JP6242210B2 - 車室内騒音伝播防止構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車室内の透過騒音伝播防止構造に関し、特に、路面等から生じて自動車のフロアパネルを透過し、センターコンソールとシート座部等の対向する車室構成部材間を通って乗車者の耳に伝達される透過騒音の伝播を防止する車室内騒音伝播防止構造に関する。

自動車の車体は、軽量化及び溶接組立作業性に優れることから比較的薄い鋼板パネルで構成されており、振動を伝達しやすくこれによる騒音が問題となる。従って、この振動による騒音を防止するための制振遮音構造が、例えば特許文献１や特許文献２に開示されている。

特許文献１には、フロアパネルにメルシート等の制振材を貼設することによってフロアパネルの振動を抑制する技術を開示している。また、特許文献２には、カーペット層とカーペット層の裏面に一体的に発泡成形されたモールドウレタン層からなるフロアカーペットを、モールドウレタン層の裏面とフロアパネルとの間に高空隙性又は低圧縮弾性の充填材を介在してフロアパネル上に敷設することによってフロアパネル側からの振動伝達を低下させる構造が記載されている。

特開平７−１８１９７９号公報 特開平９−９５１６８号公報

上記特許文献１及び２に記載の技術は、何れも、フロアパネル等の車体構成要素において伝達される振動を抑制することで、該振動による騒音を防止することに主眼をおいたものである。しかしながら、車両においては、車体構成要素自体が音波の伝達媒質となることにより振動が伝達されることによる騒音以外にも、騒音発生源から発生した騒音自体がフロアパネル等の車体構成要素そのものを透過することにより、直接、乗車者の耳に伝播される透過騒音が存在する。

例えば、車両の強加速時又は急停止時においては高いエネルギーの透過騒音（周波数又は音圧の大きい透過騒音）が路面とタイヤとの間で発生するが、この場合、発生した透過騒音はフロアパネルを透過して車室内に伝播する。

この種の透過騒音は、特に指向性が強く、車室内に進行してセンターコンソールの側部とシート側面との間等の車室構成部材間の間隙を通って乗車者の耳に伝播し、乗車者を不快にさせることとなる。

本発明者らの鋭意研鑽の下、この種の透過騒音は、対向する車室構成部材の間の最小対向距離部分を結ぶ線分と直交する方向に指向することが発見された。従って、この指向方向上に乗車者の耳がある場合には、乗車者に当該透過騒音が伝播され、当該乗車者の快適性が損なわれる。

そして、このように、車体構成要素を透過した指向性の高い音は、たとえ従来のように制振部材を設けたとしてこれも透過して進行するため、当該制振部材による透過騒音低減効果がほとんど得られないという問題があった。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、フロアパネルを透過して車室内に進行する透過騒音が、自動車の乗車者の耳に伝播されることを防ぐことのできる車室内透過騒音防止構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に係る車室内騒音伝播防止構造は、自動車のフロアパネルを透過し、車幅方向に対向する車室構成部材の間を通って運転席シート又は助手席シートに着座した乗車者の耳に直進的に指向する透過騒音を防止する車室内騒音伝播防止構造であって、前記対向する車室構成部材の対向側面のうち、少なくとも一方の車室構成部材の対向側面に突起部又は凹み部が設けられ、前記一方の車室構成部材の前記突起部の表面又は前記凹み部の縁部表面と、他方の車室構成部材の対向側面とが、前記対向する車室構成部材の間の最小対向距離部分を形成しており、該最小対向距離部分を結ぶ線分と直交する方向が、前記運転席シート又は助手席シートの上部前方に位置する乗車者の耳部想定位置から逸れていることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車室内騒音伝播防止構造において、前記対向する車室構成部材の対向側面のそれぞれに設けられた前記突起部の表面により、前記最小対向距離部分が形成されたことを特徴とする。

さらに、請求項３に係る発明は、請求項１に記載の車室内騒音伝播防止構造において前記対向する車室構成部材の対向側面のそれぞれに設けられた前記凹み部の縁部表面により、前記最小対向距離部分が形成されたことを特徴とする。

また、請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車室内騒音伝播防止構造において、前記直交する方向の延長線上に吸音手段を設けたことを特徴とする。

そして、請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車室内騒音伝播防止構造において、前記対向する車室構成部材は、前記運転席シート及び前記助手席シートのうちの一方のシートの座部と、センターコンソールとであり、前記直交する方向が、前記運転席シート及び前記助手席シートのうちの他方のシートの上部前方に位置する乗車者の耳部想定位置から逸れていることを特徴とする。

さらに、請求項６に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車室内騒音伝播防止構造において、前記対向する車室構成部材は、前記運転席シート及び前記助手席シートのうちの一方のシートの座部と、該シートの座部と対向するＢピラーとであり、前記直交する方向が、前記一方のシートの上部前方に位置する乗車者の耳部想定位置から逸れていることを特徴とする。

また、請求項７に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車室内騒音伝播防止構造において、前記対向する車室構成部材は、前記運転席シート及び前記助手席シートのうちの一方のシートの座部と、該シートの座部と対向するドアとであり、前記直交する方向が、前記一方のシートの上部前方に位置する乗車者の耳部想定位置から逸れていることを特徴とする。

上記請求項１に係る発明によると、上述のように、例えば路面とタイヤの摩擦等の要因により生じてフロアパネルを介し乗車者の耳に届く透過騒音は、車室構成部材間の最小対向距離を結ぶ線に直交する方向に沿って進行する性質があるが、少なくとも一方の車室構成部材に設けられた突起部又は凹み部（以下、新最小対向距離構成部ともいう）によりこの直交する方向が前記運転席シート又は助手席シートに着座した乗車者の耳部想定位置から逸れることとなる。

従って、「透過騒音が、構成部材間の最小対向距離部分を結ぶ線分に対して直交する方向に進行する」という知見にしたがい、上記透過騒音の進行方向が、乗車者の耳に進行する方向から逸らされているので、透過騒音が乗車者の耳に届くことにより当該乗車者に不快性を与えることを防止することができる。

また、請求項２に係る発明によれば、一方の車室構成部材に設けられた突起部と、他の車室構成部材に設けられた突起部と、により最小対向距離部分が形成されることとなる。これにより、極めて簡易な構成で、透過騒音の進行方向が乗車者の耳部想定位置からずらされることとなる。特に、突起部の車体構成部材における配置位置や形状を変更することにより、乗車者の耳に透過騒音が伝達されない範囲で任意に当該透過騒音の進行方向を調節することも可能である。

さらに、請求項３に係る発明によれば、上記対向する車室構成部材の対向側面にそれぞれ設けられた凹み部により、最小対向距離部分を形成している。これによれば、車室構成部材の対向側面に凹み部を設けるという簡易な構成で、透過騒音の進行方向が乗車者の耳部想定位置からずらされることとなる。特に、凹み部の配置位置、形状、深さ、及び幅等を変更することにより、乗車者の耳に透過騒音が伝達されない範囲で任意に当該透過騒音の進行方向を調節することが可能である。

また、請求項４に係る発明によれば、透過騒音の指向方向の延長線上において吸音手段による吸音を行うことができるので、指向性の高い透過騒音が車室内で反射や干渉することにより透過騒音のレベルが増大されることを防止することができる。

さらに、請求項５〜７に係る発明によれば、フロアパネルからの透過騒音が通過しやすいセンターコンソール及びシートの座部、Ｂピラー及びシートの座部、並びにドア及びシートの座部の間に対して本発明に係る車室内騒音伝播防止構造が適用される。すなわち、種々の車室構成部材の間を通って伝播する透過騒音を、乗車者の耳から逸らすことができる。

本発明に係る車室内騒音伝播防止構造の第１の実施の形態を説明する図である。 図１の車室内騒音伝播防止構造における要部拡大図である。 本発明に係る車室内騒音伝播防止構造の第２の実施の形態を説明する図である。 本発明に係る車室内騒音伝播防止構造の第３の実施の形態を説明する図である。 本発明に係る車室内騒音伝播防止構造の第４の実施の形態を説明する図である。 本発明に係る車室内騒音伝播防止構造の第５の実施の形態を説明する図である。

以下、本発明に係る実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

（第１の実施の形態）
図１は、自動車の車室内において第１の実施の形態に係る車室内騒音伝播防止構造が適用された状態を示す説明図であり、図２は、図１において破線の円で示した車室内騒音伝播防止構造の要部拡大図である。

本実施の形態に係る車室内騒音伝播防止構造２は、車両の急発進又は加速時において図示しない路面とタイヤの摩擦などにより生じる透過騒音Ｓ１が乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に伝播することを防止するものである。

先ず、図１に示すように、車室１内には、乗車者Ｏ１が着座する運転席シート１０と助手席シート１２が設置されており、この運転席シート１０と助手席シート１２の間の位置のフロアパネル１００上にセンターコンソール１４が配置されている。ここで、本実施の形態では、助手席シート１２の助手席座部１６とセンターコンソール１４が対向する車室構成部材として想定される。

そして、助手席シート１２の助手席座部１６のコンソール側側面１６ａとセンターコンソール１４の助手席側側面１４ａの間の間隔は、上方に向かうにつれて漸次狭窄する構成となっている。従って、助手席側側面１４ａの上部位置Ｔ１と、コンソール側側面１６ａの上部位置Ｔ２を結ぶ線分Ｌ１の部分が、本来、助手席座部１６とセンターコンソール１４の間の最小対向距離を構成するものである。

これに対して、本実施の形態においては、助手席座部１６とセンターコンソール１４の間の新最小対向距離構成部として、センターコンソール１４の助手席側側面１４ａに第１突起１８が設けられており、助手席座部１６のコンソール側側面１６ａに第２突起２０が設けられている。

この第１突起１８及び第２突起２０は、当該第１突起１８の第１突起先端１８ａと第２突起２０の第２突起先端２０ａとの間の距離（すなわち、図の線分Ｌ２の長さ）が、線分Ｌ１の長さ（すなわち、これら突起１８及び２０が無い場合における助手席座部１６とセンターコンソール１４の間の最小対向距離）よりも短くなり、且つこれら突起１８及び２０のそれぞれの第１突起先端１８ａ、２０ａを結ぶ線分Ｌ２に直交する方向上に乗車者Ｏ１の耳Ｅ１が存在しないように、これら突起１８、２０の形状、高さ、及び配置位置が調整されている。

フロアパネル１００を介し乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に届く透過騒音Ｓ１は、本来であれば、助手席座部１６とセンターコンソール１４間の最小対向距離を表す線分Ｌ１に直交する方向、より詳細には、線分Ｌ１を含む平面に直交する方向に沿って進行する（図１及び２の破線矢印を参照）。

しかし、上記構成によれば、助手席座部１６とセンターコンソール１４の間の新最小対向距離構成部として構成した第１突起１８及び第２突起２０により、線分Ｌ２の部分が新最小対向距部分として変更されることとなる。従って、上記透過騒音Ｓ１の進行方向は、この線分Ｌ２の方向に直交する方向、より詳細には線分Ｌ２を含む平面に直交する方向（図１及び２の実線矢印の方向）に変更されることとなる。そして、進行方向が変更された後の透過騒音Ｓ１は、乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に向かう方向から逸れているので、透過騒音Ｓ１が乗車者Ｏ１の耳に届くことにより当該乗車者Ｏ１に不快性を与えることを防止することができる。

さらに、本実施の形態では、センターコンソール１４の助手席側側面１４ａと助手席座部１６のコンソール側側面１６ａにそれぞれ第１突起部１８及び第２突起部２０を設けるという極めて簡易な構成で、これらの間の最小対向距離部分を新たに構成して、透過騒音Ｓ１の進行方向を逸らすことが可能であることが注目すべき点である。

また、第１突起部１８及び第２突起部２０の助手席側側面１４ａ又はコンソール側側面１６ａ上における配置位置の変更や、突起の形状を変更することにより、上記最小対向距離部分を調整して、乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に透過騒音が伝達されない範囲で任意に当該透過騒音Ｓ１の進行方向を調節することも可能である。

なお、第１突起１８及び第２突起２０は、それぞれ、助手席座部１６のコンソール側側面１６ａ及びセンターコンソール１４の助手席側側面１４ａに対して一体成形されていても良いし、別体に構成されて所望の手段で接着結合するようにしても良い。

また、第１突起１８及び第２突起２０は、助手席座部１６のコンソール側側面１６ａ及びセンターコンソール１４の助手席側側面１４ａの車体前後方向の延在方向全域に亘って伸長する形状であっても良いし、当該車体前後方向の延在方向の一部に亘る形状であっても良い。すなわち、乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に向かって進行する透過騒音Ｓ１の方向を変更する機能を果たす形状であれば、当業者が想定し得る範囲の種々の形状をとることができる。

（第２の実施の形態）
図３は、第２の実施の形態に係る車室内騒音伝播防止構造２の説明図である。なお、第１の実施の形態と同様の要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。本実施の形態では、新最小対向距離構成部として、運転席１０の運転席座部３０におけるセンターコンソール１４側のコンソール側側面３０ａにも第３突起部２２が設けられており、センターコンソール１４の運転席座部３０側の側面１４においても第４突起部２４が設けられている。この第３突起部２２及び第４突起部２４は、上記第１突起１８及び第２突起２０と同様に、路面等から生じてフロアパネル１００を介し助手席の乗車者Ｏ２の耳Ｅ２に直進する透過騒音Ｓ２を、当該乗車者Ｏ２の耳Ｅ２からずらすことができる態様で設けられている。すなわち、第３突起部２２及び第４突起部２４は、第１突起１８及び第２突起２０とセンターコンソール１４を中心としたほぼ鏡像関係となる形状及び配置態様で設けられている。

従って、本実施の形態に係る車室内騒音伝播防止構造２では、フロアパネル１００から乗車者Ｏ１の耳に届く透過騒音Ｓ１を当該乗車者Ｏ１の耳から逸らすだけでなく、同様の原理でフロアパネル１００から助手席１２の乗車者Ｏ２の耳に届く透過騒音Ｓ２も当該乗車者Ｏ２の耳から逸らすことができる。

さらに、本実施の形態では、上述の進行方向が変更された透過騒音Ｓ１及び透過騒音Ｓ２をそれぞれ吸収する吸音材３２、３４が車室天井面３６に設けられている。具体的に、吸音材３２は、第１突起１８の第１突起先端１８ａ及び第２突起２２の先端２２ａを結ぶ線分Ｌ２に直交する方向に進行する透過騒音Ｓ１の進行方向延長線上に位置するように車室天井面３６に配置されており、吸音材３４は、第３突起部２２の先端２２ａ及び第４突起部２４の第４突起先端２４ａを結ぶ線分Ｌ３に直交する方向に進行する透過騒音Ｓ２の進行方向延長線上に位置するように車室天井面３６に配置されている。

この吸音材３２、３４は、例えば、グラスウール、粗毛フェルト、化繊系材料、ウレタン系材料、ウール系材料、又は任意の孔質材料等の所望の吸音特性を有する種々の材料で形成することができ、車室天井面３６形状等に合わせて所望の形状で形成することができる。また、吸音材３２、３４の車室天井面３６への結合方法は、当業者により採用し得る任意の方法を用いることができる。

上述のように、吸音材３２及び３４をそれぞれ透過騒音Ｓ１及びＳ２の進行方向延長線上にある車室天井面３６に設けたことにより、乗車者Ｏ１の耳及び乗車者Ｏ２の耳から逸らされた透過騒音Ｓ１及びＳ２は、それぞれの吸音材３２及び３４により吸音されることとなる。

従って、乗車者Ｏ１や乗車者Ｏ２の耳から逸らされた透過騒音Ｓ１及びＳ２が、車室内の車室天井面３６内面等に反射して再び乗車者Ｏ１及び乗車者Ｏ２に伝達されることを防止することができる。

特に、車室内の車室天井面３６等で反射される透過騒音Ｓ１及びＳ２に対して何ら対策を講じないと、当該反射後の透過騒音Ｓ１及びＳ２が、車室内においてさらに反射や回折等されることにより、他の音源から発せられる音波と干渉して強めあい透過騒音の音圧レベルが高まる可能性が考えられるが、本実施の形態に係る構成によりこの事象を防止して、乗車者Ｏ１及びＯ２の快適性をより良好なものとすることができる。

（第３の実施の形態）
図４に示すように、本実施の形態に係る車室内騒音伝播防止構造２では、車室構成部材間の新最小対向距離構成部として、第１実施の形態や第２実施の形態に係る突起１８ａ等に代えて、助手席座部１６のコンソール側側面１６ａに切欠き状の凹み部４０を設けている。

本実施の形態では、この凹み部４０を設けたことにより、センターコンソール１４の助手席側側面１４ａと助手席座部１６のコンソール側側面１６ａとの間で定まる最小対向距離の部分が、本来の線分Ｌ４の部分からずれて、コンソール側側面１６ａの点Ｔ３と凹み部４０の縁部Ｔ４を結んだ線分Ｌ５の部分となる。従って、透過騒音Ｓ１は、この線分Ｌ５に直交する方向に進行され、吸音材３２に吸収されることとなる。

本実施の形態に係る車室内騒音伝播防止構造２によれば、本来、センターコンソール１４の助手席側側面１４ａと助手席座部１６のコンソール側側面１６ａにおいて定まる最小対向距離を形成していた部分である線分Ｌ４が、コンソール側側面１６ａに凹み部４０が形成されたことで、本来の位置から線分Ｌ５の部分にずれて、結果として透過騒音Ｓ１が進行する方向が変更されることとなる。すなわち、コンソール側側面１６ａに凹み部４０を設けるという極めて簡易な構成で、透過騒音Ｓ１の進行方向を乗車者Ｏ１の耳Ｅ１から逸らすという効果を得ることができる。特に、凹み部４０の配置位置、形状、深さ、幅、及び車体前後方向への延在長さ等を変更することにより、上記最小対向距離部分を調整して乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に透過騒音が伝達されない範囲で任意に当該透過騒音Ｓ１の進行方向を調節することが可能である。

（第４の実施の形態）
図５に示すように、本実施の形態に係る車室内騒音伝播防止構造２では、第１実施の形態と同様に車室構成部材間の新最小対向距離構成部として第１突起１８及び第２突起２０が採用されており、さらに、本実施の形態に係る特有の構成として、助手席座部１６のコンソール側側面１６ａに透過騒音吸収部４２が形成されている。この透過騒音吸収部４２は、助手席座部１６の切欠き状部分を多孔質材料等の任意の高吸音特性を有する材料で構成したものである。

そして、本実施の形態では、特に第１突起部１８の第１突起先端１８ａ及び第２突起２０の第２突起先端２０ａを結ぶ線分Ｌ６に対して直交する方向の延長線上に、透過騒音吸収部４２が位置するように調節されている。特に、この調節は、図から明らかなように、第１突起部１８と第２突起部２０の配置高さ位置をずらすことで実現している。すなわち、第１突起部１８を第２突起部２０よりも高い位置に設けることで、線分Ｌ６が水平から一定角度傾いて図上右下がりの状態となるので、これに直交する方向は図上右上がりの方向となって、その延長線上に透過騒音吸収部４２が存在することとなる。

上記構成によれば、線分Ｌ６に直交する方向に進行する透過騒音Ｓ１は、透過騒音吸収部４２の部分で吸音されることとなる。従って、本来、乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に伝播されるはずであった透過騒音Ｓ１の進行方向をずらして、乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に伝播されないようにしつつ、当該透過騒音Ｓ１を車室１内における比較的下方の透過騒音吸収部４２にて吸音することができる。これにより、進行方向が変更された透過騒音Ｓ１の車室１内における進行距離を極力短くすることができるので、当該進行方向変更後の透過騒音Ｓ１が、他の音源から発せられて車室内で進行する他の音と干渉して強めあう等の現象をより好適に防止することができ、結果としてさらなる車室内の透過騒音の低減に資することとなる。

（第５実施の形態）
本実施の形態では、図６に示すように、対向する車室構成部材として運転席座部１６とＢピラー４４を採用した場合における車室内騒音伝播防止構造２について説明する。

具体的に、本実施の形態に係る車室内騒音伝播防止構造２は、フロアパネル１００やＢピラー４４の下方部分を透過して、運転席座部３０におけるＢピラー側側面３０ｂとＢピラー４４の内面４４ａとの間を進行し、乗車者Ｏ１の耳Ｅ１に伝達される透過騒音Ｓ３を逸らすものである。

本構造２では、運転席座部３０におけるＢピラー側側面３０ｂに第５突起部４６が設けられており、Ｂピラー４４の内周面４４ａに第６突起部４８が設けられている。そして、本実施の形態では、第６突起部４８が、第５突起部４６に対してほぼ突起幅一個分低い位置に設けられている。この突起配置により、第５突起部４６と第６突起部４８とを結ぶ新たな最小対向距離線分である線分Ｌ７は、水平方向に対してＢピラー４４の内周面４４ａ側に傾いて図上左上がりの線分となる。従って、この線分Ｌ７に直交する透過騒音Ｓ３の変更された進行方向は、Ｂピラー４４の内面４４ａに向かうこととなり、乗車者Ｏ１の耳Ｅ１から逸れることとなる。

さらに、本実施の形態でも、線分Ｌ７に直交する透過騒音Ｓ３の進行方向上におけるＢピラー内面４４ａに吸音材５０を設けることで、当該透過騒音Ｓ３がＢピラー内面４４ａで反射してしまうことを防止することができる。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変更が可能である。例えば、上記形態においては、対向する車室構成部材が、助手席座部１６や運転席座部３０とセンターコンソール１４、及び運転席座部３０とＢピラー４４の場合について説明したが、これに限られるものではなく、ドアとシート、又はシートとトンネル等の他の車室構成部材において本発明の車室内騒音伝播防止構造を適用するようにしても良い。

また、上記実施の形態では、最小距離変更部として突起部や凹み部を採用しているが、これに限られるものではなく、対向する車室構成部材の最小対向距離を変更し、且つ変更後の最小対向距離部分を結ぶ線分に直交する方向を、上記乗車者Ｏ１、Ｏ２の耳に進行する方向からずらすことができるものであれば任意の構造を採用することが可能である。

また、上記各実施の形態では、新最小対向距離構成部としてセンターコンソール１４の助手席側側面１４ａと助手席座部のコンソール側側面１６ａの双方にそれぞれ、第１突起１８及び第２突起２０を設けて、これらの第１突起先端１８ａ及び第２突起先端２０の間の距離を最小対向距離とすることで、透過騒音Ｓ１の進行方向を変更しているが、これに限られず、例えば、第１突起１８のみを設けて第２突起２０を設けず、第１突起１８の先端１８ａと助手席座部のコンソール側側面１６ａとの間の距離を最小対向距離とすることで、透過騒音Ｓ１の進行方向を変更しても良い。

１ 車室
２ 車室内騒音伝播防止構造
１０ 運転席シート（車室構成部材、シート）
１２ 助手席シート（車室構成部材、シート）
１４ センターコンソール（車室構成部材）
１４ａ 助手席側側面（相互対向面）
１６ 助手席座部（シートの座部）
１６ａ コンソール側側面（対向面）
１８ 第１突起部（新最小対向距離構成部）
１８ａ 第１突起先端
２０ 第２突起部（新最小対向距離構成部）
２０ａ 第２突起先端
２２ 第３突起部（新最小対向距離構成部）
２２ａ 第３突起先端
２４ 第４突起部（新最小対向距離構成部）
２４ａ 第４突起先端
３０ 運転席座部（シートの座部）
３０ａ コンソール側側面
３０ｂ Ｂピラー側側面（相互対向面）
３２ 吸音材（吸音手段）
３４ 吸音材（吸音手段）
４０ 凹み部（新最小対向距離構成部）
４２ 透過騒音吸収部（吸音手段）
４４ Ｂピラー（車室構成部材）
４４ａ Ｂピラー内面（相互対向面）
４６ 第５突起部（新最小対向距離構成部）
４６ａ 第５突起先端
４８ 第６突起部（新最小対向距離構成部）
４８ａ 第６突起先端
５０ 吸音材（吸音手段）
１００ フロアパネル
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 透過騒音
Ｏ１、Ｏ２ 乗車者
Ｅ１、Ｅ２ 乗車者の耳

Claims (7)

1. 自動車のフロアパネルを透過し、車幅方向に対向する車室構成部材の間を通って運転席シート又は助手席シートに着座した乗車者の耳に直進的に指向する透過騒音を防止する車室内騒音伝播防止構造であって、
   前記対向する車室構成部材の対向側面のうち、少なくとも一方の車室構成部材の対向側面に突起部又は凹み部が設けられ、
   前記一方の車室構成部材の前記突起部の表面又は前記凹み部の縁部表面と、他方の車室構成部材の対向側面とが、前記対向する車室構成部材の間の最小対向距離部分を形成しており、
   該最小対向距離部分を結ぶ線分と直交する方向が、前記運転席シート又は助手席シートの上部前方に位置する乗車者の耳部想定位置から逸れていることを特徴とする車室内騒音伝播防止構造。
2. 前記対向する車室構成部材の対向側面のそれぞれに設けられた前記突起部の表面により、前記最小対向距離部分が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車室内騒音伝播防止構造。
3. 前記対向する車室構成部材の対向側面のそれぞれに設けられた前記凹み部の縁部表面により、前記最小対向距離部分が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車室内騒音伝播防止構造。
4. 前記直交する方向の延長線上に吸音手段を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車室内騒音伝播防止構造。
5. 前記対向する車室構成部材は、前記運転席シート及び前記助手席シートのうちの一方のシートの座部と、センターコンソールとであり、
   前記直交する方向が、前記運転席シート及び前記助手席シートのうちの他方のシートの上部前方に位置する乗車者の耳部想定位置から逸れていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車室透過騒音伝播防止構造。
6. 前記対向する車室構成部材は、前記運転席シート及び前記助手席シートのうちの一方のシートの座部と、該シートの座部と対向するＢピラーとであり、
   前記直交する方向が、前記一方のシートの上部前方に位置する乗車者の耳部想定位置から逸れていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車室透過騒音伝播防止構造。
7. 前記対向する車室構成部材は、前記運転席シートの及び前記助手席シートのうちの一方のシートの座部と、該シートの座部と対向するドアとであり、
   前記直交する方向が、前記一方のシートの上部前方に位置する乗車者の耳部想定位置から逸れていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の車室透過騒音伝播防止構造。

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