JP6185709B2

JP6185709B2 - 車体構造

Info

Publication number: JP6185709B2
Application number: JP2012258530A
Authority: JP
Inventors: 智宏岡
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2012-11-27
Filing date: 2012-11-27
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2032-11-27
Also published as: JP2014104835A

Description

本発明は、車体パネルとこれに取り付けられる取付部材とを備える車体構造に関する。

自動車等の車体には、カウルパネル、ドアモール、サイドシルカバー等の各種部材が取り付けられている。これらの部材を取り付ける際には、モールディングクリップやスクリューグロメット等のファスナ部材が使用される(特許文献１参照)。また、特許文献１には、ファスナ部材を使用する車体構造として、車体パネルの取付孔に袋状のキャップを挿入する構造が記載されている。この構造を採用することにより、ファスナ部材が挿入される取付孔の周縁をキャップによって保護することができ、取付孔の周縁における錆の発生を抑制することが可能となっている。

特開昭６２−１０５７４１号公報

しかしながら、特許文献１に記載されるように、立体成型されるキャップを採用することは、取付孔の周縁を保護することができるものの、取付孔の保護に掛かるコストを上昇させる要因となる。このため、コストを抑制しつつ取付孔の周縁を保護することが望まれている。

本発明の目的は、コストを抑制しつつ取付孔の周縁を保護することにある。

本発明の車体構造は、車体パネルとこれに取り付けられる取付部材とを備える車体構造であって、前記取付部材に装着される基部と、前記車体パネルの取付孔に係合する係合部と、前記基部と前記係合部との間に設けられて前記取付孔を覆うテーパ状のカバー部と、を備えるファスナ部材と、シート状に形成され、厚み方向に貫く貫通部を備え、前記取付孔とこれに挿入される前記係合部との間に設けられるシート部材と、を有し、前記貫通部は、前記係合部が挿入される略十字形状の切り込みである、ことを特徴とする。

本発明によれば、取付孔とこれに挿入される係合部との間にシート部材を設けるようにしたので、シート部材によって取付孔の周縁を保護することが可能となる。しかも、シート部材を用いて取付孔を保護することにより、取付孔の保護に掛かるコストを抑制することが可能となる。

本発明の一実施の形態である車体構造を備えた車両の一部を示す斜視図である。 (ａ)はクリップを示す平面図であり、(ｂ)はクリップを示す正面図であり、(ｃ)はクリップを示す底面図であり、(ｄ)はクリップを示す側面図である。車体構造を示す分解斜視図である。 (ａ)〜(ｃ)はトップパネルに対するクリップの取付過程を示す説明図である。図４(ｂ)の拡大図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である車体構造１０を備えた車両１１の一部を示す斜視図である。なお、図１にはフロントフード１２を開放した状態の車両１１が示されている。図１に示すように、車両１１には、フロントウィンドウ１３の下枠を構成するとともに、左右のフロントピラー１４を連結するトップパネル(車体パネル)１５が設けられている。このトップパネル１５には、複数のクリップ(ファスナ部材)１６を用いて、カウルパネル(取付部材，外装部材)１７が取り付けられている。

図２(ａ)はクリップ１６を示す平面図であり、図２(ｂ)はクリップ１６を示す正面図である。また、図２(ｃ)はクリップ１６を示す底面図であり、図２(ｄ)はクリップ１６を示す側面図である。図２(ａ)〜(ｄ)に示すように、クリップ１６は、カウルパネル１７に対して装着される基部２０を備えている。この基部２０は、軸部２１とこれを挟み込む一対の円板部２２，２３とによって構成されている。また、クリップ１６は、トップパネル１５に対して装着される係合部２４を備えている。この係合部２４は、略十字形状の断面を備える芯部２５と、芯部２５に連結される４つの係合片２６とによって構成されている。また、クリップ１６の基部２０と係合部２４との間には、係合部２４側に向けてテーパ状に広がるカバー部２７が設けられている。このクリップ１６は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料を用いて形成される。

図３は車体構造１０を示す分解斜視図である。図３に示すように、カウルパネル１７には、大径部３０と小径部３１とを備えた長孔３２が形成されている。長孔３２の大径部３０の内径寸法は、クリップ１６の円板部２２よりも大径かつ円板部２３よりも小径に形成されている。また、長孔３２の小径部３１の内径寸法は、クリップ１６の円板部２２よりも小径かつ軸部２１よりも大径に形成されている。図３に一点鎖線の矢印で示すように、カウルパネル１７にクリップ１６を装着する際には、クリップ１６の円板部２２を長孔３２の大径部３０に挿入した後に、長孔３２の小径部３１に向けてクリップ１６をスライドさせる。これにより、長孔３２の小径部３１にクリップ１６の軸部２１を嵌合させることができ、カウルパネル１７に対してクリップ１６を装着することが可能となる。

また、図３に示すように、トップパネル１５には円形の取付孔３３が形成されており、この取付孔３３を塞ぐようにトップパネル１５には保護シート(シート部材)３４が貼り付けられる。保護シート３４は、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)等のシート材料を打ち抜いてシート状に形成されている。また、保護シート３４の裏面３４ａには粘着剤が塗布されており、保護シート３４の裏面３４ａは粘着面として機能している。さらに、保護シート３４の中央には、保護シート３４を厚み方向に貫通する略十字形状の切り込み(貫通部)３５が形成されている。前述したように、保護シート３４はポリ塩化ビニル等の合成樹脂材料を用いて形成されており、保護シート３４はクリップ１６よりも軟らかく形成されている。すなわち、保護シート３４は、クリップ１６よりも軟らかい材料を用いて形成されている。なお、材料の硬軟については、例えば、押し込み式の硬さ試験機(所謂デュロメータ)を用いて判定することが可能である。なお、トップパネル１５に形成される取付孔３３の内径寸法は、前述したクリップ１６が備える係合部２４の外径寸法よりも小さく形成されている。

続いて、トップパネル１５に対するクリップ１６の装着過程について説明する。図４(ａ)〜(ｃ)はトップパネル１５に対するクリップ１６の取付過程を示す説明図である。図５は図４(ｂ)の拡大図である。図４(ａ)に示すように、トップパネル１５の取付孔３３には保護シート３４が貼り付けられており、クリップ１６の係合部２４は、保護シート３４の切り込み３５を押し広げながら取付孔３３に挿入される。図４(ｂ)に示すように、クリップ１６の係合部２４は、取付孔３３内に保護シート３４を巻き込むとともに、係合片２６を内側に圧縮しながら取付孔３３に挿入される。そして、図４(ｃ)に示すように、係合片２６が取付孔３３を通過すると係合片２６は外側に広がり、トップパネル１５に対するクリップ１６の係合状態が保持されることになる。このように、トップパネル１５の取付孔３３に対してクリップ１６を挿入する際には、取付孔３３とクリップ１６との間に保護シート３４を介在させることができ、保護シート３４によって取付孔３３の周縁を保護することが可能となる。

すなわち、図５に示すように、トップパネル１５の取付孔３３にクリップ１６を挿入する際には、クリップ１６の係合片２６が取付孔３３の内周面３３ａを擦りながら移動することになる。しかしながら、クリップ１６の係合片２６と取付孔３３の内周面３３ａとの間には保護シート３４が設けられるため、クリップ１６とトップパネル１５との接触を回避することができ、取付孔周縁における塗膜３６の剥離を防止することが可能となる。このように、保護シート３４によってトップパネル１５の塗膜３６を保護することができるため、鋼鈑等によって形成されるトップパネル１５の金属面を露出させることがなく、トップパネル１５からの錆の発生を抑制することが可能となる。しかも、安価に製造可能なシート状の保護シート３４を用いたので、コストを抑制しつつ取付孔３３の周縁を保護することが可能となる。また、クリップ１６の係合片２６と取付孔３３の内周面３３ａとの間に保護シート３４を設けることにより、クリップ１６とトップパネル１５との隙間を埋めて防水性を高めることができ、この点からもトップパネル１５における錆の発生を抑制することが可能となる。さらに、図４(ｃ)に示すように、トップパネル１５の取付孔３３の周囲は、クリップ１６のカバー部２７によって覆われている。また、カバー部２７とトップパネル１５との間にはパッキン３７が設けられている。このように、カバー部２７やパッキン３７によって取付孔３３の周縁の防水性が高められており、この点からもトップパネル１５における錆の発生を抑制することが可能となる。

また、保護シート３４の裏面３４ａを粘着面として構成したので、トップパネル１５の取付孔３３を塞ぐ位置に保護シート３４を予め貼り付けておくことができ、作業性を向上させるとともに取付孔３３の周縁を確実に保護することが可能となる。なお、保護シート３４に粘着剤を塗布する際には、保護シート３４の裏面３４ａの全体に粘着剤を塗布して良く、保護シート３４の裏面３４ａの一部(例えば外周部)に粘着剤を塗布しても良い。また、前述の説明では、保護シート３４の裏面３４ａのみを粘着面として構成しているが、これに限られることはなく、保護シート３４の表面３４ｂと裏面３４ａとの双方を粘着面として構成しても良く、保護シート３４の表面３４ｂのみを粘着面として構成しても良い。例えば、クリップ１６に対して保護シート３４を取り付けた後に、クリップ１６と共に保護シート３４を取付孔３３に挿入する手順を採用する場合には、保護シート３４の表面３４ｂを粘着面として機能させることにより、保護シート３４の脱落を防いで作業性を高めることが可能となる。

また、保護シート３４に切り込み３５を形成するようにしたので、保護シート３４の過度な変形を防止することが可能となる。これにより、保護シート３４を取付孔３３のエッジ等で破損させてしまうことがなく、保護シート３４によって取付孔３３の周縁を確実に保護することが可能となる。また、前述の説明では、保護シート３４に略十字形状の切り込み３５を形成しているが、これに限られることはなく、保護シート３４に貫通部として他の形状の切り込みを形成しても良く、保護シート３４に貫通部として円形や角形の貫通孔を形成しても良い。なお、貫通部として貫通孔を形成する場合には、トップパネル１５の取付孔３３を確実に保護する観点から、取付孔３３よりも小さな内径寸法の貫通孔が形成されることになる。

また、クリップ１６と保護シート３４とを別個に設けるようにしたので、取付孔３３の周縁を損傷させずに、クリップ１６に硬い材料を採用することが可能となる。このように、取付孔３３の周縁を保護する観点から、クリップ１６を軟らかく形成する必要がないため、クリップ挿入作業時の節度感を良好に設定することが可能となる。例えば、取付孔３３の周縁を保護するために、クリップ１６を柔らかなゴム等で被覆した場合には、クリップ挿入時にゴム等が大きく弾性変形することから、適切な節度感を得ることが困難であるがこれを解消することが可能となるのである。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。前述の説明では、トップパネル１５とこれに取り付けられるカウルパネル１７とを備える車体構造１０について説明しているが、これに限られることはなく、他の車体パネルや取付部材であっても本発明を適用することが可能である。例えば、ドアパネル(車体パネル)に対してドアモール(取付部材，外装部材)を取り付けた車体構造に本発明を適用しても良く、アンダボディのサイドシル(車体パネル)に対してサイドシルカバー(取付部材，外装部材)を取り付けた車体構造に本発明を適用しても良い。特に、取付部材として車外に露出する外装部材、つまり風雨に晒される外装部材を取り付ける際には、本発明の車体構造を採用して防錆性能を高めることが望ましい。なお、取付部材として内装部材を取り付ける場合であっても、本発明の車体構造を採用しても良いことはいうまでもない。

また、クリップ１６の形状としては、図２に示す形状に限られることはなく、基部と係合部とを備える形状であれば如何なる形状であっても良い。また、ファスナ部材としてクリップ１６を挙げているが、これに限られることはなく、ファスナ部材として筒状部材とこれに挿入される軸部材とからなる所謂スクリューグロメットを採用しても良い。また、前述の説明では、トップパネル１５に対して円形の取付孔３３を形成しているが、これに限られることはなく、角形の取付孔を形成しても良い。

１０車体構造
１５トップパネル(車体パネル)
１６クリップ(ファスナ部材)
１７カウルパネル(取付部材，外装部材)
２０基部
２４係合部
３３取付孔
３４保護シート(シート部材)
３４ａ裏面(粘着面)
３４ｂ表面
３５切り込み(貫通部)

Claims

車体パネルとこれに取り付けられる取付部材とを備える車体構造であって、
前記取付部材に装着される基部と、前記車体パネルの取付孔に係合する係合部と、前記基部と前記係合部との間に設けられて前記取付孔を覆うテーパ状のカバー部と、を備えるファスナ部材と、
シート状に形成され、厚み方向に貫く貫通部を備え、前記取付孔とこれに挿入される前記係合部との間に設けられるシート部材と、を有し、
前記貫通部は、前記係合部が挿入される略十字形状の切り込みである、ことを特徴とする車体構造。
請求項１記載の車体構造において、
前記シート部材は、前記ファスナ部材よりも軟らかい材料を用いて形成されることを特徴とする車体構造。
請求項１または２記載の車体構造において、
前記シート部材の表面と裏面との少なくともいずれか一方は粘着面であることを特徴とする車体構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造において、
前記取付部材は車外に露出する外装部材であることを特徴とする車体構造。