JP6153083B2 - 船体の補強構造 - Google Patents

Description

本発明は、アンカーチェーンを繰り出し可能に保管するチェーンロッカーを備えた船体の補強構造に関するものである。

図６は従来の船体１の説明図であって、（ａ）は停泊中、（ｂ）は運航中の様子をそれぞれ示すものである。例えば貨物船の船体１では、船首部にアンカーチェーン５ａを繰り出し可能に保管するチェーンロッカー３を備えている。このチェーンロッカー３の船底部にはアンカーチェーンの繰り出し部５ａと、その残り部５ｅとともに積重されて収納されており、その残り部５ｅの基部が、チェーンロッカー３の隔壁にシャックル等の留め具８で係止されている。

そして、図６（ａ）に示すように、港湾内に停泊中の船体１では、チェーンロッカー３からアンカーチェーン５ａを上甲板に設けられたウィンドラス６で繰り出して、その先に取り付けられたアンカー４を海底におろしているが、運航する前には、図６（ｂ）に示すように、アンカーチェーン５ａを、前記ウィンドラス６で巻き上げて、チェーンロッカー３に回収するようになっている（例えば特許文献１参照）。

ところが、アンカーチェーン５ａは、海底に向けてアンカー４をおろすときに、繰り出される最大長の倍以上の長さに設定されているのが通常である。この繰り出される部分５ａの残り部分５ｅは利用されることがないまま、チェーンロッカー３に収容されている。

一方、運航中の船体１の高波による曲がり折れなどを防止するために、船体１を補強しているが、その補強に前記アンカーチェーン５ａの繰り出される部分の残り部分５ｅを利用することで、船体１の補強構造を簡略化でき、もってエンジン出力を抑えて、省エネルギーを図ることができると考えられる。

本発明は、上記事情に鑑みたものであり、その目的とするところは、アンカーチェーンの繰り出される部分の残り部分を有効利用することができる船体の補強構造を提供することである。

本発明は、アンカーチェーンを繰り出し可能に保管するチェーンロッカーを備えた船体の補強構造であって、前記アンカーチェーンの繰り出し部分の残り部分を、前記チェーンロッカーから引き出して、船体の長さ方向に案内することにより、該アンカーチェーンの残り部分で、前記船体を補強するように構成したことを特徴とするものである。

本発明によれば、前記アンカーチェーンの繰り出し部分の残り部分を、前記チェーンロッカーから引き出して、船体の長さ方向に案内することにより、該アンカーチェーンの残り部分で、前記船体を補強するように構成したので、運航中の船体の高波による曲がり折れなどに耐えるように船体を補強するにあたり、前記アンカーチェーンの繰り出される部分の残り部分を有効利用することで、船体の補強構造を簡素化できる。これにより、船体の補強材をできるだけ少なくすることできるようになるので、その分だけエンジン出力を抑えて、省エネルギーを図ることができる。その結果、高波による船体の曲がり折れなどの防止策と省エネが図られる。

ところで、船体の運航時においては、船体が高波で二点支持されているとみなされる場合と、船体が高波で一点支持されているとみなされる場合とがある。そこで、請求項２記載の発明のように、前記引き出したアンカーチェーンを、前記船体における縦断面に沿って、コの字状に案内するように構成することが好ましい。

請求項２記載の発明によれば、前記引き出したアンカーチェーンを、前記船体における縦断面に沿って、コの字状に案内するように構成したので、船体の運航時において、船体が高波で二点支持されているとみなされる場合には、船底側のアンカーチェーンで補強され、船体が高波で一点支持されているとみなされる場合には、上甲板側のアンカーチェーンで補強されるようになる。これにより、高波による船体の曲がり折れが防止される。

また、船体の運航時においては、船体が高波でねじられる場合がある。そこで、請求項３記載の発明のように、前記引き出したアンカーチェーンの案内ルートは、前記船体の左右対称となるように、２列設けられていることが好ましい。

請求項３記載の発明によれば、前記引き出したアンカーチェーンの案内ルートは、前記船体の左右対称となるように、２列設けられているので、運航時において、船体が高波でねじられる場合には、２列のアンカーチェーンで補強されるようになる。これにより、高波による船体のねじれが防止される。

また、アンカーチェーンは引っ張り状態でなければ、船体の補強に使用できない。そこで、請求項４記載の発明のように、前記引きだしたアンカーチェーンに、所定のテンションを加えるように構成することが好ましい。

請求項４記載の発明によれば、前記引きだしたアンカーチェーンに、所定のテンションを加えるように構成したので、アンカーチェーンは引っ張り状態となり、この引っ張り状体のアンカーチェーンで船体が補強されるようになる。これにより、高波による船体中心部の曲がり折れなどが確実に防止される。

また、アンカーチェーンは引っ張り状態で大きく変形することがある。そこで、請求項５記載の発明のように、前記アンカーチェーンは、スタッド付きチェーンであることが好ましいい。

請求項５記載の発明によれば、前記アンカーチェーンは、スタッド付きチェーンであるので、引っ張り状態での変形を抑えて、その強度を向上させることができる。これにより、高波による船体の曲がり折れなどがより確実に防止される。

本発明によれば、前記アンカーチェーンの繰り出し部分の残り部分を、前記チェーンロッカーから引き出して、船体の長さ方向に案内することにより、該アンカーチェーンの残り部分で、前記船体を補強するように構成したので、運航中の船体の高波による曲がり折れなどに耐えるように船体の補強をするにあたり、前記アンカーチェーンの繰り出される部分の残り部分を有効利用することで、船体の補強構造を簡素化できる。これにより、船体の補強材をできるだけ少なくすることできるようになるので、その分だけエンジン出力を抑えて、省エネルギーを図ることができる。その結果、高波による船体の曲がり折れなどの防止策と省エネが図られる。

本発明の一実施形態に係る船体の全体構成を示す模式図であって、（ａ）は側断面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 本実施形態に係るアンカーチェーンの構成図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 本実施形態に係るテンショナーの構成図である。 本実施形態に係る船体の停泊中の様子を示す説明図である。 本実施形態に係る船体の運航中の様子を示す説明図であって、（ａ）は船体が高波で二点支持されている場合、（ｂ）は船体が高波で一点支持されている場合を示す説明図である。 従来の船体の説明図であって、（ａ）は停泊中、（ｂ）は運航中の様子をそれぞれ示すものである。

図１は本発明の一実施形態に係る船体１の全体構成を示す模式図であって、（ａ）は側断面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。また、図２は本実施形態に係るアンカーチェーン５ａ〜５ｄの構成図である。さらに、図３は本実施形態に係るテンショナー７ａ〜７ｃの構成図である。

本実施形態に係る船体１の補強構造では、図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、少なくとも船体１の船首部に配置されたチェーンロッカー３と、アンカー４と、アンカーチェーン５ａ〜５ｄと、ウィンドラス６と、テンショナー７ａ〜７ｃと、留め具８とを備えている。なお、チェーンロッカー３と、アンカー４とは、従来とほぼ同様のものを使用することができるので、それらの説明は省略する。

チェーンロッカー３から引き出したアンカーチェーン５ａ〜５ｄの案内ルートは、船体１の左右対称となるように、２列設けられており、それぞれが船体１における縦断面に沿って、コの字状に案内されるようになっている。

アンカーチェーン５ａ〜５ｄは、アンカー４に図示しないシャックル等で接続された繰り出し部分５ａと、その残り部分のうちチェーンロッカー３の上甲板の直下を通して船首部から船尾部に向かうように案内される部分５ｂと、船尾部で上甲板の直下から船底部の直上に向かうように案内される部分５ｃと、船底部の直上を船尾部から船首部に向かうように案内される部分５ｄとからなっている。ここで、アンカーチェーン５ｂをチェーンロッカー３の上甲板の直下を通しているのは、その貫通孔を船体１の喫水上に配置したいがためである。

アンカーチェーン５ａ〜５ｄとしては、例えば図２に示すように、スタッド付きチェーンリンクを連結して使用する。スタッド付きチェーンリンクは、丸軸の折り曲げにより長円状をなすように形成され、その付き合わせ部５２が溶接されてなるリンク本体５１と、そのリンク本体５１の対向する一対の軸部５３，５３の略中央部間に配置されたスタッド５４とを有し、一対の軸部５３，５３を内方向にプレスして、軸部５３，５３にスタッド５４を圧着させたものである。

テンショナー７ａ〜７ｃは、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄをチェーンロッカー３から引き出して案内する際に、それぞれに所定のテンション（引っ張り力、張力）を加えるものであって、例えば図３に示すように、モータ９ａで回転駆動される、例えば歯車状のガイドホイール７ａと、逆転防止用のラチェット（図示省略）と、を備えている。所定のテンションは、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄの最大たわみが規定値以下となるように設定されるものとする。

そして、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄを、チェーンロッカー３から引き出して、テンショナー７ａ〜７ｃの順にチェーン掛けしていき、その先端を留め具８にシャックル等で係止した上で、モータ９ａ〜９ｃを駆動することで、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄに所定のテンションを加えるようになっている。

所定のテンションが加えられたアンカーチェーン５ｂ〜５ｄは、ラチェットの働きでガイドホイール７ａ〜７ｃが逆転しないので、その所定のテンションが維持できるようになっている。メンテナンス等でアンカーチェーン５ｂ〜５ｄを、ガイドホイール７ａ〜７ｃから取り外す時には、ラチェットを解除すればよい。

図４は本実施形態に係る船体１の停泊中の様子を示す説明図であり、図５は本実施形態に係る船体１の運航中の様子を示す説明図であって、（ａ）は船体１が高波Ｗ１で二点支持されているとみなされる場合、（ｂ）は船体１が高波Ｗ２で一点支持されているとみなされる場合を示す説明図である。なお、図５（ａ）（ｂ）中の高波Ｗ１，Ｗ２は、実際には、船体１の喫水において表すべきものではあるが、説明の便宜上、ここでは船底において表している。

以下、これらの図面を参照して、本実施形態に係る船体１の使用例を概略説明する。ここでは、すでにアンカーチェーン５ｂ〜５ｄを、チェーンロッカー３から引き出して、テンショナー７ａ〜７ｃの順にチェーン掛けしていき、その先端を留め具８にシャックル等で係止した上で、モータ９ａ〜９ｃを駆動することで、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄに所定のテンションを加えた状態となっているものとする。

図４に示すように、港湾内に停泊中の船体１では、チェーンロッカー３からアンカーチェーン５ａを上甲板に設けられたウィンドラス６で繰り出して、その先に取り付けられたアンカー４を海底におろしている。そして、運航する前に、アンカーチェーン５ａを、ウィンドラス６で巻き上げて、チェーンロッカー３に回収する。

運航中の船体１においては、図５（ａ）に示すように、高波Ｗ１の山が、船体１の長さ方向で、船首部と、船尾部との２か所にかかっている場合を考える。この場合には、いわば２点支持の梁とみなして、船体１には、その中央部で下向きに凸となるように折れ曲がる応力が加わることになるが、同図中の太線で示すアンカーチェーン５ｄが、かかる応力を相殺する方向に作用する結果、船体１の折り曲げを防止することができる。

一方、図５（ｂ）に示すように、高波Ｗ２の山が、船体１の長さ方向で、船中部の１か所にかかっている場合を考える。この場合には、いわば２点支持の梁とみなして、船体１には、その中央部で上向きに凸となるように折れ曲がる応力が加わることになるが、同図中の太線で示すアンカーチェーン５ｂが、かかる応力を相殺する方向に作用する結果、船体１の折り曲げを防止することができる。

また、図示してはいないが、船体１の左右両舷の一方に高波Ｗ１がかかり、他方に高波Ｗ２がかかっている場合を考える。この場合には、いわばねじり梁とみなして、船体１には、ねじり応力が加わることになるが、左右対称に設けられたアンカーチェーン５ａ，５ｄが、かかる応力を相殺する方向に作用する結果、船体１のねじりを防止することができる。

以上説明したように、本実施形態の船体１の補強構造によれば、アンカーチェーン５ａの繰り出し部分の残り部分５ｂ〜５ｄを、チェーンロッカー３から引き出して、船体１の長さ方向に案内することにより、この残り部分５ｂ〜５ｄで、船体１を補強するように構成したので、運航中の船体１の高波Ｗ１，Ｗ２による曲がり折れなどに耐えるように船体１の補強をするにあたり、アンカーチェーン５ａの繰り出される部分の残り部分５ｂ〜５ｄを有効利用することで、船体の補強構造を簡素化できる。これにより、船体１の補強材が少なくて済むようになるので、その分だけエンジン出力を抑えて、省エネルギーを図ることができる。その結果、高波Ｗ１，Ｗ２による船体１の曲がり折れなどの防止策と省エネが図られる。

なお、上記実施形態の船体１では、チェーンロッカー３から引き出したアンカーチェーン５ｂ〜５ｄの案内ルートは、船体１の左右対称となるように、２列設けられており、それぞれが、船体１における縦断面に沿って、コの字状に案内するように構成されているが、その他の有効な案内ルートを構成してもよい。

また、上記実施形態の船体１では、スタッド付きチェーンを使用しているが、その要求強度によっては、スタッド付きでないチェーンやワイヤー等を使用してもよい。さらに、ワイヤー等を、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄの引きまわしの際にだけ、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄの誘導索として一時的に使用することとしてもよい。

また、上記実施形態の船体１では、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄを引きまわす際に、テンショナーの各ガイドホイール７ａ〜７ｃを、モータ９ａ〜９ｃでそれぞれ駆動しているが、例えばウィンドラス６で、（上記誘導索としてのワイヤー等を用いて）アンカーチェーン５ｂ〜５ｄを引きまわすようにすることもできる。そうすれば、モータ９ａ〜９ｃは不要となり、ガイドホイールはローラ状のものであってもよくなり、船体構造をさらに簡素化できる。さらに、モータ９ａ〜９ｃに代えて、シリンダーを使用することとしてもよく、それらの駆動源は、電動、油圧、空気圧等のいずれであってもよい。

また、上記実施形態の船体１では、テンショナー７ａ〜７ｃだけでアンカーチェーン５ｂ〜５ｄを案内しているが、テンショナー７ａ〜７ｃ間の適所に、さらなるガイドホイール、ガイドパイプ、ガイド板などを設ければ、アンカーチェーン５ｂ〜５ｄのたわみをできるだけ少なくすることができる。

また、本発明の適用範囲は、いわゆる新造船に限定されず、運航中の船体などに後付けすることができるのは、もちろんである。

１ 船体
３ チェーンロッカー
４ アンカー
５ａ アンカーチェーン、その繰り出し部分
５ｂ〜５ｄ アンカーチェーン、その繰り出し部分の残り部分
６ ウィンドラス
７ａ〜７ｃ テンショナー、そのガイドホイール
８ 留め具
９ａ〜９ｃ モータ
Ｗ１，Ｗ２ 高波

実告平０１−２７５１６号公報

Claims (5)

1. アンカーチェーンを繰り出し可能に保管するチェーンロッカーを備えた船体の補強構造であって、
   前記アンカーチェーンの繰り出し部分の残り部分を、前記チェーンロッカーから引き出して、船体の長さ方向に案内することにより、該アンカーチェーンの残り部分で、前記船体を補強するように構成したことを特徴とする船体の補強構造。
2. 前記引き出したアンカーチェーンを、前記船体における縦断面に沿って、コの字状に案内するように構成したことを特徴とする請求項１記載の船体の補強構造。
3. 前記引き出したアンカーチェーンの案内ルートは、前記船体の左右対称となるように、２列設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の船体の補強構造。
4. 前記引きだしたアンカーチェーンに、所定のテンションを加えるように構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船体の補強構造。
5. 前記アンカーチェーンは、スタッド付きチェーンであることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船体の補強構造。

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