BR102015006674B1 - Conjunto de fuselagem de uma aeronave, conjunto de mantas sobre cavernas para um conjunto de fuselagem de uma aeronave e método de instalação de um conjunto de mantas sobre cavernas em um conjunto de fuselagem de uma aeronave - Google Patents

Conjunto de fuselagem de uma aeronave, conjunto de mantas sobre cavernas para um conjunto de fuselagem de uma aeronave e método de instalação de um conjunto de mantas sobre cavernas em um conjunto de fuselagem de uma aeronave Download PDF

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Abstract

CONJUNTO DE FUSELAGEM DE UMA AERONAVE, CONJUNTO DE MANTAS SOBRE CAVERNAS PARA UM CONJUNTO DE FUSELAGEM DE UMA AERONAVA E MÉTODO DE INSTALAÇÃO DE UM CONJUNTO DE MANTAS SOBRE CAVERNAS EM UM CONJUNTO DE FUSELAGEM DE UMA AERONAVE. Conjuntos de fuselagem, conjuntos de mantas sobre cavernas e métodos de instalação de conjuntos de mantas sobre cavernas são providos. Um conjunto de fuselagem para urna aeronave inclui um revestimento da fuselagem, um forro de cabine e um conjunto de mantas sobre cavernas. O forro da cabine tem um lado externo, voltado para o revestimento da fuselagem. O conjunto de mantas sobre cavernas é disposto entre o revestimento da fuselagem e o forro da cabine e tem uma primeira peça de manta. A primeira peça de manta inclui urna primeira camada de barreira de som que define uma primeira superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas e uma primeira camada de absorvente de som que define urna segunda superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas voltada para o revestimento da fuselagem. Um método para a instalação do conjunto de mantas sobre cavernas inclui posicionar a primeira peça de manta em urna orientação, tal que a primeira camada de barreira de (...).

Description

REFERÊNCIA REMISSIVA A PEDIDOS CORRELATOS
[0001] Este pedido reivindica o benefício do Pedido Provisório U.S. No. 61/970.224, depositado em 25 de março de 2014. A descrição do pedido acima é incorporada neste documento por referência.
CAMPO DA INVENÇÃO
[0002] O campo técnico refere-se, de modo geral, a conjuntos de fuselagem para aeronaves e, mais particularmente, refere-se a conjuntos de fuselagem com conjuntos de mantas sobre cavernas e métodos de instalação de mantas sobre cavernas.
HISTÓRICO
[0003] Uma aeronave convencional de passageiros inclui uma fuselagem, um interior de cabine ligado à e/ou suportado pela fuselagem e bolsas ou peças de isolamento térmico/acústico nos vãos das cavernas da fuselagem, entre as cavernas da fuselagem. Para maior redução de ruído na cabine, uma manta adicional de abafamento de som pode ser agregada entre a estrutura da fuselagem e o forro da cabine. Quando a aeronave está em voo, a fuselagem interage com a atmosfera. Essa interação gera vibração que, se não for controlada, será percebida pelos ocupantes da aeronave como ruído, o que é indesejável. A manta de abafamento de som é usada para suprimir a transmissão de ruído para dentro da cabine. A manta de abafamento de som é posicionada para interceptar as vibrações de ruído e é configurada para suprimir as vibrações transmitidas da fuselagem para a cabine.
[0004] As mantas convencionais de abafamento de som têm três camadas através da profundidade da manta. As três camadas incluem uma camada de centro de um material de barreira de som, ladeada por duas camadas de material absorvente de som. As camadas de absorvente de som absorvem as ondas sonoras de compressão que saltam entre a camada de barreira de som e a fuselagem e entre a camada de barreira de som e o interior da cabine.
[0005] Durante a vida útil da aeronave, frequentemente é desejável acessar componentes eletrônicos, cabos elétricos, linhas de oxigênio ou afins, que estão localizados entre a fuselagem e a manta de abafamento de som. Tal acesso é frequentemente realizado cortando-se a manta de abafamento de som. Tais cortes são tipicamente unidos com uma fita, aplicada na camada interna da manta de abafamento de som. A aplicação da fita na camada interna tipicamente resulta em maior transmissão sonora, ao contrário da manta de abafamento de som sem corte. Embora essas mantas de abafamento de som sejam adequadas à sua finalidade, a necessidade de abafamento som melhorado na cabine da aeronave é essencialmente constante.
[0006] Como tal, é desejável prover conjuntos de facilidade de montagem e facilidade de reparo. Adicionalmente, outras características desejáveis serão aparentes a partir do Resumo e da Descrição Detalhada que se seguem e das reivindicações apensadas, tomados em conjunto com os desenhos que os acompanham e este Histórico.
RESUMO DA INVENÇÃO
[0007] Várias modalidades não limitantes de conjuntos de fuselagem, conjuntos de mantas sobre cavernas e métodos para a instalação de mantas sobre cavernas são divulgadas neste documento.
[0008] Em uma primeira modalidade não limitante, um conjunto de fuselagem para uma aeronave inclui, mas não está limitado a, um revestimento da fuselagem, um forro de cabine e um conjunto de mantas sobre cavernas. O forro da cabine tem um lado externo, voltado para o revestimento da fuselagem. O conjunto de mantas sobre cavernas é disposto entre o revestimento da fuselagem e o forro da cabine e tem uma primeira peça de manta. A primeira peça de manta inclui uma primeira camada de barreira de som que define uma primeira superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas e uma primeira camada de absorvente de som que define uma segunda superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas voltada para o revestimento da fuselagem.
[0009] Em uma segunda modalidade não limitante, um conjunto de mantas sobre cavernas inclui, mas não está limitado a, uma primeira camada de barreira de som e uma primeira camada de absorvente de som. A primeira camada de barreira de som define uma primeira superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas e a primeira camada de absorvente de som define uma segunda superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas para facear com um revestimento da fuselagem, quando instalado no conjunto de fuselagem.
[0010] Em uma terceira modalidade não limitante, um método para a instalação de uma manta sobre cavernas em um conjunto de fuselagem de uma aeronave inclui, mas não está limitado a, prover uma primeira peça de manta do conjunto de mantas sobre cavernas. O método inclui, adicionalmente, posicionar a primeira peça de manta em uma orientação, tal que uma primeira camada de barreira de som seja diretamente adjacente a um forro da cabine. 0 método ainda inclui, adicionalmente, fixar a primeira peça de manta ao conjunto de fuselagem na orientação.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0011] As vantagens da presente invenção serão prontamente apreciadas, na medida em que as mesmas sejam mais bem entendidas por referência à seguinte descrição detalhada, quando considerada em conexão com os desenhos que a acompanham, sendo que:
[0012] A Figura 1 é uma vista de seção transversal ilustrando uma modalidade não limitante de um conjunto de fuselagem, de acordo com o ensinamento da presente divulgação;
[0013] A Figura 2A é uma vista de seção transversal ilustrando uma junção de mantas sobre cavernas do conjunto de mantas sobre cavernas da Figura 1;
[0014] A Figura 2B é uma vista frontal ilustrando a junção de mantas sobre cavernas da Figura 2A;
[0015] A Figura 3 é uma vista frontal ilustrando uma junção de mantas sobre cavernas do conjunto de mantas sobre cavernas da Figura 1;
[0016] A Figura 4 é uma vista de seção transversal ilustrando um conjunto de retenção da manta sobre cavernas da Figura 1;
[0017] A Figura 5 é uma vista de seção transversal ilustrando um absorvedor de som liberável preso ao conjunto de mantas sobre cavernas da Figura 1.
[0018] A Figura 6 é uma vista frontal de uma modalidade não limitante de uma porção reparada do conjunto de manta sobre cavernas da Figura 1, de acordo com os ensinamentos da presente divulgação;
[0019] A Figura 7 é um diagrama de blocos ilustrando uma modalidade não limitante de um método para a instalação de uma manta sobre cavernas em um conjunto de fuselagem, de acordo com os ensinamentos da presente divulgação; e
[0020] A Figura 8 é um diagrama de blocos ilustrando uma modalidade não limitante de um método para reparação de um conjunto de mantas sobre cavernas, como ilustrado de acordo com os ensinamentos da presente divulgação.
DESCRIÇÃO DETALHADA
[0021] A seguinte descrição detalhada é de natureza meramente exemplar e não se destina a limitar a invenção ou a aplicação e usos da invenção. Adicionalmente, não há a intenção de se vincular a qualquer teoria apresentada no Histórico precedente ou na Descrição Detalhada que se segue.
[0022] Neste documento são divulgadas várias modalidades não limitantes de um conjunto melhorado de mantas sobre cavernas, um conjunto de fuselagem e um método para a instalação de um conjunto de mantas sobre cavernas. O conjunto de mantas sobre cavernas tem uma primeira superfície externa que é definida por uma camada de barreira de som. Costuras, rasgos, aberturas e localizações de montagem do conjunto são mais aparentes a partir de inspeção visual do que em conjuntos de mantas sobre cavernas que incluem uma camada de absorvente de som em um lado interno da manta sobre cavernas. Reparos e junções entre peças de manta são também mais efetivamente selados quando a camada de barreira de som define a primeira superfície externa, em comparação com mantas sobre cavernas com camadas de absorventes de som no lado interno da manta sobre cavernas.
[0023] Um maior entendimento do conjunto de fuselagem, do conjunto de mantas sobre cavernas e do método para a instalação do conjunto de mantas sobre cavernas pode ser obtido através de uma revisão das ilustrações que acompanham este pedido, juntamente com uma revisão da descrição detalhada que se segue.
[0024] A Figura 1 é uma vista de seção transversal ilustrando uma modalidade de um conjunto de fuselagem 100 para uma aeronave, de acordo com os ensinamentos da presente divulgação. O conjunto de fuselagem 100 inclui um revestimento de fuselagem 110, uma caverna de fuselagem 120, peças de isolamento térmico/acústico 122, um conjunto de mantas sobre cavernas 124, um conjunto de retenção 126 e um forro de cabine 128. O revestimento da fuselagem 110 forma a periferia da aeronave e encerra uma cavidade interior da cabine 112. Durante o voo, uma camada limite turbulenta ("TBL") de ar atua sobre o revestimento da fuselagem 110, criando ondas de compressão no interior do conjunto de fuselagem 100. Se não forem impedidas, as ondas de compressão da TBL são transmitidas para uma cabine interior da aeronave, resultando em uma cabine ruidosa.
[0025] A caverna da fuselagem 120 forma uma estrutura de suporte interna que suporta uma periferia interna do revestimento da fuselagem 110. A caverna da fuselagem 120 inclui retentores da caverna 130 que se projetam radialmente para o interior afastando-se do revestimento da fuselagem 110. A caverna da fuselagem 120 adicionalmente define cavidades dos vãos da caverna 123, em que cabos de comunicação, eletrônica, mangueiras de oxigênio ou outros sistemas da aeronave podem ser localizados. Em algumas modalidades, pistas separadas para cabos (não mostradas) estendem-se através das cavidades do vão da caverna 123.
[0026] As peças de isolamento térmico/acústico 122 proveem a absorção do som das ondas de compressão TBL e isolamento térmico do conjunto da fuselagem 100. As peças de isolamento térmico/acústico 122 são dispostas nas cavidades formadas pela caverna da fuselagem 120. No exemplo provido, as peças de isolamento térmico/acústico 122 são bolsas preenchidas com isolante de fibra de vidro. Deve ser apreciado que outros materiais podem ser utilizados, sem se afastar do escopo da presente divulgação.
[0027] Fazendo agora referência às Figuras 2A e 2B e com referência contínua à Figura 1, uma junção 160 de mantas sobre caverna do conjunto de mantas sobre cavernas 124 é ilustrada em uma vista de seção transversal e vista frontal de acordo com os ensinamentos da presente divulgação. O conjunto de mantas sobre cavernas 124 inclui uma primeira superfície externa 141, uma segunda superfície externa 143, uma primeira peça de manta 144, uma segunda peça de manta 146 e um remendo de barreira acústica 148.
[0028] A primeira peça de manta 144 e a segunda peça de manta 146, ambas incluem uma camada de barreira de som 161 e uma camada de absorvente de som 162. No exemplo provido, a camada de barreira de som 161 e a camada de absorvente de som 162 definem toda a profundidade do conjunto de mantas sobre cavernas 124 em cada ponto do conjunto de mantas sobre cavernas 124 que não é parte de uma junção. Não há camadas adicionais de material absorvente de som incluídas no exemplo provido. Em algumas modalidades, camadas adicionais podem ser utilizadas entre a camada de barreira de som 161 e o revestimento da fuselagem 110. Em áreas onde as peças de manta são unidas com componentes estruturais ou outras peças de manta, toda uma profundidade do conjunto de mantas sobre cavernas pode ser definida, respectivamente, pela peça de manta e pelo remendo de barreira acústica 148, como será evidente a partir da descrição abaixo.
[0029] Embora apenas duas peças de manta sejam ilustradas, deve ser apreciado que podem ser utilizadas tantas peças de mantas quanto necessário para prover atenuação do som substancialmente contínua através do conjunto de fuselagem 100. A camada de barreira de som 161 é uma camada densa com massa suficiente para refletir uma parcela substancial das ondas de compressão TBL, como será apreciado pelos versados na técnica. No exemplo provido, a camada de barreira de som 161 é um material vinílico. Deve ser apreciado que outros materiais podem ser utilizados sem se afastar do escopo da presente divulgação.
[0030] A camada de barreira de som 161 define uma porção da primeira superfície externa 141 do conjunto de mantas sobre cavernas 124, de modo que essa camada de barreira de som 161 é exposta radialmente para dentro do conjunto de mantas sobre cavernas 124 no estado instalado, ilustrado na Figura 1. Por exemplo, não é incluída camada adicional de absorvente de som 162 no conjunto de mantas sobre cavernas 124 radialmente para dentro da camada de barreira de som 161. Por conseguinte, rasgos, fendas, incisões e outras aberturas no conjunto de mantas sobre cavernas 124 são bem aparentes por inspeção visual.
[0031] A camada de absorvente de som 162 é menos densa que a camada de barreira de som 161 para prover absorção acústica. A camada de absorvente som 162 define a segunda superfície externa 143 do conjunto de mantas sobre cavernas 124 voltada para o revestimento da fuselagem 110. No exemplo provido, a camada de absorvente de som 162 é um material de feltro parcialmente moldado na camada de barreira de som 161. Deve ser apreciado que outros materiais podem ser utilizados e a camada de absorvente de som 162 pode ser fixada na camada de barreira de som 161 em diferentes configurações, tais como por adesão, sem se afastar do escopo da presente divulgação. Em algumas modalidades, um prendedor de ganchos é fixado na barreira de som 161, de modo que os ganchos se fixam diretamente no absorvedor de som liberável 190.
[0032] 0 remendo de barreira acústica 148 é uma barreira acústica com propriedades semelhantes à camada de barreira de som 161. No exemplo provido, o remendo de barreira acústica 148 é uma única camada de material vinílico. Deve ser apreciado que camadas adicionais dispostas entre a camada de barreira de som 161 e a camada de absorvente de som 162, bem como diferentes materiais absorventes de som podem ser utilizados sem se afastar do escopo da presente divulgação.
[0033] O remendo de barreira acústica 148 inclui uma camada adesiva 164 que adere diretamente ao material de barreira acústica. No exemplo provido, o remendo de barreira acústica 148 é um rolo de material de barreira acústica com duas tiras adesivas discretas nas porções de borda lateral 166, que expõem uma porção lateral de centro 168 do remendo de barreira acústica 148. Deve ser apreciado que a camada adesiva 164 pode cobrir uma superfície inteira do remendo de barreira acústica 148 ou pode ser aplicada separadamente sem se afastar do escopo da presente divulgação. Em algumas modalidades, a camada adesiva 164 pode ser aderida ao remendo de barreira acústica 148 e coberta com um forro de liberação até a instalação do remendo de barreira acústica 148 sobre a primeira peça de manta 144 e a segunda peça de manta 146.
[0034] Fazendo referência novamente à Figura 1, o forro da cabine 128 é disposto radialmente para dentro do conjunto de mantas sobre cavernas 124. O forro da cabine 128 inclui uma capa interior da cabine 154 e uma camada de absorvente acústico 156. A capa interior da cabine 154 está voltada para a cavidade interior da cabine 112 da aeronave e a camada de absorvente acústico 156 opõe-se à primeira superfície externa 141 do conjunto de mantas sobre cavernas 124. A capa interior da cabine 154 é uma camada que forma parte das porções decorativas, porções de armazenamento ou outras partes da cabine arrematada da aeronave. A camada de absorvente acústico 156 pode ser de feltro, espuma ou outros materiais absorventes acústicos. No exemplo provido, o forro da cabine 12 8 e o conjunto de mantas sobre as cavernas 124 são separados para formar uma cavidade de forro 158 na qual as ondas compressivas podem se refletir e serem atenuadas pela camada de absorvente acústico 156.
[0035] Fazendo agora referência à Figura 3 e com a contínua referência à Figura 1, uma vista frontal de uma modalidade de um conjunto de mantas sobre cavernas 170 é ilustrada de acordo com os ensinamentos da presente divulgação. A junção de mantas sobre cavernas 170 ilustra uma junção entre a primeira peça de manta 144 e uma porção externa 174 de um componente estrutural 172 que passa por uma profundidade do conjunto de fuselagem 100. 0 componente estrutural 172 pode ser qualquer componente ao qual o conjunto de mantas sobre cavernas 124 deve ser fixado, tal como a janela ilustrada na Figura 3 ou um forro de piso, como ilustrado na Figura 1. A junção de mantas sobre cavernas 170 é semelhante à junção 160 formada pelo remendo de barreira acústica 148, primeira peça de manta 144 e segunda peça de manta 146, como ilustrado nas Figuras 2A e 2B, onde números semelhantes referem-se a componentes semelhantes. A junção de mantas sobre cavernas 170, no entanto, adere à primeira peça de manta 144 e à porção externa 174 do componente estrutural 172, como é mais facilmente visto na Figura 3.
[0036] Fazendo referência agora à Figura 4, uma vista de seção transversal de uma modalidade de um conjunto de retenção 126 é ilustrada de acordo com os ensinamentos da presente divulgação. O conjunto de retenção 126 é semelhante ao conjunto de montagem divulgado na Publicação de Patente U.S. 20130175395, aqui incorporada por referência quanto à estrutura divulgada naquele documento, mas não em relação a quaisquer definições de termos usadas naquele documento. Em algumas modalidades, o conjunto de retenção 126 incorpora uma espiga dura montada fixada na caverna da fuselagem 120.
[0037] O conjunto de retenção 126 inclui um bloco de montagem 180, uma espiga retentora 182 e uma placa de retenção 184. O bloco de montagem 180 é fixado à caverna 120 e recebe espiga retentora 182. A espiga retentora 182 e a placa de retenção 184 cooperam para fixar o conjunto de mantas sobre cavernas 124 na caverna da fuselagem 120. Por exemplo, a placa de retenção 184 pode ser restringida de se separar da espiga retentora 182 por uma projeção farpada 185.
[0038] A placa de retenção 184 inclui uma camada rígida 186 e uma camada isolante de vibração 188. A camada rígida 186 resiste à deformação e coopera com a projeção farpada 185 para limitar a separação da placa de retenção 184 da espiga retentora 182. A camada isolante de vibração 188 é um material de atenuação, como o feltro ou a espuma, que restringe a transmissão de vibrações entre a placa de retenção 184 e a camada de barreira de som 161 da primeira peça de manta 144. A camada isolante de vibração 188 encosta diretamente na camada de barreira de som 161 no estado montado do conjunto de retenção 126 ilustrado na Figura 4 e no conjunto da fuselagem 100 ilustrado na Figura 1.
[0039] Fazendo agora referência à Figura 5 e com a contínua referência à Figura 1, uma vista de seção transversal ilustra um absorvedor de som liberável 190 fixado ao conjunto de mantas sobre cavernas 124. O absorvedor de som liberável 190, no entanto, é uma única camada fixada de modo liberável ao conjunto de mantas sobre cavernas 124. No exemplo provido, o absorvedor de som liberável 190 é segmentado e descontínuo para facilitar a remoção do absorvedor de som liberável 190 durante o reparo de equipamentos eletrônicos e outros equipamentos do outro lado do conjunto de mantas sobre cavernas 124.
[0040] O absorvedor de som liberável 190 é fixado na primeira superfície externa 141 da camada de barreira de som 161 por prendedores liberáveis 192. No exemplo provido, os prendedores liberáveis 192 são prendedores de gancho e laço com um lado (de gancho ou de laço) aderido ao absorvedor de som liberável 190 e o outro lado (de gancho ou de laço) aderido à primeira superfície externa 141. Deve ser apreciado que outros prendedores liberáveis podem ser utilizados sem se afastar do escopo da presente invenção. Como usado neste documento, prendedor liberável significa que o elemento de fixação é capaz de separar totalmente o absorvedor de som 190 do conjunto de mantas sobre cavernas 124 sem perfurar ou de outra forma danificar o absorvedor de som 190 ou o conjunto de mantas sobre cavernas 124.
[0041] No exemplo provido, o conjunto de retenção 126 passa através e fixa o absorvedor de som liberável 190. Deve ser apreciado que a placa de retenção não precisa ter uma camada isolante de vibração quando utilizada para confinar o absorvedor de som liberável 190. Em outras modalidades, o absorvedor de som liberável 190 não é fixado pelo conjunto de retenção 126. Em algumas modalidades, o absorvedor de som liberável 190 é reduzido em tamanho para atuar como um absorvente de umidade para qualquer condensação que possa se acumular na primeira superfície externa 141.
[0042] Fazendo referência agora à Figura 6, é ilustrada uma vista frontal de uma modalidade de uma porção reparada 2 00 da primeira peça de manta 144, de acordo com os ensinamentos da presente divulgação. Uma abertura 210 na primeira peça de manta 144 estende-se longitudinalmente entre uma primeira extremidade 212 e uma segunda extremidade 214. A abertura 210 pode ser resultado de, por exemplo, reparo e manutenção de componentes — tais como linhas de oxigênio e eletrônica — dispostas entre o conjunto de mantas sobre cavernas 124 e o revestimento da fuselagem 110. A abertura 210 é reparada pela aderência de pelo menos um remendo de barreira acústica 148 diretamente na camada de barreira de som 161 da primeira peça de manta 144.
[0043] No exemplo provido, o primeiro, segundo e terceiro remendos de barreira acústica 148A, 148B, e 148C são aplicados em três locais para melhorar a continuidade do material de barreira de som sobre a porção reparada 200. Os remendos de barreira acústica 148A-C são semelhantes ao remendo de barreira acústica 148, mas foram remunerados para clareza na descrição das orientações dos três remendos separados. O primeiro remendo de barreira acústica 148A é aplicado através de todo o comprimento da abertura 210 entre a primeira extremidade 212 e a segunda extremidade 214. O segundo remendo de barreira acústica 148B é aplicado perpendicularmente ao primeiro remendo de barreira acústica 148A sobre a primeira extremidade 212 da abertura 210. O terceiro remendo de barreira acústica 148C é aplicado perpendicularmente ao primeiro remendo de barreira acústica 148A sobre a segunda extremidade 214 de abertura 210. Por conseguinte, as ondas de compressão TBL que passariam pela abertura 210 são limitadas por um material de barreira acústica aderido em qualquer direção ao longo da primeira superfície externa 141 do conjunto de mantas sobre cavernas 124. Em algumas modalidades, o segundo e o terceiro remendos de barreira acústica 148B, 148C são omitidos quando a camada adesiva 164 cobre uma superfície inteira do primeiro remendo de barreira acústica 148A.
[0044] Fazendo referência agora à Figura 7, um fluxograma ilustra uma modalidade de um método 300 para a instalação de um conjunto de mantas sobre cavernas em um conjunto de fuselagem, de acordo com os ensinamentos da presente divulgação. Por exemplo, as operações do método 300 podem ser realizadas por máquinas ou técnicos para a instalação do conjunto de mantas sobre cavernas.
[0045] A operação 302 provê uma primeira peça de manta de um conjunto de mantas sobre cavernas para o conjunto de fuselagem. Por exemplo, a operação 302 pode prover a primeira peça de manta 144 do conjunto de mantas sobre cavernas 124. A operação 304 posiciona a primeira peça de manta em uma orientação onde uma primeira superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas, que é definida por uma barreira acústica da primeira peça de manta, é voltada para uma cabine interna do conjunto da fuselagem. Por exemplo, a primeira peça de manta 144 pode ser posicionada com a primeira superfície externa 141 voltada para a cavidade interior da cabine 112.
[0046] A operação 306 pressiona a primeira peça de manta sobre uma espiga retentora que é montada em uma caverna do conjunto da fuselagem. Por exemplo, a operação 306 pode pressionar a primeira peça de manta 144 sobre a espiga retentora 182. A operação 308 pressiona uma placa de retenção sobre a espiga retentora, de modo que uma camada isolante de vibração da placa de retenção confine a camada de barreira de som da primeira peça de manta. Por exemplo, a operação 308 pode pressionar a placa de retenção 184 sobre a espiga retentora 182, de modo que a camada isolante de vibração 188 confine a primeira superfície externa 141 do conjunto de mantas sobre cavernas 124.
[0047] A operação 310 adere um primeiro remendo de barreira acústica a uma primeira porção de borda da camada de barreira de som da primeira peça de manta e a uma porção externa de um componente estrutural do conjunto de fuselagem. Por exemplo, o remendo de barreira acústica 148 pode ser aderido à primeira peça de manta 144 e à porção externa 174 do componente estrutural 172, como ilustrado nas Figuras 1 e 4.
[0048] A operação 311 provê uma segunda peça de manta do conjunto de mantas sobre cavernas. A operação 312 adere um segundo remendo de barreira acústica à segunda porção de borda da camada de barreira de som da primeira peça de manta. Por exemplo, a operação 312 pode aderir o remendo de barreira acústica 148 à primeira peça de manta 144 e à segunda peça de manta 146, como ilustrado nas Figuras 1-3. A operação 313 fixa um absorvedor de som liberável no conjunto de mantas sobre cavernas. Por exemplo, a operação 313 pode fixar o absorvedor de som liberável 190 no conjunto de mantas sobre cavernas 124 com os prendedores liberáveis 192.
[0049] A operação 314 fixa um forro da cabine, de modo que uma camada absorvente acústica do forro da cabine está em oposição à barreira acústica da primeira peça de manta. Deve ser apreciado que operações adicionais, menos operações, ou operações alternativas do método 300 podem ser realizadas em algumas modalidades. Adicionalmente, a ordem das operações pode ser diferente da ordem em que as operações são descritas neste documento.
[0050] Fazendo referência agora à Figura 8, um fluxograma de uma modalidade de um método 400 de reparação de um conjunto de mantas sobre cavernas é ilustrada, de acordo com os ensinamentos da presente divulgação. Por exemplo, o método 400 pode ser realizado por máquinas ou técnicos para criar a porção reparada 200, como ilustrado na Figura 6.
[0051] A operação 401 separa um absorvedor de som liberável de um conjunto de mantas sobre cavernas. Por exemplo, a operação 401 pode separar o absorvedor liberável 190 usando prendedores liberáveis 192.
[0052] A operação 402 inspeciona visualmente uma camada de barreira de som exposta de uma manta sobre caverna para identificar uma abertura na manta sobre caverna. Por exemplo, a operação 402 pode inspecionar visualmente a primeira superfície externa 141 da primeira peça de manta 144 para identificar a abertura 210. A operação 404 Corta um remendo de barreira acústica com um comprimento que seja maior que um comprimento da abertura e mais largo que uma largura da abertura. Por exemplo, o primeiro remendo de barreira acústica 148A pode ser cortado com comprimento e largura maiores que um comprimento e uma largura da abertura 210 .
[0053] A operação 406 expõe uma camada adesiva do remendo de barreira acústica. Por exemplo, a operação 406 pode remover a proteção removível da camada adesiva 164 do remendo de barreira acústica 148A. A operação 408 pressiona a camada adesiva sobre a camada de barreira de som, de modo que o remendo de barreira acústica cubra inteiramente a abertura. Por exemplo, o primeiro remendo de barreira acústica 148A pode ser pressionado sobre a primeira superfície externa 141 para cobrir a abertura 210 .
[0054] A operação 410 adere um segundo remendo de barreira acústica a uma extremidade longitudinal do primeiro remendo de barreira acústica. Por exemplo, o segundo remendo de barreira acústica 148B pode ser aderido perpendicularmente ao primeiro remendo de barreira acústica 148A em uma primeira extremidade 212 da abertura 210. A operação 412 fixa o absorvedor de som liberável no conjunto de mantas sobre cavernas. Por exemplo, a operação 412 pode fixar o absorvedor de som liberável 190 ao conjunto de mantas sobre cavernas 124, usando prendedores liberáveis 192 para cobrir os remendos de barreira acústica 148A-B.
[0055] Enquanto pelo menos uma modalidade exemplar foi apresentada na precedente descrição detalhada da invenção, deve ser apreciado que existe um grande número de variações. Também deve ser apreciado que a modalidade exemplar ou modalidades exemplares são somente exemplos e não se destinam a limitar o escopo, aplicabilidade ou configuração da invenção de nenhuma maneira. Em vez disso, a descrição detalhada acima irá prover aos versados na técnica um mapa da estrada conveniente para implementar uma modalidade exemplar da invenção. Entendendo-se que várias mudanças podem ser feitas na função e arranjo dos elementos descritos em uma modalidade exemplar, sem se afastar do escopo da invenção, como estabelecido nas reivindicações anexas.

Claims (16)

1. Conjunto de fuselagem de uma aeronave, compreendendo: um revestimento da fuselagem; um forro da cabine, tendo um lado externo, voltado para o revestimento da fuselagem; e um conjunto de mantas sobre cavernas disposto entre o revestimento da fuselagem e o forro da cabine, o conjunto de mantas sobre cavernas compreendendo uma primeira peça de manta, a primeira peça de manta compreendendo: uma primeira camada de barreira de som que define uma primeira superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas, e uma primeira camada de absorvente de som que define uma segunda superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas voltada para o revestimento da fuselagem, caracterizado por o conjunto de mantas sobre cavernas incluir adicionalmente um remendo de barreira acústica e uma segunda peça de manta, a segunda peça de manta compreendendo uma segunda camada de barreira de som que define adicionalmente a primeira superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas, sendo que o remendo de barreira acústica inclui um material de barreira de som aderido diretamente à primeira camada de barreira de som e diretamente à segunda camada de barreira de som.
2. Conjunto de fuselagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o remendo de barreira acústica é aderido à primeira camada de barreira de som e à segunda camada de barreira de som por uma camada adesiva.
3. Conjunto de fuselagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a primeira camada de barreira de som e a primeira camada de absorvente de som definem toda uma profundidade do conjunto de mantas sobre cavernas.
4. Conjunto de fuselagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um membro estrutural da fuselagem e um conjunto de retenção que inclui uma espiga retentora e uma placa de retenção, sendo que a espiga retentora é acoplada com os membros estruturais da fuselagem e a espiga retentora passa através de uma abertura na primeira peça de manta, e sendo que a placa de retenção é fixada na espiga retentora e inclui uma camada isolante de vibração que confina com a primeira camada de barreira de som.
5. Conjunto de fuselagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente um remendo de barreira acústica e um componente estrutural do conjunto de fuselagem, sendo que o remendo de barreira acústica inclui uma barreira de som que é aderida diretamente à primeira camada de barreira de som e é aderida diretamente a uma porção externa do componente estrutural.
6. Conjunto de fuselagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o forro da cabine inclui uma camada de absorvente de som no lado externo do forro da cabine.
7. Conjunto de mantas sobre cavernas para um conjunto de fuselagem de uma aeronave, o conjunto de mantas sobre cavernas compreendendo: uma primeira camada de barreira de som que define uma primeira superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas; uma primeira camada de absorvente de som que define uma segunda superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas para facear com um revestimento da fuselagem, quando instalado no conjunto de fuselagem; caracterizado por compreender adicionalmente: uma primeira peça de manta e uma segunda peça de manta, a primeira peça de manta consistindo na primeira camada de barreira de som e na primeira camada de absorvente de som, a segunda peça de manta consistindo em uma segunda camada de barreira de som e uma segunda camada de absorvente de som, sendo que a segunda camada de barreira de som define adicionalmente a primeira superfície externa do conjunto de mantas sobre cavernas; e um remendo de barreira acústica que inclui um material de barreira de som aderido diretamente à primeira camada de barreira de som e diretamente à segunda camada de barreira de som.
8. Conjunto de mantas sobre cavernas, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o remendo de barreira acústica é aderido à primeira camada de barreira de som e à segunda camada de barreira de som por uma camada adesiva.
9. Conjunto de mantas sobre cavernas, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a primeira camada de barreira de som e a primeira camada de absorvente de som definem toda uma profundidade do conjunto de mantas sobre cavernas.
10. Conjunto de mantas sobre cavernas, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a primeira camada de barreira de som é uma barreira de massa flexível.
11. Conjunto de mantas sobre cavernas, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que a primeira camada de absorvente de som é formada a partir de um material de feltro resistente a chamas.
12. Método de instalação de um conjunto de mantas sobre cavernas em um conjunto de fuselagem de uma aeronave, compreendendo: prover uma primeira peça de manta do conjunto de mantas sobre cavernas; posicionar a primeira peça de manta em uma orientação, tal que uma primeira camada de barreira de som seja diretamente adjacente a um forro de cabine; e fixar a primeira peça de manta ao conjunto de fuselagem na orientação, caracterizado por compreender adicionalmente prover uma segunda peça de manta do conjunto de mantas sobre cavernas e unir a segunda peça de manta à primeira peça de manta ao aderir uma barreira de som de um remendo de barreira acústica diretamente à primeira camada de barreira de som e diretamente a uma segunda camada de barreira de som da segunda peça de manta.
13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente aderir uma barreira de som de um segundo remendo de barreira acústica diretamente à primeira camada de barreira de som e diretamente a uma porção externa de um componente estrutural do conjunto de fuselagem.
14. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente acoplar um elemento de controle de umidade ao conjunto de mantas sobre cavernas.
15. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: pressionar a primeira peça de manta sobre uma espiga retentora que é montada em uma caverna do conjunto de fuselagem; e pressionar uma placa de retenção sobre a espiga retentora, de modo que uma camada isolante de vibração da placa de retenção confine a primeira camada de barreira de som.
16. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente fixar um forro de cabine, de modo que uma camada de absorvente acústica do forro da cabine esteja em oposição à primeira camada de barreira de som.
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