JP6200226B2

JP6200226B2 - バックル装置及びシートベルト装置

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Publication number: JP6200226B2
Application number: JP2013140597A
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Inventors: 毅澤
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Publication date: 2017-09-20
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Description

本発明は、車両用のシートベルトに設けられたシートベルトタングを係合保持するシートベルト用のバックル装置、及びこのバックル装置を備えたシートベルト装置に関する。

従来から、車両用シートに装備されたシートベルト装置には、例えば、リヤシート用のシートベルト装置のように、車体床面やシートフレーム等の車両に固定されたバックル装置のバックル本体をシートクッションから上方に引き出したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来技術のバックル装置においては、シートクッションにスリット状の開口を設け、車体床面からこの開口を通すことによって、バックル本体をシートクッションの上面に位置させている。これにより、シートベルトタングを片手で操作し、バックル本体には手を触れること無くバックル本体にシートベルトタングを装着することが可能となる。

尚、バックル本体の一部（シートベルトタング挿入部分）のみを開口からシートクッションの上面に突出させた場合には、バックル本体へのシートベルトタングの装着容易性を確保すると同時に、バックル本体にシートベルトタングを装着する際の操作荷重等によってバックル装置が車体床面側に脱落しないようにするために、車体床面とバックル本体との間はある程度の剛性（自立性）を確保した連結構造等を採用しないとならない。このような観点から、シートクッションの上面からバックル本体の一部のみを突出させた状態で、その位置を保持する程度の剛性（自立性）を維持するものとして、バックル本体とシートウェブとに跨るカバーを装着している。

特開２０１０−０２３７９３号公報

上記従来技術においては、カバーは直線的にバックル本体の一部をシートクッションの上面から突出させている。この結果、シートベルトの引き出し方向とシートベルトタングの装着方向とがズレてしまい、シートベルトタングをバックル本体に装着し難いという不具合が発生していた。

本発明の目的は、シートベルトの引き出し方向とシートベルトタングの装着方向とを一致させるようにバックル本体の導出方向を斜めに規定することができるバックル装置及びシートベルト装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、車両に固定されるアンカーと、シートベルトタングを係脱可能に支持するためのバックル本体と、前記アンカーと前記バックル本体とを連結する支持部材と、前記バックル本体と前記支持部材との間に跨って配置されるとともに、前記シートベルトタングを支持するためにシートクッションの上面から少なくとも先端の一部が突出した状態で前記バックル本体を位置決めするカバー部材とを備えたバックル装置において、前記カバー部材は、前記バックル本体の少なくとも基部側を支持するバックル支持部と、前記支持部材の表裏を挟み込むように支持する一対の弾性片からなるベルト支持部と、を備え、前記一対の弾性片のそれぞれは、当該一対の弾性片と前記支持部材とを縫製により結合するために前記一対の弾性片に形成した糸通穴と、前記支持部材の導出方向を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に前記一対の弾性片の前記糸通穴の位置が互いに対向状態で一致するように各弾性片の縁部に設けた位置合わせ部とを、備えることを特徴とする。

第１の発明によれば、一対の弾性片の糸通穴が対向状態で一致することにより、支持部材の導出方向が所定角度に屈曲又は湾曲したこととなり、シートベルトの引き出し方向とシートベルトタングの装着方向とを一致させるようにバックル本体の導出方向を斜めに規定することができる。

この際、一対の弾性片は、支持部材の表裏を挟み込んでいるため、そのままでは、一対の弾性片の糸通穴が対向状態で一致しているか否かを見掛け上で確認するのは容易ではない。そこで、一対の弾性片の少なくとも一方の縁部に設けた位置合わせ部を一致させれば、結果的に支持部材の導出方向が所定角度に屈曲又は湾曲して前記糸通穴が対向状態で一致していることを確認することができる。

第２の発明は、前記第１発明において、前記糸通穴は、前記一対の弾性片を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に同軸上に対向状態で一致するように前記一対の弾性片において互いに変位した位置に形成され、前記位置合わせ部は、前記一対の弾性片を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に前記糸通穴が同軸上に対向状態で一致していることを見掛け上で認識可能な凸状又は凹状に形成されていることを特徴とする。

第２の発明によれば、支持部材はある程度の肉厚を有していることから、一対の弾性片を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に糸通穴が同軸上に対向状態で一致するためには、一対の弾性片に対して互いに変位した位置に形成されている必要がある。

したがって、位置合わせ部の形状を、一対の弾性片を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に糸通穴が同軸上に対向状態で一致していることを見掛け上で認識可能な凸状又は凹状に形成すれば、これらを容易に一致させることが可能となる。

第３の発明は、前記第２発明において、前記位置合わせ部は、前記一対の弾性片の少なくとも前記一方の縁部に対して一つの凸状又は凹状のものを、前記一対の弾性片の各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成されていることを特徴とする。

第３の発明によれば、一対の弾性片の少なくとも一方の縁部に対して一つの凸状又は凹状の位置合わせ部を、一対の弾性片の各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成すれば、一対の弾性片を所定角度に屈曲又は湾曲させた際にこれらを容易に一致させることが可能となる。

第４の発明は、前記第２発明において、前記位置合わせ部は、前記一対の弾性片の少なくとも前記一方の縁部の延在方向に隣接又は離れて複数の凸状又は凹状のものを、前記一対の弾性片の各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成していることを特徴とする。

第４の発明によれば、一対の弾性片の少なくとも一方の縁部の延在方向に隣接又は離れて複数の凸状又は凹状の位置合わせ部を、一対の弾性片の各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成すれば、一対の弾性片を所定角度に屈曲又は湾曲させた際にこれらを容易に一致させることが可能となる。

第５の発明は、第１乃至第４の発明に記載されたバックル装置と、前記シートベルトタングを備え、乗員を拘束するシートベルトと、前記シートベルトの一端を巻き取り可能なシートベルトリトラクター装置と、前記シートベルトの他端を車体側に固定するベルトアンカーと、前記シートベルトが挿通され、車体側に固定されるスルーアンカーと、を備えることを特徴とする。

第５の発明によれば、バックル本体へのタングの装着容易性を維持したまま、シートバックやセンターアームレスト等を倒伏させた際に、その表面とバックル本体との干渉に伴う押しつけを緩和することができる。

本発明によれば、シートベルトの引き出し方向とシートベルトタングの装着方向とを一致させるようにバックル本体の導出方向を斜めに規定することができる。また、その際のカバーと支持部材との相対位置を容易に位置決めすることができる。

本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置を適用したリヤシートの斜視図である。本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置を適用したリヤシートの側面図である。本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置の正面図である。本発明の一実施の形態を示すバックル装置を示し、（Ａ）はバックル装置の正面図、（Ｂ）はバックル装置の側面図である。本発明の一実施の形態を示すバックル装置に適用されるカバー部材を示し、（Ａ）はカバー部材の正面図、（Ｂ）はカバー部材の屈曲前の側面図、（Ｃ）はカバー部材の屈曲状態の側面図である。本発明の一実施の形態を示すバックル装置の実施例１を示し、一対の舌片の糸通穴を一致させる際の位置合わせ部の作用を示す説明図である。本発明の一実施の形態を示すバックル装置の実施例２を示し、一対の舌片の糸通穴を一致させる際の位置合わせ部の作用を示す説明図である。本発明の一実施の形態を示すバックル装置の実施例３を示し、一対の舌片の糸通穴を一致させる際の位置合わせ部の作用を示す説明図である。本発明の一実施の形態を示すバックル装置の実施例４を示し、一対の舌片の糸通穴を一致させる際の位置合わせ部の作用を示す説明図である。

以下、本発明の一実施の形態を、リヤシート用のシートベルト装置に適用し、図面を参照しつつ説明する。なお、本実施の形態における「前」「後」「左」「右」「上」「下」の各方向表示は、全て車両前進時における車体前後方向を基準にしているものである。

図１は本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置を適用したリヤシートの斜視図、図２は本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置を適用したリヤシートの側面図、図３は本発明の一実施の形態を示すシートベルト装置の正面図、図４は本発明の一実施の形態を示すバックル装置を示し、図４（Ａ）はバックル装置の正面図、図４（Ｂ）はバックル装置の側面図、図５は本発明の一実施の形態を示すバックル装置に適用されるカバー部材を示し、図５（Ａ）はカバー部材の正面図、図５（Ｂ）はカバー部材の屈曲前の側面図、図５（Ｃ）はカバー部材の屈曲状態の側面図である。

図１において、１１は室内車幅方向略全幅に跨る一つのシートクッション１２とシートバック１３とを備えたベンチシートタイプのリヤシート、１４は右リヤピラー、１５はシートバック１３の上部後方に配置されたリアパーセルシェルフパネル、１６Ｒは右リヤピラー１４に形成されたベルト引出口１４ａから引き出された右座席用のシートベルト、１６Ｃはリアパーセルシェルフパネル１５に設けられたベルト引出口１５ａから引き出された中央座席用のシートベルト、１６Ｌは左リヤピラー（図示せず）に形成されたベルト引出口（図示せず）から引き出された左座席用のシートベルト（要部のみ図示）、１７Ｒ，１７Ｃ，１７Ｌは各シートベルト１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌに摺動可能に挿通されたシートベルトタング、１８Ｒ，１８Ｃ，１８Ｌはシートクッション１２に設けられた開口１２ａ，１２ｂ，１２ｃから上面１２ｄに先端の一部が突出したバックル本体である。

なお、リヤシート１１のシートバック１３は、例えば、ラッゲージルーム（荷物室）の容積を拡張するために、図２に示したように起立した使用状態（実線図示）から倒伏した格納状態（鎖線参照）とに変更可能となっている。この際、リヤシート１１は、例えば、ワゴンタイプのリヤシート（又はサードシート等）のように、前後方向にスライド可能であったり、リクライニング、フルフラット、折り畳み、回転（対座式）等、公知のシート構造のものを採用することができる。なお、シートバック１３の中央付近には、シートバック１３とは独立して起倒可能なセンターアームレスト１３ａが配置されている。

ところで、図１において、各シートベルト１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌの一端は、右リヤピラー１４の下方、リアパーセルシェルフパネル１５の下方、左リヤピラーの下方、等にそれぞれ設けられたシートベルトリトラクター装置１９（シートベルト１６Ｒ用のみ図示）によって独立して巻き取り・引き出し可能に支持されている。また、各シートベルト１６Ｒ，１６Ｃ，１６Ｌの他端は、シートクッション１１の右側と中央と左側とに設けられたベルトアンカー２０（シートベルト１６Ｒ用のみ図示）によってシートクッションフレーム（図示せず）や車体パネル（図示せず）等に固定されている。

この際、中央に配置されたシートベルト１６Ｃは、シートクッション１２に設けられたベルト挿通口１２ｅを貫通して引き出されている。

また、バックル本体１８Ｒ，１８Ｃ，１８Ｌは、それぞれ、リヤシート１１の右側座席用のバックル本体１８Ｒ、リヤシート１１の中央座席用のバックル本体１８Ｃ、リヤシート１１の左側座席用のバックル本体２４として用いられている。

この際、中央座席用のバックル本体１８Ｃ及び左側座席用のバックル本体２４は、その配置の向きが右座席用のバックル本体１８Ｒと同一向きで配置される（バックル本体１８Ｃ）か左右対称向きで配置される（バックル本体２４）か等の条件が異なるのみで、実質的な構成は右側座席用のバックル本体１８Ｒと同一である。

したがって、以下の説明においては、図１及び図２に示したリヤシート１１の図示方向を基準として、図３に示すように、バックル本体１８Ｒを備えたバックル装置２５についてのみ説明する。また、本実施の形態においては、シートベルト１６Ｒ、シートベルトタング１７Ｒ、シートベルトリトラクター装置１９、ベルトアンカー２０、シートベルト１６Ｒが挿通されて車体側に固定されるスルーアンカー２１、バックル本体１８Ｒを備えたバックル装置２５で一組（右座席用）のシートベルト装置を構成している。同様に、シートベルト１６Ｃ、シートベルトタング１７Ｃ、シートベルトリトラクター装置（図示せず）、バックル本体１８Ｃを備えたバックル装置で一組（中央座席用）のシートベルト装置を構成し、シートベルト１６Ｌ、シートベルトタング１７Ｌ、シートベルトリトラクター装置（図示せず）、バックル本体２４を備えたバックル装置で一組（左座席用）のシートベルト装置２６を構成している。

以下、本発明のバックル装置２５の具体的な構成を説明する。

シートクッション１２に形成された開口１２ａは、車体斜め前方上向きに傾斜して形成され、これにより、バックル装置２５も車体斜め前方上向きに傾斜して配置されている。これにより、シートベルトタング１７Ｌの装着方向がシートベルト１６Ｒを身体に巻き付ける方向と略一致し、シートベルトタング１７Ｌのバックル本体１８Ｒへの装着操作を容易としている。

バックル装置２５は、本実施の形態においては、シートクッション１２を構成するクッションフレーム（詳細図示せず）に固定されるアンカー２７と、シートベルトタング１７Ｒを係脱可能に支持するためのバックル本体１８Ｒと、アンカー２７とバックル本体１８Ｒとを連結する支持部材２８と、バックル本体１８Ｒと支持部材２８との間に跨って配置されかつシートベルトタング１７Ｒを支持するためにシートクッション１２の上面１２ｄから少なくとも先端の一部が突出した状態でバックル本体１８Ｒを位置決めするカバー部材２９と、を備えている。

アンカー２７は、金属製のプレート状に形成されており、本実施の形態においては、シートクッション１２のクッションフレーム等にボルト３０を介して回転不能に固定されている。なお、アンカー２７の形状や固定位置並びに固定手段（ボルト３０等）は車体構造等によって任意である。

支持部材２８には、シートベルトと同じ織物（ウェビング）が用いられているとともに、アンカー２７とバックル本体１８Ｒとの間の延在方向に沿って折り曲げられた状態で、図４に示すように、アンカー２７とバックル本体１８Ｒとの間で複数回折り返されている。即ち、支持部材２８は、ウェビングを、長手方向の折り目に沿って折り曲げて幅を半分とすることで厚み及び強度を拡大したものが用いられている。次いで、この半分幅で厚みが倍になった状態のウェビングを三つ折り構造として両端の折り返し部分でアンカー２７とバックル本体１８Ｒのそれぞれを保持している。なお、図４においては、アンカー２７側のみ折り返し部分が開示され、バックル本体１８Ｒ側はバックル本体内部で折り返されているために図示は省略されている。これにより、支持部材２８は、高位置でバックル本体１８Ｒの重みを支えることができる十分な剛性が付与された６層（図４（Ｂ）では３層に省略）からなるウェビングとすることができる。したがって、支持部材２８は、剛性（自立性）を維持しつつ、シートバック１３やセンターアームレスト１３ａ等を倒伏させた際のバックル本体１８Ｒの回動を、その連結部分においても許容することができるとともに、カバー部材２９の装着を縫製Ｒによって容易に行うことができる。

また、支持部材２８は、カバー部材２９によって所定角度にて屈曲又は湾曲されており、これにより、バックル本体１８Ｒの先端の向きを拘束対象の乗員側に向けることが可能となっている。

カバー部材２９は、図５に示すように、正面視略Ｔ字状に形成され、バックル本体１８Ｒの基部側全体を覆うように略角筒状に形成されたバックル支持部２９ａと、支持部材２８の表裏を挟み込むように一対の弾性片２９ｂ，２９ｃを有するベルト支持部２９ｄと、が一体に形成されている。また、カバー部材２９は、バックル本体１８Ｒの自立状態を維持しかつバックル本体１８Ｒの回動を許容する柔軟性を備えた熱可塑性エラストマーかゴム等の樹脂材料から形成されている。

一対の弾性片２９ｂ，２９ｃは、図５（Ｂ）に示すように、その突出長さを異ならせており、本実施の形態においては、図５（Ｃ）に示すように、ベルト支持部２９ｄを湾曲（又は屈曲）させたときに外周側に位置することとなる弾性片２９ｂを弾性片２９ｃよりも長くしている。また、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃには、三つ折６層構造のウェビングからなる支持部材２８の折り返し端部の固定を兼ねて支持部材２８にカバー部材２９を縫製Ｒにより固定するための複数の糸通穴２９ｅ，２９ｆが形成されている。

糸通穴２９ｅ，２９ｆは、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃを所定角度に屈曲又は湾曲させた際に同軸上に対向状態で一致するように一対の弾性片２９ｂ，２９ｃに対して互いに変位した位置に形成されている。

一方、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの各両縁部には、支持部材２８の導出方向を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に糸通穴２９ｅ，２９ｆが対向状態で一致するように位置合わせ部２９ｇ，２９ｈを形成している。

換言すれば、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの糸通穴２９ｅ，２９ｆが対向状態で一致すれば、支持部材２８の導出方向が所定角度に屈曲又は湾曲したこととなる。この状態で、糸通穴２９ｅ，２９ｆを利用して支持部材２８をカバー部材２９に縫製Ｒにより固定すれば、シートベルト１６Ｒの引き出し方向とシートベルトタング１７Ｒの装着方向とが一致するようにバックル本体１８Ｒの導出方向を拘束対象の乗員側に向いた斜め方向に規定することができる。

この際、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃは、支持部材２８の表裏を挟み込んでいるため、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの糸通穴２９ｅ，２９ｆが対向状態で一致しているか否かを見掛け上で確認することができない。

そこで、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの少なくとも一方の縁部に設けた位置合わせ部２９ｇ，２９ｈを一致させれば、結果的に支持部材２８の導出方向が所定角度に屈曲又は湾曲して糸通穴２９ｅ，２９ｆが対向状態で一致していることを確認することができる。

一方、上述したように、ウェビングからなる支持部材２８は、６層としたことにより、ある程度の肉厚を有していることから、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃを所定角度に屈曲又は湾曲させた際に糸通穴２９ｅ，２９ｆが同軸上に対向状態で一致するためには、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃに対して互いに変位した位置に形成されている必要がある。

そこで、位置合わせ部２９ｇ，２９ｈの形状を、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃを所定角度に屈曲又は湾曲させた際に糸通穴２９ｅ，２９ｆが同軸上に対向状態で一致していることを見掛け上で認識可能な凸状又は凹状に形成すれば、これらを容易に一致させることが可能となる。

したがって、位置合わせ部２９ｇ，２９ｈは、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃを所定角度に屈曲又は湾曲させた際に糸通穴２９ｅ，２９ｆが同軸上に対向状態で一致していることを見掛け上で認識可能な凸状又は凹状に形成するのが望ましい。

上記構成において、シートベルト１６Ｒを装着する場合には、シートベルトタング１７Ｒを片手で把持して身体側に引き寄せ操作し、バックル本体１８Ｒには手を触れることなくバックル本体１８Ｒにシートベルトタング１７Ｒを装着することで、シートベルト１６Ｒによる身体拘束状態とすることができる。

この際、バックル本体１８Ｒは、拘束対象の乗員側に斜めに傾いていることから、シートベルトタング１７Ｒをバックル本体１８Ｒに装着する動作をスムーズに行うことができる。

（実施例１）
図６は、本発明の一実施の形態を示すバックル装置の実施例１を示し、一対の舌片の糸通穴を一致させる際の位置合わせ部の作用を示す説明図である。

この実施例１では、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの両縁部に、それぞれ一つの凸の位置合わせ部２９ｇ，２９ｈを形成している。この際、各位置合わせ部２９ｇ，２９ｈは、糸通穴２９ｅ，２９ｆと一致する位置に形成するのが望ましい。

そして、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃを湾曲させた際に、正面視において位置合わせ部２９ｇ，２９ｈが一致すれば、糸通穴２９ｅ，２９ｆも略同軸上に一致することとなる。

（実施例２）
図７は、本発明の一実施の形態を示すバックル装置の実施例２を示し、一対の舌片の糸通穴を一致させる際の位置合わせ部の作用を示す説明図である。

この実施例２では、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの両縁部に、それぞれ一つの凹の位置合わせ部２９ｇ，２９ｈを形成している。この際、各位置合わせ部２９ｇ，２９ｈは、糸通穴２９ｅ，２９ｆと一致する位置に形成するのが望ましい。

（実施例３）
図８は、本発明の一実施の形態を示すバックル装置の実施例３を示し、一対の舌片の糸通穴を一致させる際の位置合わせ部の作用を示す説明図である。

この実施例３では、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの両縁部に、一方の弾性片２９ｂには凹（又は凸）の位置合わせ部２９ｇを形成し、他方の弾性片２９ｃには凸（又は凹）の位置合わせ部２９ｈを形成している。この際、各位置合わせ部２９ｇ，２９ｈは、糸通穴２９ｅ，２９ｆと一致する位置に形成するのが望ましい。

この際、一方の外周側の弾性片２９ｂには凹の位置合わせ部２９ｇを形成し、他方の弾性片２９ｃには凸の位置合わせ部２９ｈを形成していることから、雌雄の異なる凹凸の位置合わせ部２９ｇ，２９ｈが一致しているか否かの視認性が向上されている。

（実施例４）
図９は、本発明の一実施の形態を示すバックル装置の実施例４を示し、一対の舌片の糸通穴を一致させる際の位置合わせ部の作用を示す説明図である。

この実施例４では、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの両縁部に、例えば、一方の弾性片２９ｂには、その延在方向に沿って離れた位置にそれぞれ凸及び凹の位置合わせ部２９ｇを形成している。この際、例えば、凸の位置合わせ部２９ｇを糸通穴２９ｅと一致する位置に形成するのが望ましい。また、他方の弾性片２９ｃには、その延在方向に沿って離れた位置にそれぞれ凸及び凹の位置合わせ部２９ｈを形成している。この際、例えば、凸の位置合わせ部２９ｈを糸通穴２９ｆと一致する位置に形成するのが望ましい。

このように、本実施形態のカバー部材２９は、バックル本体１８Ｒの少なくとも基部側を支持するバックル支持部２９ａと、支持部材２８の表裏を挟み込むように支持する一対の弾性片２９ｂ，２９ｃからなるベルト支持部２９ｄと、を備えている。この、ベルト支持部２９ｄは、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃと支持部材２８とを縫製Ｒにより結合するために一対の弾性片２９ｂ，２９ｃに形成した糸通穴２９ｅ，２９ｆと、支持部材２８の導出方向を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に糸通穴２９ｅ，２９ｆが対向状態で一致するように一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの少なくとも一方の縁部に設けた位置合わせ部２９ｇ，２９ｈと、を備える。

そして、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの糸通穴２９ｅ，２９ｆが対向状態で一致すれば、支持部材２８の導出方向が所定角度に屈曲又は湾曲したこととなり、シートベルト１６Ｒの引き出し方向とシートベルトタング１７Ｒの装着方向とが一致するように、バックル本体１８Ｒの導出方向を拘束対象の乗員側に向いた斜めに規定することができる。

そして、各位置合わせ部２９ｇ，２９ｈは、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの少なくとも一方の縁部に対して一つの凸状又は凹状のものを、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成していることから、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの少なくとも一方の縁部に対して一つの凸状又は凹状の位置合わせ部２９ｇ，２９ｈを、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成すれば、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃを所定角度に屈曲又は湾曲させた際にこれらを容易に一致させることが可能となる。

また、位置合わせ部２９ｇ，２９ｈは、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの少なくとも一方の縁部の延在方向に隣接又は離れて複数の凸状又は凹状のものを、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成していることから、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの少なくとも一方の縁部の延在方向に隣接又は離れて複数の凸状又は凹状の位置合わせ部２９ｇ，２９ｈを、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃの各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成すれば、一対の弾性片２９ｂ，２９ｃを所定角度に屈曲又は湾曲させた際にこれらを容易に一致させることが可能となる。

また、その他、一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲内において、種々の変更や凹凸形状の組み合わせ等が加えられて実施されるものである。

１１リヤシート
１２シートクッション
１２ａ開口
１２ｂ開口
１２ｃ開口
１２ｄ上面
１２ｅベルト挿通口
１３シートバック
１３ａセンターアームレスト
１４右リヤピラー
１４ａベルト引出口
１５リアパーセルシェルフパネル
１５ａベルト引出口
１６Ｒシートベルト
１６Ｃシートベルト
１６Ｌシートベルト
１７Ｒシートベルトタング
１７Ｃシートベルトタング
１７Ｌシートベルトタング
１８Ｒバックル本体
１８Ｃバックル本体
１８Ｌバックル本体
１９シートベルトリトラクター装置
２０ベルトアンカー
２１スルーアンカー
２５バックル装置
２６シートベルト装置
２７アンカー
２８支持部材
２９カバー部材
２９ａバックル支持部
２９ｂ弾性片
２９ｃ弾性片
２９ｄベルト支持部
２９ｅ糸通穴
２９ｆ糸通穴
２９ｇ位置合わせ部
２９ｈ位置合わせ部
３０ボルト
Ｒ縫製

Claims

車両に固定されるアンカーと、
シートベルトタングを係脱可能に支持するためのバックル本体と、
前記アンカーと前記バックル本体とを連結する支持部材と、
前記バックル本体と前記支持部材との間に跨って配置されるとともに、前記シートベルトタングを支持するためにシートクッションの上面から少なくとも先端の一部が突出した状態で前記バックル本体を位置決めするカバー部材と
を備えたバックル装置において、
前記カバー部材は、
前記バックル本体の少なくとも基部側を支持するバックル支持部と、
前記支持部材の表裏を挟み込むように支持する一対の弾性片からなるベルト支持部と、
を備え、
前記一対の弾性片のそれぞれは、
当該一対の弾性片と前記支持部材とを縫製により結合するために前記一対の弾性片に形成した糸通穴と、
前記支持部材の導出方向を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に前記一対の弾性片の前記糸通穴の位置が互いに対向状態で一致するように各弾性片の縁部に設けた位置合わせ部とを、
備えることを特徴とするバックル装置。
請求項１に記載のバックル装置において、
前記糸通穴は、
前記一対の弾性片を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に同軸上に対向状態で一致するように前記一対の弾性片において互いに変位した位置に形成され、
前記位置合わせ部は、
前記一対の弾性片を所定角度に屈曲又は湾曲させた際に前記糸通穴が同軸上に対向状態で一致していることを見掛け上で認識可能な凸状又は凹状に形成されていることを特徴とするバックル装置。
請求項２に記載のバックル装置において、
前記位置合わせ部は、
前記一対の弾性片の少なくとも前記一方の縁部に対して一つの凸状又は凹状のものを、前記一対の弾性片の各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成されていることを特徴とするバックル装置。
請求項２に記載のバックル装置において、
前記位置合わせ部は、
前記一対の弾性片の少なくとも前記一方の縁部の延在方向に隣接又は離れて複数の凸状又は凹状のものを、前記一対の弾性片の各々で互いに雌雄を同じ又は異ならせて形成していることを特徴とするバックル装置。
請求項１乃至請求項４のいずれか１に記載のバックル装置と、
前記シートベルトタングを備え、乗員を拘束するシートベルトと、
前記シートベルトの一端を巻き取り可能なシートベルトリトラクター装置と、
前記シートベルトの他端を車体側に固定するベルトアンカーと、
前記シートベルトが挿通され、車体側に固定されるスルーアンカーと、
を備えることを特徴とするシートベルト装置。