JP6250457B2

JP6250457B2 - 橋梁ジョイント部の充填具

Info

Publication number: JP6250457B2
Application number: JP2014073081A
Authority: JP
Inventors: 敬司古賀
Original assignee: 大東金属株式会社
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2017-12-20
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: JP2015194045A

Description

この発明は、高架高速道路のジョイント部、特にＰＣ橋梁と鉄骨橋梁のジョイント部に用いる吸音性の高い充填具に関する。

高架高速道路は、一定長の橋梁を並べて路面が形成されており、各橋梁のジョイント部は、寒暖の差による伸縮を吸収するために一定の遊間が設けられている。車輌がこれらのジョイント部を通過する際に大きな異音を発生することが知られている。

そこで、例えば特許文献１には、非通気性袋に連続気泡の弾性発泡体を密封した角柱状充填吸音具が開示されている。この吸音具は、橋梁のジョイント部の遊間幅よりも横幅を大きくしてあり、前記非通気性袋に設けた栓からバキューム装置によって脱気して縮小させた状態で橋梁間のジョイント部に挿入し復元させると、圧縮された状態でジョイント部に保持されるようになっている。これによって、車輌がジョイント部上を通過する際に生じる異音を吸収することができる。

しかしながら、上記の吸音具は、ＰＣ（プレストレストコンクリート）橋梁間のジョイント部には充分効果を上げているが、ＰＣ橋梁と鉄骨橋梁のジョイント部においては、ＰＣ橋梁間における程の吸音効果をあげていないのが現状である。

実公昭６４−５３２０５号公報

そこで、この発明の課題は、ＰＣ橋梁と鉄骨橋梁とのジョイント部においても充分な吸音効果をあげうるように、角柱状充填具を改良しようとすることである。

上記の課題を解決するために、この発明は通気性、伸縮性を有する角柱形状弾性充填材を気密性包被によって密封した橋梁ジョイント部の充填具において、前記角柱形状弾性充填材の側面の一方または両方に網目構造パネルが全面に積層されていることを特徴とする構成を採用したのである。

前記角柱形状弾性充填材は、角柱状芯材と、この芯材の上下面に間隔をあけて固着された複数の細い角柱状スペーサと、前記芯材の両側面に固着された板状パネルと、これらのパネルと一方または両方の外面に固着された網目構造パネルによって形成することができる。

この発明によれば、以上のように、充填具の伸縮性弾性充填材の少なくとも一側面に、制振性、吸音性に優れた網目構造パネルを積層したので、鉄骨橋梁の遊間部に装着すると、鉄骨橋梁のジョイント部において発生する独特の騒音を有効に防止することができる。

この発明の充填具の一実施形態を示す斜視図、同上の横断面図、同上の充填具をジョイント部に装着した状態を示す正面図である。

以下、この発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１及び図２に示すように、ジョイント部吸音充填具１は、全体として角柱形状の伸縮性弾性充填材２０を気密性包被１０によって密封したものであって、一側面に包被１０の内部と連通するエアバルブ１１が設けられている。

前記包被１０は、非通気性で可撓性があり、かつ耐候性、耐久性、耐衝撃性、耐水性等に優れたシート状材料より成る。例えば、帆布に合成樹脂をコーティングしたシートなどが好ましい。この包被１０と伸縮性充填材２０とは必ずしも固着する必要はない。

前記充填材２０は、通気性があり、伸縮弾性に優れた材料、例えば連続気泡の発泡ウレタン樹脂より成り、図２に示すように、複数のウレタン樹脂材料を積層したものであって、これらの材料は全て充填材２０の長さ方向の全長にわたって延びている。まず、角柱状芯材２１が設けられ、この芯材２１の両側面に板状パネル２２、２２が貼り付けられ、芯材２１の上下面に細い角柱状スペーサ２３が間隔２３ａをあけて複数本（図では４本）固着されている。そして、一方の側面パネル２２の外面全面に、網目構造パネル２４が固着されている。この網目構造パネル２４は、エラストマーから成るモノフィラメントを互にからみ合うように融着して３次元網目状構造体をシート状に形成したものであって、非常に高い伸縮弾性を有し、優れた制振性能を有する。また、空隙率も極めて大きい。このパネル２４の厚みは、非圧縮状態で約１０ｍｍ〜３０ｍｍあれば充分である。

前記エアバルブ１１は、バキューム装置を接続して包被１０内を吸引し充填材２０を収縮させたり、収縮後に所定の操作（例えば栓を開く）によって、包被１０内に空気を流通させ充填材２０を復元させるために設けられている。

図３に示すように、ＰＣ橋梁Ｐと鉄骨橋梁Ｍとのジョイント部の遊間Ｓに充填具１を装填する場合、ＰＣ橋梁と鉄骨橋梁との厚みが異なるため、まず鉄骨橋梁Ｍの下面の遊間Ｓ側縁に沿って、ＰＣ橋梁Ｐとの厚み差を補正する鋼鉄ブラケットＢを固定し、遊間Ｓの路面側に取り付けられたジョイントＪに対応する路面裏側に、充填具１を装着する。充填具１の装着手順は以下の通りである。最初にバキューム装置によって、エアバルブ１１から気密な包被１０内の空気を吸引すると、通気性のある充填材２０が収縮し、充填具１のサイズが小さくなる。充填具１の幅が遊間Ｓの幅方向長さよりもやや小さくなった状態でエアバルブ１１を閉じ、その状態を保持しつつ遊間Ｓの下方からブラケットＢとＰＣ橋梁Ｐの下部の対向した部分に挿入する。このとき、ブラケットＢとＰＣ橋梁の対向面に接着剤を予め塗布しておく。勿論充填具１の側面にも接着剤を塗布しておくのがよい。この充填具１を挿入する際、前記網目構造パネル２４がブラケットＢと対面するように挿入しなければならない。そのために、例えば包被１０に着色やマーク等を付してパネル２４側を識別できるようにしておくのがよい。

前記充填具１を遊間Ｓに挿入後、エアバルブ１１を開くと、弾性充填材２０が復元して充填具１の両側が橋梁Ｐの端面とブラケットＢの外面に圧接し、その間に保持される。従って充填具１の幅方向長さは、遊間Ｓの幅よりも予め大きく設定しておく必要がある。これによって弾性充填材２０はある程度圧縮された状態で遊間Ｓに保持される。しかしながら場合によっては、遊間Ｓの間隙が充填具１の幅よりも大きくなることがある。その場合には、充填材２０がある程度圧縮された状態で遊間Ｓに保持されるように、遊間Ｓの内面の片面または両面に間隔調整材を固着し、遊間Ｓの幅を見かけ上小さくすればよい。

前記充填具１の充填材２０は、図２に示すように配列され、バキューム吸引の際には比較的容易に収縮し、遊間Ｓに装着後は強固に保持されるようにしてある。即ち芯材２１が充填材２０の大部分を占める角柱形状にして伸縮弾性の大きな材料を用い、ジョイント部の遊間に圧接させながら充分な吸音効果を保証しつつ、この芯材２１の上下面にスペーサ２３を複数本配置して空間を形成し、バキューム吸引時の幅方向の収縮性を高め、充填具１の取り付け作業を容易にしている。さらに鉄骨橋梁に対向する面に、制振性、吸音性の極めて高い網目構造パネルを配置することによって、車輌がＰＣ橋梁と鉄骨橋梁のジョイント部を通過する際に生じる独特の高い金属騒音を吸収することができる。

なお、鉄骨橋梁同志のジョイント部に用いるときには、前記網目構造パネル２４を充填材２０の両側外面に配置してもよい。

１ジョイント部吸音充填具
１０包被
１１エアバルブ
２０充填材
２１芯材
２２板状パネル
２３スペーサ
２３ａ間隔
２４網目構造パネル
Ｂブラケット
Ｊジョイント
Ｍ鉄骨橋梁
ＰＰＣ橋梁
Ｓ遊間

Claims

通気性、伸縮性を有する角柱形状弾性充填材を気密性包被によって密封した橋梁ジョイント部の充填具において、前記角柱形状弾性充填材の側面の一方または両方に網目構造パネルが全面に積層されていることを特徴とする充填具。
前記角柱形状弾性充填材は、角柱状芯材と、この芯材の上下面に間隔をあけて固着された複数の細い角柱状スペーサと、前記芯材の両側面に固着された板状パネルと、これらのパネルと一方または両方の外面に固着された網目構造パネルより成る請求項１に記載の橋梁ジョイント部の充填具。