JP6222421B2 - 救命艇 - Google Patents

Description

本発明は、救命艇に関し、特に、津波に対する避難用に適した救命艇に関する。

従来、津波からの避難方法としては、高台、避難ビル、避難タワー等の高所に移動する方法が一般的であった。しかしながら、必ずしも生活環境の近くに高台があるとは限らない。また、避難ビルや避難タワーの設置は、一人当たりの対策コストが比較的高いうえに、政府の中央防災会議では地震発生後５〜１０分で避難できることが推奨されているところ、これを実現するには高密度に配置しなければならない。また、近場に高台や避難ビル等が存在していたとしても、高所の避難場所に登るには一定の体力を必要とし、自力で避難することが困難な避難弱者（例えば、老人や幼児等）も多数存在している。

また、津波用の救命手段としては、特許文献１に記載されたような、防水救命容器も既に提案されている。かかる救命容器は、人を収容し得る内部空間を有し、当該人が出入り可能な開口を上部に有した樹脂成形部材から成る主容器と、前記開口を塞ぎ、前記主容器の内部空間を略密閉空間とし得る蓋部材と、金属製長尺部材を籠状に組み付けて成り、前記主容器の外面を覆って補強する補強フレームと、を具備している。このような乗船式の救命手段を利用することにより、低コストで高密度に設置することができ、避難弱者であっても容易に避難することが可能となる。

特開２００６−２５６５６３号公報

ところで、津波の引き波によって防水救命容器が沖に流された場合、数日〜一週間程度の漂流生活を強いられる可能性がある。しかしながら、上述した防水救命容器は、数人程度の乗員を収容可能なカプセル型の救命容器であり、内部空間が狭く、着座した乗員がほとんど身動きを取ることができない。このように、一人当たりの占有面積が少なく密閉された空間では、心理的な圧迫感が強く、居住性に乏しいという問題があった。また、食糧や水を収容するスペースも限られており、サバイバル性に乏しいという問題もあった。

本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、長期間の漂流を強いられた場合であっても居住性及びサバイバル性に優れた救命艇を提供することを目的とする。

本発明によれば、船体形状を有する下部構造体と、該下部構造体の上部を覆う上部構造体と、を有し、前記下部構造体と前記上部構造体とにより乗員を収容する内部空間を形成する密閉型の救命艇において、前記下部構造体の内壁に沿って配置された複数の座席と、前記下部構造体の中央部に配置された床部と、該床部の下に形成された床下収納部と、前記内部空間に配置されたトイレ部と、を有し、前記座席の背面にのみ、金属板又は合成樹脂板により形成された貫通防止板を配置した、ことを特徴とする救命艇が提供される。

また、本発明によれば、船体形状を有する下部構造体と、該下部構造体の上部を覆う上部構造体と、を有し、前記下部構造体と前記上部構造体とにより乗員を収容する内部空間を形成する密閉型の救命艇において、前記下部構造体の内壁に沿って配置された複数の座席と、前記下部構造体の中央部に配置された床部と、該床部の下に形成された床下収納部と、前記内部空間に配置されたトイレ部と、を有し、前記床下収納部の上部を覆う蓋体は、伸縮可能な脚部を有し、該脚部の伸張時にテーブルを構成し、前記脚部の収縮時に床面を構成する、ことを特徴とする救命艇が提供される。

また、本発明によれば、船体形状を有する下部構造体と、該下部構造体の上部を覆う上部構造体と、を有し、前記下部構造体と前記上部構造体とにより乗員を収容する内部空間を形成する密閉型の救命艇において、前記下部構造体の内壁に沿って配置された複数の座席と、前記下部構造体の中央部に配置された床部と、該床部の下に形成された床下収納部と、前記内部空間に配置されたトイレ部と、を有し、前記トイレ部は、前記床部の下に配置され、底部に配置された便器と、前記床部に開閉可能に配置されるとともに前記トイレ部の上部を被覆可能な扉部と、該扉部の開放時に前記トイレ部の外周を覆うように展開される膜体と、を有する、ことを特徴とする救命艇が提供される。

前記座席は、乗員が着座する腰掛部と、乗員の背面に位置する背もたれ部と、乗員の頭部を保護するヘッドレスト部と、乗員を拘束するシートベルトと、を備え、前記ヘッドレスト部は乗員の体格に合わせて上下移動可能に構成されていてもよい。

対向する位置に配置された前記座席に担架を掛け渡してベッドを構成するようにしてもよい。

前記床下収納部は、前記下部構造体に予め形成されたエンジンルーム及びタンクルームを転用したものであってもよい。

上述した本発明の救命艇によれば、下部構造体の内壁に沿って座席を配置し、中央部に床部を配置したことにより、一人当たりの占有面積を増大させることができるとともに圧迫感を低減することができる。また、床下収納部を形成することにより食糧や水を収容する空間を増大させることができる。また、艇内にトイレ部を形成することにより排泄可能な空間を形成することができ、居住性を向上させることができる。したがって、津波によって長期間の漂流を強いられた場合であっても居住性及びサバイバル性に優れた生活をすることができる。

本発明の第一実施形態に係る救命艇の艇長方向断面図である。 本発明の第一実施形態に係る救命艇の外観を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、である。 本発明の第一実施形態に係る救命艇の水平方向断面図である。 本発明の第一実施形態に係る救命艇の艇幅方向断面図である。 本発明の第一実施形態に係る救命艇の内部空間を示すイメージ図であり、（ａ）はトイレ不使用時、（ｂ）はトイレ使用時、を示している。 本発明の第二実施形態に係る救命艇を示す図であり、（ａ）は水平方向断面図、（ｂ）は艇長方向断面図、である。 座席の使用例を示す図であり、（ａ）は成人の通常使用状態、（ｂ）は成人のリクライニング状態、（ｃ）は子供の通常使用状態、を示している。 座席をベッドとして使用した状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、である。

以下、本発明の実施形態について図１〜図８を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係る救命艇の艇長方向断面図である。図２は、本発明の第一実施形態に係る救命艇の外観を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、である。図３は、本発明の第一実施形態に係る救命艇の水平方向断面図である。図４は、本発明の第一実施形態に係る救命艇の艇幅方向断面図である。

本発明の第一実施形態に係る救命艇１は、図１〜図４に示したように、船体形状を有する下部構造体１１と、下部構造体１１の上部を覆う上部構造体１２と、を有し、下部構造体１１と上部構造体１２とにより乗員を収容する内部空間１３を形成する密閉型の救命艇であって、下部構造体１１の内壁に沿って配置された複数の座席２と、下部構造体１１の中央部に配置された床部３と、床部３の下に形成された床下収納部４と、床部３の下に配置されたトイレ部５と、を有している。

本実施形態に係る救命艇１は、従来から使用されている船舶の海難事故用のエンクローズ型（密閉型）の救命艇を改良したものである。したがって、図２（ａ）〜（ｃ）に示したように、下部構造体１１は、水上に浮揚可能な船体形状を有し、底部にはキール１１ａが配置されている。また、必要に応じて、左舷側及び右舷側の底面にビルジキールを配置するようにしてもよい。上部構造体１２は、下部構造体１１の上部を密閉するように覆うカバー部材である。上部構造体１２には、乗員の出入口１２ａ、採光用又は監視用の窓１２ｂ等が形成されている。なお、上部構造体１２の形状及び構成は、図示したものに限定されるものではない。

図３に示したように、救命艇１の内部空間１３には、下部構造体１１の艇側部の内壁に沿って複数の座席２が対面式に配置されており、下部構造体１１の艇首部の湾曲した内壁に沿っても複数の座席２が配置されている。図示した救命艇１では、艇尾部に出入口１２ａが配置されていることから（図２（ｂ）参照）、下部構造体１１の艇尾部の内壁に沿った部分には座席２を配置していない。かかる座席２の配置は、出入口１２ａの配置等によって適宜変更できるものであり、救命艇１の構造によっては、艇尾部の内壁に沿って座席２を配置してもよいし、他の部分の座席２を省略するようにしてもよい。

本実施形態では、下部構造体１１の中央部には座席２を配置しないようにしている。かかる構成により、限られた空間である内部空間１３における、乗員一人当たりの占有面積を増大させることができ、乗員の心理的な圧迫感を低減することができる。

座席２は、図１及び図３に示したように、乗員が着座する腰掛部２１と、乗員の背面に位置する背もたれ部２２と、乗員の頭部を保護するヘッドレスト部２３と、乗員を拘束するシートベルト２４と、を備えている。腰掛部２１及び背もたれ部２２は、乗員の安全性及び快適性の観点からクッション性に優れたシートにより構成される。ヘッドレスト部２３は、乗員の側頭部及び後頭部を囲うように略コ字状に形成されており、内側にはクッション材が配置されている。シートベルト２４は、拘束力の観点から四点式シートベルトであることが好ましいが、三点式シートベルトであってもよい。

座席２は、救命艇１が常備される場所に応じて、成人向け、子供向け、保護者向け、老人向け、病人向け、看護師向け等の専用シートを配置するようにしてもよいし、これらの座席２を混合して配置するようにしてもよい。また、複数の座席２を使用してベッドを構成するようにしてもよいし、チャイルドシートを配置するようにしてもよい。また、一部の座席２を取り外して、絨毯や畳を敷き詰めて寛いだり雑魚寝したりする場所を提供するようにしてもよい。

また、図３及び図４に示したように、座席２と隣接する位置に複数の手摺２５を配置するようにしてもよい。かかる手摺２５を設置することにより、救命艇１の揺れが大きい場合や衝突等によって救命艇１が急減速した場合に、乗員が手摺２５を把持することによって、座席２からの脱落等を抑制することができる。また、座席数以上の乗員が存在している場合であっても、手摺２５を把持させることにより、起立している乗員の姿勢を安定に保持することができる。

また、手摺２５は、各座席２について少なくとも左右片側のいずれか一方に位置するように配置される。勿論、座席２の左右両側に手摺２５を配置するようにしてもよいし、移動時や起立時を考慮して天井部に配置するようにしてもよい。また、手摺２５に乗員が接触する可能性もあることから、手摺２５の表面にはクッション材が巻いておくことが好ましい。なお、図１において手摺２５の図を省略してある。

図１に示したように、座席２の上部には、照明灯２６（例えば、ＬＥＤランタン等）が配置されている。照明灯２６は、壁面に着脱可能に配置されており、必要に応じて取り外して使用したり、艇外に持ち出したりすることができる。かかる照明灯２６を点灯することにより、艇内が暗い場合であっても内部空間１３を明るくすることができ、乗員の心理的な不安を解消することができる。また、座席２ごとに照明灯２６を配置することにより、各乗員の都合により点灯及び消灯させることができ、乗員のストレスを軽減することができる。

図４に示したように、座席２の背面には、金属板又は合成樹脂板により形成された貫通防止板２７が配置されている。貫通防止板２７は、救命艇１が漂流中に建造物や瓦礫と衝突して鉄筋等の鋭利な物体が救命艇１の外壁を貫通した場合に、乗員を保護するための機能を有する。貫通防止板２７は、例えば、耐貫通性に優れたポリカーボネート板により構成される。

図４において図の右側に示した貫通防止板２７は、平板形状に構成されており、座席２の背もたれ部２２の背面に配置されている。図４において図の左側に示した貫通防止板２７は、断面Ｌ字形状の板材平により構成されており、座席２の腰掛部２１及び背もたれ部２２の背面に配置されている。ここでは、説明の便宜上、図の左右で異なる形状の貫通防止板２７を図示しているが、実際には、いずれかの形状に統一される。鋭利な物体は斜めに突き刺さることも考慮すれば、貫通防止板２７はヘッドレスト部２３よりも高い位置まで配置しておくことが好ましい。

床部３は、下部構造体１１の略中央部に配置される。この床部３上の内部空間１３は、乗員（例えば、一般的な成人男性）が歩行できる程度の高さを有する。床部３上に十分な高さの空間を形成することにより、乗員の圧迫感や閉塞感を低減することができ、乗員のストレスを軽減することができる。

床下収納部４は、床部３の下部に形成された倉庫である。床下収納部４には、食糧、水、その他の備品（医療具、薬類、保温材、防寒具、乾電池、ティッシュ、手回し発電機等）が収容される。また、図１に示したように、床下収納部４の上部を覆う蓋体４１は、伸縮可能な脚部４２を有し、脚部４２の伸張時にテーブルを構成し、脚部４２の収縮時に床面を構成するように形成されていてもよい。このように、床下収納部４の蓋体４１をテーブルとしても利用できるようにすることにより、蓋体４１を食卓や作業台として利用することができ、長期間の漂流生活における利便性を向上させることができる。また、蓋体４１は、病人や負傷者を横臥させるためのベッドとして利用することもできる。

ところで、津波の引き波によって救命艇１が沖に流された場合、数日〜一週間程度の漂流生活を強いられる可能性があることから、一週間分の食糧や水を蓄えておくことが好ましい。そこで、救命艇１には、床下収納部４以外にも複数の収納部４３を形成しておいた方がよい。図１及び図３において、収納部４３として使用し得る部分を濃灰色により塗り潰して表示している。収納部４３は、例えば、床部３の段差部、座席２の下部、救命艇１の外壁部等に形成される。なお、床下収納部４及び収納部４３の配置は図示したものに限定されず、救命艇１の構成によって適宜変更することができる。

トイレ部５は、図１に示したように、底部に配置された便器５１と、床部３に開閉可能に配置されるとともにトイレ部５の上部を被覆可能な扉部５２と、扉部５２の開放時にトイレ部５の外周を覆うように展開される膜体５３と、を有する。便器５１は、防災用の簡易式トイレであってもよいし、艇外に排泄物を放出可能なマリントイレであってもよい。扉部５２は、トイレ不使用時には便器５１を覆い隠すとともに床部３を構成している。膜体５３は、扉部５２及びトイレ部５の内部に接続されており、扉部５２を開くと連動して膜体５３が展開され、扉部５２を閉じると膜体５３はトイレ部５内に収容される。

トイレ部５の周囲には座席２が配置されていることから、トイレ部５の使用時には目隠しをする必要がある。そこで、扉部５２の開閉によって展開及び収容可能なテント式の膜体５３を配置している。膜体５３は、便器５１の外周全体を覆うように形成されていることが好ましく、膜体５３の一部を捲ることができるようなファスナー式の出入口を有していることが好ましい。

また、便器５１の背面には床部３から内部空間１３を貫通して艇外まで延設された換気ダクト５４が配置されている。換気ダクト５４の艇外の開口部には、ベンチレータ５４ａが配置されて開閉可能に構成されており、通常時は閉じており、喚起時に開くことができるように構成される。したがって、排泄時や扉部５２の閉鎖時にトイレ部５の換気を行うことができる。特に、扉部５２のシール性を高めておくことにより、排泄後の臭いをトイレ部５内に閉じ込めることができ、換気ダクト５４により効果的に換気することができる。

上述したように、救命艇１にトイレ部５を配置することにより、内部空間１３を衛生的に保持することができるとともに、排泄行為に関する乗員のストレスを軽減することができ、長期間の漂流生活を強いられた場合であっても快適に生活することができる。なお、排泄時の音対策として、排泄時の音をマスキングする音響装置をトイレ部５に配置するようにしてもよい。

ところで、本実施形態に係る救命艇１は、従来から使用されている船舶の海難事故用のエンクローズ型（密閉型）の救命艇を改良したものであり、本来、プロペラを回転させるエンジンや燃料タンクが搭載されているものである。しかしながら、乗員に操縦できる者がいない可能性があること、定期的なメンテナンスが必要になること等を考慮すれば、本実施形態に係る救命艇１では、推進機関（エンジン）を搭載しないようにすることが好ましい。したがって、エンジンルームやタンクルームは空きスペースとなる。そこで、床下収納部４及びトイレ部５は、下部構造体１１に予め形成されたエンジンルーム及びタンクルームを転用して形成することができる。

また、図４に示したように、上部構造体１２の内側、すなわち、内部空間１３の天井部には、浮力材１１ｂ及びクッション材１１ｃが配置されている。浮力材１１ｂは、救命艇１が転覆した場合に、救命艇１に復原力を与えるものである。クッション材１１ｃは、乗員が上部構造体１２側に落下した場合における衝撃を緩和するためのものである。

また、図１及び図４に示したように、上部構造体１２の外側（表面）には、艇外火災に対応できるように放水可能な散水装置６（スプリンクラー）が配置されていてもよい。また、艇内火災対策としては、座席２等の内装に難燃性の素材を使用したり、消化器を常備したりしておくことが好ましい。

ここで、図５は、本発明の第一実施形態に係る救命艇の内部空間を示すイメージ図であり、（ａ）はトイレ不使用時、（ｂ）はトイレ使用時、を示している。図５（ａ）及び（ｂ）に示したイメージ図は、上述した救命艇１の内部空間１３の一部を図示したものであり、全体像を把握しやすくするためのものである。したがって、図１〜図４に示した救命艇１とは細部において若干の相違が存在し得ることに留意すべきである。図５（ａ）及び（ｂ）に示したように、救命艇１の内周に沿って複数の座席２が配置されており、中央部に広い空間が形成されている。このように、座席２を対面式とすることにより、常に他の乗員を視界に入れておくことができ、安心感を増幅させることができる。

図５（ａ）に示したように、トイレ不使用時、すなわち、トイレ部５の扉部５２を閉めた状態では、内部空間１３の中央部に広い空間が形成されており、乗員の圧迫感を低減することができる。なお、トイレ部５の奥の一段下にある床部３には床下収納部４が配置されている。

図５（ｂ）に示したように、トイレ使用時、すなわち、トイレ部５の扉部５２を開けた状態では、扉部５２を開くことによって、膜体５３を展開することができる。膜体５３は、便器５１の外周を覆う目隠しであって、周囲の座席２に着座している乗員の視界を遮るように展開される。なお、ここでは膜体５３に形成された出入口５５を開いた状態を図示しているが、排泄時には出入口５５を閉じた状態で使用する。

上述した本実施形態に係る救命艇１によれば、下部構造体１１の内壁に沿って座席２を配置し、中央部に床部３を配置したことにより、一人当たりの占有面積を増大させることができるとともに圧迫感を低減することができる。また、床下収納部４を形成することにより食糧や水を収容する空間を増大させることができる。また、床下にトイレ部５を形成することにより排泄可能な空間を形成することができ、居住性を向上させることができる。したがって、津波によって長期間の漂流生活を強いられた場合であっても居住性及びサバイバル性に優れた生活をすることができる。

また、かかる救命艇１を使用することにより、対策コストの低減を図りつつ、生活環境の近くに高密度に配置することができる。したがって、地震発生後５〜１０分で救命艇１に避難することが可能となる。また、高台、避難ビル、避難タワー等の高所まで登る必要がないことから、避難弱者（例えば、老人や幼児等）であっても容易に救命艇１内に避難することができる。

また、内部空間１３の色調は、乗員の不安低減のために、ベージュやブラウン系のアースカラーを基調としつつ、窓１２ｂからの採光の拡散効果や乗員の不安低減効果のために、明るい色調とすることが好ましい。また、非常時に使用するシートベルト２４等の備品については、視認性及び識別性に優れた色調としておくことが好ましい。また、漂流時に外部と連絡が取れるように通信手段を搭載しておくことが好ましい。

続いて、本発明の第二実施形態に係る救命艇について、図６〜図８を参照しつつ説明する。ここで、図６は、図６は、本発明の第二実施形態に係る救命艇を示す図であり、（ａ）は水平方向断面図、（ｂ）は艇長方向断面図、である。図７は、座席の使用例を示す図であり、（ａ）は成人の通常使用状態、（ｂ）は成人のリクライニング状態、（ｃ）は子供の通常使用状態、を示している。図８は、座席をベッドとして使用した状態を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、である。なお、上述した第一実施形態に係る救命艇と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

図６（ａ）に示した第二実施形態に係る救命艇１は、トイレ部５を内部空間１３の内壁に沿って配置したものである。トイレ部５は、隔離された個室を構成する壁面５６と、壁面５６に配置されたドア５７と、個室内に配置された便器５１と、を有している。かかる構成によれば、トイレ部５を居室と完全に分離して設置することができ、安心して利用することができる。また、このように壁面に沿ってトイレ部５を配置した場合、座席２の配置数が減ることとなるため、下部構造体１１に予め形成されたエンジンルームやタンクルームの上部に座席２を増設しておくことが好ましい。

また、図６（ｂ）に示したように、上部の出入口１２ａには梯子７を配置しておくことが好ましい。梯子７は、例えば、折り畳み式又は伸縮式の梯子であって、一端が天井部に配置されたヒンジ部７１に回動可能に接続され、他端が内部空間１３の壁面に配置された拘束部７２に着脱可能に構成される。梯子７の収納時は、図の実線で示したように、折り畳んだ状態で拘束部７２に係止される。梯子７の使用時は、梯子７をヒンジ部７１で回動させることにより拘束部７２から取り外し、図の一点鎖線で示したように、引き伸ばして床部３に配置するようにすればよい。

また、図６（ｂ）に示したように、艇尾部の出入口１２ａには階段８を配置しておくことが好ましい。階段８は、例えば、折り畳み式又は伸縮式の階段である。階段８の収納時は、図の一点鎖線で示したように、平面状に折り畳んだ状態で床部３上に寝かしておき、階段８の使用時は、図の実線で示したように、立体化させて出入口１２ａに立て掛けるようにすればよい。なお、階段８は、床下収納部４や他の収納部４３等に収容するようにしてもよいし、壁面に固定して収容するようにしてもよいし、一部を壁面に固定して引き出すことによって階段８を形成できるようにしてもよい。

また、図７（ａ）及び（ｃ）に示したように、座席２は、乗員が着座する腰掛部２１と、乗員の背面に位置する背もたれ部２２と、乗員の頭部を保護するヘッドレスト部２３と、乗員を拘束するシートベルト２４と、を備え、ヘッドレスト部２３は乗員の体格に合わせて上下移動可能に構成されていてもよい。また、座席２は、図７（ｂ）に示したように、リクライニング可能に構成されていてもよい。

座席２は、下部構造体１１上に固定されたガイドレール２８ａと、腰掛部２１の下面に配置されたスライドレール２８ｂと、を備えたスライド構造２８を有しており、スライドレール２８ｂはガイドレール２８ａに沿って移動可能に構成されている。また、背もたれ部２２は、ヒンジ部を介して腰掛部２１に接続されており、相対移動（回動）可能に構成されている。なお、図示しないが、スライド構造２８は、意図しない移動を抑制するためのロック機構を有していることが好ましい。

図７（ａ）に示したように、腰掛部２１と背もたれ部２２との角度が略９０°である通常使用状態から、腰掛部２１のロックを解除して、図７（ｂ）に示したように、腰掛部２１を乗員の前方に移動させることによって、背もたれ部２２を傾斜させることができ、リクライニング状態に移行させることができる。

背もたれ部２２は、例えば、ヘッドレスト部２３の下に配置された上部背もたれ部２２ａと、腰掛部２１に接続された下部背もたれ部２２ｂと、により構成される。上部背もたれ部２２ａは乗員の肩部や胸部を支え、下部背もたれ部２２ｂは乗員の腰部を支える。下部背もたれ部２２ｂは、図７（ａ）及び（ｂ）に示したように、リクライニング可能に構成されている。また、上部背もたれ部２２ａは、下部構造体１１の内壁に面ファスナー等により着脱可能に構成されていることが好ましい。

ヘッドレスト部２３は、略コ字状を有しており、中間部分が下部構造体１１の内壁に接続されている。また、ヘッドレスト部２３は、図示したように、下部構造体１１の内壁に上下方向に配置されたガイドレール２３ａに沿って移動可能に接続されていてもよい。かかる構成により、乗員の体格に合わせてヘッドレスト部２３を移動させることができる。例えば、座席２に子供等の小柄な乗員が着座する場合には、図７（ｃ）に示したように、上部背もたれ部２２ａを取り外して、座席２を使用することができる。このとき、ヘッドレスト部２３を下方に移動させることによって乗員の頭部を保護することができる。なお、取り外した上部背もたれ部２２ａはクッションや枕として利用することができる。

また、ヘッドレスト部２３は、側面にシートベルト２４を案内するベルトガイド２９を有していてもよい。ベルトガイド２９は、シートベルト２４を挿通可能又は係止可能に構成されており、ヘッドレスト部２３を上下移動させた場合に生じるシートベルト２４の弛みを除去する機能を有している。ヘッドレスト部２３にベルトガイド２９を配置することにより、ヘッドレスト部２３を上下移動させるだけで、又は、その後にシートベルト２４を係止させるだけで、シートベルト２４を乗員の肩部近傍で拘束することができ、シートベルト２４の弛みを簡単に除去することができる。なお、シートベルト２４の弛み除去方法は、図示したものに限定されず、シートベルト２４を巻き取って弛みを除去するバネ機構やリトラクタを配置するようにしてもよい。

また、図８（ａ）及び（ｂ）に示したように、対向する位置に配置された座席２に担架９１を掛け渡してベッド９を構成するようにしてもよい。図８（ａ）に示したように、例えば、救命艇１の左舷側で隣接する二つの座席２と、これらの座席２と対峙するとともに右舷側で隣接する二つの座席２と、を台座として使用し、これらの座席２の上に担架９１を配置する。担架９１は、例えば、手摺２５に配置された拘束具９２により位置決めされ固定される。拘束具９２は、手摺２５に限定されず、座席２の腰掛部２１や背もたれ部２２に配置されていてもよい。

かかる構成により、図８（ｂ）に示したように、担架９１で運ばれてきた怪我人や病人を艇内でそのまま横臥させることができ、利便性に優れる。また、艇内に担架９１を配置しておけば、すぐに簡易式のベッド９を形成することができ、急病人を横臥させたり、交代で横になったりすることができる。なお、担架９１は、いわゆるストレッチャー（枠体に布を張った持ち手部分を有するもの）であってもよいし、板材を搬送器具として利用したものであってもよい。

本発明は上述した実施形態に限定されず、津波に対する避難用以外の救命艇（例えば、船舶に常備される救命艇等）にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ 救命艇
２ 座席
３ 床部
４ 床下収納部
５ トイレ部
９ ベッド
１１ 下部構造体
１２ 上部構造体
１３ 内部空間
２１ 腰掛部
２２ 背もたれ部
２３ ヘッドレスト部
２４ シートベルト
２７ 貫通防止板
４１ 蓋体
４２ 脚部
５１ 便器
５２ 扉部
５３ 膜体
９１ 担架

Claims (6)

1. 船体形状を有する下部構造体と、該下部構造体の上部を覆う上部構造体と、を有し、前記下部構造体と前記上部構造体とにより乗員を収容する内部空間を形成する密閉型の救命艇において、
   前記下部構造体の内壁に沿って配置された複数の座席と、
   前記下部構造体の中央部に配置された床部と、
   該床部の下に形成された床下収納部と、
   前記内部空間に配置されたトイレ部と、を有し、
   前記座席の背面にのみ、金属板又は合成樹脂板により形成された貫通防止板を配置した、
   ことを特徴とする救命艇。
2. 船体形状を有する下部構造体と、該下部構造体の上部を覆う上部構造体と、を有し、前記下部構造体と前記上部構造体とにより乗員を収容する内部空間を形成する密閉型の救命艇において、
   前記下部構造体の内壁に沿って配置された複数の座席と、
   前記下部構造体の中央部に配置された床部と、
   該床部の下に形成された床下収納部と、
   前記内部空間に配置されたトイレ部と、を有し、
   前記床下収納部の上部を覆う蓋体は、伸縮可能な脚部を有し、該脚部の伸張時にテーブルを構成し、前記脚部の収縮時に床面を構成する、
   ことを特徴とする救命艇。
3. 船体形状を有する下部構造体と、該下部構造体の上部を覆う上部構造体と、を有し、前記下部構造体と前記上部構造体とにより乗員を収容する内部空間を形成する密閉型の救命艇において、
   前記下部構造体の内壁に沿って配置された複数の座席と、
   前記下部構造体の中央部に配置された床部と、
   該床部の下に形成された床下収納部と、
   前記内部空間に配置されたトイレ部と、を有し、
   前記トイレ部は、前記床部の下に配置され、底部に配置された便器と、前記床部に開閉可能に配置されるとともに前記トイレ部の上部を被覆可能な扉部と、該扉部の開放時に前記トイレ部の外周を覆うように展開される膜体と、を有する、
   ことを特徴とする救命艇。
4. 前記座席は、乗員が着座する腰掛部と、乗員の背面に位置する背もたれ部と、乗員の頭部を保護するヘッドレスト部と、乗員を拘束するシートベルトと、を備え、前記ヘッドレスト部は乗員の体格に合わせて上下移動可能に構成されている、ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の救命艇。
5. 対向する位置に配置された前記座席に担架を掛け渡してベッドを構成した、ことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の救命艇。
6. 前記床下収納部は、前記下部構造体に予め形成されたエンジンルーム及びタンクルームを転用したものである、ことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の救命艇。