JP6190798B2 - ベルトローダ - Google Patents

Description

本発明は、ベルトローダに係り、特に、アスファルト合材を搬送するものに関する。

ベルトローダはベルトコンベヤを備えており、このベルトコンベヤが、ダンプカーで搬送されてきたアスファルト合材（所定の温度に加熱されたアスファルト合材）を受け取り、このアスファルト合材を、アスファルトフィニッシャに供給するようになっている。

アスファルトフィニッシャに供給されたアスファルト合材は、アスファルトフィニッシャによって、道路の舗装のために路盤の上に敷設される。

従来、ベルトローダのベルトコンベヤでアスファルト合材を搬送すると、アスファルト合材の一部がベルトコンベヤに残って付着してしまう。

この付着したアスファルト合材をそのままにしておくと、ベルトコンベヤが作動不良を起こすので、定期的な清掃で付着したアスファルト合材を除去する必要がある。

なお、従来の技術に関する文献としてたとえば特許文献１を掲げることができる。

特開平９−３１６８１７号公報

ところで、上述した清掃は、付着したアスファルト合材が冷えて硬くなり、ベルトコンベヤのリターン側（ベルトの下側）でベルトを支えているローラ（リターンローラ；図１の参照符号７で示すところに設けられているローラ）と、ベルトコンベヤのベルトに付着しているので、ベルトコンベヤの清掃に手間がかかり長い時間を要するという問題がある。

また、本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ベルトコンベヤへのアスファルト合材の付着を極力防止し、ベルトコンベヤの清掃に要する時間を短縮することができるベルトローダを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車輌本体部と、前記車輌本体部に設けられ、アスファルト合材を搬送する第１のベルトコンベヤと、前記第１のベルトコンベヤのリターン側で、前記第１のベルトコンベヤのベルトを加熱するヒータとを有し、前記ヒータは、発熱体と、筒状に形成され、前記発熱体が内側に入っている外皮材と、前記外皮材の内部で前記発熱体と前記外皮材との間の隙間に充填されている充填材とを備えて構成されており、前記外皮材の中心軸が前記第１のベルトコンベヤのベルトの幅方向に延びており、前記外皮材が前記第１のベルトコンベヤのベルトに接触しているベルトローダである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のベルトローダにおいて、前記ヒータは、前記第１のベルトコンベヤのベルトの外側に設けられているベルトローダである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のベルトローダにおいて、前記第１のベルトコンベヤには、アスファルト合材を排出した後、前記第１のベルトコンベヤのベルトに付着して残っているアスファルト合材を前記第１のベルトコンベヤのベルトから除去するためのスクレーパが設けられているベルトローダである。

請求項４に記載の発明は、車輌本体部と、前記車輌本体部に設けられ、アスファルト合材を搬送する第１のベルトコンベヤと、前記第１のベルトコンベヤのリターン側で、前記第１のベルトコンベヤのベルトを加熱するヒータと、前記車輌本体部に設けられ、前記第１のベルトコンベヤから排出されたアスファルト合材を受け取り搬送する第２のベルトコンベヤとを有し、前記第２のベルトコンベヤは、折り畳むことで、前記車輌本体部の走行方向で前記車輌本体部からの突出量が小さくなるように構成されているベルトローダである。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のベルトローダにおいて、前記ヒータは、前記第１のベルトコンベヤのベルトの外側に設けられているベルトローダである。
請求項６に記載の発明は、請求項４または請求項５に記載のベルトローダにおいて、前記ヒータは、発熱体と、筒状に形成され、前記発熱体が内側に入っている外皮材と、前記外皮材の内部で前記発熱体と前記外皮材との間の隙間に充填されている充填材とを備えて構成されており、前記外皮材の中心軸が前記第１のベルトコンベヤのベルトの幅方向に延びており、前記外皮材が前記第１のベルトコンベヤのベルトに接触しているベルトローダである。
請求項７に記載の発明は、請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載のベルトローダにおいて、前記第１のベルトコンベヤには、アスファルト合材を排出した後、前記第１のベルトコンベヤのベルトに付着して残っているアスファルト合材を前記第１のベルトコンベヤのベルトから除去するためのスクレーパが設けられているベルトローダである。

本発明によれば、ベルトコンベヤへのアスファルト合材の付着を極力防止し、ベルトコンベヤの清掃に要する時間を短縮することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態に係るベルトローダの概略構成を示す図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ矢視図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。 図１におけるＩＶ矢視図である。

本発明の実施形態に係るベルトローダ（たとえば、アスファルト合材付着防止装置付ベルトローダ）１は、ダンプカー等のアスファルト合材搬送車輌（図示せず）で搬送されてきたアスファルト合材（所定の温度に昇温されているアスファルト合材）を受け取って、この受け取ったアスファルト合材をフィニッシャ（図示せず）に供給するものである。フィニッシャに供給されたアスファルト合材は、フィニッシャによって道路の路盤の上に敷設されるようになっている。

ベルトローダ１は、図１で示すように、車輌本体部３と第１のベルトコンベヤ５とヒータ７とを備えて構成されている。車輌本体部３は、車輪９によって道路２を走行することができるようになっている。

第１のベルトコンベヤ５は、車輌本体部３に設けられており、ダンプカーが運んできたアスファルト合材を受け取り、この受け取ったアスファルト合材を搬送するようになっている（図１の左側から右側に搬送するようになっている）。

ヒータ７は、アスファルト合材の第１のベルトコンベヤ５のベルト１１からの離れを良くするために、第１のベルトコンベヤ５のリターン側（下側）で、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１を加熱するようになっている。

すなわち、第１のベルトコンベヤ５のキャリヤ側（上側）で搬送されているアスファルト合材の第１のベルトコンベヤ５のベルト１１へのくっつきをヒータ７で防止するようになっている。さらに説明すると、第１のベルトコンベヤ５からアスファルト合材を排出した後に、第１のベルトコンベヤ５のリターン側のベルト１１にアスファルト合材が付着したまま残ってしまうことを極力防止するために、ヒータ７で、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１を加熱している。

ヒータ７は、第１のベルトコンベヤ５の環状のベルト１１の外側（リターン側でベルト１１の下側）に設けられている。

また、ヒータ７は、図２や図３で示すように、発熱体（電熱線を備えて構成された発熱体）１３と、筒状（たとえば円筒状）に形成され発熱体１３が内側に入っている外皮材（たとえば鋼製のパイプ）１５と、パイプ１５の内部で発熱体１３とパイプ１５との間の隙間に充填されている充填材（たとえば、熱伝導性が高く絶縁性と不燃性とを備えた材料）１７とを備えて構成されている。

充填材１７についてさらに説明すると、充填材１７として、たとえば、伝熱セメント（高温での接着性があり熱伝導率の高いセメント）が採用されている。

パイプ１５は、この中心軸が、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の幅方向に延びており、パイプ１５（パイプ１５の上端とこの近傍の部位）が第１のベルトコンベヤ５のベルト１１に接触している。

そして、ヒータ７によって、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１がほぼ全幅にわたって加熱されるようになっている。さらに、第１のベルトコンベヤ５が稼動しベルト１１がこの長手方向に移動すれば、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１全体がほぼ均一に加熱されようになっている。

また、ヒータ７には、温度センサ１９が設けられており、この温度センサ１９で検出した温度に応じて、発熱体１３が発生する熱量を図示しない制御部が制御し、ヒータ７の温度を所定の値にするようになっている。

また、ヒータ７は、図１で示すように、複数に設けられており、各ヒータ７のそれぞれは、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の延伸方向（走行方向）で、所定の間隔をあけてならんでおり、第１のベルトコンベヤ５のリターン側でベルト１１の延伸方向のほぼ全長にわたって分散している。

なお、温度センサ１９は、図２や図３で示すように、ヒータ７の下側に設けられているが、必ずしも総てのヒータ７に設けられていることはなく、一部のヒータ７に設けられていればよい。

また、第１のベルトコンベヤ５には、アスファルト合材を排出した後、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１に付着して僅かに残っているアスファルト合材を第１のベルトコンベヤ５のベルト１１から除去するためのスクレーパ（ワイパ）２１が設けられている。

スクレーパ２１は、図４で示すように、第１のベルトコンベヤ５のアスファルト合材排出部（図１に示す第１のベルトコンベヤ５の右端）の近くで、リターン側に設けられており、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の下面に僅かに付着しているアスファルト合材を除去するようになっている。

各ヒータ７は、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の走行方向で、スクレーパ２１よりも後側（下流側）に設けられている。これにより、第１のベルトコンベヤ５のリターン側では、スクレーパ２１でアスファルト合材を拭き取った後に、ベルト１１の加熱がなされるようになっている。

なお、ヒータ７やスクレーパ２１は、アスファルト付着防止装置としての機能を発揮するものである。

また、ベルトローダ１には、第１のベルトコンベヤ５とは別個の第２のベルトコンベヤ２３が設けられている。第２のベルトコンベヤ２３も車輌本体部３に設けられている。そして、第２のベルトコンベヤ２３は、第１のベルトコンベヤ５から排出されたアスファルト合材を受け取り、この受け取ったアスファルト合材をさらにアスファルトフィニッシャまで搬送するようになっている（図１の左側から右側に搬送するようになっている）。

また、第２のベルトコンベヤ２３は、折り畳むことで、車輌本体部３の走行方向で車輌本体部３からの突出量が小さくなるように構成されている。

ベルトローダ１についてさらに詳しく説明する。

車輌本体部３は、この車輪９が回転することで、図１の左右方向に走行するようになっている。

第１のベルトコンベヤ５は、フレーム２５とローラ（図示せず）とベルト１１とを備えて構成されている。フレーム２５は、車輌本体部３に一体的に設けられている。

ベルト１１は細長い長方形状で薄い板状になっている素材の長手方向の両端部をお互いに接合した環状に形成されている。上記ローラはフレーム２５の適宜の箇所で複数設けられており、フレーム２５に回転自在に設けられている。

ベルト１１が上記ローラに巻き掛けられていることで、ベルト１１の上面側がキャリヤ側になり、ベルト１１の下面側がリターン側になっている。また、ベルト１１は、図２や図３で示すように、ローラチェーン３３やフレーム２５等によってガイドされており、水平状部２７と傾斜部２９とで「く」字状に形成されている。

水平状部２７の一方の端部（傾斜部２９とは反対側の端部）の上方からアスファルト合材が第１のベルトコンベヤ５に供給されるようになっている。第１のベルトコンベヤ５に供給されたアスファルト合材は、傾斜部２９に向かって搬送され、さらに傾斜部２９によって上側に搬送され、傾斜部２９の端部（水平状部２７とは反対側の端部；アスファルト合材排出部）から落下するようになっている。

傾斜部２９から落下したアスファルト合材は、第２のベルトコンベヤ２３に供給され、第１のベルトコンベヤ５と同様に構成された第２のベルトコンベヤ２３でフィニッシャまで搬送されフィニッシャに供給されるようになっている。

なお、ベルト１１の幅方向の両端部は、ベルト１１の全長にわたって複数の連結材（図示せず）を介して環状のチェーン（たとえばローラチェーン）３３に支持されている。ローラチェーン３３は、全長にわたってフレーム２５に支持されているとともに、フレーム２５に回転自在に設けられているスプロケット（図示せず）に噛合している。

上記スプロケットは、モータ等のアクチュエータで回転駆動するようになっており、上記スプロケットの回転によってベルト１１がアスファルト合材搬送のために移動するようになっている。

ヒータ７は、たとえば６つ設けられており、水平状部２７に２つのヒータ７（７Ａ）が、傾斜部２９には４つのヒータ７（７Ｂ）設けられている。

ヒータ７Ａは、図２で示すように、この両端が、支持部材３５を介して、フレーム２５に一体的に設けられている。支持部材３５は、厚さ方向が上下方向になっていてヒータ７Ａの長手方向の両端部下側でヒータ７Ａに一体的に設けられている。これにより、水平状部２７が路面の近くにあっても、ヒータ７Ａの上下方向の寸法が小さいので、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の下側に、ヒータ７Ａを設置することができる。

また、水平状部２７の幅方向両端部の上方には、逆「ハ」字状のホッパー（アスファルト合材ガイド体）３７が設けられており、水平状部２７に供給され搬送されているアスファルト合材が、外側にこぼれてしまうことを防止している。

ヒータ７Ｂは、図３で示すように、この両端が、支持部材３９を介して、フレーム２５に一体的に設けられている。また、傾斜部２９の幅方向両端部の上方には、アスファルト合材ガイド体４１が設けられており、傾斜部２９で搬送されているアスファルト合材が、外部にこぼれてしまうことを防止している。

スクレーパ２１は、図４で示すように、スクレーパ本体部４３とフレーム２５に支持されているスクレーパ支持部４５とを備えて構成されている。スクレーパ本体部４３はたとえば鋼材で長方形な平板状に形成されており、長手方向が第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の幅方向と一致するようにして、スクレーパ支持部４５に一体的に設けられている。

なお、スクレーパ本体部４３はボルト等の締結部材によってスクレーパ支持部４５に着脱自在に設置されており、容易に交換することができるようになっている。また、スクレーパ本体部４３の幅方向の一端は、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の幅方向の全幅にわたって、ベルト１１に接触しており、スクレーパ本体部４３の幅方向の他端部は、スクレーパ支持部４５に係合している。

スクレーパ支持部４５は、幅方向の両端部に柱状（たとえば円柱状）のガイドロッド４７を備えており、この一対のガイドロッド４７のそれぞれが、フレーム２５に一体的に設けられている一対の筒状のガイド部材（たとえば円筒状のパイプ）４９に入り込み滑り対偶をなしている。これにより、スクレーパ支持部４５に設置されたスクレーパ本体部４３が、この幅方向でフレーム２５に対して移動自在になっており、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１に接近しまた離反する方向で移動できるようになっている。

また、スクレーパ２１には、一対の弾性体（たとえば引張りコイルバネ）５１が設けられており、これらの引張りコイルバネ５１によって、スクレーパ本体部４３が第１のベルトコンベヤ５のベルト１１に近づく方向に付勢されている。

次に、ベルトローダ１の動作について説明する。

初期状態で、第１のベルトコンベヤ５、第２のベルトコンベヤ２３およびヒータ７が稼動しているものとする。

上記初期状態において、第１のベルトコンベヤ５の水平状部２７のベルト１１上にアスファルト合材が供給されると、第１のベルトコンベヤ５がアスファルト合材を搬送し、この搬送したアスファルト合材が第２のベルトコンベヤ２３に供給される。

第２のベルトコンベヤにアスファルト合材が供給されると、第２のベルトコンベヤ２３がアスファルト合材を搬送し、この搬送したアスファルト合材がフィニッシャに供給される。

また、第１のベルトコンベヤ５の傾斜部２９の端（水平状部２７とは反対側の端）の近傍でリターン側に設けられたスクレーパ２１によって、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１に僅かに残っているアスファルト合材（第２のベルトコンベヤ２３に供給されずにベルト１１に僅かに残っているアスファルト合材）が掻かれることで除去される。

また、第１のベルトコンベヤ５のリターン側に設置されている各ヒータ７でベルト１１が所定の温度（アスファルト合材がくっつきにくい温度；たとえば１２０℃）に加熱される。

ベルトローダ１によれば、ヒータ７が第１のベルトコンベヤ５のリターン側で第１のベルトコンベヤ５のベルト１１を加熱するので、ヒータ７がアスファルト合材の搬送の邪魔になることはなく、ベルトコンベヤ５（ベルト１１）が加熱される。これにより、ベルト１１とアスファルト合材が冷えにくくなり、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１へのアスファルト合材の付着がほぼ防止され、第１のベルトコンベヤ５の清掃に要する時間を短縮することができる。

また、ベルトローダ１では、従来、ベルト１１をリターン側で支えていたローラ（リターンローラ）に代えて、熱を発するヒータ７を設置している。すなわち、冷えて硬くなったアスファルト合材が付着しやすいリターンローラが撤去されていて、代わりに、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１をヒータ７により下側から支えている。

これにより、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１を支えることができるとともに、第１のベルトコンベヤ５のヒータ７へのアスファルト合材の付着がほぼ防止され、第１のベルトコンベヤ５の清掃に要する時間を短縮することができる。

また、ベルトローダ１によれば、ヒータ７が第１のベルトコンベヤ５の環状のベルト１１の外側（リターン側でベルト１１の下側）に設けられているので、ヒータ７の交換もしくはヒータ７のメンテナンスが容易になるとともに、アスファルト合材が載置され接触するベルト１１の面を効率良く加熱することができる。

また、ベルトローダ１によれば、ヒータ７が、発熱体１３と、筒状に形成され発熱体１３が内側に入っているパイプ１５と、パイプ１５の内部で発熱体１３とパイプ１５との間の隙間に充填されている充填材１７とを備えて構成されているので、発熱体１３が保護され、発熱体１３のがたつきを防止し、発熱体１３が発した熱を効率良くパイプ１５とベルト１１に伝達することができる。

また、ベルトローダ１によれば、パイプ１５の中心軸が第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の幅方向に延びており、パイプ１５が第１のベルトコンベヤ５のベルト１１に接触しているので、ヒータ７で第１のベルトコンベヤ５のベルト１１を支持しつつ第１のベルトコンベヤ５のベルト１１をむらなくほぼ均一に加熱することができる。

また、ベルトローダ１によれば、アスファルト合材を排出した後第１のベルトコンベヤ５のベルト１１に付着して僅かに残っているアスファルト合材をベルト１１から除去するためのスクレーパ２１が設けられているので、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１へのアスファルト合材の付着を確実に防止することができる。

また、ヒータ７が、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１の走行方向で、スクレーパ２１よりも後側に設けられているので、第１のベルトコンベヤ５のベルト１１に付着しているアスファルト合材がヒータ７まで搬送されてしまうことが防止され、ヒータ７の損傷等の不具合の発生を回避することができる。

また、ベルトローダ１によれば、第２のベルトコンベヤ２３が、折り畳むことで車輌本体部３の走行方向で車輌本体部３からの突出量が小さくなるように構成されているので、ベルトローダ１の走行が容易になっている。

１ ベルトローダ
３ 車輌本体部
５ 第１のベルトコンベヤ
７ ヒータ
１１ ベルト
１３ 発熱体
１５ 外皮材
１７ 充填材
２１ スクレーパ
２３ 第２のベルトコンベヤ

Claims (7)

1. 車輌本体部と、
   前記車輌本体部に設けられ、アスファルト合材を搬送する第１のベルトコンベヤと、
   前記第１のベルトコンベヤのリターン側で、前記第１のベルトコンベヤのベルトを加熱するヒータと、
   を有し、前記ヒータは、発熱体と、筒状に形成され、前記発熱体が内側に入っている外皮材と、前記外皮材の内部で前記発熱体と前記外皮材との間の隙間に充填されている充填材とを備えて構成されており、
   前記外皮材の中心軸が前記第１のベルトコンベヤのベルトの幅方向に延びており、前記外皮材が前記第１のベルトコンベヤのベルトに接触していることを特徴とするベルトローダ。
2. 請求項１に記載のベルトローダにおいて、
   前記ヒータは、前記第１のベルトコンベヤのベルトの外側に設けられていることを特徴とするベルトローダ。
3. 請求項１または請求項２に記載のベルトローダにおいて、
   前記第１のベルトコンベヤには、アスファルト合材を排出した後、前記第１のベルトコンベヤのベルトに付着して残っているアスファルト合材を前記第１のベルトコンベヤのベルトから除去するためのスクレーパが設けられていることを特徴とするベルトローダ。
4. 車輌本体部と、
   前記車輌本体部に設けられ、アスファルト合材を搬送する第１のベルトコンベヤと、
   前記第１のベルトコンベヤのリターン側で、前記第１のベルトコンベヤのベルトを加熱するヒータと、
   前記車輌本体部に設けられ、前記第１のベルトコンベヤから排出されたアスファルト合材を受け取り搬送する第２のベルトコンベヤと、
   を有し、前記第２のベルトコンベヤは、折り畳むことで、前記車輌本体部の走行方向で前記車輌本体部からの突出量が小さくなるように構成されていることを特徴とするベルトローダ。
5. 請求項４に記載のベルトローダにおいて、
   前記ヒータは、前記第１のベルトコンベヤのベルトの外側に設けられていることを特徴とするベルトローダ。
6. 請求項４または請求項５に記載のベルトローダにおいて、
   前記ヒータは、発熱体と、筒状に形成され、前記発熱体が内側に入っている外皮材と、前記外皮材の内部で前記発熱体と前記外皮材との間の隙間に充填されている充填材とを備えて構成されており、
   前記外皮材の中心軸が前記第１のベルトコンベヤのベルトの幅方向に延びており、前記外皮材が前記第１のベルトコンベヤのベルトに接触していることを特徴とするベルトローダ。
7. 請求項４〜請求項６のいずれか１項に記載のベルトローダにおいて、
   前記第１のベルトコンベヤには、アスファルト合材を排出した後、前記第１のベルトコンベヤのベルトに付着して残っているアスファルト合材を前記第１のベルトコンベヤのベルトから除去するためのスクレーパが設けられていることを特徴とするベルトローダ。

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