JP6154659B2 - カーテンレールへのキャップの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、壁、天井又は窓枠に取付けられたカーテンレールの端部にキャップを取付けるための構造に関するものである。

従来、非対称な横断面輪郭を有するカーテンレールの端部を内嵌するための嵌合凹部を有し、左右及び上下を反転すると、反転前と反転後の外形が面対称となり、嵌合凹部の内周輪郭が、カーテンレールの横断面と、それを上下の中心線に関して１８０度回転したものとを包絡するように形成された両端共通レールエンドキャップが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この両端共通レールエンドキャップでは、嵌合凹部の内底面が少なくとも２段に形成され、浅い内底面にカーテンレールの端面の少なくとも一部が当接するように構成される。また相互に直交する連結部材の一方の板部が深い内底面に止めねじを介して上下反転可能に固定され、他方の板部がカーテンレールに止めねじを介して固定される。

このように構成された両端共通レールエンドキャップレールでは、エンドキャップのカーテンレール側の内端面に形成した嵌合凹部が、カーテンレール横断面の上下の中心線に関して対称であるため、レールエンドキャップを上下の中心線に関して１８０度回転させ、次いで、横断面に垂直な中心線に関して１８０度回転させると、回転後の嵌合凹部は回転前の嵌合凹部と面対称になる。嵌合凹部の内周輪郭はカーテンレール横断面を包絡するため、レールエンドキャップの嵌合凹部は左右のいずれのカーテンレールエンドにも外嵌することができる。このとき、嵌合凹面の上下中心線上にねじ止めした連結部材は、ねじを弛めて上下を反転すると、回転後の結合部材は回転前の結合部材と面対称になる。このように、アングル状結合部材の他方の板部は左右いずれのカーテンレールエンドにもねじ止めできるようになっている。

特開平０８−１９６４０８号公報（請求項１及び２、段落［０００７］及び［０００８］、図１〜図４）

しかし、上記従来の特許文献１に示された両端共通レールエンドキャップでは、相互に直交する連結部材のうち一方の板部を深い内底面に固定する止めねじが露出しないため、見栄えを損なわないけれども、相互に直交する連結部材のうち他方の板部をカーテンレールに固定する止めねじがカーテンレールの下面に露出してしまい、見栄えを損なう不具合があった。

本発明の第１の目的は、キャップを固定するためのキャップ固定具を露出させないことにより、カーテンレール及びキャップの見栄えを良くすることができる、カーテンレールへのキャップの取付構造を提供することにある。本発明の第２の目的は、カーテンレールの壁等への取付け後に、キャップ固定具をカーテンレールに螺合又は挿着するための工具を使うことができない場所でも、キャップをカーテンレールの端部に容易に取付けることができる、カーテンレールへのキャップの取付構造を提供することにある。本発明の第３の目的は、Ｃ字状溝又は通孔が、カーテンレールを連結するために連結ピンが挿着されるＣ字状溝又は通孔を兼ねるため、カーテンレールに特殊な加工を施す必要がなく、これによりカーテンレール及びキャップを取付場所に速やかに取付けることができる、カーテンレールへのキャップの取付構造を提供することにある。

本発明の第１の観点は、図１〜図３に示すように、壁１１、天井又は窓枠に取付けられかつ壁１１、天井又は窓枠に平行に延びて設けられるカーテンレール１２と、カーテンレール１２の端部に取付けられカーテンレール１２の端面を閉止するキャップ１３とを備えたカーテンレールへのキャップの取付構造において、頭部１６ａに被係止突起１６ｂが形成されたキャップ固定具１６がカーテンレール１２の端面に取付けられ、キャップ１３のカーテンレール１２への取付面にキャップ固定具１６の被係止突起１６ｂに係止可能な係止部１３ｂ，１３ｃが形成され、キャップ１３をカーテンレール１２の端面に対して平行にスライドさせて、被係止突起１６ｂに係止部１３ｂ，１３ｃを係止させることにより、キャップ１３がカーテンレール１２の端面に取付けられた状態で被係止突起１６ｂがキャップ１３のカーテンレール１２への取付面とは反対側から視認不能に形成されたことを特徴とする。

本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１〜図３に示すように、キャップ固定具１６が雄ねじ部１６ｃ又はピン部を有し、雄ねじ部１６ｃ又はピン部が螺合又は挿着されるＣ字状溝１４ｐ，１４ｒ又は通孔がカーテンレール１２の端面にカーテンレール１２の長手方向に延びて形成されたことを特徴とする。

本発明の第３の観点は、第２の観点に基づく発明であって、更に図１〜図３に示すように、Ｃ字状溝１４ｐ，１４ｒ又は通孔が、カーテンレール１２を連結するために連結ピンが挿着されるＣ字状溝又は通孔を兼ねることを特徴とする。

本発明の第１の観点のカーテンレールへのキャップの取付構造では、カーテンレールの端面に取付けられたキャップ固定具の被係止突起に、キャップの係止部が係止したときに、被係止突起がキャップのカーテンレールへの取付面とは反対側から視認できないので、キャップを固定するためのキャップ固定具が露出しない。この結果、カーテンレール及びキャップの見栄えを良くすることができる。

本発明の第２の観点のカーテンレールへのキャップの取付構造では、カーテンレールを壁等に取付ける前に、カーテンレール端面のＣ字状溝又は通孔に工具を用いてキャップ固定具の雄ねじ部又はピンを螺合又は挿着しておくことにより、このカーテンレールを壁等に取付けた後に、キャップ固定具をカーテンレールに螺合又は挿着するための工具を使うことなく、キャップをカーテンレールの端部に容易に取付けることができる。また故障したランナを新品のランナに交換するとき、工具を用いずに、キャップを壁等から離す方向にスライドさせるだけで、キャップをカーテンレールから取外すことができるので、ランナを容易に交換できる。

本発明の第３の観点のカーテンレールへのキャップの取付構造では、Ｃ字状溝又は通孔が、カーテンレールを連結するために連結ピンが挿着されるＣ字状溝又は通孔を兼ねるので、即ちカーテンレールを連結するために既にカーテンレールに形成されているので、カーテンレールに特殊な加工を施す必要がない。この結果、カーテンレールを取付場所の寸法に合せて切断した後に、カーテンレールの端面にＣ字状溝又は通孔にキャップ固定具を螺合又は挿着することにより、カーテンレール及びキャップを取付場所に速やかに取付けることができる。

本発明実施形態のカーテンレールへのキャップの取付手順を示すカーテンレール及びキャップを斜め下方から見た要部斜視図である。 そのキャップをカーテンレールに取付ける直前の状態を示すカーテンレール及びキャップを斜め上方から見た要部斜視図である。 カーテンレールを壁に取付けた状態を示すカーテンレールの横断面図である。 そのカーテンレールのレール本体から第１〜第３カバー体を取外した状態を示す図３に対応する横断面図である。 （ａ）は壁に取付けられたブラケットの正面図であり、（ｂ）はブラケットにレール本体を取付けたけれどもこのレール本体をブラケットに固定していない状態を示す図４のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）はブラケットにレール本体を取付けた後にこのレール本体をブラケットに固定した状態を示す図４のＡ−Ａ線断面図である。

次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１及び図３に示すように、部屋の壁１１に取付けられたカーテンレール１２が壁１１に平行に延びて設けられ、カーテンレール１２の両端部に取付けられたキャップ１３がカーテンレール１２の端面を閉止するように構成される。カーテンレール１２は、壁１１に平行に延びて設けられ下面に第１及び第２レール溝１４ａ，１４ｂが間隔をあけて互いに平行に形成されたレール本体１４と、レール本体１４の長手方向に延びて設けられ少なくとも第１レール溝１４ａの一方の側縁を覆う第１カバー体２１と、レール本体１４の長手方向に延びて設けられ少なくとも第２レール溝１４ｂの他方の側縁を覆う第２カバー２２体と、レール本体１４の長手方向に延びて設けられ少なくとも第１レール溝１４ａの他方の側縁及び第２レール溝１４ｂの一方の側縁を覆う第３カバー体２３とを備える。

レール本体１４は、アルミニウム又はアルミニウム合金の押出し成形や、アルミニウム又はアルミニウム合金の引抜き成形等により形成されることが好ましい。そしてレール本体１４は、図３及び図４に詳しく示すように、天井と平行に略一直線状に延びる上片１４ｃと、上片１４ｃの幅方向の中央に所定の間隔をあけてそれぞれ垂設された第１アウタ側片１４ｄ及び第１インナ側片１４ｅと、上片１４ｃの幅方向のうち壁１１とは反対側の端部に所定の間隔をあけてそれぞれ垂設された第２アウタ側片１４ｆ及び第２インナ側片１４ｇと、第１アウタ側片１４ｄの下端から第１インナ側片１４ｅの下端に向って水平方向に延びる第１アウタ下片１４ｈと、第１インナ側片１４ｅの下端から第１アウタ側片１４ｄの下縁に向って水平方向に延びる第１インナ下片１４ｉと、第２アウタ側片１４ｆの下端から第２インナ側片１４ｇの下端に向って水平方向に延びる第２アウタ下片１４ｊと、第２インナ側片１４ｇの下端から第２アウタ側片１４ｆの下縁に向って水平方向に延びる第２インナ下片１４ｋとを有する。第１アウタ下片１４ｈ及び第１インナ下片１４ｉの互いに対向する縁は所定の間隔をあけて平行に設けられ、これにより第１アウタ下片１４ｈ及び第１インナ下片１４ｉの間にレール本体１４の長手方向に延びる上記第１レール溝１４ａが形成される。また第２アウタ下片１４ｊ及び第２インナ下片１４ｋの互いに対向する縁は所定の間隔をあけて平行に設けられ、これにより第２アウタ下片１４ｊ及び第２インナ下片１４ｋの間にレール本体１４の長手方向に延びる上記第２レール溝１４ｂが形成される。更にレール本体１４は、上片１４ｃの基端部下面に突設されたアッパ係止片１４ｍと、上片１４ｃのうちアッパ係止片１４ｍ及び第１アウタ側片１４ｄ間の中央下面に垂設された横断面略Ｊ字状のロア係止片１４ｎとを有する。

一方、レール本体１４の端面には、キャップ１３をカーテンレール１２の端部に取付けるためのキャップ固定具１６が取付けられる（図１及び図２）。このキャップ固定具１６は、被係止突起１６ｂが形成された大径の頭部１６ａと、この頭部１６ａの先端面から突設された小径の雄ねじ部１６ｃとを有する。この頭部１６ａは、大径の円柱状に形成され、頭部１６ａの軸方向中央にリング状の小径部１６ｄを形成することにより、頭部１６ａの基端に上記被係止突起１６ｂが形成される。また頭部１６ａの基端面には、ねじ回し工具のプラスドライバの先端部が係合可能な十字状穴１６ｅが形成される。更にレール本体１４の端面には、キャップ固定具１６の雄ねじ部１６ｃを螺合可能な一対のＣ字状溝１４ｐ，１４ｒが形成される。これらのＣ字状溝１４ｐ，１４ｒのうち一方のＣ字状溝１４ｐはレール本体１４のロア係止片１４ｎの基端近傍にレール本体１４の長手方向に延びて形成され、他方のＣ字状溝１４ｒはレール本体１４の第２インナ側片１４ｇの下端近傍にレール本体１４の長手方向に延びて形成される。これらのＣ字状溝１４ｐ，１４ｒにキャップ固定具１６の雄ねじ部１６ｃを螺合することにより、レール本体１４の端面からキャップ固定具１６の頭部１６ａのみが突出するように構成される。なお、Ｃ字状溝１４ｐ，１４ｒは、カーテンレール１２を連結するために連結ピンが挿着されるＣ字状溝を兼ねる。

一方、キャップ１３は、塩化ビニル樹脂、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体樹脂（以下、ＡＢＳ樹脂という）、ポリスチレン樹脂等のプラスチックにより形成されることが好ましい。そしてキャップ１３は、底面がカーテンレール１２の端面に相応する偏平な長方形状に形成された浅い箱状のキャップ本体１３ａと、箱状のキャップ本体１３ａの内面に間隔をあけてそれぞれ形成された一対の係止部１３ｂ，１３ｃとを有する（図１及び図２）。キャップ本体１３ａには、カーテンレール１２に対向する面を開放する開口部１３ｄと、キャップ１３をレール本体１４の端部に取付けたときに壁１１に対向する側面を切欠いた切欠き部１３ｅとが形成される。また一対の係止部１３ｂ，１３ｃは、キャップ１３がカーテンレール１２に取付けられたときに、レール本体１４端面の一対のＣ字状溝１４ｐ，１４ｒに対向する位置にそれぞれ形成される。また係止部１３ｂ，１３ｃは、キャップ固定具１６の被係止突起１６ｂを挿入可能な箱状部１３ｆ，１３ｇと、箱状部１３ｆ，１３ｇに形成されキャップ固定具１６の小径部１６ｄを挿入可能な略Ω字状の凹部１３ｈ，１３ｉとからなる。凹部１３ｈ，１３ｉの直径はキャップ固定具１６の小径部１６ｄの外径より僅かに大きく形成され、凹部１３ｈ，１３ｉの入口の幅はキャップ固定具１６の小径部１６ｄの外径より僅かに狭く形成される。これによりキャップ固定具１６の小径部１６ｄを凹部１３ｈ，１３ｉに挿入したときに、節度感を与えるとともに、キャップ固定具１６の小径部１６ｄが意図せずに凹部１３ｈ，１３ｉから抜けるのを防止できる。上記箱状部１３ｆ，１３ｇ及び凹部１３ｈ，１３ｉは、壁１１（図３及び図４）に対向する面が開口するようにそれぞれ形成される。これによりキャップ１３をレール本体１４の端部に、図１（ｂ）の破線矢印で示すようにスライドさせて取付けることができる。なお、図２の符号１３ｊは、キャップ１３の上面に形成された窪み部である。この窪み部１３ｊに指を挿入してキャップを把持することにより、指が滑ることなく、キャップ１３をレール本体１４から取外すことができる。またこの窪み部１３ｊは室内側からは殆ど見えないようになっている。更に窪み部１３ｊは、第２カバー体２２が線膨張（熱膨張）した際に、線膨張した第２カバー体２２を逃がす空間として機能する。一方、図２の符号１３ｋは、キャップ本体１３ａ内面にキャップ本体１３ａの長手方向に延びて形成されたリブである。また図２の符号１３ｍ，１３ｎは上記リブ１３ｋに形成された隙間であり、これらの隙間１３ｍ，１３ｎは、第３カバー体２３が線膨張（熱膨張）した際に、線膨張した第３カバー体２３の第３取付片３３ａ，３３ｃをそれぞれ逃がす空間として機能する。

一方、第１〜第３カバー体２１〜２３は、塩化ビニル樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリスチレン樹脂等のプラスチックにより形成されることが好ましい（図１〜図３）。第１カバー体２１は、図３に示すように、第１レール溝１４ａの一方の側縁と、第１アウタ下片１４ｈの下面と、ロア係止片１４ｎの下面と、後述するブラケット１７の下面とを覆う帯板状に形成される。そして第１カバー体２１は第１取付具３１を介してレール本体１４に取付けられる。この第１取付具３１は、第１カバー体２１の上面から上方に向って突設され上端近傍に対向面とは反対側の面にそれぞれ凹部３１ｂ，３１ｄが形成された一対の第１取付片３１ａ，３１ｃと、これらの第１取付片３１ａ，３１ｃの凹部３１ｂ，３１ｄがそれぞれ係合する一対の第１被取付片３１ｅ，３１ｆとを有する。一対の第１被取付片３１ｅ，３１ｆのうち一方の第１被取付片３１ｅはレール本体１４のロア係止片１４ｎから突設され、他方の第１被取付片３１ｆはレール本体１４の第１アウタ側片１４ｄから突設され、これらの第１被取付片３１ｅ，３１ｆは互いに対向して設けられる。

第２カバー体２２は、図３に示すように、第２レール溝１４ｂの他方の側縁と第２インナ下片１４ｋの下面とを覆うロアカバー部２２ａと、第２インナ側片１４ｇの外面を覆うサイドカバー部２２ｂとを有する。そして第２カバー体２２は第２取付具３２を介してレール本体１４に取付けられる。この第２取付具３２は、第２カバー体２２のサイドカバー部２２ｂの上端及び下部からそれぞれ第２インナ側片１４ｇに向って水平方向に突設され先端近傍の下面に凹部３２ｂ，３２ｄがそれぞれ形成された一対の第２取付片３２ａ，３２ｃと、これらの第２取付片３２ａ，３２ｃの凹部３２ｂ，３２ｄがそれぞれ係合する一対の第２被取付片３２ｅ，３２ｆとを有する。一対の第２被取付片３２ｅ，３２ｆのうち一方の第２被取付片３２ｅは、レール本体１４の第２インナ側片１４ｇの上部から外方に突設された後に上方に突設されて、横断面略逆Ｌ字状に形成される。また一対の第２被取付片３２ｅ，３２ｆのうち他方の第２被取付片３２ｆは、レール本体１４の第２インナ側片１４ｇの下端から下方に突設された後に外方に突設され更に上方に突設されて、横断面略逆Ｊ字状に形成される。なお、第２カバー体２２が第２取付具３２を介してレール本体１４に取付けられて、一対の第２取付片３２ａ，３２ｃが一対の第２被取付片３２ｅ，３２ｆにそれぞれ係合したときに、第２カバー体２２のロアカバー部２２ａ上面が第２取付具３２の他方の第２被取付片３２ｆ下面に圧接され、これにより第２カバー体２２がレール本体１４に固定されるようになっている。

第３カバー体２３は、図３に示すように、第１レール溝１４ａの他方の側縁と、第１インナ下片１４ｉの下面と、第２アウタ下片１４ｊの下面と、第２レール溝１４ｂの一方の側縁とを覆う帯板状に形成される。そして第３カバー体２３は第３取付具３３を介してレール本体１４に取付けられる。この第３取付具３３は、第３カバー体２３の上面に上方に向って突設され上端近傍に対向面とは反対側の面にそれぞれ凹部３３ｂ，３３ｄが形成された一対の第３取付片３３ａ，３３ｃと、これらの第３取付片３３ａ，３３ｃの凹部３３ｂ，３３ｄがそれぞれ係合する一対の第３被取付片３３ｅ，３３ｆとを有する。一対の第３被取付片３３ｅ，３３ｆのうち一方の第３被取付片３３ｅはレール本体１４の第１インナ下片１４ｉから水平に突設され、他方の第３被取付片３３ｆはレール本体１４の第２アウタ下片１４ｊから水平に突設され、これらの第３被取付片３３ｅ，３３ｆは互いに対向して設けられる。

一方、レール本体１４はブラケット１７を介して壁１１に取付けられる（図３〜図５）。このブラケット１７は、壁１１にビス１８により取付けられるブラケット本体１７ａと、このブラケット本体１７ａの中央にピン１７ｂを介して枢着されたレバー１７ｃとを有する。上記ブラケット本体１７ａは鋼板のプレス成形等により形成されることが好ましい。またレバー１７ｃは、レール本体１４のロア係止片１４ｎに離脱可能に係止するロア被係止部１７ｄと、ロア被係止部１７ｄをロア係止片１４ｎに係止させるか或いはロア係止片１４ｎから離脱させるようにロア被係止部１７ｄを回動させる操作部１７ｅとからなる。更にブラケット本体１７ａの上縁には、上記アッパ係止片１４ｍが離脱可能に係止するアッパ被係止部１７ｆが形成される。なお、図５の符号１７ｇ，１７ｈはブラケット本体１７ａにそれぞれ形成された第１及び第２円形凸部であり、図５の符号１７ｉは操作部１７ｅに形成された円形凹部である。レバー１７ｃがピン１７ｂを中心に回転して、円形凹部が第１円形凸部に嵌合して一時的に固定され、円形凹部が第２円形凸部に嵌合して一時的に固定されるようになっている。

一方、第１及び第２レール溝１４ａ，１４ｂを通ってカーテンレール１２の内外に位置する複数のランナ１９が第１及び第２レール溝１４ａ，１４ｂに沿ってそれぞれ移動可能に設けられる（図３及び図４）。これらのランナ１９は、第１及び第２レール溝１４ａ，１４ｂを通ってレール本体１４の内外に位置するランナ本体１９ａと、ランナ本体１９ａのうちレール本体１４内に位置する部分に挿通された一対の軸１９ｂと、これらの軸１９ｂの一端及び他端にそれぞれ回転可能に取付けられた４つのローラ１９ｃと、ランナ本体１９ａのうちレール本体１４外に位置する部分から垂下されたヒートン１９ｄとを有する。第１レール溝１４ａに沿って移動するランナ１９において、軸１９ｂの一端に回転可能に取付けられたローラ１９ｃはレール本体１４の第１アウタ下片１４ｈ上を転動し、軸１９ｂの他端に回転可能に取付けられたローラ１９ｃはレール本体１４の第１インナ下片１４ｉ上を転動するように構成される。また第２レール溝１４ｂに沿って移動するランナ１９において、軸１９ｂの一端に回転可能に取付けられたローラ１９ｃはレール本体１４の第２アウタ下片１４ｊ上を転動し、軸１９ｂの他端に回転可能に取付けられたローラ１９ｃはレール本体１４の第２インナ下片１４ｋ上を転動するように構成される。更にヒートン１９ｄとは、カーテンの上縁に所定の間隔をあけて取付けられたフック（図示せず）を吊下げるための吊下げ具である。

次にカーテンレール１２及びキャップ１３の取付手順を説明する。先ずレール本体１４を壁１１に取付ける前に、レール本体１４の両端面にそれぞれ形成された一対のＣ字状溝１４ｐ，１４ｒにプラスドライバを用いてキャップ固定具１６の雄ねじ部１６ｃをそれぞれ螺合する（図１（ａ）及び図２）。ここで、図１（ｂ）では、レール本体１４に第１〜第３カバー体２１〜２３が既に取付けられているけれども、実際には、これらのカバー体２１〜２３はレール本体１４を壁１１に取付けた後に取付けられる。次いでブラケット１７をビス１８により壁１１に取付ける（図５（ａ））。このときブラケット１７のレバー１７ｃは、円形凹部１７ｉが第１円形凸部１７ｇに嵌合して、操作部１７ｅが下方に垂下した状態に保たれる。そしてレール本体１４のアッパ係止片１４ｍをブラケット１７のアッパ被係止部１７ｆに係止させた状態で、レバー１７ｃの操作部１７ｅを操作して、円形凹部１７ｉを第１円形凸部１７ｇから離脱させ（図５（ｂ））、更にレバー１７ｃの操作部１７ｅを図５（ｂ）の破線矢印で示すように、ピン１７ｂを中心に回転させる。これによりブラケット１７のロア被係止部１７ｄがレール本体１４のロア係止片１４ｎに係止するので、レール本体１４はブラケット１７を介して壁１１に取付けられる（図５（ｃ））。このとき円形凹部１７ｉが第２円形凸部１７ｈに嵌合する。次に第１カバー体２１を第１取付具３１を介してレール本体１４に取付け、第２カバー体２２を第２取付具３２を介してレール本体１４に取付け、第３カバー体２３を第３取付具３３を介してレール本体１４に取付ける。更にレール本体１４の第１及び第２レール溝１４ａ，１４ｂに複数のランナ１９を挿入した後に、レール本体１４の両端部にキャップ１３をそれぞれ取付ける（図１（ｂ））。なお、ランナ１９のヒートン１９ｄにカーテンのフックを係止すれば、カーテンがカーテンレール１２に取付けられる。

このように構成されたカーテンレール１２へのキャップ１３の取付構造では、カーテンレール１２の端面に取付けられたキャップ固定具１６の被係止突起１６ｂに、キャップ１３の係止部１４ｐ，１４ｒが係止したときに、被係止突起１６ｂがキャップ１３のカーテンレール１２への取付面とは反対側から視認できないので、キャップ１３を固定するためのキャップ固定具１６が露出しない。この結果、カーテンレール１２及びキャップ１３の見栄えを良くすることができる。また故障したランナ１９を新品のランナ１９に交換するとき、プラスドライバ等の工具を用いずに、キャップ１３を壁１１から離す方向にスライドさせるだけで、キャップ１３をカーテンレール１２から取外すことができるので、ランナ１９を容易に交換できる。更にＣ字状溝１４ｐ，１４ｒが、カーテンレール１２を連結するために連結ピンが挿着されるＣ字状溝を兼ねるので、即ちカーテンレール１２を連結するために既にカーテンレール１２に形成されているので、カーテンレール１２に特殊な加工を施す必要がない。この結果、カーテンレール１２を取付場所の寸法に合せて切断した後に、カーテンレール１２の端面にＣ字状溝１４ｐ，１４ｒにキャップ固定具１６を螺合することにより、カーテンレール１２及びキャップ１３を取付場所に速やかに取付けることができる。

なお、上記実施の形態では、カーテンレールを壁に取付けたが、カーテンレールを天井又は窓枠に取付けてもよい。また、上記実施の形態では、第１及び第２レール溝を有するレール本体を挙げたが、単一のレール溝を有するレール本体にも本発明を適用できる。また、上記実施の形態では、レール本体の端面にＣ字状溝を形成したが、レール本体の端面に通孔を形成してもよい。更に、上記実施の形態では、キャップ固定具がレール本体の端面のＣ字状溝に螺合可能な雄ねじ部を有するように構成したが、キャップ固定具がレール本体の端面のＣ字状溝に挿着可能なピン部を有するように構成してもよい。

１１ 壁
１２ カーテンレール
１３ キャップ
１３ｂ，１３ｃ 係止部
１４ｐ，１４ｒ Ｃ字状溝
１６ キャップ固定具
１６ａ 頭部
１６ｂ 被係止突起
１６ｃ 雄ねじ部

Claims (3)

1. 壁(11)、天井又は窓枠に取付けられかつ前記壁(11)、前記天井又は前記窓枠に平行に延びて設けられるカーテンレール(12)と、前記カーテンレール(12)の端部に取付けられ前記カーテンレール(12)の端面を閉止するキャップ(13)とを備えたカーテンレールへのキャップの取付構造において、
   頭部(16a)に被係止突起(16b)が形成されたキャップ固定具(16)が前記カーテンレール(12)の端面に取付けられ、
   前記キャップ(13)の前記カーテンレール(12)への取付面に前記キャップ固定具(16)の被係止突起(16b)に係止可能な係止部(13b,13c)が形成され、
   前記キャップ(13)を前記カーテンレール(12)の端面に対して平行にスライドさせて、前記被係止突起(16b)に前記係止部(13b,13c)を係止させることにより、前記キャップ(13)が前記カーテンレール(12)の端面に取付けられた状態で前記被係止突起(16b)が前記キャップ(13)の前記カーテンレール(12)への取付面とは反対側から視認不能に形成された
   ことを特徴とするカーテンレールへのキャップの取付構造。
2. 前記キャップ固定具(16)が雄ねじ部(16c)又はピン部を有し、前記雄ねじ部(16c)又は前記ピン部が螺合又は挿着されるＣ字状溝(14p,14r)又は通孔が前記カーテンレール(12)の端面にこのカーテンレール(12)の長手方向に延びて形成された請求項１記載のカーテンレールへのキャップの取付構造。
3. 前記Ｃ字状溝(14p,14r)又は前記通孔は、前記カーテンレール(12)を連結するために連結ピンが挿着されるＣ字状溝又は通孔を兼ねる請求項２記載のカーテンレールへのキャップの取付構造。

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