗車が終了した被洗浄車両が前記噴射部上から退避した後に前記通水パイプに所定の空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第１水抜工程と、第１水抜工程の終了後に第１水抜工程よりも大きい空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第２水抜工程とを備え、
   前記通水パイプが前後方向に延びて独立に給水される複数の前記噴射部を前後に並設し、被洗浄車両の車長に応じて一または複数の前記噴射部により下面洗浄が行われ、第１水抜工程で全ての前記噴射部に同時に圧縮空気を供給するとともに、第２水抜工程で圧縮空気が各前記噴射部に順に切り替えて供給され、
   最前よりも後方の前記噴射部に対して、最前の前記噴射部は前後方向に長く形成されるとともに前記噴射ノズルの数量が多く、第２水抜工程の圧縮空気の供給時間が長いことを特徴とする水抜方法。
4. 通水パイプに噴射ノズルを設けた噴射部を地面に配置して前記噴射ノズルから上方に噴射される洗浄水により被洗浄車両の下面を洗浄する下面洗浄装置を備え、下面洗浄後に前記通水パイプの水抜きを行う水抜方法において、
   洗車が終了した被洗浄車両が前記噴射部上から退避した後に前記通水パイプに所定の空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第１水抜工程と、第１水抜工程の終了後に第１水抜工程よりも大きい空気圧の圧縮空気を供給して水抜きを行う第２水抜工程とを備え、
   前記通水パイプが前後方向に延びて独立に給水される複数の前記噴射部を前後に並設し、被洗浄車両の車長に応じて一または複数の前記噴射部により下面洗浄が行われ、第１水抜工程で全ての前記噴射部に同時に圧縮空気を供給するとともに、第２水抜工程で圧縮空気が各前記噴射部に順に切り替えて供給され、
   圧縮空気を供給するエアポンプの下流で圧縮空気を減圧させて流通させる減圧配管と圧縮空気を直接流通させる通常配管とに分岐し、
   第１水抜工程では前記減圧配管を介して圧縮空気が流通し、第２水抜工程では前記通常配管を介して圧縮空気が流通することを特徴とする水抜方法。

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