JP6255757B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。

従来、車両用のドアハンドル装置には、ハンドル部を有する操作部材が保持部材によって回動自在に保持されたものがある。また、このようなドアハンドル装置においては、多くの場合、その操作部材がトーションスプリング（捩りコイルバネ）によって回動付勢されている（例えば、特許文献１参照）。そして、その弾性力に抗して操作部材を操作することにより、ドアロックを解除して、その車両ドアを開閉することが可能となっている。

特開平７−２８５３４１号公報

しかしながら、限られた作業スペースを利用してトーションスプリングに捩りを加えつつ操作部材を所定の保持位置に配置し、当該操作部材を保持部材に保持させる作業は極めて煩雑である。このため、製造コストの低減を図るためにも、その組立作業の効率化が求められており、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、組み立て容易な車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、ハンドル部を有する操作部材と、操作開口部を有して回動可能に前記操作部材を保持する保持部材と、前記操作部材を回動付勢するトーションスプリングと、を備え、前記操作部材は、前記トーションスプリングのコイル部を保持するコイル保持部と、前記トーションスプリングの第１端部を係止する係止部と、を有し、前記操作開口部を介して前記保持部材に組み付けられることにより所定の保持位置に配置されるものであって、前記保持部材は、前記操作開口部を介して前記操作部材が組み付けられることにより前記トーションスプリングの第２端部に当接するとともに該第２端部を撓めつつ前記操作部材が前記保持位置に移動可能な当接部を備え、前記ハンドル部は、操作面を有し、前記コイル保持部は、前記操作面の裏側である前記ハンドル部の裏面から突出する複数の支持リブを有し、前記コイル保持部は、前記支持リブによって、前記コイル部の前記裏面側を支持することが好ましい。

上記構成によれば、保持部材に操作部材を組み付ける一連の動作、つまりは、その操作開口部から操作部材を挿入し、所定の保持位置に配置するだけで、容易且つ確実に、その操作部材を回動付勢するために必要な「捩り」をトーションスプリングに加えることができる。そして、これにより、そのドアハンドル装置の組立作業を効率化することができる。

上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、前記操作部材は、回動中心となる位置に設けられた支点部を備えるとともに、前記保持部材は、前記保持位置において前記支点部を保持可能な保持部を備えることが好ましい。

上記構成によれば、容易且つ確実に、操作部材を所定の保持位置に配置することができる。そして、これにより、そのドアハンドル装置の組立作業を効率化することができる。
上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、前記保持部は、前記操作開口部側に開口部を有して前記支点部が挿入されることにより該支点部を係止可能に構成されることが好ましい。

上記構成によれば、その保持部に案内される態様で、容易且つ確実に、所定の保持位置に操作部材を配置することができる。そして、その保持部に支点部を係止させることにより、操作部材を保持位置に保持することができる。その結果、ドアハンドル装置の組立作業を更に効率化することができる。

上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、前記保持部材は、前記操作部材を幅方向に挟み込む一対の側壁部を備え、該各側壁部及び前記操作部材には、前記保持位置において前記操作部材を保持するための軸状部材が挿通される挿通孔が形成されるものであって、前記コイル保持部は、前記軸状部材と同軸位置において前記コイル部を保持することが好ましい。

上記構成によれば、そのトーションスプリングの弾性力に基づいて、効率良く、操作部材を回動付勢することができる。
上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、前記コイル保持部は、圧縮状態で前記コイル部を保持することが好ましい。

上記構成によれば、その組み付け時におけるトーションスプリングの脱落を防止することができる。
上記課題を解決する車両用ドアハンドル装置は、前記トーションスプリングは、端部に誤組み付けを防止可能な折曲形状を有することが好ましい。

上記構成によれば、簡素な構成にて、その作業効率を向上させることができる。

本発明によれば、ドアハンドル装置の組立作業を効率化することができる。

車両の後部に設けられたバックドアを示す斜視図。 ドアハンドル装置の斜視図（正面側）。 ドアハンドル装置の斜視図（背面側）。 ドアハンドル装置の断面図（図２におけるIV-IV断面）。 保持部材の背面図。 （ａ）（ｂ）は、保持部材の側面図。 保持部材の底面図。 操作部材の斜視図（正面側）。 操作部材の斜視図（背面側）。 （ａ）（ｂ）は、操作部材の側面図。 （ａ）は、操作部材の平面図、（ｂ）は、操作部材の底面図。 軸状部材の斜視図。 トーションスプリングが組み付けられた操作部材の斜視図。 トーションスプリングが組み付けられた操作部材の平面図。 ドアハンドル装置の断面図（図２におけるXV-XV断面）。 ドアハンドル装置の作用説明図（図２におけるIV-IV断面）。 ドアハンドル装置の作用説明図（図２におけるIV-IV断面）。 ドアハンドル装置の作用説明図（図２におけるXV-XV断面）。 保持部材の断面図（図５におけるXIX-XIX断面）。

以下、車両のバックドアに設けられたドアハンドル装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１の後方開口部２を開閉可能なバックドア３には、当該バックドア３の開閉操作に用いられるドアハンドル装置１０が設けられている。尚、この車両１において、バックドア３は、上端部に支点（ヒンジ）を有して開閉動作する所謂跳ね上げ式の車両ドアとして構成されている。そして、利用者は、そのアウトサイドドアハンドルを構成するドアハンドル装置１０を用いてドアロックを解除することにより、当該バックドア３を開閉動作させることが可能となっている。

図２〜図４に示すように、本実施形態のドアハンドル装置１０は、ハンドル部２０を有する操作部材２１と、上記バックドア３に対する取付状態において下方（図４中、下側）に開口する操作開口部３０を有して回動自在に操作部材２１を保持する保持部材３１と、を備えている。

詳述すると、図５〜図７に示すように、本実施形態の保持部材３１は、幅方向（図５中、左右方向、バックドア３に対する取付状態において車幅方向）に対向する一対の側壁部３３（３３ａ，３３ｂ）と、これら両側壁部３３の上端側（図６中、上側）を覆うカバー部３４と、を備えてなる。また、図４に示すように、操作部材２１は、その操作開口部３０を介して保持部材３１に組み付けられる。そして、上記各側壁部３３（３３ａ，３３ｂ）間に支持されることにより、そのハンドル部２０の上方がカバー部３４に覆われた状態で回動自在に両側壁部３３間に支持されている。

さらに詳述すると、図４、図８〜図１１に示すように、本実施形態の操作部材２１において、ハンドル部２０は、保持部材３１に対する組付状態において上記操作開口部３０に臨む操作面２０ａを有している。具体的には、このハンドル部２０は、ドアハンドル装置１０がバックドア３に取り付けられた状態において車幅方向に延びる幅広に形成されている。また、ハンドル部２０は、操作面２０ａの裏側に突出する支持突部３５を有している。尚、本実施形態では、ハンドル部２０の幅方向（図１１中、上下方向）両端に一対の支持突部３５（３５ａ，３５ｂ）が設けられている。そして、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、これらの支持突部３５には、それぞれ、幅方向に当該支持突部３５を貫通することにより図１２に示されるような軸状部材（支持ピン）３６を挿通可能な挿通孔３７が形成されている。

また、図６（ａ）（ｂ）に示すように、本実施形態では、保持部材３１を構成する各側壁部３３（３３ａ，３３ｂ）にも、それぞれ、上記軸状部材３６を挿通可能な挿通孔３８が形成されている。即ち、本実施形態の操作部材２１は、その幅方向に挟み込まれる態様で各側壁部３３（３３ａ，３３ｂ）の間に配置される。そして、これらの各側壁部３３（３３ａ，３３ｂ）に形成された挿通孔３８及び各支持突部３５（３５ａ，３５ｂ）に形成された挿通孔３７に軸状部材３６が挿通されることにより、当該軸状部材３６を回動中心Ｌとして回動可能に保持されるように構成されている（図２及び図３参照）。

また、図２、図３、図５及び図７に示すように、本実施形態では、上記のように操作部材２１の上方、即ち操作開口部３０に臨む操作面２０ａを有したハンドル部２０の裏側を覆う保持部材３１のカバー部３４、詳しくは、そのバックドア３に対する取付状態において背面側に配置される背面壁３４ａに貫通孔３９が形成されている。そして、図２〜図４に示すように、本実施形態の操作部材２１は、この貫通孔３９に挿通されるレバー部４０を備えている。

図８〜図１１に示すように、このレバー部４０は、上記ハンドル部２０の裏面２０ｂ側（操作面２０ａの裏側）に設けられている。具体的には、図１１（ａ）に示すように、上側）レバー部４０は、ハンドル部２０の幅方向、中央部分よりも第１の支持突部３５ａ側の位置に設けられている。そして、レバー部４０は、そのハンドル部２０の幅方向に交差して延設されることにより、操作部材２１が保持部材３１に組み付けられた状態においては、その先端４０ａが上記貫通孔３９を介して保持部材３１の外側に配置されるように構成されている（図２〜図４参照）。

図４に示すように、本実施形態では、そのレバー部４０が貫通孔３９内を移動可能な範囲において、操作部材２１の回動が許容されている。尚、貫通孔３９には、弾性部材からなる緩衝部材４２が設けられている。そして、レバー部４０の先端４０ａには、図示しないドアロックとの連結部４３が設けられている。

即ち、操作部材２１が回動することにより、そのレバー部４０の先端４０ａに設けられた連結部４３が上下方向に移動する。そして、本実施形態のドアハンドル装置１０は、このようなレバー部４０の動きを利用してドアロックを駆動する構成となっている。

また、本実施形態のドアハンドル装置１０は、その弾性力に基づいて操作部材２１を回動付勢するトーションスプリング５０を備えている。具体的には、このトーションスプリング５０は、図４中、反時計回りに操作部材２１を回動させる。即ち、本実施形態のトーションスプリング５０は、そのレバー部４０が上記貫通孔３９の上縁部３９ａ側に当接するように操作部材２１を回動させる。これにより、その回動中心Ｌよりも下方に配置されるハンドル部２０は、背面壁３４ａ側（図４中、右側）に移動する。そして、本実施形態では、その操作開口部３０に臨む操作面２０ａを有したハンドル部２０を正面壁３４ｂ側（図４中、右側、利用者の手前側）に引くことにより、ドアロックを解除することが可能となっている。

尚、本実施形態では、この操作入力によって、上記レバー部４０が貫通孔３９の上縁部３９ａ側に当接する初期位置Ｐ１から下縁部３９ｂ側に当接する最大動作位置Ｐ２まで回動することが可能となっている（所定角度θ）。また、このとき、レバー部４０の先端４０ａに設けられた連結部４３は、最大で移動量Ｘ、引き下げられることになる。そして、本実施形態のドアハンドル装置１０は、これにより、その連結部４３に連結されたワイヤケーブル（図示略）を引くことで、当該ワイヤケーブルを介して連結されたドアロックを駆動する構成となっている。

さらに詳述すると、図９、図１１（ａ）、図１３及び図１４に示すように、本実施形態の操作部材２１は、上記トーションスプリング５０のコイル部５０ｃを保持するコイル保持部５１と、その第１端部５０ａを係止する係止部５２と、を備えている。

また、図４及び図１５に示すように、トーションスプリング５０の第２端部５０ｂは、保持部材３１に操作部材２１が組み付けられることにより、撓められた状態で、その背面壁３４ａに当接するように構成されている（後述する当接部６０）。そして、本実施形態では、これにより、そのトーションスプリング５０の弾性力に基づいて、上記のように操作部材２１を回動付勢することが可能となっている。

図９、図１１（ａ）、図１３及び図１４に示すように、本実施形態のコイル保持部５１は、上記レバー部４０と同様、ハンドル部２０の裏面２０ｂ側、詳しくは、幅方向、レバー部４０と第２の支持突部３５ｂとの間に設けられている。そして、コイル保持部５１は、上記のように挿通孔３７に挿通されることにより操作部材２１の回動中心Ｌとなる軸状部材３６と同軸となる位置において、トーションスプリング５０のコイル部５０ｃを保持する構成となっている。

具体的には、図９及び図１１（ａ）に示すように、本実施形態のコイル保持部５１は、幅方向に離間して対向配置された第１及び第２の保持壁５１ａ，５１ｂを備えている。また、本実施形態のコイル保持部５１は、操作部材２１が保持部材３１に組み付けられた状態において、その正面側及び背面側に離間して対向配置された第３及び第４の保持壁５１ｃ，５１ｄを備えている。そして、図１３及び図１４に示すように、コイル部５０ｃは、その軸方向両端部が第１及び第２の保持壁５１ａ，５１ｂに挟み込まれるとともに、第３及び第４の保持壁５１ｃ，５１ｄによって幅方向に挟み込まれた状態で、コイル保持部５１に保持されるようになっている。

また、図９及び図１１（ａ）に示すように、本実施形態のコイル保持部５１は、ハンドル部２０の裏面２０ｂから突出する複数の支持リブ５１ｅを有している。そして、コイル保持部５１は、これらの支持リブ５１ｅによって、そのコイル部５０ｃの下方側を支持する構成になっている。

尚、本実施形態では、第２の保持壁５１ｂは、上記第２の支持突部３５ｂと一体に設けられている。また、第１の保持壁５１ａには、上記軸状部材３６を挿通可能な切欠き５３が設けられている。そして、これにより、そのコイル保持部５１に保持されたコイル部５０ｃに軸状部材３６が挿通される構成となっている。

また、図１４に示すように、本実施形態では、第１の保持壁５１ａと第２の保持壁５１ｂとの間隔Ｎ１は、コイル部５０ｃの軸方向長さＮ０よりも僅かに狭く（短く）設定されている（Ｎ１＜Ｎ０）。即ち、コイル部５０ｃは、軸方向に圧縮された状態でコイル保持部５１に保持される。そして、これにより、その組み付け時におけるトーションスプリング５０の脱落を防止することが可能となっている。

図１１（ａ）及び図１４に示すように、本実施形態の操作部材２１は、保持部材３１に対する組付状態において、その第３の保持壁５１ｃが正面側（図１４中、左側）に配置されるように構成されている。また、図１３及び図１４に示すように、トーションスプリング５０（のコイル部５０ｃ）は、その第１端部５０ａ及び第２端部５０ｂがコイル部５０ｃの上方に突出する態様でコイル部５０ｃに保持される。具体的には、トーションスプリング５０は、その第１端部５０ａが正面側（図１４中、左側）に配置され、第２端部５０ｂが背面側（図１４中、右側）に配置されるようにして操作部材２１に組み付けられる。更に、コイル保持部５１を構成する第３の保持壁５１ｃは、その上端が当該コイル保持部５１に保持されたコイル部５０ｃよりも上方側、即ちハンドル部２０とは反対側（図１０（ａ）（ｂ）参照、同図中、上側）に突出する上方突出部５４を備えている。そして、本実施形態では、上方突出部５４にトーションスプリング５０の第１端部５０ａが当接することによって、当該上方突出部５４が係止部５２として機能するように構成されている。

尚、図８、図９及び図１１に示すように、本実施形態の操作部材２１は、第１及び第２の支持突部３５ａ，３５ｂの正面側（図１１中、左側）を接続する態様でハンドル部２０の裏面２０ｂに立設された縦壁部５５を備えている。そして、上記第３の保持壁５１ｃ（及び上方突出部５４）は、この縦壁部５５と一体に形成されている。

また、図１３及び図１４に示すように、トーションスプリング５０の第１端部５０ａには、その先端部分に折曲部５６が設けられている。そして、本実施形態では、この折曲形状に基づいて、そのトーションスプリング５０が逆向きとなる誤組付けを防止、即ちその第１端部５０ａが背面側（図１４中、右側）に配置されるような誤組付けの発生を防止する構成となっている。

一方、図１５〜図１７に示すように、保持部材３１（のカバー部３４）の背面壁３４ａには、上記操作開口部３０を介して操作部材２１が組み付けられることにより、当該操作部材２１に保持されたトーションスプリング５０の第２端部５０ｂに当接する当接部６０が形成されている。具体的には、この当接部６０は、背面壁３４ａの上部に設けられている。そして、当接部６０は、保持部材３１の背面側から正面側（各図中、右側から左側）に向かって延びる当接面６０ｓを有している。

即ち、図１６及び図１７に示すように、操作部材２１は、操作開口部３０を介して保持部材３１内に挿入されるとともに、そのレバー部４０を上記背面壁３４ａに設けられた上記貫通孔３９から引き出すようにして保持部材３１に組み付けられる。そして、本実施形態の当接部６０は、このとき、そのコイル保持部５１の背面側（図１４参照、同図中、右側）に配置されたトーションスプリング５０の第２端部５０ｂに対応する幅方向位置、上記貫通孔３９の近傍（側壁部３３ｂ側）において、その背面壁３４ａの一部分を保持部材３１の内側に膨出させることにより形成されている（図３参照）。

また、図１８に示すように、この当接部６０は、そのトーションスプリング５０の第２端部５０ｂが当接したままの状態で、当該第２端部５０ｂを撓めつつ、その操作部材２１を所定の保持位置Ｐ０まで移動させることが可能となっている。尚、同図中の位置Ｐｘは、その組み付け時、トーションスプリング５０の第２端部５０ｂと当接部６０とが最初に当接した位置を示している。即ち、この保持位置Ｐ０は、上記各支持突部３５ａ，３５ｂに形成された挿通孔３７及び各側壁部３３ａ，３３ｂに形成された挿通孔３８とが一致する位置（同軸位置）、つまりは、これらの各挿通孔３７，３８に対して上記軸状部材３６を挿入することが可能な位置となっている。そして、本実施形態では、これにより、その保持部材３１に操作部材２１を組み付ける一連の動作において、容易に、その操作部材２１を回動付勢するために必要な捩りをトーションスプリング５０に加えることが可能となっている。

さらに詳述すると、図８〜図１１に示すように、本実施形態では、操作部材２１の各支持突部３５（３５ａ，３５ｂ）には、それぞれ、その挿通孔３７と同軸位置において幅方向外側に突出する円筒状の支点部６１が設けられている。即ち、これらの支点部６１は、操作部材２１の回動中心Ｌとなる位置に設けられている。そして、図６（ａ）（ｂ）及び図７に示すように、保持部材３１の各側壁部３３（３３ａ，３３ｂ）には、それぞれ、上記保持位置Ｐ０において、その各支点部６１を保持可能な保持部６２が設けられている。

本実施形態では、これらの各保持部６２は、各側壁部３３における各挿通孔３８の上方部分を保持部材３１の内側に膨出させることにより形成されている。そして、それぞれ、その下方側から上方側に向かって移動する操作部材２１の各支点部６１を係止することが可能となっている。

具体的には、図１９に示すように、各保持部６２は、各側壁部３３の内壁面３３ｓに、その操作開口部３０が形成された下方側（同図中、下側）に開口部６３ａを有したＵ字溝６３を形成する。そして、このＵ字溝６３は、その略半円形状をなす上端部６３ｂが、各挿通孔３８と略同軸となるように形成されている。

即ち、これらの保持部６２は、操作開口部３０を介して保持部材３１内に挿入された操作部材２１が上方に向かって移動することにより、その下方側に開口するＵ字溝６３内に各支点部６１が挿入されるように構成されている。そして、各保持部６２は、そのＵ字溝６３の上端部６３ｂに各支点部６１が押し当てられることによって、所定の保持位置Ｐ０、つまりは、その上端部６３ｂと同軸に形成された保持部材３１側の挿通孔３８及び各支点部６１と同軸に形成された操作部材２１側の挿通孔３７が一致する位置において、各支点部６１を係止することが可能となっている。

次に、上記のように構成されたドアハンドル装置１０の作用について説明する。
本実施形態では、保持部材３１に対して操作部材２１を組み付ける際、操作開口部３０を介して保持部材３１内に操作部材２１を挿入することにより、当該操作部材２１に保持されたトーションスプリング５０の第２端部５０ｂが保持部材３１の背面壁３４ａに形成された当接部６０に当接する。更に、この当接部６０にトーションスプリング５０の第２端部５０ｂが当接したままの状態で、その操作部材２１を所定の保持位置Ｐ０に移動させることにより、第２端部５０ｂが撓められる。そして、これにより、その操作部材２１を回動付勢するために必要な「捩り」がトーションスプリング５０に加えられるようになっている。

また、操作部材２１を保持位置Ｐ０に移動させる際、その回動中心Ｌとなる位置に設けられた各支点部６１が、操作開口部３０と同じく下方側に開口部６３ａを有して各側壁部３３の内壁面３３ｓに形成されたＵ字溝６３内に挿入される。そして、このＵ字溝６３に案内されることにより、操作部材２１が保持位置Ｐ０に配置される。

具体的には、各支点部６１は、Ｕ字溝６３の上端部６３ｂに押し当てられることにより、当該Ｕ字溝６３を形成する保持部６２によって係止される。そして、この状態で、操作部材２１の各支持突部３５に形成された挿通孔３７及び保持部材３１の各側壁部３３に形成された挿通孔３８に軸状部材３６を挿通することにより、当該軸状部材３６を回動中心Ｌとして、その操作部材２１が保持部材３１によって回動可能に支持されるようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ドアハンドル装置１０は、ハンドル部２０を有した操作部材２１と、操作開口部３０を有して回動可能に操作部材２１を保持する保持部材３１と、操作部材２１を回動付勢するトーションスプリング５０と、を備える。また、操作部材２１は、トーションスプリング５０のコイル部５０ｃを保持するコイル保持部５１と、その第１端部５０ａを係止する係止部５２と、を有して保持部材３１に組み付けられる。更に、保持部材３１は、その操作開口部３０を介して操作部材２１が組み付けられる際、トーションスプリング５０の第２端部５０ｂに当接する当接部６０を備える。そして、当接部６０は、その第２端部５０ｂを撓めつつ操作部材２１が所定の保持位置Ｐ０に向かって移動可能に構成される。

上記構成によれば、保持部材３１に操作部材２１を組み付ける一連の動作、つまりは、その操作開口部３０を介して保持部材３１内に操作部材２１を挿入し、所定の保持位置Ｐ０に配置するだけで、容易且つ確実に、その操作部材２１を回動付勢するために必要な「捩り」をトーションスプリング５０に加えることができる。そして、これにより、そのドアハンドル装置１０の組立作業を効率化することができる。

（２）操作部材２１は、回動中心Ｌとなる位置に設けられた支点部６１を備える。そして、保持部材３１は、保持位置Ｐ０において支点部６１を保持可能な保持部６２を備える。

上記構成によれば、容易且つ確実に、操作部材２１を所定の保持位置Ｐ０に配置することができる。そして、これにより、そのドアハンドル装置１０の組立作業を効率化することができる。

（３）保持部材３１は、操作部材２１を幅方向に挟み込む一対の側壁部３３を備える。そして、これらの側壁部３３及び操作部材２１には、保持位置Ｐ０において操作部材２１を保持するための軸状部材３６が挿通される挿通孔３７，３８が形成される。

上記構成によれば、より確実に、操作部材２１を回動可能に保持することができる。
（４）保持部６２は、各側壁部３３の内壁面３３ｓに、操作開口部３０と同じく下方側に開口するＵ字溝６３を形成する。そして、その開口部６３ａからＵ字溝６３内に挿入された支点部６１が上端部６３ｂに押し当てられることにより、その支点部６１を係止可能に構成される。

上記構成によれば、その保持部６２が形成するＵ字溝６３に案内されることにより、容易且つ確実に、所定の保持位置Ｐ０に操作部材２１を配置することができる。そして、その保持部６２に支点部６１を係止させることにより、操作部材２１を保持位置Ｐ０に保持することができる。その結果、ドアハンドル装置１０の組立作業を更に効率化することができる。

（５）コイル保持部５１は、軸状部材３６と同軸位置においてトーションスプリング５０のコイル部５０ｃを保持する。これにより、そのトーションスプリング５０の弾性力に基づいて、効率良く、操作部材２１を回動付勢することができる。

（６）コイル保持部５１は、圧縮状態でトーションスプリング５０のコイル部５０ｃを保持する。これにより、その組み付け時におけるトーションスプリング５０の脱落を防止することができる。

（７）トーションスプリング５０は、その第１端部５０ａに誤組み付けを防止可能な折曲形状（折曲部５６）を有する。これにより、簡素な構成にて、その作業効率を向上させることができる。

（８）保持部材３１は、両側壁部３３間に支持された操作部材２１の上方、即ち操作開口部３０に臨む操作面２０ａを有したハンドル部２０の裏側を覆うカバー部３４を備える。このような構成では、その組み付け時、操作部材２１に保持されたトーションスプリング５０を目視することが困難である。従って、このような構成に上記（１）〜（４）の組付構造を適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

（９）コイル保持部５１は、ハンドル部２０の裏面２０ｂから突出する複数の支持リブ５１ｅを有する。そして、コイル保持部５１は、これら突起部としての各支持リブ５１ｅによって、そのコイル部５０ｃの下方側を支持する。

上記構成によれば、ハンドル部２０を厚肉化することなく、適切な位置にコイル部５０ｃを保持することができる。そして、これにより、その成形時に操作面２０ａに生ずる「ひけ」の問題を回避して、優れた意匠性を確保することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、車両１に設けられたバックドア３のアウトサイドドアハンドルを構成するドアハンドル装置１０に具体化した。しかし、これに限らず、サイドドア用のドアハンドル装置に適用してもよい。また、そのドア形式については、跳ね上げ式に限らず、横開き式（或いはスライド式）であってもよい。そして、インサイドドアハンドルへの適用についてもまた、これを排除しない。

・上記実施形態では、保持部材３１は、両側壁部３３間に支持された操作部材２１について、そのハンドル部２０の裏側を覆うカバー部３４を備える。そして、操作部材２１のレバー部４０は、そのカバー部３４の背面壁３４ａに形成された貫通孔３９から外部に引き出されることとした。しかし、これに限らず、その保持部材３１の形状については、任意に変更してもよい。例えば、そのカバー部３４が背面壁３４ａ又は正面壁３４ｂの何れかに相当する部分を有しない構成であってもよい。そして、その保持部材がバックドア３の外表面に露出する意匠部材と一体に形成される構成であってもよい。

・上記実施形態では、操作部材２１側の各支持突部３５及び保持部材３１側の各側壁部３３には、それぞれ、挿通孔３７，３８が形成される。そして、これらの挿通孔３７，３８に軸状部材（支持ピン）３６を挿通することにより、その操作部材２１が保持部材３１によって回動可能に保持されることとした。しかし、これに限らず、回動可能に操作部材２１を保持可能であれば、その保持構造については、任意に変更してもよい。例えば、保持部材３１の幅方向両側から、それぞれ、軸状部材を挿入する構成であってもよい。そして、操作部材２１側の支持突部３５及び保持部材３１の各側壁部３３の一方に突起を設け、その突起を他方側の支持孔に挿入する等の構成であってもよい。

・また、上記実施形態では、保持部材３１側の保持部６２が形成するＵ字溝６３内に対して円筒状をなす操作部材２１側の支点部６１を挿入し、当該支点部６１をＵ字溝６３の上端部６３ｂに押し当てることにより、所定の保持位置Ｐ０において、各支点部６１を係止可能とした。しかし、これに限らず、その支点部６１及び保持部６２の構成については任意に変更してもよい。例えば、突起と凹部との嵌合等により、特段の保持力を加えることなく、保持位置Ｐ０において各支点部６１を保持することが可能な構成であってもよい。そして、その係止によって、回動自在に操作部材２１を支持可能な構成であってもよい。

・上記実施形態では、トーションスプリング５０は、そのハンドル部２０が背面壁３４ａ側に移動するように操作部材２１を回動付勢することとしたが、その付勢方向は逆向きであってもよい。

・上記実施形態では、トーションスプリング５０は、その第１端部５０ａに誤組み付けを防止可能な折曲形状（折曲部５６）を有することとした。しかし、これに限らず、このような折曲形状が第２端部５０ｂ側又は両端部（５０ａ，５０ｂ）に設けられた構成であってもよい。そして、このような折曲形状を有しない構成についてもまた、これを排除しない。但し、作業効率の向上を考慮した場合、何らかの誤組付け構造を設けることが好ましい。

・トーションスプリング５０のコイル部５０ｃを保持するコイル保持部５１の構成については、任意に変更してもよい。例えば、上記実施形態では、そのコイル保持部５１に保持されたコイル部５０ｃに回動中心Ｌとなる軸状部材３６が挿通されることとしたが、その軸状部材３６が挿通されない構成であってもよい。また、ハンドル部２０の裏面２０ｂから突出する複数の支持リブ５１ｅを有することとしたが、このような突起部を有することなく、そのコイル部５０ｃがハンドル部２０の裏面２０ｂに当接する構成であってもよい。更に、必ずしも、圧縮状態でコイル部５０ｃを保持するものでなくともよい。そして、トーションスプリング５０の第１端部５０ａを係止する係止部５２の構成についてもまた、任意に変更してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記保持部材は、前記操作開口部に臨む操作面を有した前記ハンドル部の裏側を覆うカバー部を備えること、を特徴とする車両用ドアハンドル装置。このような構成では、その組み付け時、操作部材に保持されたトーションスプリングを目視することが困難である。従って、このような構成に適用することで、より顕著な効果を得ることができる。

（ロ）前記コイル保持部は、前記操作開口部に臨む前記操作面の裏側となる位置において前記ハンドル部に設けられた突起部を備えて前記トーションスプリングのコイル部を保持すること、を特徴とする車両用ドアハンドル装置。

上記構成によれば、ハンドル部を厚肉化することなく、適切な位置にコイル部を保持することができる。そして、これにより、その成形時に操作面に生ずる「ひけ」の問題を回避して、優れた意匠性を確保することができる。

１…車両、２…後方開口部、３…バックドア、１０…ドアハンドル装置、２０…ハンドル部、２０ａ…操作面、２０ｂ…裏面、２１…操作部材、３０…操作開口部、３１…保持部材、３３（３３ａ，３３ｂ）…側壁部、３３ｓ…内壁面、３４…カバー部、３４ａ…背面壁、３４ｂ…正面壁、３５…支持突部、３５ａ…第１の支持突部、３５ｂ…第２の支持突部、３６…軸状部材、３７，３８…挿通孔、３９…貫通孔、３９ａ…上縁部、３９ｂ…下縁部、４０…レバー部、４３…連結部、５０…トーションスプリング、５０ａ…第１端部、５０ｂ…第２端部、５０ｃ…コイル部、５１…コイル保持部、５１ａ〜５１ｄ…第１〜第４の保持壁、５１ｅ…支持リブ（突起部）、５２…係止部、５４…上方突出部、５６…折曲部、６０…当接部、６０ｓ…当接面、６１…支点部、６２…保持部、６３…Ｕ字溝、６３ａ…開口部、６３ｂ…開口部、Ｌ…回動中心、Ｐ０…保持位置、Ｐｘ…位置、Ｎ０…軸方向長さ、Ｎ１…間隔。

Claims (6)

1. ハンドル部を有する操作部材と、
   操作開口部を有して回動可能に前記操作部材を保持する保持部材と、
   前記操作部材を回動付勢するトーションスプリングと、を備え、
   前記操作部材は、
   前記トーションスプリングのコイル部を保持するコイル保持部と、
   前記トーションスプリングの第１端部を係止する係止部と、を有し、
   前記操作開口部を介して前記保持部材に組み付けられることにより所定の保持位置に配置されるものであって、
   前記保持部材は、
   前記操作開口部を介して前記操作部材が組み付けられることにより前記トーションスプリングの第２端部に当接するとともに該第２端部を撓めつつ前記操作部材が前記保持位置に移動可能な当接部を備え、
   前記ハンドル部は、操作面を有し、
   前記コイル保持部は、前記操作面の裏側である前記ハンドル部の裏面から突出する複数の支持リブを有し、
   前記コイル保持部は、前記支持リブによって、前記コイル部の前記裏面側を支持する車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記操作部材は、回動中心となる位置に設けられた支点部を備えるとともに、
   前記保持部材は、前記保持位置において前記支点部を保持可能な保持部を備えること、
   を特徴とする車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記保持部は、前記操作開口部側に開口部を有して前記支点部が挿入されることにより該支点部を係止可能に構成されること、を特徴とする車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記保持部材は、前記操作部材を幅方向に挟み込む一対の側壁部を備え、
   該各側壁部及び前記操作部材には、前記保持位置において前記操作部材を保持するための軸状部材が挿通される挿通孔が形成されるものであって、
   前記コイル保持部は、前記軸状部材と同軸位置において前記コイル部を保持すること、
   を特徴とする車両用ドアハンドル装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記コイル保持部は、圧縮状態で前記コイル部を保持すること、
   を特徴とする車両用ドアハンドル装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記トーションスプリングは、端部に誤組み付けを防止可能な折曲形状を有すること、
   を特徴とする車両用ドアハンドル装置。