JP6158534B2 - バッテリーパック - Google Patents

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Description

本発明は、バッテリーパックに関する。
通常、二次電池は、充電の不可能な一次電池とは異なり、充電及び放電の可能な電池である。二次電池は、適用される外部器機の種類によって単一電池の形態で使われても、複数の電池を連結して一つの単位にまとめた電池モジュールの形態で使われてもよい。
従来には、エンジン始動のための電源供給装置として、鉛蓄電池を使っている。最近は、燃費改善のためにＩＳＧ（Ｉｄｌｅ Ｓｔｏｐ＆Ｇｏ）システムが適用されており、段々拡散しつつある。空回転制限装置であるＩＳＧシステムを支援する電源供給装置は、エンジン始動のための高出力を出すことができる出力特性と、頻繁な始動にもかかわらず、充放電特性が堅く維持され、長寿命が保証されねばならない。
かかるＩＳＧシステムが適用される車において、バッテリーの安定性を保証する制限装置が必要である。
本発明は、バッテリーをモニタリングして、バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を発生させることを一目的とする。
本発明は、バッテリーをモニタリングして、バッテリーが安定性条件を満たさない場合、バッテリーからスターターモータに供給される電力を遮断することを他の目的とする。
本発明の一実施形態によれば、車のスターターモータに電力を供給するバッテリーと、前記バッテリーの状態をモニタリングするバッテリー管理部と、を備え、前記バッテリー管理部は、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーからスターターモータに供給される電力を遮断することを特徴とするバッテリーパックが提供される。
本発明において、前記バッテリーは、ＩＳＧ（Ｉｄｅａｌ Ｓｔｏｐ＆Ｇｏ）モードを支援する車に搭載され、前記バッテリー管理部は、前記安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を発生させることを特徴とする。
本発明において、前記バッテリーが前記安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーの状態を回復させる回復処理部をさらに備えることを特徴とする。
本発明において、前記安定性条件は、バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡現象の発生有無のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする。
本発明において、前記バッテリー管理部は、前記車のユーザにアラームを提供する制御信号を発生させることを特徴とする。
本発明の他の実施形態によれば、バッテリーの状態をモニタリングする段階と、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーからスターターモータに供給される電力を遮断する段階と、を含むバッテリーパック制御方法が提供される。
本発明において、前記バッテリーは、ＩＳＧモードを支援する車に搭載され、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を発生させることを特徴とする。
本発明において、前記安定性条件は、バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡現象の発生有無のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする。
本発明において、前記バッテリーが前記安定性条件を満たさない場合、前記車のユーザにアラームを提供する制御信号を発生させる段階をさらに含むことを特徴とする。
本発明の他の実施形態によれば、車のスターターモータに電力を供給するバッテリーと、前記バッテリーの状態をモニタリングし、車でＩＳＧモード進入を制御するエンジン管理部と通信するバッテリー管理部と、を備え、前記バッテリー管理部は、前記バッテリーが安定性条件を満たさない時、前記エンジン管理部にＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を送った後、一定時間前記エンジン管理部が応答しない場合、前記バッテリーから車のスターターモータに供給される電力を遮断することを特徴とするバッテリーパックが提供される。
本発明において、前記安定性条件は、前記バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡現象の発生有無のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする。
本発明において、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーの状態を回復させる回復処理部をさらに備えることを特徴とする。
本発明において、前記バッテリー管理部は、前記車のユーザにアラームを提供する制御信号を発生させることを特徴とする。
本発明の他の実施形態によれば、バッテリーの状態をモニタリングする段階と、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を生成してエンジン管理部に送る段階と、一定時間前記エンジン管理部が応答しない場合、前記バッテリーから車のスターターモータに供給される電力を遮断する段階と、を含むバッテリーパック制御方法が提供される。
本発明において、前記安定性条件は、バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡現象の発生有無のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする。
本発明において、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーの状態を回復させる段階をさらに含むことを特徴とする。
本発明において、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記車のユーザにアラームを提供する制御信号を発生させる段階をさらに含むことを特徴とする。
本発明の他の実施形態によれば、車のスターターモータに電力を供給するバッテリーと、前記バッテリーの状態をモニタリングするバッテリー管理部と、を備え、前記バッテリー管理部は、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を生成することを特徴とするバッテリーパックが提供される。
本発明の他の実施形態によれば、バッテリーの状態をモニタリングする段階と、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を生成する段階と、を含むバッテリーパック制御方法が提供される。
本発明によれば、バッテリーをモニタリングして、バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を発生させる。
本発明は、バッテリーをモニタリングして、バッテリーが安定性条件を満たさない場合、バッテリーからスターターモータに供給される電力を遮断する。
本発明の一実施形態によるバッテリーパック１００を備える車の構造を示す図面である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパック１００ａの構造を示す図面である。 本発明の他の実施形態によるバッテリーパック１００ｂの構造を示す図面である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックの動作を示すフローチャートである。 本発明の他の実施形態によるバッテリーパックの動作を示すフローチャートである。 本発明の他の実施形態によるバッテリーパックの動作を示すフローチャートである。
後述する本発明についての詳細な説明は、本発明が実施される特定実施形態を例示として示す添付図面を参照する。かかる実施形態は、当業者が本発明を十分に行えるように詳細に説明される。本発明の多様な実施形態は相異なるが、互いに排他的な必要はないということが理解されねばならない。例えば、本明細書に記載されている特定形象、構造及び特性は、本発明の精神及び範囲を逸脱せずに一実施形態から他の実施形態に変更されて具現できる。また、それぞれの実施形態内の個別構成要素の位置または配置も、本発明の精神及び範囲を逸脱せずに変更されるということが理解されねばならない。したがって、後述する詳細な説明は限定的な意味として行われるものではなく、本発明の範囲は、特許請求の範囲の請求項が請求する範囲及びそれと均等なあらゆる範囲を包括すると理解されねばならない。図面で類似した参照符号は、多くの側面で同一または類似した構成要素を示す。
以下では、当業者が本発明を容易に行えるようにするために、本発明の多くの実施形態に関して、添付した図面を参照して詳細に説明する。
図１には、本発明の一実施形態によるバッテリーパック１００を備える車の構造を示す図面である。
前記バッテリーパック１００は、発電モジュール２１０及びスターターモータ２２０と電気的に連結され、第１及び第２端子Ｐ１、Ｐ２を通じて発電モジュール２１０及びスターターモータ２２０と並列連結される。
さらに詳細には、前記バッテリーパック１００は、発電モジュール２１０から生成される充電電力を保存し、スターターモータ２２０に放電電力を供給できる。例えば、前記発電モジュール２１０は、エンジン（図示せず）と動力連結され、エンジンの駆動軸と連結されて回転動力を電気的な出力に変換できる。この時、発電モジュール２１０から生成された充電電力は、バッテリーパック１００の第１及び第２端子Ｐ１、Ｐ２を通じて後述するバッテリーモジュール１１０に保存される。例えば、前記発電モジュール２１０は、ＤＣ発電機（図示せず）、またはＡＣ発電機（図示せず）と整流装置（図示せず）などを備え、概略ＤＣ１５Ｖ、さらに具体的に、ＤＣ１４．６Ｖ〜１４．８Ｖの電圧を供給できる。
例えば、前記バッテリーパック１００は、燃費改善のためにＩＳＧ機能が具現されたＩＳＧシステムのエンジン始動のための電源装置に適用される。ＩＳＧシステムでは、エンジンの中止及び再始動が頻繁に繰り返されるにつれてバッテリーパック１００の充放電が繰り返される。
従来のＩＳＧシステムに適用される鉛蓄電池は、充放電動作が頻繁に繰り返されるにつれて耐久寿命が短縮され、充放電特性が低下するという問題があり、例えば、充放電の繰り返しによって充電容量が低下してエンジンの始動性が落ち、鉛蓄電池の交換周期が短くなるという問題がある。
例えば、本発明のバッテリーパック１００は、鉛蓄電池に比べて、充放電特性が比較的一定に維持され、経時的劣化の少ないリチウムイオン電池を備えることで、エンジンの中止及び再始動が繰り返されるＩＳＧシステムに好適に適用される。また、同一充電容量の鉛蓄電池に比べて低重量化できるので、燃費改善効果が期待でき、鉛蓄電池より少ない体積でも同一充電容量を具現できるので、搭載空間が節約できるという長所がある。但し、本発明のバッテリーモジュール１１０としては、リチウムイオン電池に限定されず、ニッケル−水素電池（ＮｉＭＨ：ｎｉｃｋｅｌ ｍｅｔａｌ ｈｙｄｒｉｄｅ ｂａｔｔｅｒｙ）などが適用される。
本発明の一実施形態で、バッテリーパック１００は、バッテリーの状態が既定の前記安定性条件を満たす場合、バッテリーから前記エンジンに供給される電力を遮断するか、ＩＳＧモードを解除あるいは進入禁止する信号を生成する。バッテリーパック１００の内部の詳細な構造及び動作については、下記の図２で後述する。
また、メイン制御部１４０は、バッテリーパック１００が装着された車の全体動作を制御する制御部である。メイン制御部１４０は、バッテリーパック１００及び第３端子Ｐ３を通じて連結されて制御信号を交換し、バッテリーパック１００の状態をモニタリングしてバッテリーパック１００の動作を制御できる。
次いで、発電モジュール２１０は、車のオルタネーターを含む概念でありうる。オルタネーターは、バッテリーパック１００に充電電力を供給するだけでなく、エンジンの駆動中に後述する電気負荷２４０に電力を供給することもできる。
次いで、スターターモータ２２０は、車の始動時に駆動され、エンジン２３０の駆動軸を回転させる初期回転動力を提供できる。例えば、前記スターターモータ２２０は、バッテリーパック１００の第１及び第２端子Ｐ１、Ｐ２を通じて保存された電力を供給されて、エンジン２３０の始動時またはアイドルストップ（ｉｄｌｅ ｓｔｏｐ）以後エンジン２３０の再始動時に、駆動軸を回転させてエンジン２３０を再駆動できる。
さらに詳細には、前記スターターモータ２２０は、ユーザが車の始動をかける場合、あるいはアイドルゴー（ｉｄｌｅ ｇｏ）の瞬間にエンジン２３０の初期回転動力を提供する。本発明で、スターターモータ２２０によるエンジン２３０の駆動中には、発電モジュール２１０が駆動されて充電電力を生成できる。
次いで、エンジン２３０は、車を走行させる原動力を提供する内燃機関であり、前述したように、スターターモータ２２０によって初期回転動力を提供される。エンジン２３０は、エンジン制御部２３１（ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ、以下「ＥＣＵ」という。）によって制御される。
ＥＣＵ ２３１は、エンジンの内部的な動作を制御する電子制御装置であり、車がＩＳＧモードで運行できるかどうかを判断し、ＩＳＧモードでアイドルストップあるいはアイドルゴーを定める役割を行う。すなわち、ＥＣＵ ２３１は、ＩＳＧモードを支援する車でユーザがＩＳＧモードを選択した場合、車がＩＳＧモードで運行できるかどうかを判断し、ＩＳＧモードである時、車が停止した後で一定時間が経てばエンジンを停止させ、再び車が出発する場合にエンジンを再駆動させる役割を行う。
所定のエラーのためＥＣＵ ２３１が該役割を行わない場合に備えて、本発明の一実施形態では、バッテリーパック１００の状態によってＩＳＧモードの解除あるいは進入禁止をＥＣＵ ２３１に要請し、ＥＣＵ ２３１から応答がない場合、バッテリーパック１００からスターターモータ２２０に供給される電力を遮断してエンジン２３０の始動を制限する。
一方、前記バッテリーパック１００には、発電モジュール２１０及びスターターモータ２２０と共に電気負荷２４０が連結される。前記電気負荷２４０は、バッテリーパック１００に保存された電力を消費するものであり、第１及び第２端子Ｐ１、Ｐ２を通じて保存された放電電力を供給され、各種電装品を備える。
図２は、本発明の一実施形態によるバッテリーパック１００ａの構造を示す図面である。
図２を参照すれば、バッテリーパック１００は、バッテリーモジュール１１０、ＢＭＳ １２０及び遮断部１３０を備える。
バッテリーモジュール１１０は、直並列に連結された複数のバッテリーセル（図示せず）を備え、本発明においてバッテリーモジュール１１０は、第１及び第２端子Ｐ１、Ｐ２の間に連結されて充電電力を供給され、放電電力を出力する。
バッテリーモジュール１１０は、複数のバッテリーサブユニットを備える構造体を通称する名称である。例えば、バッテリーパック１００が、複数のバッテリートレーを備えるバッテリーラックである場合、前記バッテリーラックをバッテリーモジュール１１０と見なすことができる。同様に、バッテリートレーが複数のバッテリーセルを備える場合、バッテリートレーをバッテリーモジュール１１０と見なすこともできる。前述したように、本発明でバッテリーモジュール１１０は、リチウムイオン電池、ニッケル−水素電池などで具現される。
また、ＢＭＳ １２０は、Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍの略字であり、バッテリーの状態をモニタリングして充放電動作を制御する。またＢＭＳ １２０は、過充電保護機能、過放電保護機能、過電流保護機能、過電圧保護機能、過熱保護機能、セルバランシング機能などを行える。このために、ＢＭＳ １２０は、バッテリーモジュール１１０から電圧、電流、温度、残余電力量、寿命、ＳＯＣなどを測定する測定手段を含む。
特に、本発明の一実施形態でＢＭＳ １２０は、バッテリーモジュール１１０の状態によって車がＩＳＧモードで運行するときの安定性を判断し、車がＩＳＧモードでの運行が安全ではないと判断される場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を生成する。また、前記制御信号をＥＣＵ ２３１に伝送し、ＥＣＵ ２３１が前記制御信号を受けてからも一定時間ＩＳＧモードを進入禁止あるいは解除しない場合、ＢＭＳ １２０は、直接スターターモータ２２０に供給される電力を遮断できる。すなわち、本発明でＢＭＳ １２０は、バッテリーモジュール１１０の安定性が疑われる状況で、持続的なエンジンの再始動によるバッテリーモジュール１１０の使用を予め防止する役割を行う。
ＢＭＳ １２０は、バッテリーの安定性に係る条件を予め設定できる。バッテリーの安定性に係る条件は、バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張（Ｓｗｅｌｌｉｎｇ）の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡（ｓｈｏｒｔ）現象の発生有無などである。
前述したように、ＩＳＧモードを使う車はエンジンの始動及び再始動が頻繁に行われるので、一般車よりは、バッテリーからスターターモータ２２０への電力供給が安定して行われねばならない。例えば、一般車の場合、ユーザが初めて始動をかける時にのみバッテリーからスターターモータへの電力供給が行われるので、バッテリー温度が上昇しても次の始動時までバッテリー温度が低くなる。これに対し、ＩＳＧモードを使う車は、アイドルストップ及びアイドルゴーが走行中にも繰り返され続けるので、バッテリーからスターターモータへの電力供給周期が短くて、バッテリーに異常が生じても回復する時間が足りない。
したがって、バッテリー温度が高すぎるか、またはバッテリー膨張が基準値以上に行われるなど、バッテリー安定性に問題がある場合に、ＩＳＧモードで運転し続ければ、車事故の危険がある。一般的に、ＩＳＧモードの進入または解除制御はＥＣＵ ２３１で担当するが、本発明では、バッテリーパック１００内部のＢＭＳ １２０自体でバッテリーモジュール１１０の異常状態を感知してＩＳＧモード進入を禁止する制御信号を生成し、さらに積極的にスターターモータ２２０に供給される電力を遮断できる。
さらに詳細には、本発明の一実施形態でＢＭＳ １２０は、バッテリーの安定性条件をバッテリーモジュール１１０が満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を発生させる。かかる制御信号はＥＣＵ ２３１に送信され、ＥＣＵ ２３１から応答がない場合には、ＢＭＳ １２０は、バッテリーモジュール１１０の保護のために直接スターターモータ２２０に供給される電力を遮断する。また、ＢＭＳ １２０は、バッテリーモジュール１１０に異常が生じたことをユーザに知らせる信号を生成する。
また、本発明の他の実施形態でＢＭＳ １２０は、安定性に係る既定の条件を満たす場合、ＥＣＵ ２３１との通信なしに直接スターターモータ２２０に供給される電力を遮断できる。この場合にも、ＢＭＳ １２０は、バッテリーモジュール１１０に異常が生じたことをユーザに知らせる信号を生成する。
このように、ＢＭＳ １２０で直接バッテリーモジュール１１０の状態を判断して電力を遮断すれば、ＥＣＵ ２３１がＩＳＧモードに進入するか、またはＩＳＧモードを維持するとしても、エンジンの再始動が不可能である。したがって、バッテリーモジュール１１０の安定性が保証されるもののバッテリーに異常があることを車のユーザに知らせる必要性がある。
次いで、遮断部１３０は、スイッチで形成され、ＢＭＳ １２０の制御信号を受信して、バッテリーモジュール１１０からスターターモータ２２０に供給される電力を遮断できる。すなわち、遮断部１３０は、バッテリーが安定している状態でバッテリーモジュール１１０と第１端子Ｐ１とを連結し、ＢＭＳ １２０が遮断信号を伝送すれば、スイッチをオープンして第１端子Ｐ１とバッテリーモジュール１１０とを開放させる。図２では遮断部１３０をスイッチとして表現したが、スイッチの役割を行えるトランジスタなどの素子ならば、遮断部の構成で制限なしに採択できる。
図３は、本発明の他の実施形態によるバッテリーパック１００ｂの構造を示す図面である。
図３を参照すれば、図２の構成に回復処理部１５０が追加されたことを分かる。回復処理部１５０はバッテリーモジュール１１０がまた定常状態に帰るようにバッテリーの状態を回復させる役割を行う。
本発明の他の実施形態で、ＢＭＳ １２０はバッテリーが前述した安定性条件を満たさない場合、回復処理部１５０に情報を提供する。ＢＭＳ １２０は回復処理部１５０がバッテリーモジュール１１０の回復プロセスを終えた後、またバッテリーモジュール１１０が前記安定性に係る条件を満たすかどうかをモニタリングして、相変らず安定性条件を満たさない場合ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を生成して、スターターモータ２２０に供給される電力を遮断する。
図４は、本発明の一実施形態によるバッテリーパックの動作を示すフローチャートである。
先ず、図４を参照すれば、バッテリーの特性によるユーザの設定または初期設定値を参照して、ＩＳＧモードでバッテリーの使用が不安定になる可能性があるかどうかを判断するバッテリーの安定性条件を設定する（Ｓ１１）。
次いで、ＢＭＳ １２０がバッテリーの状態をモニタリングして、既定の前記安定性条件を満たすかどうかを判断する（Ｓ１２）。
前記安定性条件を満たす場合（Ｓ１３）、ＢＭＳ １２０は、バッテリーの状態をモニタリングし続ける。
前記安定性条件を満たさない場合（Ｓ１３）、ＢＭＳ １２０は、バッテリーからスターターモータに供給される電力を遮断する（Ｓ１４）。
最後に、ＢＭＳ １２０は、ユーザにバッテリーの異常を知らせるアラーム信号を生成する（Ｓ１５）。
図５は、本発明の他の実施形態によるバッテリーパックの動作を示すフローチャートである。
先に、図５を参照すれば、バッテリーの特性によるユーザの設定または初期設定値を参照して、ＩＳＧモードでバッテリーの使用が不安定になる可能性があるかどうかを判断するバッテリーの安定性条件を設定する（Ｓ２１）。
次いで、ＢＭＳ １２０がバッテリーの状態をモニタリングして、既定の前記安定性条件を満たすかどうかを判断する（Ｓ２２）。
前記安定性条件を満たす場合（Ｓ２３）、ＢＭＳ １２０は、バッテリーの状態をモニタリングし続ける。
前記安定性条件を満たさない場合（Ｓ２３）、回復処理部１５０は、バッテリーの状態を回復させるためのプロセスを進める（Ｓ２４）。
回復過程によってもバッテリーが安定性条件を満たさない場合（Ｓ２５）、ＢＭＳ １２０は、バッテリーからスターターモータ２２０に供給される電力を遮断する（Ｓ２６）。
最後に、ＢＭＳ １２０は、ユーザにバッテリーの異常を知らせるアラーム信号を生成する（Ｓ２７）。
図６は、本発明の他の実施形態によるバッテリーパックの動作を示すフローチャートである。
先ず、Ｓ３１ないしＳ３３段階は、前記図５に示した実施形態のＳ２１ないしＳ２３段階と同一である。
次いで、前記安定性条件を満たさない場合（Ｓ３３）、ＢＭＳ １２０は、ＥＣＵ ２３１に、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除するようにする制御信号を伝送する（Ｓ３４）。
ＥＣＵ ２３１から応答がある場合にはプロセスを中止し、ＥＣＵから応答がない場合には（Ｓ３５）、ＢＭＳ １２０は、バッテリーからスターターモータに供給される電力を遮断する（Ｓ３６）。
最後に、ＢＭＳ １２０は、ユーザにバッテリーの異常を知らせるアラーム信号を生成する（Ｓ３７）。
以上、本発明が具体的な構成要素などの特定事項と限定された実施形態及び図面によって説明されたが、これは本発明のさらに全般的な理解を助けるために提供されたものであり、本発明が前記実施形態に限定されるものではなく、当業者ならば、かかる記載から多様な修正及び変更を行える。
したがって、本発明の思想は、前記の実施形態に限って定められてはならず、特許請求の範囲だけではなく、この特許請求の範囲と均等な、または等価的に変わったすべての範囲は本発明の思想の範ちゅうに属するといえる。
本発明は、バッテリーパック関連の技術分野に好適に用いられる。
１００ バッテリーパック
１１０ バッテリーモジュール
１２０ ＢＭＳ
１３０ 遮断部
１４０ メイン制御部
１５０ 回復処理部
２１０ 発電モジュール
２２０ スターターモータ
２３０ エンジン
２３１ ＥＣＵ
２４０ 電気負荷

Claims (17)

  1. 車のスターターモータに電力を供給するバッテリーと、
    前記バッテリーの状態をモニタリングするバッテリー管理部と、を備え、
    前記バッテリーは、ＩＳＧ（Ｉｄｅａｌ Ｓｔｏｐ＆Ｇｏ）モードを支援する車に搭載され、
    前記バッテリー管理部は、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を送った後、一定時間にわたって応答しない場合、前記バッテリーからスターターモータに供給される電力を遮断することを特徴とするバッテリーパック。
  2. 前記バッテリーが前記安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーの状態を回復させる回復処理部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のバッテリーパック。
  3. 前記安定性条件は、バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡現象の発生有無のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１に記載のバッテリーパック。
  4. 前記バッテリー管理部は、前記車のユーザにアラームを提供する制御信号を発生させることを特徴とする請求項１に記載のバッテリーパック。
  5. バッテリーの状態をモニタリングする段階と、
    前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーからスターターモータに供給される電力を遮断する段階と、
    を含み、
    前記バッテリーは、ＩＳＧモードを支援する車に搭載され、
    前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を発生させた後、一定時間にわたって応答しない場合、前記バッテリーから車のスターターモータに供給される電力を遮断するバッテリーパック制御方法。
  6. 前記安定性条件は、バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡現象の発生有無のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項５に記載のバッテリーパック制御方法。
  7. 前記バッテリーが前記安定性条件を満たさない場合、前記車のユーザにアラームを提供する制御信号を発生させる段階をさらに含むことを特徴とする請求項５に記載のバッテリーパック制御方法。
  8. 車のスターターモータに電力を供給するバッテリーと、
    前記バッテリーの状態をモニタリングし、車でＩＳＧモード進入を制御するエンジン管理部と通信するバッテリー管理部と、を備え、
    前記バッテリー管理部は、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記エンジン管理部にＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を送った後、一定時間前記エンジン管理部が応答しない場合、前記バッテリーから車のスターターモータに供給される電力を遮断することを特徴とするバッテリーパック。
  9. 前記安定性条件は、バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡現象の発生有無のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項８に記載のバッテリーパック。
  10. 前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーの状態を回復させる回復処理部をさらに備えることを特徴とする請求項８に記載のバッテリーパック。
  11. 前記バッテリー管理部は、前記車のユーザにアラームを提供する制御信号を発生させることを特徴とする請求項８に記載のバッテリーパック。
  12. バッテリーの状態をモニタリングする段階と、
    前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を生成してエンジン管理部に送る段階と、
    一定時間前記エンジン管理部が応答しない場合、前記バッテリーから車のスターターモータに供給される電力を遮断する段階と、を含むバッテリーパック制御方法。
  13. 前記安定性条件は、バッテリー温度、バッテリー冷却水温度、車の速度、バッテリー膨張の進行程度、バッテリー内部でのガス探知の有無、バッテリーの過充電又は過放電の有無、バッテリー内部短絡現象の発生有無のうち少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１２に記載のバッテリーパック制御方法。
  14. 前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記バッテリーの状態を回復させる段階をさらに含むことを特徴とする請求項１２に記載のバッテリーパック制御方法。
  15. 前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、前記車のユーザにアラームを提供する制御信号を発生させる段階をさらに含むことを特徴とする請求項１２に記載のバッテリーパック制御方法。
  16. 車のスターターモータに電力を供給するバッテリーと、
    前記バッテリーの状態をモニタリングするバッテリー管理部と、を備え、
    前記バッテリー管理部は、前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を生成した後、一定時間にわたって応答しない場合、前記バッテリーから車のスターターモータに供給される電力を遮断することを特徴とするバッテリーパック。
  17. バッテリーの状態をモニタリングする段階と、
    前記バッテリーが安定性条件を満たさない場合、ＩＳＧモードへの進入を禁止するか、またはＩＳＧモードを解除する制御信号を生成した後、一定時間にわたって応答しない場合、前記バッテリーから車のスターターモータに供給される電力を遮断する段階と、
    を含むバッテリーパック制御方法。
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