KR20160090341A

KR20160090341A - 벨트 검출 시스템을 갖는 타이어 버핑 장치

Info

Publication number: KR20160090341A
Application number: KR1020167016738A
Authority: KR
Inventors: 트로이 에이. 코스트
Original assignee: 브리지스톤 반닥, 엘엘씨
Priority date: 2013-12-23
Filing date: 2014-12-12
Publication date: 2016-07-29
Also published as: JP2017500232A; CA2934650A1; MX2016008278A; EP3086937A4; JP6170253B2; EP3086937A1; CA2934650C; CN105848871A; US9669594B2; WO2015100030A1; US20160318270A1; RU2016125817A

Abstract

복수의 강철 벨트가 내부에 배열된 타이어 케이싱을 위한 타이어 버핑(buffing) 장치가 제공된다. 타이어 버핑 장치는 타이어 케이싱을 지지하고 회전시키기 위한 허브 조립체, 및 타이어 케이싱을 버핑하기 위한 회전가능 라스프(rasp)를 포함하는 라스프 조립체를 포함한다. 유도 코일 소자 및 센서를 포함하는 타이어 벨트 검출 시스템이 제공된다. 유도 코일 소자는 허브 조립체와 관련하여 구성 및 배열되어서, 유도 코일 소자가 AC 전원에 접속되는 경우, 유도 코일 소자가 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱의 강철 벨트 내에 전류를 유도한다. 센서는 회전 라스프에 전압이 가해질 경우 신호를 생성하도록 구성된다. 센서가 신호를 생성하는 경우, 상기 라스프 조립체에게 타이어 케이싱을 버핑하는 것을 중지시키라고 지시하도록 제어 유닛이 구성된다.

Description

벨트 검출 시스템을 갖는 타이어 버핑 장치{TIRE BUFFING APPARATUS WITH BELT DETECTION SYSTEM}

재생된 타이어(retreaded tire)들은 원래의 트레드 또는 재생 타이어가 마모된 후에 타이어 케이싱들로부터 추가적인 사용을 얻을 수 있는 경제적인 방식을 제공한다. 때때로 냉간 공정 재생법으로 지칭되는 종래의 재생 방법에 따르면, 사용된 타이어 상의 마모된 타이어 트레드는 새로운 트레드 층이 접합될 수 있는 타이어 케이싱의 외주 주위에 버핑(buffing)된 대체로 매끄러운 트레드리스(treadless) 표면을 생성하도록 제거된다.

이어서, 타이어 케이싱은 전형적으로 손상이 검사되는데, 그들 중 일부는 스카이빙(skiving)되어 보수 검(repair gum)으로 충전될 수 있지만 다른 것들은 케이싱의 폐기를 정당화할 정도로 충분히 심각할 수 있다. 스카이빙 공정의 완료 후에, 버핑된 표면에는 접합 재료 및 새로운 트레드의 적용을 위해 점착성 표면을 제공하는 타이어 시멘트가 분무될 수 있다. 다음으로, 쿠션 검(cushion gum)의 층이 배면, 즉 새로운 트레드 층의 내측 표면에 적용될 수 있거나, 또는 대안적으로, 쿠션 검의 층이 타이어 케이싱 상의 점착성 표면에 직접적으로 적용될 수 있다. 종래, 쿠션 검은 미경화된 고무 재료의 층이다. 쿠션 검 및 트레드는 조합되어 타이어 케이싱의 외주 주위에 적용되어서, 경화를 위한 재생된 타이어 조립체를 생성할 수 있다. 대안 예로서, 소정 길이의 타이어 트레드는 쿠션 검이 이미 적용된 상태로 타이어 케이싱 둘레를 감쌀 수 있다. 쿠션 검은 경화 동안 트레드와 타이어 케이싱 사이에 접합부를 형성할 수 있다.

타이어 케이싱, 시멘트, 쿠션 검 및 트레드의 조립에 이어서, 전체 재생된 타이어 조립체는 가요성 고무 외피 내에 배치될 수 있다. 외피와 타이어의 비드(bead) 사이에 기밀 밀봉이 생성될 수 있다. 전체 외피 타이어 조립체는 경화 챔버 내에 배치되어 재료들을 함께 결합하는 가황 공정을 거칠 수 있다.

타이어 버퍼(buffer)들은 대체로, 타이어 재생 공정에서, 오래된 마모된 트레드를 제거하는 데 그리고 새로운 대체 트레드를 수용하기 위해 타이어 케이싱을 준비하는 데 사용된다. 보다 구체적으로는, 타이어 버퍼들은 타이어 케이싱으로부터 과잉 고무를 제거하는 데 사용된다. 케이싱의 버핑은 또한, 케이싱의 크라운 상에 실질적으로 균일한 텍스처(texture)를 제공하는 데 그리고 타이어 케이싱에 부착되어야 할 새로운 대체 트레드와 상보적인 사전결정된 프로파일로 케이싱을 형상화하는 데 사용될 수 있다. 타이어 케이싱들은 일반적으로 타이어의 도로 맞물림 표면(예컨대, 원래의 트레드) 아래에 있는 강철 벨트 패키지(강철 벨트 또는 케이블의 패키지)를 포함한다. 버핑 공정 동안, 케이싱은 일반적으로 벨트 패키지의 상부 윤곽에 대응하는 사전결정된 특성의 크라운 반경으로 버핑되어야 한다. 특히, 케이싱은 상측 강철 벨트 위에 남아있는 재료의 사전결정된 두께만을 남기도록 버핑된다. 버핑 작업을 수행함에 있어서, 버퍼는 케이싱으로부터 너무 많은 고무를 제거하지 않고 강철 벨트 패키지 내로 절단하는 것이 중요하다. 강철 벨트들 중 임의의 것이 어떤 유의한 관점에서 손상되는 경우, 타이어 케이싱은 폐기되어야 한다.

전형적으로, 타이어 버퍼들은 자동화되고, 원하는 사전결정된 깊이로 고무를 제거하도록 프로그래밍된다. 타이어 버퍼를 프로그래밍하기 위해, 파일럿 스카이브(pilot skive)가 수공구로 행해지는데, 여기서 고무는 타이어 둘레의 3개의 등거리의 좁은 스트립들로 강철 벨트에 이르기까지 절단된다. 이는 그 특정 타이어에서의 강철 벨트의 대략적인 깊이를 찾기 위해 수행된다. 이러한 대략적인 깊이는 자동화된 타이어 버퍼를 프로그래밍하는 가이드라인으로서 또는 수동 버퍼를 위한 가이드로서 사용된다. 불행하게도, 이러한 절차는 시간 소모적이고 부정확하며, 타이어 버퍼가 잘못 설정되는 경우, 강철 벨트 패키지에 손상을 가져와 타이어의 폐기를 초래할 것이다.

강철 벨트의 대략적인 깊이의 결정은 또한, 센서와 강철 벨트 사이의 거리를 감지하는 유도 센서를 사용하여 종종 수행된다. 그러나, 유도 센서의 정확도는 타이어 상의 고무의 양 및 강철 벨트의 구성에 의해 영향을 받으며, 종종 부정확한 결과를 생성할 수 있다. 그러한 부정확도를 회피하기 위해 노력하는 한 가지 방법은 타이어 케이싱이 버퍼 내에 배치될 때마다 유도 센서를 재교정하는 것이다. 그러나 여전히, 각각의 새로운 버핑 작업을 위한 유도 센서의 재교정은 시간 소모적이고, 강철 벨트의 깊이를 측정함에 있어서 에러 가능성을 배제하지 못하고 있다.

본 발명은 복수의 강철 벨트가 내부에 배열된 타이어 케이싱을 위한 타이어 버핑 장치를 제공한다. 타이어 버핑 장치는 타이어 케이싱을 지지하고 회전시키기 위한 허브 조립체, 및 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱을 버핑하기 위한 회전가능 라스프(rasp)를 갖는 라스프 조립체를 포함한다. AC 전원 및 센서에 접속가능한 유도 코일 소자를 포함하는 벨트 검출 시스템이 제공된다. 유도 코일 소자는 허브 조립체와 관련하여 구성 및 배열되어서, 유도 코일 소자가 AC 전원에 접속되는 경우, 유도 코일 소자가 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱의 강철 벨트 내에 전류를 유도한다. 센서는 회전 라스프에 전압이 가해질 경우 제1 신호를 생성하도록 배열 및 구성된다. 제어 유닛이 센서와 통신하며, 센서가 제1 신호를 생성하는 경우, 라스프 조립체에게 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱을 버핑하는 것을 중지시키라고 지시하도록 구성된다.

다른 태양에서, 본 발명은 복수의 강철 벨트가 내부에 배열된 타이어 케이싱을 위한 타이어 버핑 장치를 제공한다. 타이어 버핑 장치는 타이어 케이싱을 지지하고 회전시키기 위한 허브 조립체, 및 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱을 버핑하기 위한 회전가능 라스프를 포함하는 라스프 조립체를 포함한다. 위치설정 조립체는 라스프를 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱과 맞물리게 하도록 허브 조립체에 대해 라스프 조립체를 선택적으로 이동시킨다. AC 전원 및 센서에 접속가능한 유도 코일 소자를 포함하는 벨트 검출 시스템이 제공된다. 유도 코일 소자는 허브 조립체와 관련하여 구성 및 배열되어서, 유도 코일 소자가 AC 전원에 접속되는 경우, 유도 코일 소자가 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱의 강철 벨트 내에 전류를 유도한다. 센서는 회전 라스프에 전압이 가해질 경우 제1 신호를 생성하도록 배열 및 구성된다. 제어 유닛이 센서, 라스프 조립체 및 위치설정 조립체와 통신하며, 센서가 제1 신호를 생성하는 경우, 라스프 조립체에게 라스프 및 위치설정 조립체의 회전을 중지시켜서 라스프를 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱과의 맞물림에서 벗어나게 이동시키라고 지시하도록 구성된다.

또 다른 태양에 따르면, 본 발명은 타이어 케이싱을 버핑하기 위한 방법을 제공한다. 본 방법은 복수의 강철 벨트가 내부에 배열된 타이어 케이싱을 허브 조립체 상에 지지하는 단계를 포함한다. 타이어 케이싱을 버핑하기 위해 회전 라스프가 허브 조립체 상의 타이어 케이싱과 맞물리게 된다. 유도 코일 소자로 타이어 케이싱의 강철 벨트에 전류가 유도된다. 라스프에 언제 전압이 인가되는지가 감지된다. 라스프에 대해 전압이 감지될 때 라스프가 타이어 케이싱을 버핑하는 것을 중지시킨다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 예시적인 타이어 버핑 장치의 전방 사시도이다.
도 2는 타이어 버핑 장치로부터 라스프 받침대를 분해해 빼낸 상태의 도 1의 타이어 버핑 장치의 전방 사시도이다.
도 3은 도 1의 타이어 버핑 장치와 함께 사용하기 위한 예시적인 타이어 케이싱의 부분 절개도이다.

도면 중 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따라 구성된 예시적인 타이어 버핑 장치(10) 또는 타이어 버퍼가 도시되어 있다. 예시된 타이어 버핑 장치(10)는 타이어 케이싱을 버핑하고 거기에 텍스처를 부여하도록 작동가능하다.

타이어 케이싱(12)은 대체로 견부 부분(16)에 의해 양측에 경계가 이루어진 크라운 부분(14), 및 각자의 측벽(18)을 포함한다. 도 1 및 도 2의 타이어 버핑 장치(10)가 사용될 수 있는 예시적인 타이어 케이싱(12)이 도 3에 도시되어 있다. 예시된 타이어 케이싱(12)은, 타이어 버핑 장치(10)에 의해 일부 또는 전부가 제거될 수 있는 외측 타이어 트레드(20), 및 타이어 케이싱(12)의 외주 둘레를 감싸는 하나 이상의 강철 벨트(22) 또는 케이블을 포함할 수 있는 하부의 강철 벨트 패키지를 포함한다. 도 3에 도시된 타이어 케이싱(12)은, 상하로 배열되고 타이어 트레드 아래에서 타이어 케이싱의 외주 둘레에 연장된 3개의 강철 벨트(22)에 의해 덮이는 최내측 반경 플라이 층(24)을 갖는다. 물론, 본 발명에 따른 타이어 버핑 장치(10)는 도 3에 도시된 바와 같은 타이어 케이싱(12)과 함께 사용하도록 한정된 것은 아니다. 오히려, 본 발명은 타이어 케이싱 둘레를 감싸는 외측 트레드 하부의 강철 벨트 또는 케이블을 갖는 임의의 유형의 타이어 케이싱과 함께 사용될 수 있다.

대체로 공지된 방식으로, 타이어 버핑 장치(10)는 적어도 타이어 케이싱(12)의 크라운 부분(14) 및 견부 부분(16)을 버핑할 수 있도록 구성된다. 예시된 실시예에서, 타이어 버핑 장치(10)는 타이어 버핑 장치의 다양한 구성요소들을 지지하는 베이스(26)를 포함한다. 예시된 타이어 버핑 장치(10)는 버퍼의 작동과 연관된 전기 부품이 수용될 수 있는 전기 인클로저(electrical enclosure)(28), 및 조작자가 버핑 작업을 지시하는 데 사용될 수 있는 조작자 스테이션(30)을 추가로 포함한다.

버핑될 타이어 케이싱(12)을 지지하기 위해, 타이어 버핑 장치(10)는 허브 조립체(32)를 포함한다. 예시된 허브 조립체(32)는 베이스(26) 상에 지지되며, 타이어 케이싱이 장착될 수 있는 척(34)을 포함한다. 척(34)은 회전가능하여, 그 상에 지지된 타이어 케이싱이 버핑 작업 동안 회전될 수 있게 한다.

타이어 케이싱으로부터 재료를 제거하기 위해, 버퍼(10)는 회전 라스프(38)(도 2에 도시됨)를 갖는 라스프 조립체(36)를 포함한다. 라스프(38)는, 이러한 경우에, 타이어 케이싱과 맞물릴 수 있도록 라스프(38)의 일부분이 관통 연장되는 개구부를 포함하는 하우징 내의 라스프 받침대(40) 상에 지지되어 있다. 예시된 실시예에서, 라스프 받침대(40)는 또한 텍스처화 브러시(42)(또한 도 2에 도시됨)를 지지하는데, 이는 또한 타이어 케이싱과 맞물릴 수 있다. 라스프 받침대(40)는 베이스(12) 상에 지지될 수 있고, 허브 조립체(32) 상에 지지된 타이어 케이싱(12)에 대해 라스프(38)가 선회될 수 있게 하기 위해 그의 수직 축을 중심으로 회전가능하도록 구성될 수 있다. 라스프(38)는 라스프 받침대(40) 상에 지지된 드라이브 모터에 작동식으로 연결되어 있다. 라스프(38)는 라스프의 회전을 신속하게 중지시키기 위해서 결합될 수 있는 연관된 브레이크를 가질 수 있다.

허브 조립체(32) 및 그 상에 지지된 타이어 케이싱(12)에 대한 받침대(40)의 추가 이동, 및 그에 의한 라스프(38)의 추가 이동을 제공하기 위해, 라스프 받침대(40)는 위치설정 조립체(44)에 의해 베이스(26) 상에 지지될 수 있다. 이러한 경우에, 위치설정 조립체(44)는 허브 조립체(32)에 대해 직각인 수평 x-y 축들을 따라 라스프 받침대(40)를 이동시키도록 구성된다. 이를 위해, 위치설정 조립체(44)는 베이스(26) 상에 서로 직각으로 배열되는 활주가능한 x-테이블(46) 및 y-테이블(48), 및 베이스(26)에 대해 테이블들(46, 48)(및 그에 따른 받침대(40))의 이동을 구동하기 위한 액츄에이터들을 포함할 수 있다. 위치설정 조립체(44)는, 라스프 받침대(40)의 회전가능 구성과 함께, 라스프(38)가 케이싱에 대해 상이한 각도들로 허브 조립체(32) 상에 지지된 타이어 케이싱(12)과 작동식으로 맞물릴 수 있게 하여, 예를 들어, 라스프(38)가 케이싱의 크라운(14) 및 견부(16) 둘 모두를 버핑하도록 위치될 수 있게 할 수 있다. 타이어 버핑 장치의 구성 및 작동에 관한 추가의 상세 사항들은 개시 내용이 본 명세서에 참고로 포함된 미국 특허 제7,040,371호에서 찾을 수 있다.

타이어 버핑 작업을 제어하는 것을 돕기 위해, 타이어 버핑 장치(10)의 하나 이상의 작동 구성요소들과 통신하도록 구성되는 제어 유닛(50)이 제공될 수 있다. 제어 유닛(50)은 예를 들어 도 1 및 도 2에 개략적으로 도시된 바와 같이 전기 인클로저 내에 배열될 수 있다. 제어 유닛(50)은 허브 조립체(32) 상에 보유된 타이어 케이싱에 대한 라스프 받침대(40)의 이동을 제어하도록 하기 위해 위치설정 조립체(44)와 통신할 수 있다. 그러한 배열로 인해, 제어 유닛(50)은 타이어 버핑 장치의 사용자가 조작자 스테이션(30)을 통해 제어 유닛(50)에 입력할 수 있는 정보인, 버핑될 타이어 케이싱의 유형에 따라 라스프 받침대(40)에게 선택된 버핑 경로를 따르도록 지시하는 데 사용될 수 있다. 추가적으로, 제어 유닛(50)은 라스프 및/또는 허브 조립체를 선택적으로 작동시킬 수 있도록 하기 위해 라스프(38) 및 허브 조립체(32)의 척(34)을 회전 구동시키는 모터들과 통신하도록 구성될 수 있다. 제어 유닛(50)은 또한 라스프(38)의 회전을 중지시키도록 라스프 브레이크의 선택적인 작동을 지시하기 위해서 라스프 브레이크와 통신하도록 구성될 수 있다.

타이어 케이싱이 버핑되는 경우 회전 라스프(38)가 타이어 케이싱 내의 강철 벨트를 손상시키는 것을 방지하기 위해, 타이어 버핑 장치(10)는 재생 작업 동안 라스프(38)에 대한 타이어 케이싱(12)의 강철 벨트(22)의 위치를 감지하도록 구성된 벨트 검출 시스템(52)을 포함할 수 있다. 추가적으로, 벨트 검출 시스템(52)은, 예컨대 제어 유닛(50)과의 통신을 통해, 라스프(38)가 버핑되고 있는 케이싱의 최외측 또는 상측 강철 벨트(22)에 비교적 가까이 근접하는 경우 타이어 케이싱의 버핑을 자동적으로 중지시키도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 벨트 검출 시스템(52) 및 제어 유닛(50)은, 라스프(38)가 타이어 케이싱의 강철 벨트(22)에 대해 사전결정된 위치에 있음을 벨트 검출 시스템(52)이 판정하는 경우, 예컨대 라스프 받침대(40)를 케이싱으로부터 멀어지게 이동시킴으로써, 타이어 케이싱(12)으로부터의 라스프(38)의 맞물림해제를 트리거(trigger)하도록 구성될 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 벨트 검출 시스템(52) 및 제어 유닛(50)은, 라스프가 타이어 케이싱의 강철 벨트(22)에 대해 사전결정된 위치에 있음을 벨트 검출 시스템이 판정하는 경우 라스프(38)의 회전을 중지시키도록 구성될 수 있다. 따라서, 벨트 검출 시스템(52)은 버핑되고 있는 타이어 케이싱의 강철 벨트(22)를 라스프(38)가 절단하는 것을 방지하도록 돕는다. 전술된 바와 같이, 버핑되고 있는 타이어 케이싱의 강철 벨트들 중 임의의 것이 어떤 유의한 관점에서 손상되는 경우, 타이어 케이싱은 시간 소모적인 수리를 거치거나 폐기될 수 밖에 없을 것이다.

예시된 실시예에서, 벨트 검출 시스템(52)은 허브 조립체(32)에 비교적 가까이 근접하여 타이어 버핑 장치(10) 상에 배열되는 유도 코일 소자(54)를 포함한다. 예시된 실시예에서, 유도 코일 소자(54)는 허브 조립체(32) 근처의 전기 인클로저(28)에 인접한 타이어 버핑 장치(10)의 베이스(26) 상에 지지되는 하우징 내에 배열된다. 유도 코일 소자(54)는, 예를 들어 타이어 버핑 장치(10)의 전기 인클로저(28)를 통해, 교류(AC) 전원(55)(도 1 및 도 2에 개략적으로 도시됨)에 선택적으로 접속할 수 있는 권취형 또는 코일형 와이어를 포함할 수 있다. 이를 위해, 유도 코일 소자(54)는 전기 인클로저(28)와 통신할 수 있다. AC 전원(55)에 접속된 경우, 유도 코일 소자(54)는 공심 변압기(air core transformer)의 제1 코일을 형성한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 타이어 케이싱(12)의 강철 벨트(22)는, 타이어 케이싱(12)이 허브 조립체(32) 상에 배열되는 경우 타이어 케이싱 내의 강철 벨트 또는 케이블이 공심 변압기의 제2 코일을 형성하는 방식으로 타이어 케이싱 둘레를 감싼다. 허브 조립체(32)에 대한 유도 코일 소자(54)의 근접성으로 인해, 교류 전류가 유도 코일 소자(54)에 인가되는 경우, 허브 조립체(32) 상에 장착된 타이어 케이싱(12) 내의 강철 벨트(22) 또는 케이블에 전류를 유도하는 진동 자기장이 생성된다. 그에 따라, 유도 코일 소자(54)가 일정 교류 전류로 에너지공급(energize)되는 경우, 타이어 케이싱의 강철 벨트(22)가 이어서 일정 전류로 에너지공급되고, 그에 의해서 유도 코일 소자(54)에 에너지공급하는 데 사용되는 회로와 강철 벨트(22) 사이에 전위를 생성하게 된다. 예시된 실시예에서는 유도 코일 소자(54)가 베이스(26) 상에 배열되지만, 유도 코일 소자(54)는, 유도 코일 소자가 AC 전원(55)에 접속되는 경우 유도 코일 소자(54)가 타이어 케이싱(12)의 강철 벨트(22)에 전류를 유도하도록 유도 코일 소자(54)가 허브 조립체(32)에 충분히 근접하여 배열되는 한, 타이어 버핑 장치(10) 상의 다른 위치들에 배열될 수 있다.

라스프(38)가 타이어 케이싱(12)의 강철 벨트(22)와 언제 접촉하는지의 검출을 용이하게 하기 위해, 라스프 받침대(40)는 유도 코일 소자(54)로부터 전기적으로 절연되도록 구성될 수 있다. 일 실시예에 따르면, 라스프 받침대(40)는 예컨대 도 2에 도시된 하나 이상의 고무 또는 플라스틱 절연체(56)와 함께 라스프 받침대(40)를 타이어 버핑 장치(10) 상에 장착함으로써 전기적으로 절연될 수 있다. 그에 따라, 이러한 배열로 인해, 전기적으로 절연된 라스프 받침대(40)의 회전 라스프(38)가 타이어 케이싱(12)의 강철 벨트(22)와 접촉하는 경우, 전위나 전압 또는 그 일부가 강철 벨트(22)로부터 라스프 조립체(36)로 전달된다. 예컨대 감지 회로 형태의 센서(58)는, 라스프(38) 및/또는 라스프 받침대(40)가 일정 전압으로 충전되는 경우 신호를 제공하도록 배열될 수 있다. 이러한 센서(58)는 타이어 버핑 장치의 작동을 지시하는 제어 유닛(50)과 통신할 수 있다. 강철 벨트(22)로부터 라스프(38)로 전위가 전달되었다는 신호를 센서(58)로부터 수신할 시에, 제어 유닛(50)은 라스프(38) 및 라스프 받침대(40)를 허브 조립체(32) 상의 타이어 케이싱으로부터 멀어지게 이동시키기 위해 위치설정 조립체(44)를 작동하거나, 라스프(38)의 회전을 중지시키기 위해 라스프 브레이크를 활성화하거나, 또는 둘 모두를 수행하도록 구성될 수 있다. 그러한 배열은 버핑될 수도 있는 상이한 타이어 케이싱들 내에 강철 벨트가 배열되는 깊이와 무관하게 작동한다. 따라서, 파일럿 스카이브 또는 유도 센서를 사용하여 타이어 케이싱 내의 강철 벨트의 깊이를 결정하는 것에 비해, 본 발명의 벨트 검출 시스템은 상이한 타이어 구성들에 대해 용이하게 설정되고, 라스프가 강철 벨트와 언제 접촉하게 되는지의 신속하고 정확한 검출을 제공한다.

본 명세서에 인용된 공보들, 특허 출원들, 및 특허들을 비롯한 모든 참고 문헌들은, 마치 각각의 참고 문헌이 본 명세서에 참고로 포함되도록 개별적으로 그리고 구체적으로 지시되어 있고 전체적으로 기재되어 있는 것처럼 동일한 정도로 여기에 참고로 포함된다.

발명을 기술하는 맥락에서(특히, 하기의 청구범위의 맥락에서) 단수 형태의 용어들("a", "an" 및 "the")과 용어 "적어도 하나" 및 유사한 지시 대상어들의 사용은, 본 명세서에 달리 지시되지 않거나 문맥별로 명백히 부정되지 않는 한, 단수 형태 및 복수 형태 둘 모두를 포괄하는 것으로 해석되어야 한다. 하나 이상의 항목들의 목록이 뒤따르는 용어 "적어도 하나"의 사용(예를 들어, "A 및 B 중 적어도 하나")은, 본 명세서에 달리 지시되지 않거나 문맥별로 명백히 부정되지 않는 한, 열거된 항목들(A 또는 B) 또는 열거된 항목들(A 및 B) 중 2개 이상의 항목의 임의의 조합으로부터 선택되는 하나의 항목을 의미하는 것으로 해석되어야 한다. 용어들 "포함하는(comprising)", "갖는(having)", "구비하는(including)" 및 "함유하는(containing)"은, 달리 명시되지 않는 한, 개방형 용어(즉, "포함하지만 이로 한정되지 않는"을 의미함)로서 해석되어야 한다. 본 명세서에서의 값들의 범위들의 인용은, 본 명세서에 달리 지시되지 않는 한, 단순히 그 범위 내에 속하는 각각의 개별 값을 개별적으로 지칭하는 간편한 방법으로서 역할을 하도록 의도되며, 각각의 개별 값은 마치 그것이 본 명세서에 개별적으로 인용된 것처럼 명세서 내로 통합된다. 본 명세서에 기술된 모든 방법들은, 본 명세서에 달리 지시되지 않거나 문맥별로 달리 명백히 부정되지 않는 한, 임의의 적합한 순서로 수행될 수 있다. 본 명세서에 제공되는 임의의 그리고 모든 예들, 또는 예시적인 언어(예컨대, "~와 같은(such as)")의 사용은 단순히 본 발명을 보다 잘 조명하고자 하기 위한 것이며, 달리 청구되지 않는 한, 본 발명의 범주에 대한 제한을 제기하는 것은 아니다. 명세서 내의 어떤 언어도 본 발명의 실시에 필수적인 것처럼 임의의 비-청구 요소를 나타내는 것으로 해석되어서는 안 된다.

본 발명을 실시하기 위해 본 발명자들에게 공지된 최상의 모드를 포함하는 본 발명의 바람직한 실시예들이 본 명세서에 기술되어 있다. 이러한 바람직한 실시예들의 변형은 당업자가 전술한 설명을 읽을 시에 맹백해질 수 있다. 본 발명자들은 숙련된 기술자들이 그러한 변형을 적절하게 채용할 것을 예상하며, 본 발명자들은 본 발명이 본 명세서에 구체적으로 기술된 것과는 다르게 실시되는 것을 의도한다. 따라서, 본 발명은 적용가능한 법에 의해 허용되는 대로 여기에 첨부된 청구범위에 인용된 주제의 모든 수정 및 균등물을 포함한다. 게다가, 본 발명의 모든 가능한 변형들에서의 전술한 요소들의 임의의 조합이, 본 명세서에 달리 지시되지 않거나 문맥별로 달리 명백히 부정되지 않는 한, 본 발명에 의해 포함된다.

Claims

복수의 강철 벨트가 내부에 배열된 타이어 케이싱을 위한 타이어 버핑(buffing) 장치로서,
상기 타이어 케이싱을 지지하고 회전시키기 위한 허브 조립체:
상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱을 버핑하기 위한 회전가능 라스프(rasp)를 포함하는 라스프 조립체;
AC 전원에 접속가능한 유도 코일 소자로서, 상기 유도 코일 소자는 상기 허브 조립체와 관련하여 구성 및 배열되어서, 상기 유도 코일 소자가 AC 전원에 접속되는 경우, 상기 유도 코일 소자가 상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱의 강철 벨트 내에 전류를 유도하는, 상기 유도 코일 소자, 및
상기 회전 라스프에 전압이 가해질 경우 제1 신호를 생성하도록 배열 및 구성되는 센서를 포함하는, 벨트 검출 시스템; 및
상기 센서와 통신하며, 상기 센서가 상기 제1 신호를 생성하는 경우, 상기 라스프 조립체에게 상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱을 버핑하는 것을 중지시키라고 지시하도록 구성된 제어 유닛을 포함하는, 타이어 버핑 장치.
제1항에 있어서, 상기 라스프를 상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱과 맞물리게 하도록 상기 허브 조립체에 대해 상기 라스프 조립체를 선택적으로 이동시키기 위한 위치설정 조립체를 추가로 포함하는, 타이어 버핑 장치.
제2항에 있어서, 상기 제어 유닛은 상기 위치설정 조립체와 통신하며, 상기 센서가 상기 제1 신호를 생성하는 경우, 상기 위치설정 조립체에게 상기 라스프를 상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱과의 맞물림에서 벗어나게 이동시키라고 지시하도록 구성되는, 타이어 버핑 장치.
제3항에 있어서, 상기 제어 유닛은 상기 센서가 상기 제1 신호를 생성하는 경우 상기 라스프 조립체에게 상기 라스프의 회전을 중지시키라고 지시하도록 구성되는, 타이어 버핑 장치.
제1항에 있어서, 상기 제어 유닛은 상기 센서가 상기 제1 신호를 생성하는 경우 상기 라스프 조립체에게 상기 라스프의 회전을 중지시키라고 지시하도록 구성되는, 타이어 버핑 장치.
제1항에 있어서, 상기 라스프 조립체 및 상기 허브 조립체를 지지하기 위한 베이스를 추가로 포함하고, 상기 유도 코일 소자는 상기 베이스 상에 배열되는, 타이어 버핑 장치.
제1항에 있어서, AC 전원을 추가로 포함하는, 타이어 버핑 장치.
제7항에 있어서, 전기 인클로저(enclosure)를 추가로 포함하고, 상기 제어 유닛은 상기 전기 인클로저 내에 배열되고, 상기 유도 코일은 상기 전기 인클로저와 통신하는, 타이어 버핑 장치.
제1항에 있어서, 상기 라스프 조립체는 상기 유도 코일로부터 전기적으로 절연되도록 구성되는, 타이어 버핑 장치.
복수의 강철 벨트가 내부에 배열된 타이어 케이싱을 위한 타이어 버핑 장치로서,
상기 타이어 케이싱을 지지하고 회전시키기 위한 허브 조립체:
상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱을 버핑하기 위한 회전가능 라스프를 포함하는 라스프 조립체;
상기 라스프를 상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱과 맞물리게 하도록 상기 허브 조립체에 대해 상기 라스프 조립체를 선택적으로 이동시키기 위한 위치설정 조립체;
AC 전원에 접속가능한 유도 코일 소자로서, 상기 유도 코일 소자는 상기 허브 조립체와 관련하여 구성 및 배열되어서, 상기 유도 코일 소자가 AC 전원에 접속되는 경우, 상기 유도 코일 소자가 상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱의 강철 벨트 내에 전류를 유도하는, 상기 유도 코일 소자, 및
상기 회전 라스프에 전압이 가해질 경우 제1 신호를 생성하도록 배열 및 구성되는 센서를 포함하는, 벨트 검출 시스템; 및
상기 센서, 상기 라스프 조립체 및 상기 위치설정 조립체와 통신하며, 상기 센서가 상기 제1 신호를 생성하는 경우, 상기 라스프 조립체에게 상기 라스프 및 상기 위치설정 조립체의 회전을 중지시켜서 상기 라스프를 상기 허브 조립체 상에 지지된 타이어 케이싱과의 맞물림에서 벗어나게 이동시키라고 지시하도록 구성된 제어 유닛을 포함하는, 타이어 버핑 장치.
제10항에 있어서, 상기 라스프 조립체 및 상기 허브 조립체를 지지하기 위한 베이스를 추가로 포함하고, 상기 유도 코일 소자는 상기 베이스 상에 배열되는, 타이어 버핑 장치.
제10항에 있어서, AC 전원을 추가로 포함하는, 타이어 버핑 장치.
제10항에 있어서, 전기 인클로저를 추가로 포함하고, 상기 제어 유닛은 상기 전기 인클로저 내에 배열되고, 상기 유도 코일은 상기 전기 인클로저와 통신하는, 타이어 버핑 장치.
제10항에 있어서, 상기 라스프 조립체는 상기 유도 코일로부터 전기적으로 절연되도록 구성되는, 타이어 버핑 장치.
타이어 케이싱을 버핑하기 위한 방법으로서,
복수의 강철 벨트가 내부에 배열된 타이어 케이싱을 허브 조립체 상에 지지하는 단계;
상기 타이어 케이싱을 버핑하기 위해 회전 라스프를 상기 허브 조립체 상의 상기 타이어 케이싱과 맞물리게 하는 단계;
유도 코일 소자로 상기 타이어 케이싱의 강철 벨트에 전류를 유도하는 단계;
상기 라스프에 언제 전압이 인가되는지를 감지하는 단계; 및
상기 라스프에 대해 전압이 감지될 때 상기 라스프가 상기 타이어 케이싱을 버핑하는 것을 중지시키는 단계를 포함하는, 타이어 케이싱 버핑 방법.
제15항에 있어서, 상기 라스프가 상기 타이어 케이싱을 버핑하는 것을 중지시키는 단계는 상기 라스프의 회전을 중지시킴으로써 수행되는, 타이어 케이싱 버핑 방법.
제15항에 있어서, 상기 라스프가 상기 타이어 케이싱을 버핑하는 것을 중지시키는 단계는 상기 라스프를 상기 타이어 케이싱과의 맞물림에서 벗어나게 이동시킴으로써 수행되는, 타이어 케이싱 버핑 방법.
제15항에 있어서, 상기 라스프가 상기 타이어 케이싱을 버핑하는 것을 중지시키는 단계는 상기 라스프의 회전을 중지시키고 상기 라스프를 상기 타이어 케이싱과의 맞물림에서 벗어나게 이동시킴으로써 수행되는, 타이어 케이싱 버핑 방법.
제15항에 있어서, 상기 유도 코일 소자로 상기 타이어 케이싱의 강철 벨트에 전류를 유도하는 단계는 상기 유도 코일 소자를 AC 전원에 접속시키는 단계를 포함하는, 타이어 케이싱 버핑 방법.
제15항에 있어서, 상기 허브 조립체 상에서 상기 타이어 케이싱을 회전시키는 단계를 추가로 포함하는, 타이어 케이싱 버핑 방법.