JP6147991B2 - セグメント台車の移送装置と移送方法 - Google Patents
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Description
立坑の面積が広ければ問題がないが、特に都市部では用地確保の困難から、狭い立坑が多くなっている。
一方、セグメントを切羽で組み立てるために、セグメントは切羽にもっとも接近させる必要があるから、バッテリーカーはセグメント台車を後方から押す状態で切羽に向けて往路を走行する。
次に立坑へ戻る復路であるが、切羽でセグメントを下した空の台車を切羽から立坑に戻す工程では、バッテリーカーが立坑側に位置した状態で牽引して立坑に到着する。
したがって狭い立坑に到着した状態を立坑上部から見下ろすと、バッテリーカーと次の台車程度が立坑内の面積の多くを占めてしまい、セグメントを搭載する台車のほとんどがシールドトンネルの内部に残っている、ということになる。
その状態では、すべての台車の上にセグメントを吊り下して搭載することができない。
そこで図7に示すようにシールドトンネルeの立坑a内の軌道fの一部を分岐軌道bとして分岐させ、この分岐軌道bにバッテリーカーcを退避させ、台車dのすべてを立坑aの直下に位置させるような構造が必要となる。
このように分岐軌道bを設け、そこへ台車dから切り離したバッテリーカーcを誘導すれば、台車dだけを立坑aの下部に位置させることは可能となる。
しかし次の問題として、走行装置であるバッテリーカーcを失った台車dをいかに立坑aの下部に位置させるか、さらに台車dの上にセグメントを搭載した後にいかに台車dと分岐軌道bに退避中のバッテリーカーcを接続するか、といった問題が生じる。
<1>人力による方法。
この方法は、走行装置を失った台車を、作業員が人力で立坑内へ押し出してセグメントを吊りおろし、その後に再度人力でもとの位置まで押し戻し、その後方にバッテリーカーを接続する方法である。
<2>ウインチで引き寄せる方法。
立坑の壁面などに反力を取って、ウインチで台車を立坑内へ引き寄せる方法である。
台車にセグメントを搭載したら、切羽側のどこかに反力を取って、台車をシールドトンネルの内部へ引き込む。
<3>トラバース。
立坑内部に本来の軌道に平行に複数の短軌道を配置し、軌道と直交する方向に台車を横移動させる方法である。
<4>自走台車。
上記の問題は自走機能を備えていない台車の問題であるが、バッテリーカーとは別に台車自体にも自走機能を備え、立坑内の小移動は台車の駆動源で走行させる方法である。
<5>特許文献1に示すように、立坑の底部に特殊な牽引装置を設置し、その牽引装置を駆動して台車を走行させる方法である。
また本発明のセグメント台車の移送装置は、上記の支持部材を1本の長尺材で構成し、1本の枠体に複数の回転軸を取り付けて構成したことを特徴とするものである。
また本発明のセグメント台車の移送装置は、上記の支持部材を複数の枠体で構成し、各枠体に回転軸を取り付けて構成したことを特徴とするものである。
また本発明のセグメント台車の移送方法は、立坑の底部とトンネル坑内の一部に、上記の装置を軌道と平行に設置し、側面に係合腕を突設したセグメント台車を使用し、係合腕のピン穴を貫通したピンを、上記の装置のピン架台の穴に貫通させ、このピンを介してピン架台の移動を、セグメント台車に伝達してセグメント台車を移送することを特徴とするものである。
また本発明のセグメント台車の移送装置は、上記の支持部材を1本の長尺材で構成し、1本の枠体に複数の回転軸を取り付けて構成したことを特徴とするものである。
また本発明のセグメント台車の移送装置は、上記の支持部材を複数の枠体で構成し、各枠体に回転軸を取り付けて構成したことを特徴とするものである。
また本発明のセグメント台車の移送方法は、立坑の底部とトンネル坑内の一部に上記の装置を軌道と平行に設置し、側面に係合腕を突設したセグメント台車を使用し、係合腕のピン穴を貫通したピンを、上記の装置のピン架台の穴に貫通させ、このピンを介してピン架台の移動を、セグメント台車に伝達してセグメント台車を移送することを特徴とするものである。
<1> 自走台車を配置する方法と比較して、きわめて安価な装置によって同様の機能を果たすことができる。
<2> 台車は本発明の移送装置のピンを介して位置決めできるから、台車が逸走する危険性がない。
<3> 軌道と直交する方向への移動を繰り返すトラバース構造と比較して台車の入れ替え作業が牽引索の移動だけであるから、作業がきわめて簡単である。
<4> 装置を構成する部材がすべて単純な部材であり、小さく分解することができるから、狭い立坑内でも人力により組み立てを行うことができる。
<5> 軌道に平行に設置するだけであるから、既存設備に変更を加える必要がなく、簡単に設置することができる。
本発明の移送装置Aはシールドトンネルeを構築するための立坑aの内部、およびトンネルe坑内の一部に、軌道fの側面に、軌道fに沿って設置する装置である。
セグメント台車の移送装置Aは、支持部材である枠体1と、回転軸2と、スプロケット3と、牽引索4と、ピン架台5とで構成する。
枠体1は、軌道fに平行に設置する支持部材であり、例えば長尺の鋼材で構成する。
枠体1としては例えば2枚のC型鋼を背中合わせに組み立てるが、2枚の鋼材の間には、スプロケット3、牽引索4、ピン架台5が位置できるだけの間隔が必要である。
長尺の部材であっても、枠体1の中間をボルト接合、溶接接合可能に構成しておけば、狭い立坑a内での設置が容易であり、かつ特別な機械を使用せずに人力で設置、組み立てを行うことができる。
枠体1は軌道fに平行に設置する支持部材であるから、1本の長尺の鋼材ではなく、独立した複数の独立枠体11で構成することもできる。
独立枠体11とは、短尺の鋼材の枠体1である。
その場合には各独立枠体11はトンネルの基礎にアンカーやボルトで強固に固定する。
軌道fがカーブしている場合にも枠体1は軌道fに平行に配置すればよい。
長尺枠体1の場合には、軌道fと平行の曲線を描く枠体1を使用する。
独立枠体11の場合には、複数の個所に分散した状態で、軌道fと平行に枠体1を基礎に固定する。
枠体1を横断する方向に、回転軸2を回転自在に貫通させて取り付ける。
回転軸2は、長尺枠体1の場合には少なくとも二か所に取り付ける。
回転軸2のすくなくともひとつには、電動モータ、油圧モータなどの、図示しない駆動源を取り付けて駆動が可能であるように構成する。
独立枠体11の場合には、各枠体1ごとに1本ずつの回転軸2を取りつけ、少なくともいずれかの回転軸2に駆動源を取り付ける。
枠体1に取り付けた各回転軸2にはスプロケット3を固定する。
なお、スプロケット3とは軸の回転をローラーチェーンに伝達したり、ローラーチェーンの回転を軸に伝達するための歯車のことであり、チェーンホイールとも呼ばれる
長尺枠体1の場合には、その枠体1の両端に位置するスプロケット3間に、ローラーチェンを牽引索4として張設する。
したがってモータで回転軸2を回転すれば、スプロケット3に係合した牽引索4は、枠体1に平行に往復する方向に走行する。
独立枠体11の場合には、両端に位置する独立枠体11のスプロケット3間に、同様に牽引索4を張設することになる。
軌道fは直線とは限らず曲線として敷設してある場合もある。
その際には、牽引索4として例えば公知のフレキシブルチェーンを使用する。
このチェーンは、横方向に大きな可曲性を備えたローラチェーンで、曲線走行に適している。
曲線の場合に長尺枠体1であれば、軌道fと平行の曲線を形成した長尺の鋼材を、軌道fと平行に設置する。
独立枠体11であれば、軌道fに沿って数か所に独立枠体11を設置してトンネルの基礎に固定する。
このように「軌道fに平行に配置」とは、長尺枠体1では線状に、独立枠体11では点状に、軌道fに平行に枠体1を配置することを意味する。
牽引索4の一部にはピン架台5を取りつける。
このピン架台5は、水平の枠体1に対して鉛直方向に立設した短柱であり、牽引索4と平行に2枚の棚板51を突設して構成する。
この2枚の棚板51には、同一軸線上に、ピン穴52を開口する。
本発明の装置を使用する場合に、台車d側にも簡単な部材を設置が必要である。
すなわち台車dの側面から係合腕6を突出する構造である。
この係合腕6は、台車dの側面に固定した、単なる鋼材の板である。
この係合腕6には、上下方向に貫通するピン穴を開口する。
次に上記の移送装置Aを使用した移送方法について、図6などに基づいて説明する。
上記した長尺部材である枠体1、あるいは独立枠体11を軌道fと平行に、軌道fと接近した状態で線状に、あるいは点状に設置する。
後述するように台車dの移動の反力は枠体1に伝わるから、容易に移動しない状態でトンネルの基礎などに固定する。
こうして本発明の移送装置Aを、軌道fに平行に設置する。
切羽でセグメントgを下した空の台車dは、バッテリーカーcが牽引する状態で、すなわちバッテリーカーcを先頭として立坑aに向けて走行してくる。
立坑aに近くなったら、バッテリーカーcは本線の軌道f上でいったん停止させる。
本発明の移送装置Aの電動モータなどの駆動源を回転して回転軸2を回転すると、牽引索4が軌道fと平行に走行し、牽引索4に固定したピン架台5も軌道fを平行して走行する。
そして停止して待機している台車dの係合腕6の直下に、ピン架台5を位置させる。
その際に、ピン架台5のピン穴52と、台車dの係合腕6のピン穴とを鉛直軸線上で一致させピン架台5を停止させる。
その状態でピン53をピン穴52に挿入すると、ピン架台5と係合腕6とはピン53を介して一体となる。
それと前後してバッテリーカーcを台車dから切り離し、バッテリーカーcだけは分岐軌道fに走行させて本線から退避させる。
あるいはバッテリーカーcだけを本線を走行させ退避させ、台車dは分岐軌道fに待機させる。
すると台車dは駆動源がなくなり、自走できない状態となる。
この状態でモータを駆動し、スプロケット3を回転させると牽引索4が走行する。
牽引索4の走行でピン架台5、ピン53、係合腕6を介して台車dの走行を行うことができるから、台車dを立坑aの自由な位置まで移動させることができる。
その状態で立坑aの上空からセグメントgを吊り下して台車dの上に搭載する。
立坑aにバッテリーカーcと後続の台車dが到着した時に、バッテリーカーcと後続の一部の台車dとを連結したまま、バッテリーカーcを含む編成と後続の残りの台車dの編成との間を切り離す。
そしてバッテリーカーcを含む編成を本線軌道f又は分岐線に入線させ、後続の残りの台車dの編成をこれと逆の軌道fに本発明の移送装置Aを使って入線させてもよい。
分岐軌道fを本線軌道fとは別に複数本設け、この複数本の本線軌道fと分岐軌道fのいずれかにバッテリーカーcを含む編成を退避させ、残った軌道fに残りのすべての台車dを適宜分散して入線させ、すべての台車dを立坑aの直下に位置させるように構成することができる。
この場も、バッテリーカーcの無い編成を入線させる軌道fには、本発明の移送装置Aを設置しておく。
2:回転軸
3:スプロケット
4:牽引索
5:ピン架台
53:ピン
6:係合腕
Claims (4)
- シールドトンネルを構築する立坑とトンネル坑内の一部に設置する装置と台車よりなる装置であって、
立坑とトンネル坑内の一部に設置する装置は、
支持部材である枠体と、
枠体に回転自在に取りつけた回転軸と、
回転軸に取り付けた駆動源と、
各回転軸に取り付けたスプロケットと、
スプロケット間に張設した牽引索と、
牽引索に取り付けたピン架台とで構成し、
一方、台車は、
側面に係合腕を突設したセグメント台車であり、
係合腕のピン穴を貫通したピンを、
上記の装置のピン架台の穴に貫通しうるように構成し、
支持部材である枠体を軌道と平行に配置して回転軸を回転したときに、ピン架台が軌道と平行に移動でき、
ピンを介してピン架台の移動を、セグメント台車に伝達してセグメント台車を移送し得るように構成することを特徴とする、
セグメント台車の移送装置。 - 上記の支持部材である枠体を1本の長尺材で構成し、
その長尺の枠体に複数の回転軸を取り付けて構成したことを特徴とする、
請求項1記載のセグメント台車の移送装置。 - 上記の支持部材である枠体を複数の独立した枠体で構成し、
その各独立枠体に1本ずつの回転軸を取り付けて構成した、
請求項1記載のセグメント台車の移送装置。 - 立坑の底部とトンネル坑内の一部に、請求項1記載の装置を軌道と平行に設置し、
側面に係合腕を突設したセグメント台車を使用し、
係合腕のピン穴を貫通したピンを、
上記の装置のピン架台の穴に貫通させ、このピンを介してピン架台の移動を、セグメント台車に伝達してセグメント台車を移送することを特徴とする、
セグメント台車の移送方法。
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