JP6239009B2 - Si燃焼モードとhcci燃焼モードとの間の遷移を制御するシステムおよびその方法 - Google Patents
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Description
1つの実施形態によれば、エンジンシステムは、第1のシリンダと、前記第1のシリンダ内へのガス流を制御するように構成された第1の吸気バルブと、前記第1のシリンダからのガス流を制御するように構成された第1の排気バルブと、前記第1のシリンダ内への燃料流を制御するように構成された第1のスロットルと、複数のプログラム命令が格納されたメモリと、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブ及び前記第1のスロットル及び前記メモリに動作可能に接続されているプロセッサとを含み、前記プロセッサは、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、SIバルブリフトプロファイルに従って制御し、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、前記SIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第1のスパークを活性化し、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、予混合圧縮自己着火(HCCI)バルブリフトプロファイルに従って制御し、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、前記HCCIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第2のスパークを活性化し、前記第2のスパークを活性化した後で、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルで制御している間に前記第1のスロットルの噴射開始(SOI)タイミングを、HCCISOIモードで制御する、前記プログラム命令を実行するように構成されている。
1.スロットル112は大きく開かれた位置に操作される
2.吸排気バルブ106,108は、複数のサイクルにわたって定常状態SIモード位置からHCCIモード位置にランピングされる。このランプレートは、所期の電動カム位相器システムのための最大許容ランプレートに基づいて固定される
3.前記吸排気バルブ106,108がHCCIモード位置に近い場合には、燃料噴射量と噴射タイミングとがSIモード値からHCCIモード値に切り替えられ、点火プラグ110はターンオフされる。
x=[[O2]STS[f]SVIVCKth]T (1)
で与えられる。これらの状態は、圧縮行程中(この例ではθs=−60CAD(TDC燃焼前の60CAD)のIVC(時点246での入力)後の固定位置θsで定義される。ただし、前記[O2]S及び[f]Sは、それぞれ酸素と燃料濃度を表し、前記TSは混合気温度を表す。前記VIVCは、IVCにおけるシリンダ容積である。最終的な状態Kthは、ラヴィらによる文献“Modelling and control of exhaust recompression hcci: Split fuel injection for cylinder-individual combustion control, IEEE Control Systems Magazine, 32, 2012, pp.26-42”に記載されているように、アレニウスの反応速度積分を介した燃焼位相上の燃料噴射タイミングの効果をキャプチャした状態である。
xk+1=FHCCI(xk,uk)
yk=GHCCI(xk) (2)
状態ベクトルxは、式(1)で与えられ、出力yはCA50であり、さらに入力ベクトルuは次式、
[mfVEVCVIVCuth]T
で与えられる。但しラヴィらによる文献“"Modeling and control of an exhaust recompression hcci engine using split injection", Journal of Dynamic Systems, Measurement, and Control, 2012, 134.”に記載されているように、前記mfは、噴射された燃料の質量であり(時点250での入力)、前記VEVC及び前記VIVCは、排気バルブ閉鎖時点(時点248での入力)と吸気バルブ閉鎖次点(時点246での入力)のシリンダ容積であり、前記uthは、時点250でのSOI入力に対応している。これらの入力量と状態は、吸気バルブ閉鎖時点246′とモデル更新244′によって表されるようにサイクル毎に更新される。
θSOC=a1θspk+a2 (3)
式(3)においては、θSOCは燃焼位置の開始を表し、θspkは点火時期を表す。不活性残留物は火炎伝播を遅くし、燃焼持続時間を長くするので第2の量はSI燃焼に重要な影響を持っている。また燃焼の持続時間は、次式に示すように、
ΔθSOC=b1θSOC+b2EGR+b3 (4)
燃焼の開始と内部EGR率の関数として実験データからパラメータ化することが可能である。
xk+1=FSI(xk,uk)
yk=GSI(xk,uk) (5)
で表すことができる。
[mfVEVCVIVCθspk]T
で与えられる。ここでは前記噴射タイミング入力が点火時期入力に置き換えられている。点火時期入力は燃焼位相に直接影響を与えるので、出力方程式はここではダイレクトフィードスルータームを有する。
は、公称動作条件下での状態量aの値を表し、さらに前記
は、前記動作点からの正規化偏差を示す。線形化されたSIモデルとHCCIモデルは、以下の式、
(すなわちサイクルkの測定値によって与えられたサイクルkの推定値)によって与えられる現下の状態推定値を使用する。なお、そのようなセットアップは、測定された出力に対する制御入力量の直接的なフィードスルーが存在しない場合にのみ動作することに留意されたい(それ以外の場合は、代数ループが作成されるので)。現下のモード切り替えモデルでは、フィードスルーされる唯一の入力量は、フィードバック制御器により閉ループ制御されていない点火時期なので問題はない。
1)燃焼モード切り替え動特性からのバルブ切り替え動特性の切り離しが提供され、それによって全体としてシンプルな制御構造が可能となり、
2)燃料噴射タイミングのようなアクチュエータの閉ループ制御が提供され、それによって遷移中のサイクルごと及びシリンダ個別の堅固な制御が可能となり、
3)SIモードとHCCIモードの間の遷移中の切り替え制御/推定スキーマの使用が提供され、それによって、SIモード、HCCIモード、自己着火開始前の最後のサイクルのための中間遷移モード、として定義される3つの異なるモードが存在し、
4)遷移サイクル用に設計された推定器が提供され、それがSI推定器とHCCI推定器の両要素に組み込まれ、さらに
5)混合気温度のような状態量に基づく閾値を介して、自己着火前の遷移サイクルの開始を推定するための構想が提供される。
Claims (16)
- 第1のシリンダと、
前記第1のシリンダ内へのガス流を制御するように構成された第1の吸気バルブと、
前記第1のシリンダからのガス流を制御するように構成された第1の排気バルブと、
前記第1のシリンダ内への燃料流を制御するように構成された第1のスロットルと、
複数のプログラム命令が格納されたメモリと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブ及び前記第1のスロットル及び前記メモリに動作可能に接続されているプロセッサとを含んでいる、エンジンシステムであって、
前記プロセッサは、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、火花点火(SI)バルブリフトプロファイルに従って制御し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、前記SIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第1のスパークを活性化し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、予混合圧縮自己着火(HCCI)バルブリフトプロファイルに従って制御し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、前記HCCIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第2のスパークを活性化し、
前記第2のスパークを活性化した後で、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルで制御している間に前記第1のスロットルの噴射開始(SOI)タイミングを、HCCISOIモードで制御する、前記プログラム命令を実行するように構成されており、
前記プロセッサは、さらに、順次連続するサイクルで、前記第1のスパークを活性化し、前記第2のスパークを活性化し、前記第1のスロットルのSOIタイミングをHCCISOIモードで制御するように構成されている、
ことを特徴とするエンジンシステム。 - 第1のシリンダと、
前記第1のシリンダ内へのガス流を制御するように構成された第1の吸気バルブと、
前記第1のシリンダからのガス流を制御するように構成された第1の排気バルブと、
前記第1のシリンダ内への燃料流を制御するように構成された第1のスロットルと、
複数のプログラム命令が格納されたメモリと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブ及び前記第1のスロットル及び前記メモリに動作可能に接続されているプロセッサとを含んでいる、エンジンシステムであって、
前記プロセッサは、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、火花点火(SI)バルブリフトプロファイルに従って制御し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、前記SIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第1のスパークを活性化し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、予混合圧縮自己着火(HCCI)バルブリフトプロファイルに従って制御し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、前記HCCIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第2のスパークを活性化し、
前記第2のスパークを活性化した後で、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルで制御している間に前記第1のスロットルの噴射開始(SOI)タイミングを、HCCISOIモードで制御する、前記プログラム命令を実行するように構成されており、
前記プロセッサは、さらに、
推定器からSIエンジン状態を取得し、
前記取得したSIエンジン状態を用いて第1のフィードバック機能を閉ループ制御器により実行し、
前記第1のフィードバック機能に基づいて前記第2のスパークを活性化させることで前記第2のスパークを活性化するように構成されている、エンジンシステム。 - 前記プロセッサは、さらに、
前記閉ループ制御器によって第1のフィードフォワード機能を実行し、
前記第1のフィードフォワード機能に基づいて前記第2のスパークを活性化させることで前記第2のスパークを活性化するように構成されている、請求項2記載のエンジンシステム。 - 前記第1のフィードバック機能は、線形SIモデルを含む、請求項3記載のエンジンシステム。
- 前記第1のフィードフォワード機能は、線形HCCIモデルである、請求項4記載のエンジンシステム。
- 前記線形SIモデルは、第1の線形化点の関数である行列によって与えられ、
前記第1の線形化点は、定常状態SI動作点周りで正規化された値である、請求項5記載のエンジンシステム。 - 前記線形HCCIモデルは、第2の線形化点の関数である行列によって与えられ、
前記第2の線形化点は、定常状態HCCI動作点周りで正規化された値である、請求項6記載のエンジンシステム。 - 第1のシリンダと、
前記第1のシリンダ内へのガス流を制御するように構成された第1の吸気バルブと、
前記第1のシリンダからのガス流を制御するように構成された第1の排気バルブと、
前記第1のシリンダ内への燃料流を制御するように構成された第1のスロットルと、
複数のプログラム命令が格納されたメモリと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブ及び前記第1のスロットル及び前記メモリに動作可能に接続されているプロセッサとを含んでいる、エンジンシステムであって、
前記プロセッサは、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、火花点火(SI)バルブリフトプロファイルに従って制御し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、前記SIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第1のスパークを活性化し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、予混合圧縮自己着火(HCCI)バルブリフトプロファイルに従って制御し、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを、前記HCCIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第2のスパークを活性化し、
前記第2のスパークを活性化した後で、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルで制御している間に前記第1のスロットルの噴射開始(SOI)タイミングを、HCCISOIモードで制御する、前記プログラム命令を実行するように構成されており、
前記プロセッサは、さらに、
前記第1のスパークを活性化する前に第1のクランク角度(CAD)で燃料を噴射し、
前記第2のスパークを活性化する前に第2のクランク角度(CAD)で燃料を噴射する、前記プログラム命令を実行するように構成されており、
前記第1のスパークと前記第2のスパークとが連続するサイクルで活性化されており、かつ、前記第2のクランク角度(CAD)は前記第1のクランク角度(CAD)よりも小さい、エンジンシステム。 - エンジンシステムを制御する方法であって、
第1の吸気バルブと第1の排気バルブと第1のスロットルとを備えた第1のシリンダを提供するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを火花点火(SI)バルブリフトプロファイルに従って制御するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記SIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第1のスパークを活性化させるステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを予混合圧縮自己着火(HCCI)バルブリフトプロファイルに従って制御するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第2のスパークを活性化させるステップと、
前記第2のスパークを活性化した後で、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルで制御している間に、前記第1のスロットルの噴射開始(SOI)タイミングをHCCISOIモードで制御するステップとを、
含んでおり、
前記第1のスパークを活性化させるステップと、前記第2のスパークを活性化させるステップと、前記第1のスロットルの前記SOIタイミングをHCCISOIモードで制御するステップとを順次連続するサイクルで行う、
ことを特徴とする方法。 - エンジンシステムを制御する方法であって、
第1の吸気バルブと第1の排気バルブと第1のスロットルとを備えた第1のシリンダを提供するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを火花点火(SI)バルブリフトプロファイルに従って制御するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記SIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第1のスパークを活性化させるステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを予混合圧縮自己着火(HCCI)バルブリフトプロファイルに従って制御するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第2のスパークを活性化させるステップと、
前記第2のスパークを活性化した後で、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルで制御している間に、前記第1のスロットルの噴射開始(SOI)タイミングをHCCISOIモードで制御するステップとを、
含んでおり、
前記第2のスパークを活性化させるステップは、
推定器からSIエンジン状態を取得するステップと、
前記取得したSIエンジン状態を用いて閉ループ制御器により第1のフィードバック機能を実行するステップと、
前記第1のフィードバック機能に基づいて前記第2のスパークを活性化させるステップとを含んでいる、方法。 - 前記第2のスパークを活性化させるステップは、さらに、
前記閉ループ制御器によって第1のフィードフォワード機能を実行するステップと、
前記第1のフィードフォワード機能に基づいて前記第2のスパークを活性化させるステップとを含んでいる、請求項10記載の方法。 - 前記第1のフィードバック機能は、線形SIモデルを含んでいる、請求項11記載の方法。
- 前記第1のフィードフォワード機能は、線形HCCIモデルである、請求項12記載の方法。
- 前記線形SIモデルは、第1の線形化点の関数である行列によって与えられ、前記第1の線形化点は、定常状態SI動作点周りで正規化された値である、請求項13記載の方法。
- 前記線形HCCIモデルは、第2の線形化点の関数である行列によって与えられ、前記第2の線形化点は、定常状態HCCI動作点周りで正規化された値である、請求項14記載の方法。
- エンジンシステムを制御する方法であって、
第1の吸気バルブと第1の排気バルブと第1のスロットルとを備えた第1のシリンダを提供するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを火花点火(SI)バルブリフトプロファイルに従って制御するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記SIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第1のスパークを活性化させるステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを予混合圧縮自己着火(HCCI)バルブリフトプロファイルに従って制御するステップと、
前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルに従って制御している間に前記第1のシリンダ内で第2のスパークを活性化させるステップと、
前記第2のスパークを活性化した後で、前記第1の吸気バルブ及び前記第1の排気バルブを前記HCCIバルブリフトプロファイルで制御している間に、前記第1のスロットルの噴射開始(SOI)タイミングをHCCISOIモードで制御するステップとを、
含んでおり、
前記方法は、
前記第1のスパークを活性化する前に第1のクランク角度(CAD)で燃料を噴射するステップと、前記第2のスパークを活性化する前に第2のクランク角度(CAD)で燃料を噴射するステップとをさらに含み、前記第1のスパークと前記第2のスパークは連続するサイクルで活性化され、かつ、前記第2のクランク角度(CAD)は前記第1のクランク角度(CAD)よりも小さい、方法。
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