JP6170253B2 - ベルト検出システムを有するタイヤバフ研磨装置 - Google Patents

Description

更生タイヤは、元のトレッド又は更生トレッドが摩耗した後のタイヤケーシングを更に使用するための経済的な方法を提供する。コールドプロセス更生とも呼ばれる従来の更生方法によると、中古タイヤ上の摩耗したタイヤトレッドを除去して、タイヤケーシングの周囲にバフ研磨された概ね滑らかなトレッドのない表面を作成し、そこにトレッドの新たな層が接着され得る。

その後、タイヤケーシングは、典型的には、損傷について点検され、それらのいくつかは薄く剥ぎ取られ、修理用ゴムで充填される一方で、他のものは、ケーシングの廃棄を必要とするほど深刻である場合がある。剥ぎ取りプロセスの完了後、バフ研磨された表面に、接着材料及び新たなトレッドの適用のための粘着性表面を提供するタイヤセメントが噴霧され得る。次に、クッションゴムの層が、裏、即ち、トレッドの新たな層の内側表面に適用され得るか、あるいは、クッションゴムの層が、タイヤケーシング上の粘着性表面に直接適用され得る。従来、クッションゴムは未硬化ゴム材料の層である。クッションゴム及びトレッドを組み合わせてタイヤケーシングの周囲に適用して、硬化のための更生タイヤアセンブリを作成することができる。あるいは、ある長さのタイヤトレッドが、クッションゴムが既に適用されたタイヤケーシングに巻き付けられもよい。クッションゴムは、硬化中、トレッドとタイヤケーシングとの間の境界を形成し得る。

タイヤケーシング、セメント、クッションゴム、及びトレッドを組み立てた後、更生タイヤアセンブリ全体が可撓性ゴムエンベロープ内に設置され得る。気密封止がエンベロープとタイヤのビードとの間に作成され得る。エンベロープタイヤアセンブリ全体が硬化チャンバ内に設置され、材料を共に結合する加硫プロセスに供され得る。

タイヤバフ研磨機は、一般に、タイヤ更生動作において使用されて、古い摩耗したトレッドを除去し、タイヤケーシングを新たな交換用トレッドの受容のために準備させる。より具体的には、タイヤバフ研磨機を使用して、過剰なゴムをタイヤケーシングから除去する。ケーシングのバフ研磨を使用して、ケーシングのクラウン上に実質的に均一なテクスチャを提供し、ケーシングを、タイヤケーシングに取り付けられることになる新たな交換用トレッドに相補的な所定のプロファイルに成形することもできる。タイヤケーシングは、通常、タイヤの道路係合表面（例えば、元のトレッド）の下層のスチールベルトパッケージ（スチールベルト又はケーブルのパッケージ）を含む。バフ研磨プロセス中、ケーシングは、概して、ベルトパッケージの上部輪郭に対応する所定の特有のクラウン半径までバフ研磨されなければならない。具体的には、ケーシングは、上部スチールベルト上に所定の厚さの材料のみを残すようにバフ研磨される。バフ研磨動作を行う際に、バフ研磨機がゴムをケーシングから除去し過ぎて、スチールベルトパッケージに切り込まないようにすることが重要である。スチールベルトのうちのいずれかが著しく損傷している場合、タイヤケーシングは廃棄されなければならない。

典型的には、タイヤバフ研磨機は、自動であり、ゴムを所望の所定の深度まで除去するようにプログラムされている。タイヤバフ研磨機をプログラムするために、試験的剥ぎ取りが手工具で行われ、ゴムがタイヤの周囲の３つの等距離の細長いストリップにスチールベルトまで切り落とされる。これを行って、その特定のタイヤにおけるスチールベルトのおよその深度を見出す。このおよその深度が、自動タイヤバフ研磨機をプログラムするための指針として、又は手動バフ研磨機のためのガイドとして使用される。残念ながら、この手順は、時間がかかり、不正確であり、タイヤバフ研磨機が誤って設定されると、結果としてスチールベルトパッケージを損傷し、タイヤを廃棄することになる。

スチールベルトのおよその深度の決定は、センサとスチールベルトとの間の距離を感知する誘導センサを使用して行われることもある。しかしながら、誘導センサの精度は、タイヤ上のゴムの量及びスチールベルトの構築に影響され、多くの場合、不正確な結果をもたらし得る。かかる不正確の回避を試みる１つの方法は、タイヤケーシングをバフ研磨機内に設置するたびに誘導センサを再較正することによる。しかしながら、新たなバフ研磨動作ごとの誘導センサの再較正は、時間がかかり、スチールベルトの深度の測定における誤差の可能性を排除しない。

本発明は、複数のスチールベルトが内部に配置されたタイヤケーシング用のタイヤバフ研磨装置を提供する。本タイヤバフ研磨装置は、タイヤケーシングを支持し回転させるためのハブアセンブリと、ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングをバフ研磨するための回転可能なラスプを有するラスプアセンブリとを含む。ＡＣ電源及びセンサに接続可能な誘導コイル要素を含むベルト検出システムが提供される。誘導コイル要素は、誘導コイル要素がＡＣ電源に接続されると、誘導コイル要素がハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングのスチールベルト中に電流を誘導するように、ハブアセンブリに関連して構成及び配置されている。センサは、回転ラスプが電圧に供されると、第１の信号を生成するように配置及び構成されている。制御ユニットは、センサと通信し、センサが第１の信号を生成すると、ラスプアセンブリに、ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングのバフ研磨を停止するよう指示するように構成されている。

別の態様では、本発明は、複数のスチールベルトが内部に配置されたタイヤケーシング用のタイヤバフ研磨装置を提供する。本タイヤバフ研磨装置は、タイヤケーシングを支持し回転させるためのハブアセンブリと、ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングをバフ研磨するための回転可能なラスプを含むラスプアセンブリとを含む。位置決めアセンブリは、ラスプアセンブリをハブアセンブリに対して選択的に移動させて、ラスプをハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングと係合させるようにする。ＡＣ電源及びセンサに接続可能な誘導コイル要素を含むベルト検出システムが提供される。誘導コイル要素は、誘導コイル要素がＡＣ電源に接続されると、誘導コイル要素がハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングのスチールベルト中に電流を誘導するように、ハブアセンブリに関連して構成及び配置されている。センサは、回転ラスプが電圧に供されると、第１の信号を生成するように配置及び構成されている。制御ユニットは、センサ、ラスプアセンブリ、及び位置決めアセンブリと通信し、センサが第１の信号を生成すると、ラスプアセンブリに、ラスプの回転を停止するよう指示し、位置決めアセンブリに、ラスプを移動させてハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングと係脱するよう指示するように構成されている。

更なる態様によると、本発明は、タイヤケーシングをバフ研磨するための方法を提供する。本方法は、複数のスチールベルトが内部に配置されたタイヤケーシングをハブアセンブリ上に支持する工程を含む。回転ラスプは、ハブアセンブリ上のタイヤケーシングと係合して、タイヤケーシングをバフ研磨する。電流は、誘導コイル要素を用いてタイヤケーシングのスチールベルト中に誘導される。電圧がラスプに印加されるときが感知される。ラスプは、電圧がラスプ上で感知されると、タイヤケーシングのバフ研磨を停止させる。

本発明の一実施形態による例示的なタイヤバフ研磨装置の正面斜視図である。 ラスプ台座がタイヤバフ研磨装置から分解された、図１のタイヤバフ研磨装置の正面斜視図である。 図１のタイヤバフ研磨装置と共に使用するための例示的なタイヤケーシングの部分切り取り図である。

図面の図１〜２を参照すると、本発明に従って構築された例示的なタイヤバフ研磨装置１０又はタイヤバフ研磨機が示される。例示されるタイヤバフ研磨装置１０は、タイヤケーシングをバフ研磨し、そこにテクスチャを付与するように動作可能である。

タイヤケーシング１２は、一般に、両側がショルダ部分１６によって境界付けられるクラウン部分１４と、対応する側壁１８とを含む。図１及び２のタイヤバフ研磨装置１０と共に使用され得る例示的なタイヤケーシング１２が図３に示される。例示されるタイヤケーシング１２は、タイヤバフ研磨装置１０によって一部又は全てが除去され得る外側タイヤトレッド２０と、タイヤケーシング１２の周囲に巻き付けられる１つ以上のスチールベルト２２又はケーブルを含み得る下層のスチールベルトパッケージとを含む。図３に示されるタイヤケーシング１２は、重ねて配置されており、タイヤトレッドの下のタイヤケーシングの周囲に延在する３つのスチールベルト２２によって被覆される最内半径プライ層２４を有する。言うまでもなく、本発明によるタイヤバフ研磨装置１０は、図３に示されるようなタイヤケーシング１２との使用に限定されない。むしろ、本発明は、タイヤケーシングに巻き付けられる外側トレッドの下層のスチールベルト又はケーブルを有する任意の種類のタイヤケーシングと使用されてもよい。

一般に既知の様式において、タイヤバフ研磨装置１０は、少なくともタイヤケーシング１２のクラウン１４及びショルダ部分１６をバフ研磨することができるように構成されている。例示される実施形態では、タイヤバフ研磨装置１０は、タイヤバフ研磨装置の様々な部品を支持する基部２６を含む。例示されるタイヤバフ研磨装置１０は、内部にバフ研磨機の動作と関連付けられた電子部品が収容され得る電気エンクロージャ２８と、バフ研磨動作を指示するために操作員によって使用され得る操作員ステーション３０を更に含む。

バフ研磨されるタイヤケーシング１２を支持するために、タイヤバフ研磨装置１０はハブアセンブリ３２を含む。例示されるハブアセンブリ３２は、基部２６上に支持され、タイヤケーシングが装着可能なチャック３４を含む。チャック３４は、その上に支持されたタイヤケーシングがバフ研磨動作中に回転することができるように、回転可能である。

材料をタイヤケーシングから除去するために、バフ研磨機１０は、回転ラスプ３８を有するラスプアセンブリ３６（図２に示される）を含む。ラスプ３８は、この場合、開口部を含む筐体内のラスプ台座４０上に支持され、この開口部を通してラスプ３８の一部が延在することで、それがタイヤケーシングと係合することができるようにする。例示される実施形態では、ラスプ台座４０は、タイヤケーシングと係合させられ得るテクスチャリングブラシ４２（図２にも示される）も支持する。ラスプ台座４０は、基部１２上に支持され、ラスプ３８がハブアセンブリ３２上に支持されたタイヤケーシング１２に対して枢動させるようにその垂直軸を中心として回転可能に構成されてもよい。ラスプ３８は、ラスプ台座４０上に支持された駆動モータに動作可能に接続される。ラスプ３８は、ラスプの回転を素早く停止させるために係合され得る関連ブレーキを有してもよい。

ハブアセンブリ３２及びその上に支持されたタイヤケーシング１２に対する台座４０、ひいてはラスプ３８の更なる移動を提供するために、ラスプ台座４０は、位置決めアセンブリ４４によって基部２６上に支持されてもよい。この場合、位置決めアセンブリ４４は、ラスプ台座４０を、ハブアセンブリ３２に対して垂直な水平ｘ〜ｙ軸に沿って移動させるように構成されている。このために、位置決めアセンブリ４４は、基部２６上で互いに垂直に配置された摺動可能なｘ台４６及びｙ台４８と、基部２６に対する台４６、４８（したがって台座４０）の移動を駆動するためのアクチュエータとを含み得る。位置決めアセンブリ４４は、ラスプ台座４０の回転可能な構成と共に、例えばラスプ３８がケーシングのクラウン１４及びショルダ１６の両方をバフ研磨するように位置付けられ得るように、ラスプ３８がケーシングに対して異なる角度でハブアセンブリ３２上に支持されたタイヤケーシング１２と動作可能に係合するのを可能にする。タイヤバフ研磨装置の構築及び動作に関する更なる詳細は、米国特許第７，０４０，３７１号で見つけることができ、その開示は、参照により本明細書に組み込まれる。

タイヤバフ研磨動作を制御する助けとなるように、タイヤバフ研磨装置１０の１つ以上の動作部品と通信するように構成された制御ユニット５０が提供されてもよい。制御ユニット５０は、例えば、図１及び２に概略的に示されるように、電気エンクロージャ内に配置されてもよい。制御ユニット５０は、ハブアセンブリ３２上に保持されるタイヤケーシングに対するラスプ台座４０の移動を制御するように、位置決めアセンブリ４４と通信してもよい。かかる配置では、制御ユニット５０を使用して、ラスプ台座４０を、バフ研磨されるタイヤケーシングの種類に応じて選択されるバフ研磨路に沿って方向付けることができ、その情報を、タイヤバフ研磨装置の使用者が操作員ステーション３０を介して制御ユニット５０に入力してもよい。加えて、制御ユニット５０は、ラスプ及び／又はハブアセンブリを選択的に動作させることができるように、ラスプ３８の回転及びハブアセンブリ３２のチャック３４を駆動するモータと通信するように構成されてもよい。制御ユニット５０はまた、ラスプ３８の回転を停止させるためのブレーキの選択的動作を指示するために、ラスプブレーキと通信するように構成されてもよい。

バフ研磨時に回転ラスプ３８がタイヤケーシング内のスチールベルトを損傷することを防止するために、タイヤバフ研磨装置１０は、更生動作中にラスプ３８に対するタイヤケーシング１２のスチールベルト２２の場所を感知するように構成されたベルト検出システム５２を含み得る。加えて、ベルト検出システム５２は、ラスプ３８がバフ研磨されるケーシングのスチールベルト２２の最外又は上部に相対近接近すると、タイヤケーシングのバフ研磨の自動停止を引き起こすように、制御ユニット５０との通信などによって構成されてもよい。例えば、ベルト検出システム５２及び制御ユニット５０は、ベルト検出システム５２が、ラスプ３８がタイヤケーシングのスチールベルト２２に対して所定の位置にあると決定したときに、ラスプ台座４０をケーシングから離して移動させることなどによって、ラスプ３８のタイヤケーシング１２からの係脱を引き起こすように構成されてもよい。加えて又はあるいは、ベルト検出システム５２及び制御ユニット５０は、ベルト検出システムが、ラスプがタイヤケーシングのスチールベルト２２に対して所定の位置にあると決定したときに、ラスプ３８の回転を停止させるように構成されてもよい。したがって、ベルト検出システム５２は、ラスプ３８がバフ研磨されるタイヤケーシングのスチールベルト２２に切り込むことを防止する助けとなる。上述のように、バフ研磨されるタイヤケーシング上のスチールベルトのいずれかが著しく損傷している場合、タイヤケーシングは、時間のかかる修理を受けるか、又は廃棄されなければならない場合がある。

例示される実施形態では、ベルト検出システム５２は、ハブアセンブリ３２に相対近接近してタイヤバフ研磨装置１０上に配置された誘導コイル要素５４を含む。例示される実施形態では、誘導コイル要素５４は、ハブアセンブリ３２付近の電気エンクロージャ２８に隣接したタイヤバフ研磨装置１０の基部２６上に支持された筐体内に配置されている。誘導コイル要素５４は、例えば、タイヤバフ研磨装置１０の電気エンクロージャ２８を通して、交流（ＡＣ）電源５５（図１及び２に概略的に示される）に選択的に接続可能な巻きワイヤ又はコイル状ワイヤを含み得る。このために、誘導コイル要素５４は、電気エンクロージャ２８と通信してもよい。ＡＣ電源５５への接続時、誘導コイル要素５４は、空心変成器の第１のコイルを形成する。図３に示されるように、タイヤケーシング１２のスチールベルト２２は、タイヤケーシング１２がハブアセンブリ３２上に配置されると、タイヤケーシング内のスチールベルト又はケーブルが空心変成器の第２のコイルを形成するような方式で、タイヤケーシングに巻き付けられる。誘導コイル要素５４がハブアセンブリ３２に近接しているため、交流電流が誘導コイル要素５４に印加されると、ハブアセンブリ３２上に装着されたタイヤケーシング１２内のスチールベルト２２又はケーブル中に電流を誘導する振動磁界が生成される。故に、誘導コイル要素５４が交流で励起されると、次いで、タイヤケーシングのスチールベルト２２が電流で励起され、それによりスチールベルト２２と誘導コイル要素５４を励起するために使用される回路との間に電位が作り出される。例示される実施形態では、誘導コイル要素５４が基部２６上に配置されているが、誘導コイル要素５４は、誘導コイル要素がＡＣ電源５５に接続されると、誘導コイル要素５４がタイヤケーシング１２のスチールベルト２２中に電流を誘導するのに十分にハブアセンブリ３２に近接して配置されている限り、タイヤバフ研磨装置１０上の他の場所に配置されてもよい。

ラスプ３８がタイヤケーシング１２のスチールベルト２２と接触するときの検出を促進するために、ラスプ台座４０は、誘導コイル要素５４から電気的に絶縁されるように構成されてもよい。一実施形態によると、ラスプ台座４０は、タイヤバフ研磨装置１０上のラスプ台座４０に、図２に示されるものなどの１つ以上のゴム又はプラスチック絶縁体５６を装着することによって、電気的に絶縁されてもよい。故に、この配置では、電気的に絶縁されたラスプ台座４０の回転ラスプ３８がタイヤケーシング１２のスチールベルト２２と接触すると、電位若しくは電圧又はその一部がスチールベルト２２からラスプアセンブリ３６に伝達される。感知回路の形態などのセンサ５８は、ラスプ３８及び／又はラスプ台座４０が電圧によって帯電すると信号を生成するように配置されてもよい。このセンサ５８は、タイヤバフ研磨装置の動作を指示する制御ユニット５０と通信してもよい。電位がスチールベルト２２からラスプ３８に伝達されたという信号をセンサ５８から受信すると、制御ユニット５０は、位置決めアセンブリ４４を作動させてラスプ３８及びラスプ台座４０をハブアセンブリ３２上のタイヤケーシングから離して移動させるか、ラスプブレーキを作動させてラスプ３８の回転を停止させるか、又はそれらの両方を行うように構成されてもよい。かかる配置は、スチールベルトがバフ研磨され得る異なるタイヤケーシング内に配置される深度にかかわらず機能する。したがって、試験的剥ぎ取り又は誘導センサを使用するタイヤケーシング内のスチールベルトの深度の決定と比較して、本発明のベルト検出システムは、異なるタイヤ構成ごとに容易に設定され、ラスプがスチールベルトと接触するときの素早く正確な検出を提供する。

本明細書で引用する、出版物、特許出願、及び特許を含む全ての参照は、各参照が、参照により本明細書に組み込まれることが個別かつ具体的に示され、本明細書にその全体が示された場合と同程度に、参照により本明細書に組み込まれる。

本発明を説明する文脈における（特に以下の特許請求の範囲の文脈における）、用語「１つの（a）」、及び「１つの（an）」、及び「その（the）」、及び「少なくとも１つの」、及び同様の対象は、別途記載されるか、又は文脈によって明確に相反しない限り、単数及び複数の両方を網羅することが企図されるべきである。１つ以上の項目の列挙が後に続く用語「少なくとも１つの」（例えば、「Ａ及びＢのうちの少なくとも１つ」）の使用は、別途記載されるか、又は文脈によって明確に相反しない限り、列挙される項目から選択される１つの項目（Ａ又はＢ）、又は列挙される項目のうちの２つ以上の任意の組み合わせ（Ａ及びＢ）を意味することが企図されるべきである。用語「備える（comprising）」、「有する（having）」、「含む（including）」、及び「含む（containing）」は、別途記されない限り、無制限の用語（即ち、「〜を含むが限定されない」を意味する）として企図されるべきである。本明細書における値の範囲の引用は、本明細書で別途記載のない限り、その範囲内に入る各個別の値に個々に言及する簡単な方法として働くことを意図するのみであり、各個別の値は、本明細書で個々に引用されるように、本明細書に組み込まれる。本明細書に記載の全ての方法は、本明細書に別途記載されるか、又は文脈によって明確に相反しない限り、任意の好適な順序で行われ得る。本明細書で提供されるありとあらゆる例又は例示のための用語（例えば、「などの」）は、本発明をよりよく明らかにすることのみを意図しており、別途特許請求されない限り、本発明の範囲を限定するものではない。本明細書における言語はいずれも、いずれの特許請求されていない要素も本発明の実施に不可欠なものとして示すとものと解釈されるべきではない。

本発明を実行するための発明者らに既知の最良の様式を含む本発明の好ましい実施形態が、本明細書に記載される。これらの好ましい実施形態の変形は、上述の説明を読めば当業者には明らかとなり得る。発明者らは、当業者が必要に応じてかかる変形を用いることを予期しており、かつ発明者らは、本発明を本明細書に具体的に記載されているやり方以外で実施することを意図している。したがって、本発明は、適用可能な法律によって認められているように、本明細書に添付の特許請求の範囲で引用される主題の全ての改変及び等価物を含む。更に、全ての可能な変化形にある上記の要素のいずれの組み合わせも、本明細書に別途記載されるか、又は文脈によって明確に相反しない限り、本発明に包含される。

Claims (20)

1. 複数のスチールベルトが内部に配置されたタイヤケーシング用のタイヤバフ研磨装置であって、
   前記タイヤケーシングを支持し回転させるためのハブアセンブリと、
   前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングをバフ研磨するための回転可能なラスプを含むラスプアセンブリと、
   ベルト検出システムであって、
   ＡＣ電源に接続可能な誘導コイル要素であって、前記誘導コイル要素が前記ＡＣ電源に接続されると、前記誘導コイル要素が前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングの前記スチールベルト中に電流を誘導するように、前記ハブアセンブリに関連して構成及び配置されている、誘導コイル要素と、
   前記回転可能なラスプが電圧に供されると、第１の信号を生成するように配置及び構成されたセンサと、を含む、ベルト検出システムと、
   前記センサと通信し、前記センサが前記第１の信号を生成すると、前記ラスプアセンブリに、前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングのバフ研磨の停止を指示するように構成された制御ユニットと、を備える、タイヤバフ研磨装置。
2. 前記ラスプアセンブリを前記ハブアセンブリに対して選択的に移動させて、前記回転可能なラスプを前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングと係合させるようにするための位置決めアセンブリを更に含む、請求項１に記載のタイヤバフ研磨装置。
3. 前記制御ユニットが、前記位置決めアセンブリと通信し、前記センサが前記第１の信号を生成すると、前記位置決めアセンブリに、前記回転可能なラスプを移動させて前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングとの係脱を指示するように構成されている、請求項２に記載のタイヤバフ研磨装置。
4. 前記制御ユニットが、前記センサが前記第１の信号を生成すると、前記ラスプアセンブリに、前記回転可能なラスプの回転の停止を指示するように構成されている、請求項３に記載のタイヤバフ研磨装置。
5. 前記制御ユニットが、前記センサが前記第１の信号を生成すると、前記ラスプアセンブリに、前記回転可能なラスプの回転の停止を指示するように構成されている、請求項１に記載のタイヤバフ研磨装置。
6. 前記ラスプアセンブリ及び前記ハブアセンブリを支持するための基部を更に含み、前記誘導コイル要素が前記基部上に配置されている、請求項１に記載のタイヤバフ研磨装置。
7. 前記ＡＣ電源を更に含む、請求項１に記載のタイヤバフ研磨装置。
8. 電気エンクロージャを更に含み、前記制御ユニットが前記電気エンクロージャ内に配置されており、前記誘導コイル要素が前記電気エンクロージャと通信する、請求項７に記載のタイヤバフ研磨装置。
9. 前記ラスプアセンブリが、前記誘導コイル要素から電気的に絶縁されるように構成されている、請求項１に記載のタイヤバフ研磨装置。
10. 複数のスチールベルトが内部に配置されたタイヤケーシング用のタイヤバフ研磨装置であって、
    前記タイヤケーシングを支持し回転させるためのハブアセンブリと、
    前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングをバフ研磨するための回転可能なラスプを含むラスプアセンブリと、
    前記ラスプアセンブリを前記ハブアセンブリに対して選択的に移動させて、前記回転可能なラスプを前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングと係合させるようにするための位置決めアセンブリと、
    ベルト検出システムであって、
    ＡＣ電源に接続可能な誘導コイル要素であって、前記誘導コイル要素が前記ＡＣ電源に接続されると、前記誘導コイル要素が前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングの前記スチールベルト中に電流を誘導するように、前記ハブアセンブリに関連して構成及び配置されている、誘導コイル要素と、
    前記回転可能なラスプが電圧に供されると、第１の信号を生成するように配置及び構成されたセンサと、を含む、ベルト検出システムと、
    前記センサ、前記ラスプアセンブリ、及び前記位置決めアセンブリと通信し、前記センサが前記第１の信号を生成すると、前記ラスプアセンブリに、前記回転可能なラスプの回転の停止を指示し、前記位置決めアセンブリに、前記回転可能なラスプを移動させて前記ハブアセンブリ上に支持されたタイヤケーシングとの係脱を指示するように構成されている、制御ユニットと、を備える、タイヤバフ研磨装置。
11. 前記ラスプアセンブリ及び前記ハブアセンブリを支持するための基部を更に含み、前記誘導コイル要素が前記基部上に配置されている、請求項１０に記載のタイヤバフ研磨装置。
12. 前記ＡＣ電源を更に含む、請求項１０に記載のタイヤバフ研磨装置。
13. 電気エンクロージャを更に含み、前記制御ユニットが前記電気エンクロージャ内に配置されており、前記誘導コイル要素が前記電気エンクロージャと通信する、請求項１０に記載のタイヤバフ研磨装置。
14. 前記ラスプアセンブリが、前記誘導コイル要素から電気的に絶縁されるように構成されている、請求項１０に記載のタイヤバフ研磨装置。
15. タイヤケーシングをバフ研磨するための方法であって、
    複数のスチールベルトが内部に配置されたタイヤケーシングをハブアセンブリ上に支持する工程と、
    回転可能なラスプを前記ハブアセンブリ上の前記タイヤケーシングと係合させて、前記タイヤケーシングをバフ研磨する工程と、
    誘導コイル要素を用いて前記タイヤケーシングの前記スチールベルト中に電流を誘導する工程と、
    電圧が前記回転可能なラスプに印加されることを感知する工程と、
    電圧が前記回転可能なラスプに印加されたことが感知されると、前記回転可能なラスプに前記タイヤケーシングのバフ研磨を停止させる工程と、を含む、方法。
16. 前記回転可能なラスプに前記タイヤケーシングのバフ研磨を停止させる工程が、前記回転可能なラスプの回転を停止させることによって行われる、請求項１５に記載の方法。
17. 前記回転可能なラスプに前記タイヤケーシングのバフ研磨を停止させる工程が、前記回転可能なラスプを移動させて前記タイヤケーシングと係脱させることによって行われる、請求項１５に記載の方法。
18. 前記回転可能なラスプに前記タイヤケーシングのバフ研磨を停止させる工程が、前記回転可能なラスプの回転を停止させ、前記回転可能なラスプを移動させて前記タイヤケーシングと係脱させることによって行われる、請求項１５に記載の方法。
19. 前記誘導コイル要素を用いて前記タイヤケーシングの前記スチールベルト中に電流を誘導する工程が、前記誘導コイル要素をＡＣ電源に接続することを含む、請求項１５に記載の方法。
20. 前記ハブアセンブリ上で前記タイヤケーシングを回転させる工程を更に含む、請求項１５に記載の方法。