JP6248810B2 - 乗物用シートのスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートのスライド装置に関する。

従来、例えば、自動車等のシートのスライド装置において、人力によってロアレールに対するアッパレールをスライドさせることができるマニュアルタイプのものが既に知られている。また、これとは異なり、モータの駆動力によってねじとナットとを相対移動させてロアレールに対するアッパレールをスライドさせることができるパワータイプのものが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、パワータイプのスライド装置において、モータの駆動力によって巻取部材に巻装されたワイヤを巻き取ることでロアレールに対するアッパレールをスライドさせることができる技術が開示されている。これにより、ロアレールが長尺といったロングスライドであっても、ねじを長くする必要がない。したがって、ねじの軸ズレに伴うナットからの異音の発生を防ぐことができる。

特許第４０１６１０７号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、自動車の電源が喪失してしまうと、モータを駆動させることができないため、例えば、この特許文献１の技術を、シートが３列存在する自動車（例えば、ミニバン等）の２列目に適用した場合、３列目のシートの乗員の乗降がし難くなるという問題が発生していた。そのため、パワーだけでなく、マニュアルでもスライドさせることができるようにすることが求められていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロアレールに対するアッパレールのスライドをロックするロック爪のロック解除と、このロック解除状態におけるロアレールに対するアッパレールのスライドをパワーだけでなく、マニュアルでも行うことができる乗物用シートのスライド装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、乗物のフロア側に組み付けられる左右のロアレールと、左右のロアレールに対してスライド可能に乗物用シート側に組み付けられる左右のアッパレールと、左右のロアレールに対する左右のアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、を備えた乗物用シートのスライド装置である。このスライド装置には、このロック機構のロック解除の動作と、このロック解除後の左右のロアレールに対する左右のアッパレールのスライドの動作と、をパワーまたはマニュアルで行うことができるようにパワーの駆動を伝達または遮断できるクラッチ機構を備えている。また、このスライド装置には、ロック機構のロック解除の動作と、このロック解除後の左右のロアレールに対する左右のアッパレールのスライドの動作と、をパワーで行う電動機構を備えている。この電動機構は、１つのモータと、この１つのモータの駆動によって回転可能な１つのねじと、この１つのねじに螺合する１つのナットと、この１つのナットをスライド可能に収容し１本のワイヤを巻き取り可能な１つの巻取部材と、この１つのナットがスライドするとガイドピンによってロック機構を解除可能な１つのロック解除ブロックと、を備えている。ロック解除ブロックには、ロック機構のロック解除の動作と、このロック解除後の左右のロアレールに対する左右のアッパレールのスライドの動作とをマニュアルで行うときでも、ガイドピンを逃がし可能な凹みが形成されている。１本のワイヤの一端側は、左右のロアレールの略真ん中における左右のロアレールのスライド方向の一方側に掛け留めされている。１本のワイヤの他端側は、左右のロアレールの略真ん中における左右のロアレールのスライド方向の他方側に掛け留めされている。

請求項１の発明によれば、マニュアルによるスライド動作を行うとき、ロアレールとアッパレールとの間に生じる抵抗は、これらの摩擦抵抗（スライド抵抗）のみとなる。すなわち、これらの間にモータや減速機の抵抗が生じることがない。したがって、ロック解除状態におけるロアレールに対するアッパレールのスライドをパワーだけでなく、マニュアルでも行うことができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートのスライド装置であって、クラッチ機構は、パワーの駆動源の回転を伝達する軸部材と、この軸部材の回転をアッパレールのスライドの動作に伝達または遮断する受部材とから構成されている。軸部材には、多角軸と、丸軸とが形成されている。受部材には、多角軸に噛み合う多角部と、丸軸を案内する円部とが形成されている。軸部材の多角軸と受部材の多角部とが噛み合い状態になっていると、クラッチ機構はパワーの駆動を伝達できる状態となっている。軸部材の多角軸と受部材の多角部とが噛み合いが解消された状態になっていると、クラッチ機構はパワーの駆動を遮断できる状態となっている。

請求項２の発明によれば、クラッチ機構を簡素な構造で実施できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートのスライド装置であって、軸部材の多角軸と受部材の多角部との噛み合いが解消された状態になっていても、軸部材の丸軸が受部材の丸部に対して案内された状態になっている。

請求項３の発明によれば、軸部材の多角軸と受部材の多角部との噛み合いを戻すとき、この戻しを確実に行うことができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に記載の乗物用シートのスライド装置であって、操作レバーを備えており、この操作レバーを操作すると、ロック機構のロック解除と、クラッチ機構の遮断とを行うことができるように構成されている。

請求項４の発明によれば、１つの操作で、２つの機構（ロック機構とクラッチ機構）の動作を行うことができる。したがって、操作の利便性を高めることができる。

本発明の実施例に係るシートの全体斜視図である。 図１のシートのスライド装置のみを拡大した図である。 図２のスライド装置の主要部を示す図である。 図３のIV−IV線の断面模式図である。 図３の分解図である。 図２のスライド装置において、パワーによるスライド動作を説明する縦断面模式図であり、スライド前の状態を示している。 図６において、前進スイッチが操作された状態を示している。 図７において、さらに、前進スイッチが操作されて、ロック爪のロックが解除された状態を示している。 図２のスライド装置において、マニュアルによるスライド動作を説明する縦断面模式図であり、スライド前の状態を示している。 図９において、ロック爪のロックが解除された状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『シートが３列存在する乗物（例えば、ミニバン１）の２列目のシート（以下、単に、「シート２」と記す）』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、ミニバン１の内部に配置した状態のシート２を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

このミニバン１のフロア１ａには、図１、４に示すように、後述する左右のロアレール１０、１０の略真ん中に前後方向に沿って凹溝１ｂが形成されている。この凹溝１ｂは、カーペット等（図示しない）で覆われており、このカーペットには、後述するワイヤ８６を通過させることができるようにスリット１ｃが形成されている。この凹溝１ｂの前側と後側とには、後述するワイヤ８６の一端８６ａと他端８６ｂとを掛け留めるためのブラケット８８、８８がそれぞれ固着されている。

まず、図１〜２を参照して、シート２の構成を説明する。このシート２は、そのアウタ側にスライドレバー３ａを有するシートクッション３と、そのアウタ側の肩口にウォークインレバー４ａを有するシートバック４とから構成されている。そして、このシート２は、スライド装置５によって、そのシートクッション３をフロア１ａに対して前後にスライドさせることができるように構成されている。

なお、このウォークインレバー４ａには、ウォークインケーブル１２０が掛け留めされている。このウォークインケーブル１２０は、図２から明らかなように、その先端側で、第１のウォークインケーブル１２２と、第２のウォークインケーブル１２４と、に二股に分かれている。これらのうち、第１のウォークインケーブル１２２のインナケーブル１２２ａは、後述する左のレバー１０２に掛け留めされている。また、第２のウォークインケーブル１２４のインナケーブル１２４ａは、後述するスライダ５６に掛け留めされている。

これと同様に、このスライドレバー３ａには、スライドケーブル１３０が掛け留めされている。このスライドケーブル１３０は、その先端側で、第１のスライドケーブル１３２と、第２のスライドケーブル１３４と、に二股に分かれている。これらのうち、第１のスライドケーブル１３２のインナケーブル１３２ａは、後述する右のレバー１０４に掛け留めされている。また、第２のスライドケーブル１３４のインナケーブル１３４ａは、後述するスライダ５６に掛け留めされている。

ここで、図１〜６を参照して、上述したスライド装置５について詳述すると、このスライド装置５は、主として、左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、左右のレッグ３０、３０と、電動機構Ｍと、ロック機構Ｒと、クラッチ機構Ｃとから構成されている。以下に、これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、左右のレッグ３０、３０と、電動機構Ｍと、ロック機構Ｒと、クラッチ機構Ｃとを個別に説明していく。

はじめに、ロアレール１０から説明していく。このロアレール１０は、ミニバン１のフロア１ａの前後方向に沿って左右に対を成すように埋め込まれている。なお、このロアレール１０は、図１からも明らかなように、シート２を大きくスライドさせることができるように、長尺に形成されている。また、このロアレール１０の上面は、樹脂製のシールド１２によって覆われている。

次に、アッパレール２０を説明する。このアッパレール２０は、ロアレール１０に対してスライド可能に形成されている。そのため、このアッパレール２０も、左右に対を成すように形成されている。このアッパレール２０には、後述するロック爪２４を枢着させるブラケット２２が組み付けられている。

次に、レッグ３０を説明する。このレッグ３０は、アッパレール２０にシートクッション３のクッションフレームのサイドフレーム（図示しない）を組み付けるためのものである。そのため、このレッグ３０は、ボルト等（図示しない）によって、アッパレール２０に固着されている。なお、シートクッション３のクッションフレームのサイドフレームは、左右に対を成すように形成されているため、このレッグ３０も、左右に対を成すように形成されている。

また、この左右のレッグ３０、３０には、互いを橋渡すように薄板状のメインブラケット４０が固着されている。このメインブラケット４０には、３つのサブブラケット（略コ字状の第１のサブブラケット４２、第２のサブブラケット４４、略コ字状の第３のサブブラケット４６）が固着されている。この第２のサブブラケット４４には、その前後に２個のプーリ（前プーリ４４ａ、後プーリ４４ｂ）が掛け留めされている。

この第３のサブブラケット４６の内面には、後述するロック解除ブロック９０を挟み込んで前後にズレ動くことを規制するガイド４６ａが４個（図５では、３個のみ記載）形成されている。これにより、この第３のサブブラケット４６に対するロック解除ブロック９０の昇降を案内できる。また、この第３のサブブラケット４６には、ロック解除ブロック９０の第３のアーム９８を検出可能な検出スイッチ４６ｂが組み付けられている。これにより、この第３のサブブラケット４６に対してロック解除ブロック９０が上昇したことを検出できる。

次に、電動機構Ｍを説明する（図３、５〜６参照）。この電動機構Ｍは、主として、ギヤードモータ５０と、連結部材６０と、スライド部材７０、ローラ８０と、ロック解除ブロック９０と、から構成されている。

ギヤードモータ５０は、モータ５０ａと、モータ５０ａの回転軸（図示しない）の回転を減速する減速機５０ｂとから構成されたサブアッシである。このモータ５０ａの回転軸の回転が伝達される減速機５０ｂの駆動軸５２は、その一端側が丸軸５２ａを成している（図６参照）。この丸軸５２ａの基端側が六角軸５２ｂを成している。この駆動軸５２は、その他端側が後述するベアリング５４に支持されている。なお、このギヤードモータ５０は、第１のサブブラケット４２に対してビス（図示しない）を介して固着されている。

そのため、このギヤードモータ５０の駆動軸５２は、第１のサブブラケット４２の略コ字を橋渡す格好となっている。また、このギヤードモータ５０は、ＥＣＵ等の制御装置（図示しない）に対して電気的に接続されている。この制御装置には、スライドの前進スイッチ、スライドの後退スイッチ、スライドの停止スイッチ（いずれも図示しない）と、上述した検出スイッチ４６ｂと、が電気的に接続されている。

連結部材６０は、ギヤードモータ５０の駆動軸５２が挿し込まれる円筒材６２と、この円筒材６２に対して一体を成すねじ６４と、から構成されている。円筒材６２は、その内部の断面がギヤードモータ５０の駆動軸５２の丸軸５２ａと六角軸５２ｂとに対応する円形（円形の内面６２ａ）と六角形（六角形の内面６２ｂ）とを成すように形成されている。なお、この連結部材６０は、第２のサブブラケット４４に対して枢着されている。

スライド部材７０は、ねじ６４に螺合するナット７２と、このナット７２に対して一体を成すシャフト７４と、同スライダ７６と、から４本のビス（図示しない）を介して組み付けられて構成されている。これらナット７２とシャフト７４には、後述するローラ８０の長溝８０ａに嵌め合い可能な傘７２ａ、７４ａが形成されている。また、スライダ７６も、この長溝８０ａに嵌め合い可能に形成されている。これにより、これら傘７２ａ、７４ａおよびスライダ７６が長溝８０ａ内をスライドできる。

なお、このシャフト７４は、ブロック７８に対して回転可能に貫通した状態となっている。また、このブロック７８は、一対のワッシャ７８ａを介してシャフト７４に対する軸方向の移動が規制されている。なお、このシャフト７４は、第３のサブブラケット４６の略コ字を橋渡すように、この第３のサブブラケット４６に対して枢着されている。

ローラ８０は、第１の半割体８２と、第２の半割体８４とを２本のビス（図示しない）を介して組み合わされて構成されている。このように構成されるローラ８０は、その内部に鍵状の長溝８０ａが形成されている。また、このローラ８０の外周面には、溝８０ｂが形成されている。そして、この溝８０ｂには、ワイヤ８６が巻装されている。このワイヤ８６の一端８６ａは、前プーリ４４ａを介して前側のブラケット８８に対してねじ部材８８ａと、このねじ部材８８ａに螺合するナット部材８８ｂとを介して掛け留めされている。

これにより、ナット部材８８ｂの螺合の度合いを調整すると、ワイヤ８６のテンションも調整できる。これらのことは、ワイヤ８６の他端８６ｂにおいても同様である。このようにワイヤ８６が巻装されているため、例えば、このローラ８０を正転させると、ワイヤ８６の一端８６ａ側を巻き取ることができる。

これとは逆に、このローラ８０を逆転させると、ワイヤ８６の他端８６ｂ側を巻き取ることができる。なお、このローラ８０は、スライド部材７０の傘７２ａ、７４ａおよびスライダ７６を長溝８０ａに収容される格好で、既に説明したように、その第１の半割体８２と、第２の半割体８４とが２本のビスを介して組み付けられている。

ロック解除ブロック９０は、その板厚方向を貫通するようにＶ字状の案内溝９２が形成されたプレートから構成されている。この案内溝９２には、そのＶ字の屈曲部位に対して対向する部位に凹み９２ａが形成されている。また、このロック解除ブロック９０には、その右側に向かって上下に張り出す第１のアーム９４と、第２のアーム９６と、その左側に向かって張り出す第３のアーム９８と、が形成されている。

次に、ロック機構Ｒを説明する。このロック機構Ｒは、主として、左右に対を成すロック爪２４、２４と、ロッド１００と、から構成されている。

この左右のロック爪２４、２４は、左右のアッパレール２０、２０に固着されているブラケット２２、２２に対してばね部材（図示しない）によってロック方向に付勢された状態でそれぞれ枢着されている。これにより、常時、左右のロック爪２４、２４の先端が左右のロアレール１０、１０のロック孔と左右のアッパレールのロック孔とに嵌まり込んだ状態（ロック状態）となっているため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０のスライドをロックできる。

なお、この左のロック爪２４は、そのアーム２４ａが、回転した左のレバー１０２のアーム１０２ａによって押し当てられるように、左のアッパレール２０のブラケット２２に対して枢着されている。また、この右のロック爪２４も、そのアーム２４ａが、下降したロック解除ブロック９０の第１のアーム９４によって押し当てられるように、右のアッパレール２０のブラケット２２に対して枢着されている。

ロッド１００は、上述した左右のロック爪２４、２４の動きを同期させるためのものである。このロッド１００の両端には、左右のレバー１０２、１０４が固着されている。この左のレバー１０２は、右のレバー１０４のアーム１０４ａがロック解除ブロック９０の第１のアーム９４を押し当てて上昇させるように、トーションばね１０６によって付勢されている。また、このロッド１００の左側には、アーム１１２を有するブロック１１０が固着されている。なお、このロッド１００の両端は、第１のサブブラケット４２と右のレッグ３０に固着されているブラケット３２とに枢着されている。

最後に、クラッチ機構Ｃを説明する。このクラッチ機構Ｃは、主として、上述したギヤードモータ５０の駆動軸５２と、上述した連結部材６０と、スライダ５６と、から構成されている。なお、これらギヤードモータ５０の駆動軸５２と連結部材６０とは、既に説明済みのため、ここでは、スライダ５６のみを説明する。

スライダ５６は、既に説明したギヤードモータ５０のベアリング５４に固着されている。なお、このスライダ５６には、第１のサブブラケット４２との間に２本の引っ張りばね５８、５８が掛け留めされている。そのため、上述した第２のウォークインケーブル１２４のインナケーブル１２４ａまたは第２のスライドケーブル１３４のインナケーブル１３４ａが引っ張られると、この２本の引っ張りばね５８、５８の付勢力に抗してスライダ５６と共に、ギヤードモータ５０の駆動軸５２が引っ張られる。

これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、左右のレッグ３０、３０と、電動機構Ｍと、ロック機構Ｒと、クラッチ機構Ｃとからスライド装置５は構成されている。

続いて、図６〜１０を参照して、上述したスライド装置５の動作を説明する。なお、この動作の説明にあたって、パワーによるスライド動作と、マニュアルによるスライド動作とを個別に説明する。

はじめに、図６〜８を参照して、パワーによるスライド動作から説明する。図６に示すスライド前の状態から、例えば、前進スイッチを操作すると、モータ５０ａの回転軸が回転するため、減速機５０ｂの駆動軸５２も回転する。このとき、この駆動軸５２の六角軸５２ｂと連結部材６０の円筒材６２の六角形の内面６２ｂとが噛み合っている（機械的に連結した状態となっている）ため、この円筒材６２と共にねじ６４が回転する。

そのため、このねじ６４に螺合するナット７２が、例えば、右にスライドしていく（図７参照）。したがって、ナット７２と共にシャフト７４を介してブロック７８も右にスライドするため、ガイドピン９０ａもロック解除ブロック９０の案内溝９２の右側の斜面を右にスライドしていく。

すると、このスライドがトーションばね１０６の付勢力に抗してロック解除ブロック９０を下降させるため、この下降したロック解除ブロック９０の第１のアーム９４が右のレバー１０４のアーム１０４ａと右のロック爪２４のアーム２４ａとを押し当てる。これにより、右のレバー１０４と右のロック爪２４とが回転するため、右のロック爪２４が付勢力に抗してロック解除していくと共に、左のロック爪２４もロッド１００を介した同期によって付勢力に抗してロック解除していく。

この図７に示す状態から、引き続き、前進スイッチを操作すると、ねじ６４に螺合するナット７２が、さらに、右にスライドしていく。すると、さらに、ロック解除ブロック９０がトーションばね１０６の付勢力に抗して下降するため、左右のロック爪２４、２４は付勢力に抗してロック解除状態に切り替わる（図８参照）。この切り替わりと同時または直前に、ナット７２に固着しているシャフト７４の傘７４ａがローラ８０の長溝８０ａの内面を押し当てるため、この押し当てにともなってローラ８０が回転（例えば、正転）し始める。

これにより、ローラ８０がワイヤ８６の一端８６ａ側を巻き取るため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０が前にスライドしていく。すなわち、シート２が前進していく。やがて、所望する位置までシート２を前進させると、停止スイッチを操作する。すると、モータ５０ａの回転軸が逆回転するため、減速機５０ｂの駆動軸５２も逆回転する。これにより、シャフト７４の傘７４ａのローラ８０の長溝８０ａの内面に対する押し当てが解消されるため、ローラ８０の回転が停止する。したがって、前進していたシート２が停止する。

また、これにより、右にスライドしたナット７２は、スライド前の状態に戻されるように左にスライドしていく（図７参照）。そのため、ロック解除ブロック９０はトーションばね１０６の付勢力によって上昇していき、左右のロック爪２４、２４も付勢力によってロック状態（左右のロック爪２４、２４の先端が左右のロアレール１０、１０のロック孔と左右のアッパレールのロック孔とに嵌まり込んだ状態）に戻り始める。

なお、このようにナット７２が左にスライドしても、ワイヤ８６にはテンションが掛かっているため、このテンションによってローラ８０の回転が防止されている。やがて、ナット７２がスライド前の状態に戻されると、ロック解除ブロック９０も上昇した状態に戻される。このようにロック解除ブロック９０が戻されると、左右のロック爪２４、２４もロック状態に戻される（図６参照）。また、このようにロック解除ブロック９０が戻されると、ガイドピン９０ａも右にスライドする前の状態に戻される。

なお、上昇した状態に戻されたロック解除ブロック９０の第３のアーム９８を検出スイッチ４６ｂが検出すると、モータ５０ａの回転軸が停止するため、減速機５０ｂの駆動軸５２も停止する。一方、シート２を後退させる場合も、上述した説明と同様に、後退スイッチを操作すればよい。このようにして、パワーによるスライド動作を行うことができる。

また、上述したパワーによるスライド動作の説明において、左右のロック爪２４、２４も付勢力によってロック状態に戻り始めるとき、この左右のロック爪２４、２４の先端が左右のロアレール１０、１０のロック孔に対する位置ズレによって嵌まり込むことができないときがある。いわゆる、ハーフロック状態になるときがある。

このハーフロック状態が左側で生じると、トーションばね１０６の付勢力によって戻されているブロック１１０のアーム１１２が左のロック爪２４のアーム２４ａに干渉する。これにより、右のレバー１０４の戻しが規制されるため、ロック解除ブロック９０の上昇が規制されることとなる。そのため、ガイドピン９０ａとナット７２の動きも規制されるため、このナット７２と共にローラ８０の回転が始まる。したがって、この左のロック爪２４の先端が左のロアレール１０のロック孔に嵌まり込む。結果として、左側で生じたハーフロック状態を解消できる。

一方、このハーフロック状態が右側で生じると、上昇しているロック解除ブロック９０の第２のアーム９６が右のロック爪２４のアーム２４ａに干渉する。これにより、ロック解除ブロック９０の上昇が規制されることとなる。そのため、上述したようにハーフロック状態が左側で生じたときと同様に、ガイドピン９０ａとナット７２の動きも規制されるため、このナット７２と共にローラ８０の回転が始まる。したがって、この右のロック爪２４の先端が右のロアレール１０のロック孔に嵌まり込む。結果として、右側で生じたハーフロック状態を解消できる。

次に、図９〜１０を参照して、マニュアルによるスライド動作を説明する。図９に示すスライド前の状態から、例えば、スライドレバー３ａを操作すると、第１のスライドケーブル１３２のインナケーブル１３２ａと第２のスライドケーブル１３４のインナケーブル１３４ａとが引っ張られる。すると、この第１のスライドケーブル１３２のインナケーブル１３２ａの引っ張りにより、右のレバー１０４が付勢力に抗して回転するため、この回転した右のレバー１０４のアーム１０４ａが右のロック爪２４のアーム２４ａを押し当てる。

このとき、右のレバー１０４と共に左のレバー１０２も回転するため、この回転した左のレバー１０２のアーム１０２ａも左のロック爪２４のアーム２４ａを押し当てる。これにより、左右のロック爪２４、２４が同時に回転するため、ロック解除状態に切り替わる（図１０参照）。このとき、ロック解除ブロック９０は、自重によって下降するため、ガイドピン９０ａは案内溝９２の凹み９２ａに逃げ込んだ状態となる。

一方、これと同時に行われる第２のスライドケーブル１３４のインナケーブル１３４ａの引っ張りにより、スライダ５６が引っ張りばね５８、５８の付勢力に抗してスライドする。これにより、このスライドと共にギヤードモータ５０の駆動軸５２もスライドする。そのため、この駆動軸５２の六角軸５２ｂと連結部材６０の円筒材６２の六角形の内面６２ｂとの噛み合い（機械的な連結）が解消される。

したがって、左右のロアレール１０、１０と左右のアッパレール２０、２０との間に生じる抵抗は、これらの摩擦抵抗（スライド抵抗）のみとなる。すなわち、これらの間にモータ５０ａや減速機５０ｂの抵抗が生じることがない。なお、この噛み合い（機械的な連結）が解消された状態では、図１０から明らかなように、駆動軸５２の丸軸５２ａは円筒材６２の円形の内面６２ａに挿し込まれたままの状態となっている。やがて、所望する位置までシート２を前進（後退）させると、スライドレバー３ａの操作を解除すればよい。すると、トーションばね１０６の付勢力によって左右のレバー１０２、１０４の回転が戻されると共に、自身に作用する付勢力によって左右のロック爪２４、２４もロック状態に戻される。

一方、これと同時に、２個の引っ張りばね５８、５８の付勢力によってスライダ５６もスライドする前の状態に戻される。なお、ウォークインレバー４ａを操作しても、上述した説明と同様の動作を行うことができる。このようにして、マニュアルによるスライド動作を行うことができる。

本発明の実施例に係るスライド装置５は、上述したように構成されている。この構成によれば、スライド装置５は、主として、左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、左右のレッグ３０、３０と、電動機構Ｍと、ロック機構Ｒと、クラッチ機構Ｃとから構成されている。このクラッチ機構Ｃは、主として、ギヤードモータ５０の駆動軸５２と、連結部材６０と、スライダ５６とから構成されている。そして、パワーによるスライド動作を行うとき、この駆動軸５２と連結部材６０とが機械的に連結した状態となっている。一方、マニュアルによるスライド動作を行うとき、この駆動軸５２と連結部材６０との機械的な連結が解消した状態となっている。そのため、マニュアルによるスライド動作を行うとき、左右のロアレール１０、１０と左右のアッパレール２０、２０との間に生じる抵抗は、これらの摩擦抵抗（スライド抵抗）のみとなる。すなわち、これらの間にモータ５０ａや減速機５０ｂの抵抗が生じることがない。したがって、ロック解除状態における左右のロアレール１０、１０に対する左右のアッパレール２０、２０のスライドをパワーだけでなく、マニュアルでも行うことができる。

また、この構成によれば、クラッチ機構Ｃを説明する。このクラッチ機構Ｃは、主として、上述したギヤードモータ５０の駆動軸５２と、上述した連結部材６０と、スライダ５６と、から構成されている。モータ５０ａの回転軸の回転が伝達される減速機５０ｂの駆動軸５２は、その一端側が丸軸５２ａを成している（図６参照）。この丸軸５２ａの基端側が六角軸５２ｂを成している。また、連結部材６０は、ギヤードモータ５０の駆動軸５２が挿し込まれる円筒材６２と、この円筒材６２に対して一体を成すねじ６４と、から構成されている。円筒材６２は、その内部の断面がギヤードモータ５０の駆動軸５２の丸軸５２ａと六角軸５２ｂとに対応する円形（円形の内面６２ａ）と六角形（六角形の内面６２ｂ）とを成すように形成されている。そのため、このクラッチ機構Ｃを簡素な構造で実施できる。

また、この構成によれば、駆動軸５２の六角軸５２ｂと連結部材６０の円筒材６２の六角形の内面６２ｂとの噛み合い（機械的な連結）が解消された状態となっていても、この駆動軸５２の丸軸５２ａは円筒材６２の円形の内面６２ａに挿し込まれたままの状態となっている。そのため、この噛み合いを戻すとき、この戻しを確実に行うことができる。なぜなら、駆動軸５２の丸軸５２ａが円筒材６２の円形の内面６２ａから抜かれてしまうと、この抜かれた駆動軸５２の丸軸５２ａを円筒材６２の円形の内面６２ａに挿し込むことができなくなる恐れが生じるからである。

また、この構成によれば、スライドレバー３ａを操作すると、ロック機構Ｒのロック解除と、クラッチ機構Ｃの遮断とを行うことができる。そのため、１つの操作で、２つの機構（ロック機構Ｒとクラッチ機構Ｃ）の動作を行うことができる。したがって、操作の利便性を高めることができる。このことは、ウォークインレバー４ａを操作しても同様である。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『乗物用シート』の例として、『助手席１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

１ ミニバン（乗物）
１ａ フロア
２ シート（乗物用シート）
５ スライド装置
５０ａ モータ
１０ ロアレール
２０ アッパレール
Ｃ クラッチ機構
Ｒ ロック機構

Claims (4)

1. 乗物のフロア側に組み付けられる左右のロアレールと、左右のロアレールに対してスライド可能に乗物用シート側に組み付けられる左右のアッパレールと、左右のロアレールに対する左右のアッパレールのスライドをロック可能なロック機構と、を備えた乗物用シートのスライド装置であって、このロック機構のロック解除の動作と、このロック解除後の左右のロアレールに対する左右のアッパレールのスライドの動作と、をパワーまたはマニュアルで行うことができるようにパワーの駆動を伝達または遮断できるクラッチ機構を備えており、ロック機構のロック解除の動作と、このロック解除後の左右のロアレールに対する左右のアッパレールのスライドの動作と、をパワーで行う電動機構を備えており、電動機構は、１つのモータと、この１つのモータの駆動によって回転可能な１つのねじと、この１つのねじに螺合する１つのナットと、この１つのナットをスライド可能に収容し１本のワイヤを巻き取り可能な１つの巻取部材と、この１つのナットがスライドするとガイドピンによってロック機構を解除可能な１つのロック解除ブロックと、を備えており、ロック解除ブロックには、ロック機構のロック解除の動作と、このロック解除後の左右のロアレールに対する左右のアッパレールのスライドの動作とをマニュアルで行うときでも、ガイドピンを逃がし可能な凹みが形成されており、
   １本のワイヤの一端側は、左右のロアレールの略真ん中における左右のロアレールのスライド方向の一方側に掛け留めされ、
   １本のワイヤの他端側は、左右のロアレールの略真ん中における左右のロアレールのスライド方向の他方側に掛け留めされていることを特徴とする乗物用シートのスライド装置。
2. 請求項１に記載の乗物用シートのスライド装置であって、
   クラッチ機構は、パワーの駆動源の回転を伝達する軸部材と、この軸部材の回転をアッパレールのスライドの動作に伝達または遮断する受部材と、から構成されており、
   軸部材には、多角軸と、丸軸と、が形成されており、
   受部材には、多角軸に噛み合う多角部と、丸軸を案内する円部と、が形成されており、
   軸部材の多角軸と受部材の多角部とが噛み合い状態になっていると、クラッチ機構はパワーの駆動を伝達できる状態となっており、
   軸部材の多角軸と受部材の多角部とが噛み合いが解消された状態になっていると、クラッチ機構はパワーの駆動を遮断できる状態となっていることを特徴とする乗物用シートのスライド装置。
3. 請求項２に記載の乗物用シートのスライド装置であって、
   軸部材の多角軸と受部材の多角部との噛み合いが解消された状態になっていても、軸部材の丸軸が受部材の丸部に対して案内された状態になっていることを特徴とする乗物用シートのスライド装置。
4. 請求項１〜３に記載の乗物用シートのスライド装置であって、
   操作レバーを備えており、
   この操作レバーを操作すると、ロック機構のロック解除と、クラッチ機構の遮断と、を行うことができるように構成されていることを特徴とする乗物用シートのスライド装置。

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