JP6234013B2 - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材の下端にボトムレールが配置される日射遮蔽装置に関する。

日射遮蔽装置においては、ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材の下端にボトムレールが配置され、ボトムレールに取着された昇降コードをヘッドボックス内への引き込み及びヘッドボックスからの引き出しを行うことによって、ボトムレールを昇降させることにより日射遮蔽材を昇降させている。

このような日射遮蔽装置においては、ヘッドボックスから延びる昇降コードの長さによってボトムレールの下限位置が決定されるが、設置現場においてボトムレールの下限位置を微調整する必要がある場合がある。

ボトムレールの下限位置を調整する手段として、特許文献１では、ヘッドボックス内に巻取ドラムを配置し、この巻取ドラムをボトムレールの長手方向の端部から回転させることによって巻取ドラムを回転し、これによって、ボトムレールの下限位置の微調整を可能にしている。

特許３６６９９０７号公報

特許文献１に記載の構成では、巻取軸や係止部の部品点数が増加する為、コスト増大、組立性が煩雑化する。また、この構成では、巻取ドラムは、ラダーコードの下端部を保持するためのテープホルダーに取着されているが、プリーツスクリーンやたくし上げカーテンのようなラダーコードを有さない日射遮蔽装置には、テープホルダーが存在しておらず、このような日射遮蔽装置に、特許文献１の構成を採用するために、テープホルダーを取着することは日射遮蔽装置の意匠性を悪化させる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、意匠性を悪化させることなく設置現場においてボトムレールの下限位置を容易に微調整することを可能にする日射遮蔽装置を提供するものである。

本発明によれば、
ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材と、
前記日射遮蔽材の下端に配置されるボトムレールと、
前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する昇降コードと、
前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段と、
前記ボトムレールの下限位置を規制する規制手段と、
前記ボトムレール内に配置され且つ回転部材の回転に伴って前記昇降コードを前記ボトムレール内に引きこむ引き込み量を変化させることによって前記ボトムレールの下限位置を調整する調整装置と、
前記回転部材を回転させる回転操作部とを備え、
前記回転操作部は、前記ボトムレールの底面又は室外側の面に設けられるか、この面に設けられた貫通孔を通じて操作可能な位置に設けられる日射遮蔽装置が提供される。

本発明は、調整装置がボトムレール内部に配置されている点と、この調整装置が回転部材の回転によってボトムレールの下限位置を調整可能である点と、この回転部材を回転させるための回転操作部がボトムレールの底面又は室外側の面に設けられるか、この面に設けられた貫通孔を通じて操作可能な位置に設けられている点を特徴としている。このような特徴を有しているために、テープホルダーが不要になり、かつ意匠性を害しやすい回転操作部がユーザーの目に入らない位置に配置されるため、日射遮蔽装置の意匠性が高められる。また、この日射遮蔽装置を設置する際には、ボトムレールの底面又は室外側の面から回転操作部を操作して、ボトムレールの下限位置を容易に調整することができる。

特許文献１に記載されているような従来技術は、テープホルダーを必須の構成要素としているのみならず、巻取ドラムを回転させるための係止溝がボトムレールの長手方向の端部に設けられているため、ユーザーの目に入りやすく、意匠性に欠けている。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、前記日射遮蔽材の下端は、生地押さえに取着され、前記生地押さえは、前記ボトムレールの開口部に取着され、前記回転操作部は、前記生地押さえに設けられる。
好ましくは、前記回転操作部が設けられる操作面に貫通孔が設けられ、前記回転部材は、基部と、この基部から半径方向に突出するフランジ部を備え、前記回転部材は、前記フランジ部が前記操作面に当接するように前記貫通孔に挿入され、前記回転操作部は、前記基部の外面側に設けられる。
好ましくは、前記調整装置は、前記昇降コードを保持する保持部材を備え、前記回転操作部は、前記回転部材の回転によって前記昇降コードを前記回転部材に巻き取ることによって前記引き込み量を変化させるように構成される。
好ましくは、前記回転部材は、前記保持部材に相対回転可能に取着される。
好ましくは、前記回転部材と前記保持部材は、周方向の複数箇所で係合する。
好ましくは、前記保持部材は、回転不能、又は前記回転部材の回転軸周りの回転可能角度が９０度以内になるように前記ボトムレール内に設置される。
好ましくは、前記調整装置は、基部と、この基部から立ち上がる筒部を有する保持部材を備え、前記回転部材は、前記筒部に対して相対回転可能に挿入され、前記昇降コードは、前記筒部の上端側において前記回転部材の回転力が伝達され、前記回転操作部は、前記回転部材の回転によって前記昇降コードを前記筒部に巻き取ることによって前記引き込み量を変化させるように構成される。
好ましくは、前記調整装置は、互いに反対方向に回転する一対の回転搬送部を備え、前記一対の回転搬送部間に前記昇降コードが保持され、前記回転操作部は、前記回転部材の回転に従って前記一対の回転搬送部を回転させることによって前記昇降コードが前記ボトムレール内に引き込まれて前記引き込み量を変化させるように構成されている。
好ましくは、前記ボトムレールは、内側の両側面に係合凸部を備え、前記調整装置は、前記係合凸部に弾性的に係合される。

図１は、本発明の第１実施形態にかかる、日射遮蔽装置１の全体構成を示す正面図である。 図２は、本発明の第１実施形態にかかる、日射遮蔽装置１の全体構成を示す左側面図である。 図３は、本発明の第１実施形態にかかる、ボトムレール７内に配置された調整装置２１を示す斜視図である。 図４（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明の第１実施形態にかかる、ボトムレール７内に配置された調整装置２１を示す（ａ）平面図、（ｂ）右側面図、及び（ｃ）Ａ−Ａ断面図である。 図５（ａ）〜（ｆ）は、それぞれ、本発明の第１実施形態にかかる、調整装置２１の保持部材２３を示す（ａ）斜視図、（ｂ）平面図、（ｃ）底面図、（ｄ）右側面図、（ｅ）Ａ−Ａ断面図、（ｆ）Ｂ−Ｂ断面図である。 図６（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ、本発明の第１実施形態にかかる、調整装置２１の回転部材２５を示す（ａ）斜視図、（ｂ）正面図、（ｃ）底面図、（ｄ）右側面図である。 図７（ａ）〜（ｆ）は、本発明の第１実施形態にかかる、調整装置２１の組み立て工程を示す斜視図である。 図８は、本発明の第２実施形態にかかる、ボトムレール７内に配置された調整装置２１を示す斜視図である。 図９（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明の第２実施形態にかかる、ボトムレール７内に配置された調整装置２１を示す（ａ）平面図、（ｂ）右側面図、及び（ｃ）Ａ−Ａ断面図である。 図１０は、本発明の第３実施形態にかかる、ボトムレール７内に配置された調整装置２１を示す斜視図である。 図１１（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、本発明の第３実施形態にかかる、ボトムレール７内に配置された調整装置２１を示す（ａ）平面図、（ｂ）右側面図、及び（ｃ）Ａ−Ａ断面図である。 図１２（ａ）〜（ｆ）は、それぞれ、本発明の第３実施形態にかかる、調整装置２１の保持部材２３を示す（ａ）斜視図、（ｂ）平面図、（ｃ）底面図、（ｄ）右側面図、（ｅ）Ａ−Ａ断面図、（ｆ）Ｂ−Ｂ断面図である。 図１３（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ、本発明の第３実施形態にかかる、調整装置２１の回転部材２５を示す（ａ）斜視図、（ｂ）正面図、（ｃ）底面図、（ｄ）右側面図である。 図１４（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第３実施形態にかかる、調整装置２１の組み立て工程を示す斜視図である。 図１５は、本発明の第４実施形態にかかる、ボトムレール７内に配置された調整装置２１を示す斜視図である。 図１６は、本発明の第４実施形態にかかる、調整装置２１の保持部材２３を示す斜視図である。 図１７は、本発明の第５実施形態にかかる、ボトムレール７と、分解された調整装置２１を示す斜視図である。 図１８は、本発明の第５実施形態にかかる、組み立てられた調整装置２１を示す斜視図である。 図１９は、本発明の第６実施形態にかかる、ボトムレール７が縦型である日射遮蔽装置１を示す側面図である。 図２０（ａ）は、本発明の第７実施形態にかかる、ボトムレール７と、調整装置２１とが分解された状態を示し、図２０（ｂ）は、本発明の第７実施形態にかかる、ボトムレール７に調整装置２１が取り付けられた状態を示す。 図２１（ａ）、（ｂ）は、本発明の第７実施形態にかかる、調整装置２１を室内側から見た図である。 図２２（ａ）は、本発明の第７実施形態にかかる、調整装置２１を室外側から見た図であり、図２２（ｂ）は、本発明の第７実施形態にかかる、調整装置２１が取り付けられたボトムレール７を室外側から見た図である。 図２３（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第８実施形態にかかる、調整装置２１を弾性嵌合構造によってボトムレール７に取り付けた状態を示す断面図である。

以下、図面を用いて、本発明の種々の実施形態を説明する。以下に示す種々の実施形態は、互いに組み合わせ可能である。

１．第１実施形態
図１及び図２は、本発明の第１実施形態の日射遮蔽装置１の全体構成を示す正面図及び左側面図である。
ヘッドボックス３に日射遮蔽材５の一端が取着されており、日射遮蔽材５の他端は、一面に開口部を有するボトムレール７に取着されている。ヘッドボックス３及びボトムレール７へ日射遮蔽材５を取着させる方法は、特に限定されないが、本実施形態では、日射遮蔽材５の両端に生地押さえ９を取り付け、この生地押さえ９をヘッドボックス３及びボトムレール７に設けられた開口部を塞ぐように弾性的にヘッドボックス３及びボトムレール７に取り付けることによって、ヘッドボックス３及びボトムレール７へ日射遮蔽材５を取着させている。

日射遮蔽材５の種類は、限定されないが、本実施形態では、上下方向にジグザグ状に折り曲げ可能としたプリーツスクリーンである。日射遮蔽材５は、たくし上げカーテンやブラインドなどであってもよい。

昇降コード１１は、ヘッドボックス３から延び、日射遮蔽材５に設けられた貫通孔１３に挿通され、ボトムレール７を吊り下げ支持する。昇降手段は、ヘッドボックス３とボトムレール７の間の昇降コード長をヘッドボックス３側から変化させてボトムレール７を昇降させる。昇降手段の構成は、特に限定されないが、本実施形態では、イコライザ１４を介して昇降コード１１に連結された操作コード１５を備えるものである。操作コード１５を引っ張ることによって、昇降コード１１がヘッドボックス３から引き出され、その結果、ヘッドボックス３とボトムレール７の間の昇降コード長が短くなり、ボトムレール７が上昇する。操作コード１５に加える力を緩めると、昇降コード１１がヘッドボックス３内に引きこまれて、ボトムレール７が下降しようとするが、ヘッドボックス３内に設けられたストッパ装置１７のロック作用によって下降が阻止される。操作コード１５を再度引っ張ることによってストッパ装置１７のロックが解除され、その後、操作コード１５に加える力を緩めると、昇降コード１１がヘッドボックス３内に引きこまれてボトムレール７が下降する。ボトムレール７が下降するにつれて、イコライザ１４がヘッドボックス３に近づき、イコライザ１４は、ヘッドボックス３に設けられたコード出口１９を通り抜けることができないので、イコライザ１４がヘッドボックス３に当接した位置でボトムレール７の下降が停止し、この位置がボトムレール７の下限位置となる。この場合、イコライザ１４が「規制手段」となる。

なお、本実施形態の昇降手段では、イコライザ１４とヘッドボックス３とが当接する位置によってボトムレール７の下限位置が決定されるが、ボトムレール７の下限位置は、昇降手段の構成に従って、種々の方法で決定される。例えば、特開2011-236555の第九の実施形態では、ボールチェーンでプーリーを回転させ、プーリーの回転によって昇降コードをヘッドボックス内の巻取軸に巻き取ることによってヘッドボックスとボトムレールの間の昇降コード長を変化させてボトムレールを昇降させる構成になっているが、この実施形態では、非ループ状のボールチェーンの両端を、ボールチェーンのボールよりも直径が大きいコネクタで連結し、このコネクタがプーリーとプーリーケースの間を通過できないことを利用してボトムレール７の下限位置を決定している。また、ボトムレール７が所定位置まで下降したときに巻取軸の回転を停止させる別の機構によってボトムレール７の下限位置を決定してもよい。このようにボトムレール７の下限位置を決定する種々の手段を請求の範囲では、「規制手段」と称している。

昇降コード１１は、ボトムレール７側では、生地押さえ９に形成された貫通孔を通じて、ボトムレール７内に配置された調整装置２１によって保持される。

以下、図３〜図６を用いて、調整装置２１の詳細について説明する。

図３〜図４に示すように、調整装置２１は、昇降コード１１を保持する保持部材２３と、保持部材２３に相対回転可能に取着された回転部材２５と、回転部材２５を回転させる回転操作部２７とを備えており、回転部材２５の回転に伴って昇降コード１１をボトムレール７内に引きこむ引き込み量を変化させることによってボトムレール７の下限位置を調整する機能を有している。

図５（ａ）〜（ｆ）に示すように、保持部材２３は、その全長に渡って第１のコード収容溝３３を有しており、この第１のコード収容溝３３に昇降コード１１が収容される。昇降コード１１の先端には、係止部３１（昇降コード１１の結び目）が設けられており、係止部３１が第１のコード収容溝３３の周壁に当接することによって昇降コード１１が図３の矢印Ａの方向に引き抜かれることが阻止される。また、第１のコード収容溝３３は、ボトムレール７側に向いているので、昇降コード１１は、第１のコード収容溝３３内において、保持部材２３とボトムレール７の間に保持される。なお、本実施形態においては、ボトムレール７の幅方向中央にレール２９が設けられており、保持部材２３は、第１のコード収容溝３３よりもボトムレール７側に、レール保持溝３５を有している。レール保持溝３５は、第１のコード収容溝３３に連通し且つ第１のコード収容溝３３に平行に延びる。保持部材２３は、レール保持溝３５にレール２９を挿入することによってレール２９に取り付けられる。このような構成により、本実施形態では、昇降コード１１は、第１のコード収容溝３３の周壁とレール２９とで囲まれた空間に保持される（図４（ｂ）を参照）。

保持部材２３は、第１のコード収容溝３３を分断する位置に（例：第１のコード収容溝３３の長手方向の中央に）、回転部材２５に嵌合する嵌合孔３７を備え、この嵌合孔３７に回転部材２５が挿入されて、保持部材２３に相対回転可能に取着される。

図６（ａ）〜（ｄ）に示すように、回転部材２５は、基部３９と、この基部３９から延びる先端部４１と、基部３９から半径方向に突出する（言い換えると、基部３９よりも半径が大きい）フランジ部４２を備える。先端部４１には半径方向に突出する爪部４３が設けられており、回転部材２５を嵌合孔３７に挿入したときに爪部４３が保持部材２３の上面に係合して、回転部材２５が保持部材２３から分離されることを阻止する。先端部４１には、昇降コード１１を通過させる第２のコード収容溝４５を備えている。回転部材２５を保持部材２３に嵌合させた状態では、第２のコード収容溝４５は、嵌合孔３７によって分断された一対の第１のコード収容溝３３をつなぐ直線上に配置され、昇降コード通し位置４７（図６（ｂ）を参照）を昇降コード１１が通過する。また、第２のコード収容溝４５によって、先端部４１が二股状の嵌合片になっており、各嵌合片は、回転部材２５を保持部材２３の嵌合孔３７に挿入する際に、半径方向内側に容易に弾性変形可能となる。このため、回転部材２５と保持部材２３とを容易に嵌合させることができる。

図３に示すように、回転部材２５が保持部材２３に嵌合され、昇降コード１１が第１及び第２のコード収容溝３３，４５に収容された状態で回転部材２５を回転させると、昇降コード１１が回転部材２５の先端部４１の昇降コード巻取位置４９に巻き取られる（図６（ｂ）を参照）。そして、巻き取られた分だけ、昇降コード１１がボトムレール７内に引きこまれてボトムレール７の下限位置が上昇する。従って、回転部材２５の回転によってボトムレール７の下限位置の調整が可能である。

回転部材２５の基部３９の外面側には、回転操作部２７が設けられており、この回転操作部２７により回転部材２５が回転される。本実施形態では、回転操作部２７は、直線状（つまり、−（マイナス）形状）の係合溝であるが、回転操作部２７の構成は特に限定されず、＋（プラス）形状、六角形状など別の形状の係合溝であってもよく、−形状、＋形状、六角形状の係合凸部であってもよい。係合溝には、マイナスドライバやコイン、プラスドライバ、六角レンチなどの回転治具の先端を係合させ、その状態で回転治具を回転させることによって回転部材２５を回転させることができる。係合凸部の場合は、係合凸部に係合する回転治具を準備し、同様の操作によって回転部材２５を回転させることができる。また、単純に、ボトムレール７からの基部３９のはみ出し量を大きくして、はみ出した部分の側面を掴んで回転部材２５を回転させるようにしてもよい。この場合、はみ出した部分の側面が回転操作部２７となる。何れの場合であっても、回転操作部２７は、ボトムレール７の底面に設けられており、ユーザーが通常の生活を送っている状況では、回転操作部２７はユーザーの目に入りにくい。このため、このような位置に回転操作部２７を設けても、意匠性が害されることはない。

ボトムレール７は、保持部材２３の設置面（つまり、底面）に貫通孔５１（図７（ａ）を参照）を有しており、回転部材２５は、この貫通孔５１を通じてボトムレール７内に挿入される。貫通孔５１は、回転部材２５の基部３９が挿入可能であり且つフランジ部４２よりもわずかに小さいサイズを有しているので、回転部材２５を貫通孔５１内に押し込んでいくと、フランジ部４２がボトムレール７の底面に当接して、それ以上の押し込みが阻止される。このとき、爪部４３が保持部材２３の上面に係合しているので（図４（ｃ）を参照）、回転部材２５が貫通孔５１から抜けることが阻止される。また、回転部材２５を挿入する前は、保持部材２３はレール２９に沿って自由にスライド移動可能であるが、回転部材２５との嵌合によってその位置が固定される。なお、本実施形態では、フランジ部４２で貫通孔５１を完全に塞いでしまうことによって貫通孔５１のエッジで手を切る等の事故を防いで安全性を高めているが、フランジ部４２は必須ではなく、保持部材２３の全体がボトムレール７内に収容され、回転治具を貫通孔５１内に挿入して回転操作部２７に係合させて回転部材２５を回転させるような形態であってもよい。

さらに、本実施形態では、回転操作部２７は、ボトムレール７の底面側に設けられているが、例えば、生地押さえ９に貫通孔を設け、回転治具をこの貫通孔に挿入して回転部材２５の先端部４１に係合させて回転させたり、先端部４１を貫通孔を通じて外部に突出させ、この先端部４１を掴んで回転させるように構成してもよい。また、回転部材２５を生地押さえ９側から挿入するように、回転部材２５及び保持部材２３を構成してもよい。図２に示すように、生地押さえ９は、日射遮蔽材５よりも室外側に配置されているので、生地押さえ９に回転操作部２７を設けても、室内側からは目立たず、意匠性を損なうことがない。

ボトムレール７の自重によって昇降コード１１には常に張力が加わっており、回転部材２５はこの張力に逆らって昇降コード１１を巻き取るので、巻き取った後にその状態を保持する機構が無ければ昇降コード１１はすぐに巻き戻されてしまう。そこで、本実施形態では、回転部材２５と保持部材２３が周方向の複数箇所で係合するようにしており、この係合によって昇降コード１１の巻き戻しを阻止している。具体的には、図５（ｃ）に示すように、保持部材２３には、第１のコード収容溝３３の両側に係合凹部５３が４５度間隔で３つずつ設けられている。また、回転部材２５には、基部３９の周囲に係合凸部５５が９０度間隔で４つ設けられている。係合凹部５３と係合凸部５５が係合する第１の状態では、２つの係合凸部５５が第１のコード収容溝３３の位置にあり、残りの２つの係合凸部５５が第１のコード収容溝３３の両側に設けられた３つずつの係合凹部５３のうち中央のものに係合する。この状態から回転部材２５を回転させると係合が解除され、さらに回転させると、４つの係合凸部５５が第１の状態では係合に関与しなかった４つの係合凹部５３と係合する。さらに回転部材２５を回転させると、再度、第１の状態と同じ状態になる。このように、係合凹部５３と係合凸部５５は、４５度の回転毎に複数箇所で係合され、昇降コード１１の巻き戻しを阻止している。なお、係合凹部５３と係合凸部５５の位置及び数は、適宜変更可能であり、凹部と凸部を入れ替えてもよい。

保持部材２３が回転自在であると回転部材２５を回転させたときに係合凹部５３と係合凸部５５の係合によって、回転部材２５の回転が保持部材２３にも伝わり、これによって、保持部材２３も回転してしまう。これを阻止するために、保持部材２３は、回転部材２５の回転軸周りに回転不能であるか、又は回転可能角度が９０度以内になるようにボトムレール７上に設置することが好ましい。回転不能であるのが好ましいが、回転部材２５を回転させたときに保持部材２３が一緒に回転したとしても、それが９０度以内であれば、大きな問題ではない。回転部材２５をさらに回転させれば、昇降コード１１を巻き取ることができるからである。なお、回転可能角度は、保持部材２３が回転しなくなる位置まで回転部材２５を一方向に回転させ、その状態から回転部材２５を逆方向に回転させたときに保持部材２３が回転しなくなるまでの角度を意味する。

次に、図７（ａ）〜（ｆ）を用いて、本実施形態の調整装置２１の組み立て方法について説明する。
まず、図７（ａ）に示すように、ボトムレール７に設けられた貫通孔５１に昇降コード１１を挿通させる。昇降コード１１の端には、係止部（結び目）３１が形成されている。
次に、図７（ｂ）に示すように、保持部材２３をボトムレール７の内部に設けられたレール２９と係合させ（より具体的には、ボトムレール７の長手方向端部からレール２９を保持部材２３のレール保持溝３５内に挿入し）、レール２９上で保持部材２３をスライドさせ、図７（ｃ）に示すように、貫通孔５１を超える位置まで移動させる。この動作によって、昇降コード１１が自然に第１のコード収容溝３３に収容される。
次に、図７（ｄ）に示すように、ボトムレール７の内面側から昇降コード１１を貫通孔５１から引き抜く。
次に、図７（ｅ）に示すように、保持部材２３に設けられた嵌合孔３７の位置とボトムレール７の貫通孔５１の位置が一致するように保持部材２３をスライドさせる。
次に、図７（ｆ）に示すように、回転部材２５をボトムレール７の外面側から貫通孔５１を通じて挿入して保持部材２３の嵌合孔３７に嵌合させ、調整装置２１の組み立てを完了する。
このように、本実施形態の構成によれば、調整装置２１は、わずか２つの部品で構成され、その組み立ては非常に容易である。

なお、本実施形態において、保持部材２３とボトムレール７との間には係合構造を設けない構成も可能である。回転部材２５の爪部４３とフランジ部４２によって保持部材２３とボトムレール７が相対回転可能に固定されるので、保持部材２３の回転可能角度が９０度以下なるようにする機構のみを設ければよい。この場合、爪部４３とフランジ部４２には保持部材２３とボトムレール７の間に加わる力を保持できる程度の強度を与える。

２．第２実施形態
次に、図８及び図９（ａ）〜（ｃ）を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。本発明の第２実施形態の構成は、第１実施形態に類似しているが、ボトムレール７の構造に違いがある。第１実施形態では、ボトムレール７の幅方向の中央にレール２９があり、保持部材２３のレール保持溝３５をレール２９に係合させていたが、本実施形態では、ボトムレール７は、内側の両側面にレール５４を有しており（図８を参照）、保持部材２３の肩部２４（図５（ａ）を参照）をレール５４に係合させる（図９（ｂ）を参照）。これによって、保持部材２３は、第１実施形態と同様に、ボトムレール７の沿ったスライド移動が可能となる。

ボトムレール７の内側の両側面のレール５４の間のスペースの幅は、保持部材２３がスライド可能であり且つ回転不能となる幅が好ましいが、保持部材２３は、回転部材２５の回転軸周りの回転可能角度が９０度以内であればいいので、その程度の回転を許容する幅であってもよい。

第２実施形態は、保持部材２３をスライド可能とするための構成において第１実施形態と異なるのみであり、調整装置２１は、第１実施形態と同様の方法で、組み立てることができる。

なお、第２実施形態では、保持部材２３には、レール保持溝３５は不要であるが、部品共通化のために、レール保持溝３５を有する保持部材２３を用いてもよい。

第２実施形態においても、回転操作部２７は、ボトムレール７の底面に設けられており、ユーザーが通常の生活を送っている状況では、回転操作部２７はユーザーの目に入りにくい。このため、このような位置に回転操作部２７を設けても、意匠性が害されることはない。

３．第３実施形態
次に、図１０〜図１３を用いて、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態の構成は、第１実施形態に類似しているが、主に、図１２（ａ）〜（ｆ）に示す保持部材２３の構造に違いがある。第１実施形態では、保持部材２３の第１のコード収容溝３３は、ボトムレール７側に開いていたが、本実施形態では、第１のコード収容溝３３はボトムレール７の開口側（生地押さえ９の取り付け側）に開いており、昇降コード１１は、この開口側から第１のコード収容溝３３に収容される。第１のコード収容溝３３に収容された昇降コード１１が脱離しないように、第１のコード収容溝３３の内側壁の両側には、係止凸部５７が設けられている。

この実施形態では、図１３（ａ）〜（ｄ）に示す回転部材２５の構成は、第１実施形態に類似しているが、いくつかの相違点がある。まず、本実施形態では、フランジ部４２が設けられていない。このため、回転部材２５をボトムレール７の貫通孔５１から挿入したときに、回転部材２５の押し込みは、フランジ部４２では阻止されず、その代わりに、基部３９に設けられた肩部５９が保持部材２３の嵌合孔３７内に設けられた当接部６１に当接して、回転部材２５のさらなる押し込みが阻止される（図１１（ｃ）及び図１２（ｆ）を参照）。また、回転部材２５を保持部材２３に嵌合させた状態で、ボトムレール７の底面と回転部材２５の底面が同一平面になっており、ボトムレール７の底面全体がフラットになっている。

また、第１実施形態では、第２のコード収容溝４５の底面が半円柱状になっていたが、本実施形態では、平面状になっている。半円柱状にした方が回転部材２５と昇降コード１１との間の接触面積が大きくなり、グリップ力が増すので好ましいが、平面状であってもボトムレール７の下限位置調整には支障はない。

また、第１実施形態では、係合凸部５５は、第２のコード収容溝４５に平行な平面上に設けられていたが、本実施形態では、それよりも回転角が４５度ずれた位置に設けられている。どちらの配置であっても同様に機能する。

次に、図１４（ａ）〜（ｄ）を用いて、本実施形態の調整装置２１の組み立て方法について説明する。

まず、図１４（ａ）に示すように、貫通孔５１及びレール２９を有するボトムレール７を準備し、図１４（ｂ）に示すように、ボトムレール７の長手方向端部から保持部材２３をレール２９に挿入してスライド移動させ、保持部材２３の嵌合孔３７とボトムレール７の貫通孔５１の位置を一致させる。

次に、図１４（ｃ）に示すように、回転部材２５を貫通孔５１を通じて嵌合孔３７内に挿入し、保持部材２３と回転部材２５を嵌合させる。

次に、図１４（ｄ）に示すように、ボトムレール７の開口側から、保持部材２３の第１のコード収容溝３３内に昇降コード１１を押し込む。この工程の前又は後に昇降コード１１の端部に係止部３１を作成しておく。

以上の工程で、調整装置２１の組み立てが完了する。このように、本実施形態の方法によれば、保持部材２３と回転部材２５を嵌合させ、第１のコード収容溝３３内に昇降コード１１を押しこむだけで組み立てられるので、非常に容易である。

なお、本実施形態の構成は、第２実施形態のようにボトムレール７の内側の側面にレール５４を有する構造、弾性嵌合構造によってボトムレール７と保持部材２３とを係合させる構造等にも適用可能である。

第３実施形態においても、回転操作部２７は、ボトムレール７の底面に設けられており、ユーザーが通常の生活を送っている状況では、回転操作部２７はユーザーの目に入りにくい。このため、このような位置に回転操作部２７を設けても、意匠性が害されることはない。

４．第４実施形態
次に、図１５及び図１６を用いて、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態の構成は、第３実施形態に類似しているが、主に、保持部材２３の構造に違いがある。第３実施形態では、第１のコード収容溝３３は、ボトムレール７の開口側に開いており、かつ嵌合孔３７から長手方向の両側に延びている。一方、本実施形態では、第１のコード収容溝３３は、第１実施形態と同様に、ボトムレール７の底部側に開いており、且つ嵌合孔３７の片側にのみ延びている。

本実施形態の調整装置２１の組み立て方法は、第１の実施形態に類似しているが、第１の実施形態では、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、貫通孔５１に昇降コード１１を挿通させた後に、保持部材２３をスライドさせて図７（ｃ）の状態にしているが、本実施形態では、図１４（ｂ）のように、保持部材の嵌合孔３７とボトムレール７の貫通孔５１の位置を一致させた状態で、昇降コード１１を嵌合孔３７及び貫通孔５１に挿通させ、その後に、保持部材２３をさらにスライドさせて図７（ｃ）のような状態にする。その後の工程は、第１実施形態と同様であり、最終的に図１５に示す構成が得られる。

本実施形態では、昇降コード１１は、嵌合孔３７を通じてボトムレール７の外部に延びている。このような構成であっても、回転部材２５を回転させると、爪部４３が昇降コード１１に係合して、回転部材２５の先端部４１に昇降コード１１を巻き取ることができ、これによって、ボトムレール７の下限位置の調整が可能である。

第４実施形態においても、回転操作部２７は、ボトムレール７の底面に設けられており、ユーザーが通常の生活を送っている状況では、回転操作部２７はユーザーの目に入りにくい。このため、このような位置に回転操作部２７を設けても、意匠性が害されることはない。

５．第５実施形態
次に、図１７〜図１８を用いて、本発明の第５実施形態について説明する。図１７には、ボトムレール７と、分解された調整装置２１とを示している。図１８には、組み立てられた調整装置２１を示している。調整装置２１は、保持部材２３と、第１回転部材２５ａと、第２回転部材２５ｂの３つのパーツで構成されている。保持部材２３は、第２実施形態と同様に、ボトムレール７の内側の両側面に設けられたレール５４に係合される。

この調整装置２１の組み立て方法は、以下の通りである。まず、昇降コード１１を、第１のコード収容溝３３と、これに連通した上面の開口部３４に挿通する。この状態で、保持部材２３の嵌合孔３７とボトムレール７の貫通孔５１の位置を一致させる。

次に、第２回転部材２５ｂに設けられた係合溝４６内に昇降コード１１を係合させながら、第２回転部材２５ｂを保持部材２３の基部２６から立ち上がる筒部３６の上面に押し付け、その状態で、第１回転部材２５ａを貫通孔５１を通じて保持部材２３の嵌合孔３７及び第２回転部材２５ｂの嵌合孔６３に挿入して、爪部４３を第２回転部材２５ｂの上面に係合させて、調整装置２１の組み立てを完了する。

第２回転部材２５ｂの嵌合孔６３の断面形状と、第１回転部材２５ａの先端の断面形状は、どちらも円の端が切り取られた形状であって、第１回転部材２５ａの先端を嵌合孔６３に係合させると、第１回転部材２５ａと第２回転部材２５ｂは一緒に回転する。また、第１回転部材２５ａの先端を嵌合孔６３に係合させるように第１回転部材２５ａの回転角を調整すると、係合溝４６の方向と、第２のコード収容溝４５の方向が自然と一致し、昇降コード１１が第２のコード収容溝４５内に収容される。

第１回転部材２５ａの基端側にはフランジ部４２が設けられている。フランジ部４２は、貫通孔５１には入らない大きさを有しており、フランジ部４２がボトムレール７の底面に当接して、第１回転部材２５ａがそれ以上ボトムレール７内に押し込まれることを阻止する。第１回転部材２５ａの底面には、回転操作部２７が設けられており、回転操作部２７の操作によって第１回転部材２５ａを回転させることができる。

第１回転部材２５ａが回転すると、第２回転部材２５ｂも一緒に回転し、第２回転部材２５ｂの係合溝４６内の昇降コード１１が筒部３６に巻き取られる。これによって、ボトムレール７に引き込まれる昇降コード１１の長さが変化して、ボトムレール７の下限位置の調整が可能になる。

本実施形態においても、回転操作部２７は、ボトムレール７の底面に設けられており、ユーザーが通常の生活を送っている状況では、回転操作部２７はユーザーの目に入りにくい。このため、このような位置に回転操作部２７を設けても、意匠性が害されることはない。

６．第６実施形態
第１〜第５実施形態では、ボトムレール７の開口部に取着された生地押さえ９の貫通孔を通じて昇降コード１１がボトムレール７内部に挿通されているものを例に挙げて説明を行ったが、図１９に示すように、断面略長方形のボトムレール７の短辺に相当する面７ａに設けた貫通孔を通じて昇降コード１１をボトムレール７内に挿通してもよい（例えば特開２００８−２６６９７９に示すようなタイプのプリーツスクリーンに好適に適用される。）。この場合、断面略長方形のボトムレール７の長辺に相当する室外側の面７ｂに貫通孔を設け、この貫通孔を通じて回転部材２５を保持部材２３に嵌合させ、矢印Ｘの方向から回転操作部２７を操作して、回転部材２５を回転させて昇降コード１１を巻き取ってボトムレール７の下限位置を調整することができる。この場合、回転操作部２７は、室外側の面に設けられており、日射遮蔽装置の意匠性が害されることがない。
以下、第１〜第５実施形態のボトムレール７を「横型」と称し、第６実施形態のボトムレール７を「縦型」と称する。縦型のボトムレール７において、断面略長方形のボトムレール７の短辺に相当する面７ａを便宜上「側面」と称し、断面略長方形のボトムレール７の長辺に相当する室外側の面７ｂを「底面」と称する。

７．第７実施形態
次に、図２０〜図２２を用いて、本発明の第７実施形態について説明する。図２０（ａ）は、ボトムレール７と、調整装置２１とが分解された状態を示し、図２０（ｂ）は、ボトムレール７に調整装置２１が取り付けられた状態を示す。図２１（ａ）、（ｂ）は、調整装置２１を室内側から見た図である。図２２（ａ）は、調整装置２１を室外側から見た図であり、図２２（ｂ）は、調整装置２１が取り付けられたボトムレール７を室外側から見た図である。

この実施形態では、ボトムレール７は、縦型であり、側面に貫通孔６５が設けられており、この貫通孔６５を通じて昇降コード１１がボトムレール７内に挿通される。また、ボトムレール７の底面にも貫通孔５１が設けられており、この貫通孔５１を通じて調整装置２１の回転操作部２７が室外側に露出して、室外側から操作可能になっている。回転操作部２７は、第１実施形態で説明したものと同様である。

調整装置２１は、基部６７と、基部６７に回転可能に取着された第１及び第２回転搬送部７２，７３を有する。基部６７には、昇降コード１１を挿通させるコード通路６９が設けられ、昇降コード１１は、コード通路６９の端部７１から、第１及び第２回転搬送部７２，７３の間に導かれる。回転搬送部は、回転によって昇降コード１１を搬送可能なものであれば特に限定されず、平ギヤやローラーである。なお、昇降コード１１を第１及び第２回転搬送部７２，７３の間に導く形態は特に限定されず、例えば、コード通路６９を設けずに、ボトムレール７の室内側の開口側から昇降コード１１を第１及び第２回転搬送部７２，７３の間に手で押し込む形態であってもよい。

回転操作部２７は、第１回転搬送部７２の室外側に設けられており、回転操作部２７を室外側から見て時計回りに回転させることによって、第１回転搬送部７２が図２１（ｂ）の矢印の方向に回転し、この力が昇降コード１１を介して第２回転搬送部７３にも伝わる。これによって、第１及び第２回転搬送部７２，７３が互いに反対方向に回転して昇降コード１１が引き込まれ、これによって、ボトムレール７の下限位置が上昇する。

本実施形態では、回転操作部２７は、ボトムレール７の室外側の面に設けられており、ユーザーが通常の生活を送っている状況では、回転操作部２７はユーザーの目に入りにくい。このため、このような位置に回転操作部２７を設けても、意匠性が害されることはない。

なお、本実施形態では、調整装置２１が縦型のボトムレール７に適用されている例を示したが、本実施形態の調整装置２１は、横型のボトムレール７にも適用可能であり、その場合、回転操作部２７は、ボトムレール７の底面に設けられるので、同様に、意匠性を害しない。

８．第８実施形態
次に、図２３（ａ）〜（ｃ）を用いて、本発明の第８実施形態について説明する。本実施形態では、調整装置２１とボトムレール７との係合方法の別例を示す。図２３（ａ）に示すように、調整装置２１のベース７４は、弾性変形しやすい樹脂などで薄厚で形成されており、ボトムレール７の内側の両側面には、係合凸部７５が形成されている。図２３（ｂ）に示すように、ベース７４の片側のエッジを一方の係合凸部７５と底面との間に挿入し、その状態で、もう一方のエッジを他方の係合凸部７５に弾性的に係合させることによって図２３（ａ）の状態になる。また、調整装置２１の回転操作部２７は、ボトムレール７の底面に設けられた貫通孔５１内に挿入される。従って、回転操作部２７は、ボトムレール７の底面に位置することとなり、意匠性を害しない。このような弾性係合構造は、上述した何れの実施形態の調整装置２１にも適用可能である。
さらに、このような弾性係合構造は、図２３（ｃ）に示すように、縦型のボトムレール７にも適用可能である。この場合、回転操作部２７は、ボトムレール７の室外側の面に位置することとなり、同様に意匠性を害しない。

１：日射遮蔽装置、３：ヘッドボックス、５：日射遮蔽材、７：ボトムレール、９：生地押さえ、１１：昇降コード、１３：貫通孔、１４：イコライザ、１５：操作コード、１７：ストッパ装置、１９：コード出口、２１：調整装置、２３：保持部材、２４：肩部、２５：回転部材、２５ａ：第１回転部材、２５ｂ：第２回転部材、２６：基部、２７：回転操作部、２９：レール、３１：係止部、３３：第１のコード収容溝、３４：開口部、３５：レール保持溝、３６：筒部、３７：嵌合孔、３９：基部、４１：先端部、４２：フランジ部、４３：爪部、４５：第２のコード収容溝、４６：係合溝、４７：昇降コード通し位置、４９：昇降コード巻取位置、５１：貫通孔、５３：係合凹部、５４：レール、５５：係合凸部、５７：係止凸部、５９：肩部、６１：当接部、６３：嵌合孔、６５：貫通孔、６７：基部、６９：コード通路、７１：端部、７２：第１回転搬送部、７３：第２回転搬送部、７４：ベース、７５：係合凸部

Claims (10)

1. ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材と、
   前記日射遮蔽材の下端に配置されるボトムレールと、
   前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する昇降コードと、
   前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段と、
   前記ボトムレールの下限位置を規制する規制手段と、
   前記ボトムレール内に配置され且つ回転部材の回転に伴って前記昇降コードを前記ボトムレール内に引きこむ引き込み量を変化させることによって前記ボトムレールの下限位置を調整する調整装置と、
   前記回転部材を回転させる回転操作部とを備え、
   前記回転操作部は、前記ボトムレールの室外側の面に設けられるか、この面に設けられた貫通孔を通じて操作可能な位置に設けられる日射遮蔽装置。
2. ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材と、
   前記日射遮蔽材の下端に配置されるボトムレールと、
   前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する昇降コードと、
   前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段と、
   前記ボトムレールの下限位置を規制する規制手段と、
   前記ボトムレール内に配置され且つ回転部材の回転に伴って前記昇降コードを前記ボトムレール内に引きこむ引き込み量を変化させることによって前記ボトムレールの下限位置を調整する調整装置と、
   前記回転部材を回転させる回転操作部とを備え、
   前記回転操作部は、前記ボトムレールの底面又は室外側の面に設けられるか、この面に設けられた貫通孔を通じて操作可能な位置に設けられる日射遮蔽装置であって、
   前記日射遮蔽材の下端は、生地押さえに取着され、前記生地押さえは、前記ボトムレールの開口部に取着され、前記回転操作部は、前記生地押さえに設けられる、日射遮蔽装置。
3. 前記回転操作部が設けられる操作面に貫通孔が設けられ、
   前記回転部材は、基部と、この基部から半径方向に突出するフランジ部を備え、
   前記回転部材は、前記フランジ部が前記操作面に当接するように前記貫通孔に挿入され、
   前記回転操作部は、前記基部の外面側に設けられる請求項１又は２に記載の装置。
4. 前記調整装置は、前記昇降コードを保持する保持部材を備え、前記回転操作部は、前記回転部材の回転によって前記昇降コードを前記回転部材に巻き取ることによって前記引き込み量を変化させるように構成される請求項１〜３の何れか１つに記載の装置。
5. 前記回転部材は、前記保持部材に相対回転可能に取着される請求項４に記載の装置。
6. 前記回転部材と前記保持部材は、周方向の複数箇所で係合する請求項５に記載の装置
7. 前記保持部材は、回転不能、又は前記回転部材の回転軸周りの回転可能角度が９０度以内になるように前記ボトムレール内に設置される請求項４〜６の何れか１つに記載の装置。
8. 前記調整装置は、基部と、この基部から立ち上がる筒部を有する保持部材を備え、前記回転部材は、前記筒部に対して相対回転可能に挿入され、前記昇降コードは、前記筒部の上端側において前記回転部材の回転力が伝達され、前記回転操作部は、前記回転部材の回転によって前記昇降コードを前記筒部に巻き取ることによって前記引き込み量を変化させるように構成される請求項１〜３の何れか１つに記載の装置。
9. ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材と、
   前記日射遮蔽材の下端に配置されるボトムレールと、
   前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する昇降コードと、
   前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段と、
   前記ボトムレールの下限位置を規制する規制手段と、
   前記ボトムレール内に配置され且つ回転部材の回転に伴って前記昇降コードを前記ボトムレール内に引きこむ引き込み量を変化させることによって前記ボトムレールの下限位置を調整する調整装置と、
   前記回転部材を回転させる回転操作部とを備え、
   前記回転操作部は、前記ボトムレールの底面又は室外側の面に設けられるか、この面に設けられた貫通孔を通じて操作可能な位置に設けられる日射遮蔽装置であって、
   前記調整装置は、互いに反対方向に回転する一対の回転搬送部を備え、前記一対の回転搬送部間に前記昇降コードが保持され、前記回転操作部は、前記回転部材の回転に従って前記一対の回転搬送部を回転させることによって前記昇降コードが前記ボトムレール内に引き込まれて前記引き込み量を変化させるように構成されている、日射遮蔽装置。
10. ヘッドボックスから吊り下げられる日射遮蔽材と、
    前記日射遮蔽材の下端に配置されるボトムレールと、
    前記ヘッドボックスから垂下されて前記ボトムレールを支持する昇降コードと、
    前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間の昇降コード長を前記ヘッドボックス側から変化させて前記ボトムレールを昇降させる昇降手段と、
    前記ボトムレールの下限位置を規制する規制手段と、
    前記ボトムレール内に配置され且つ回転部材の回転に伴って前記昇降コードを前記ボトムレール内に引きこむ引き込み量を変化させることによって前記ボトムレールの下限位置を調整する調整装置と、
    前記回転部材を回転させる回転操作部とを備え、
    前記回転操作部は、前記ボトムレールの底面又は室外側の面に設けられるか、この面に設けられた貫通孔を通じて操作可能な位置に設けられる日射遮蔽装置であって、
    前記ボトムレールは、内側の両側面に係合凸部を備え、前記調整装置は、前記係合凸部に弾性的に係合される、日射遮蔽装置。