JP6222438B2

JP6222438B2 - 車両用パワートレインのマウント装置

Info

Publication number: JP6222438B2
Application number: JP2013203556A
Authority: JP
Inventors: 真朋西坂; 北川　裕基; 裕基北川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2017-11-01
Anticipated expiration: 2033-09-30
Also published as: JP2015067131A

Description

この発明は車両用パワートレインのマウント装置に係り、特にパワートレイン用の防振ゴムの組付作業性の向上、及び、防振ゴムからサイドメンバへの振動伝達の抑制を図る車両用パワートレインのマウント装置に関するものである。

下記の特許文献１のものには、前側ブラケット及び後側ブラケットを介してインバータを左サイドフレームに取り付け、パワートレインを支持するマウント装置を前側ブラケットの下側に配置したハイブリッド車両が記載されている。
そして、前記マウント装置の防振ゴムは、外筒の内周に弾性体を介して内筒を連結した構造である。
このとき、防振ゴムの内筒の軸方向一端部をサイドメンバに直接取り付ける一方、内筒の軸方向他端部をサイドメンバから片持ち状に連結される車体側マウントブラケットの先端部に連結している。
また、特許文献１のものは、インバータを支持する前側ブラケットを車体側マウントブラケットの上部に取り付けている。

特開２０１１−６８２２９号公報特開２０１３−８６６８１号公報

ところで、上述した特許文献１のものにおいては、前記防振ゴムとインバータ用ブラケットとを別々にサイドメンバに取り付ける必要があり、防振ゴムのサイドメンバへの組付作業性が悪いという不都合がある。
また、前記車体側マウントブラケットがサイドメンバに片持ち状に連結されているため、防振ゴムから車体側マウントブラケットを経由してサイドメンバに伝わる振動が増加するという不都合がある。

この発明は、サイドメンバに電気機器用ブラケットと、パワートレイン用の防振ゴムとを取り付ける際に、防振ゴムの組付作業性を向上させるとともに、防振ゴムからサイドメンバへの振動伝達を抑制することを目的とする。

そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、上部壁とこの上部壁の車両幅方向内側端から下方へ延びる縦壁部とを有し、車両前後方向へ延びるサイドメンバと、このサイドメンバの側方に配置されるパワートレインと、前記サイドメンバの上方から前記パワートレイン側へ突出するとともに上面に電気機器が載置される電気機器用ブラケットと、外筒の内周に弾性体を介して内筒を連結してなり、かつ、その軸線が車両幅方向に延びる状態で前記電気機器用ブラケットの下方に配置される防振ゴムと、前記外筒を前記パワートレインに連結するパワートレイン側マウントブラケットと、前記内筒を前記サイドメンバ側に連結する車体側マウントブラケットと、を備えた車両用パワートレインのマウント装置において、前記電気機器用ブラケットは、前記電気機器が上面側に載置されるとともに下面側の車両幅方向端部が前記サイドメンバの上部壁に接合されるトレイ部と、このトレイ部から車両下方側へ延び、かつ、前記サイドメンバの縦壁部に接合される板状の取付部とを備え、かつ前記トレイ部および前記取付部は鋳造にて一体形成されており、前記車体側マウントブラケットは、互いに対向する方向から前記内筒の端部に接合される第１部材と第２部材とを備え、前記第１部材を前記取付部と一体形成する一方、前記第２部材を前記トレイ部に着脱可能に取り付け、前記第２部材の側から前記内筒に長軸ボルトが挿入され、前記長軸ボルトの先端が前記第１部材に配置されるねじ孔に締結され、前記第１部材の車両前後方向で前記ねじ孔が配置される部位およびその上側部は前記サイドメンバの縦壁部から離れていることを特徴とする。

この発明によれば、電気機器用ブラケットは、電気機器が上面に載置されるとともに下面側の車両幅方向外側部がサイドメンバの上部壁に接合されるトレイ部と、このトレイ部から下方へ延び、かつ、サイドメンバの縦壁部に接合される板状の取付部とを備えているため、前記電気機器用ブラケットの前記サイドメンバへの締結剛性を高くできる。
このため、車体側マウントブラケットを前記電気機器用ブラケットに取り付ける場合に、前記取付部によって前記トレイ部が車両上下方向に振動することを抑制でき、防振ゴムから前記サイドメンバへ伝達される振動を低減することができる。
そして、前記車体側マウントブラケットは、互いに対向する方向から内筒の端部に接合される第１部材と第２部材とを備え、この第１部材を前記取付部と一体形成する一方、前記第２部材を前記トレイ部に着脱可能に取り付けたため、前記防振ゴムを前記電気機器用ブラケットに予め組付した状態で、この電気機器用ブラケットと一緒に前記サイドメンバに組付でき、防振ゴムのサイドメンバに対する組付作業性を向上できる。
また、前記車体側マウントブラケットの第２部材が前記トレイ部に対して着脱できるため、第２部材を前記車体側マウントブラケットと比べて剛性の高い材質で形成でき、前記防振ゴムから前記サイドメンバへ伝達される振動を低減することができる。

図１は図３のＩ−Ｉ線による車両用パワートレインのマウント装置の要部断面図である。（実施例）図２は車両のエンジンルームの左側正面図である。（実施例）図３は車両のエンジンルームの左内側側面図である。（実施例）

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。

図１〜図３はこの発明の実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は車両（図示せず）のエンジンルーム、２はこのエンジンルーム１において車両前後方向へ延びる左右、例えば左側のサイドメンバ（以下、単に「サイドメンバ」という。）、３は前記エンジンルーム１内に載置される発電機からなる車両用パワートレインである。
前記サイドメンバ２は、図１に示す如く、水平状態の上部壁４とこの上部壁４の車両幅方向内側端から下方へ延びる縦壁部５とを有している。
そして、前記サイドメンバ２の上方部位には、図２及び図３に示す如く、車体パネル６とサスペンションタワー７とを配置している。
前記パワートレイン３は、図１〜図３に示す如く、前記サイドメンバ２の側方に配置される。
また、前記パワートレイン３のマウント装置は、電気機器用ブラケット８と、この電気機器用ブラケット８の下方に配置される防振ゴム９と、パワートレイン側マウントブラケット１０と、車体側マウントブラケット１１とを備えている。
前記電気機器用ブラケット８は、図１及び図２に示す如く、前記サイドメンバ２の上方から前記パワートレイン３側へ突出する。
そして、前記電気機器用ブラケット８は、上面にインバータからなる電気機器１２を載置する。
前記防振ゴム９は、図１に示す如く、外筒１３の内周に弾性体１４を介して内筒１５を連結してなる。
このとき、防振ゴム９は、防振ゴム９の軸線９Ｌが車両幅方向に延びる状態で前記電気機器用ブラケット８の下方に配置する。
そして、前記パワートレイン側マウントブラケット１０は、図１に示す如く、前記防振ゴム９の前記外筒１３を前記パワートレイン３に連結する。
また、前記車体側マウントブラケット１１は、図１に示す如く、前記防振ゴム９の前記内筒１５を前記サイドメンバ２側に連結する。

前記車両用パワートレイン３のマウント装置において、前記電気機器用ブラケット８は、トレイ部１６と板状の取付部１７とを備えている。
このとき、前記トレイ部１６は、図１に示す如く、前記電気機器１２が上面側に載置される。
そして、前記トレイ部１６の下面側の車両幅方向端部は、前記サイドメンバ２の上部壁４にボルト及び溶接ナットなどからなる固定手段１８によって接合及び固定される。
前記電気機器用ブラケット８の取付部１７は、前記トレイ部１６から車両下方側へ延びる。
そして、前記電気機器用ブラケット８の取付部１７は、前記サイドメンバ２の縦壁部５にボルト及び溶接ナットなどからなる前記固定手段１８によって接合及び固定される。

また、前記車体側マウントブラケット１１は、互いに対向する方向から前記内筒１５の端部に接合される第１部材１９と第２部材２０とを備える。
そして、前記第１部材１９を前記取付部１７と一体形成する一方、前記第２部材２０を前記トレイ部１６に着脱可能に取り付ける構成とする。
詳述すれば、前記車体側マウントブラケット１１は、図１に示す如く、前記内筒１５の前記サイドメンバ２側（図１において、右側）に位置する前記第１部材１９と、内筒１５の前記パワートレイン３側（図１において、左側）に位置する前記第２部材２０とを備えている。
このとき、前記電気機器用ブラケット８を形成する際には、水平状態に前記トレイ部１６を形成する。
そして、このトレイ部１６の前記サイドメンバ２側において車両下方へ延びるとともに、このサイドメンバ２の縦壁部５に接合される取付部１７を設け、この取付部１７と前記内筒１５の前記サイドメンバ２側（図１において、右側）に位置する前記第１部材１９とを一体的に形成している。
また、前記車体側マウントブラケット１１の前記第２部材２０を前記トレイ部１６にボルトなどからなる固定手段２１によって取り付け、着脱可能に設けている。

前記防振ゴム９を取り付ける際には、図１に示す如く、まず、前記電気機器用ブラケット８のトレイ部１６の下面に、前記固定手段２１によって前記車体側マウントブラケット１１の前記第２部材２０を取り付ける。
そして、この第２部材２０の外側方向（図１において、左側方向）から、第２部材２０、前記防振ゴム９の前記内筒１５、前記第１部材１９を順次挿通するように、防振ゴム９の前記軸線９Ｌ上に配置される長軸ボルトからなる長軸固定手段２２を差し込む。
この長軸固定手段２２を差し込み先端ねじ部を前記第１部材１９のねじ孔に締結することによって、前記車体側マウントブラケット１１の第１部材１９と第２部材２０との間に前記防振ゴム９を取り付ける。
また、この防振ゴム９の前記外筒１３の下部外周に脚部２３を形成する。
この脚部２３を、前記パワートレイン３から延びる前記パワートレイン側マウントブラケット１０の車両左側端部にボルトなどからなる固定手段２４によって取り付ける。

これにより、前記電気機器用ブラケット８は、前記電気機器１２が上面に載置されるとともに下面側の車両幅方向外側部が前記サイドメンバ２の上部壁４に接合される前記トレイ部１６と、このトレイ部１６から下方へ延び、かつ、サイドメンバ２の縦壁部５に接合される板状の前記取付部１７とを備えているため、前記電気機器用ブラケット８の前記サイドメンバ２への締結剛性を高くすることができる。
このため、前記車体側マウントブラケット１１を前記電気機器用ブラケット８に取り付ける場合に、前記取付部１７によって前記トレイ部１６が車両上下方向に振動することを抑制でき、前記防振ゴム９から前記サイドメンバ２へ伝達される振動を低減することができる。
そして、前記車体側マウントブラケット１１は、互いに対向する方向から前記内筒１５の端部に接合される前記第１部材１９と前記第２部材２０とを備え、この第１部材１９を前記取付部１７と一体形成する一方、前記第２部材２０を前記トレイ部１６に着脱可能に取り付けたため、前記防振ゴム９を前記電気機器用ブラケット８に予め組付した状態で、この電気機器用ブラケット８と一緒に前記サイドメンバ２に組付でき、防振ゴム９のサイドメンバ２に対する組付作業性を向上することができる。
また、前記車体側マウントブラケット１１の第２部材２０が前記トレイ部１６に対して着脱できるため、第２部材２０を前記車体側マウントブラケット１１と比べて剛性の高い材質で形成でき、前記防振ゴム９から前記サイドメンバ２へ伝達される振動を低減することができる。

前記電気機器用ブラケット８は、前記トレイ部１６と前記取付部１７とを鋳造にて一体形成する。
つまり、前記電気機器用ブラケット８が、上面に前記電気機器１２を載置し、かつ、下面側の車両幅方向外側部が前記サイドメンバ２の上部壁４に接合されるトレイ部１６と、このトレイ部１６から下方へ延び、かつ、サイドメンバ２の縦壁部５に接合される板状の取付部１７とを備えている。
そして、これらのトレイ部１６と取付部１７とを備える際に、図１に示す如く、高剛性であるアルミダイカスト等の鋳造によってトレイ部１６と取付部１７とを一体的に形成するものである。
このとき、取付部１７には、前記車体側マウントブラケット１１の前記第１部材１９も、前記トレイ部１６からさらに下方へ延びるように、アルミダイカスト等の鋳造によって一体的に形成する。
このため、前記電気機器用ブラケット８は、トレイ部１６及び取付部１７、そして第１部材１９をも鋳造にて一体形成することにより、取付部１７及び第１部材１９側がトレイ部１６から下方へ延び、図１に示す如く、ほぼＬ字状に形成される。
このように、前記トレイ部１６と前記取付部１７とを鋳造にて一体形成したため、単にトレイ部と取付部とを薄板にて形成して相互に溶接した構造と比べ、この発明のものはトレイ部１６と取付部１７との結合剛性がさらに向上し、トレイ部１６が車両上下方向に振動することをさらに抑制することができる。
また、前記車体側マウントブラケット１１の第２部材２０が前記電気機器用ブラケット８と別体のため、この第２部材２０をアルミ合金より強度が高い鉄等の材質から形成して強度を強め、且つこの電気機器用ブラケット８の構造を簡素化して鋳造時の型構造を簡素化することができる。

更に、前記電気機器用ブラケット８は、前記トレイ部１６の下面１６ｂと前記取付部１７の縦壁１７ｗとを連結する補強部材２５を前記防振ゴム９の車両前方側及び防振ゴム９の車両後方側に夫々備える。
つまり、前記電気機器用ブラケット８を、前記トレイ部１６の下面１６ｂと前記取付部１７の縦壁１７ｗとによってほぼＬ字状に形成した際に、図１〜図３に示す如く、前記補強部材２５によって前記トレイ部１６の下面１６ｂと前記取付部１７の縦壁１７ｗとを連結する。
そして、前記補強部材２５を、図３に示す如く、前記防振ゴム９の車両前方側及び防振ゴム９の車両後方側、つまり、前記トレイ部１６の車両前後方向の両端部位に設けるものである。
また、前記電気機器用ブラケット８のトレイ部１６の車両前方側端部と前記サイドメンバ２の下方部位とを、図２及び図３に示す如く、棒形状または管形状のスチフナ２６によって連結する。
これにより、前記防振ゴム９の車両前方側及び防振ゴム９の車両後方側に夫々配置した補強部材２５によって、前記トレイ部１６と前記取付部１７との結合剛性がさらに向上し、前記車体側マウントブラケット１１の第２部材２０を前記電気機器用ブラケット８のトレイ部１６に連結する際に、このトレイ部１６が車両上下方向に振動することをさらに抑制することができる。
また、前記電気機器用ブラケット８のトレイ部１６の車両前方側端部と前記サイドメンバ２の下方部位とを前記スチフナ２６によって連結するため、このスチフナ２６でトレイ部１６の車両前方側端部の下方への移動を抑制でき、前記電気機器用ブラケット８のトレイ部１６の剛性を向上させることができる。

１エンジンルーム
２サイドメンバ
３車両用パワートレイン
４上部壁
５縦壁部
６車体パネル
７サスペンションタワー
８電気機器用ブラケット
９防振ゴム
９Ｌ軸線
１０パワートレイン側マウントブラケット
１１車体側マウントブラケット
１２電気機器
１３外筒
１４弾性体
１５内筒
１６トレイ部
１７取付部
１８固定手段
１９第１部材
２０第２部材
２１固定手段
２２長軸固定手段
２３脚部
２４固定手段
２５補強部材
２６スチフナ

Claims

上部壁とこの上部壁の車両幅方向内側端から下方へ延びる縦壁部とを有し、車両前後方向へ延びるサイドメンバと、このサイドメンバの側方に配置されるパワートレインと、前記サイドメンバの上方から前記パワートレイン側へ突出するとともに上面に電気機器が載置される電気機器用ブラケットと、外筒の内周に弾性体を介して内筒を連結してなり、かつ、その軸線が車両幅方向に延びる状態で前記電気機器用ブラケットの下方に配置される防振ゴムと、前記外筒を前記パワートレインに連結するパワートレイン側マウントブラケットと、前記内筒を前記サイドメンバ側に連結する車体側マウントブラケットと、を備えた車両用パワートレインのマウント装置において、前記電気機器用ブラケットは、前記電気機器が上面側に載置されるとともに下面側の車両幅方向端部が前記サイドメンバの上部壁に接合されるトレイ部と、このトレイ部から車両下方側へ延び、かつ、前記サイドメンバの縦壁部に接合される板状の取付部とを備え、かつ前記トレイ部および前記取付部は鋳造にて一体形成されており、前記車体側マウントブラケットは、互いに対向する方向から前記内筒の端部に接合される第１部材と第２部材とを備え、前記第１部材を前記取付部と一体形成する一方、前記第２部材を前記トレイ部に着脱可能に取り付け、前記第２部材の側から前記内筒に長軸ボルトが挿入され、前記長軸ボルトの先端が前記第１部材に配置されるねじ孔に締結され、前記第１部材の車両前後方向で前記ねじ孔が配置される部位およびその上側部は前記サイドメンバの縦壁部から離れていることを特徴とする車両用パワートレインのマウント装置。