JP6139737B1 - 鉄道車両と除雪装置との着脱構造 - Google Patents

Abstract

【課題】大掛かりな作業機を用いることなく、鉄道車両に対する除雪装置の着脱作業を簡単且つ安全に行なう。
【解決手段】レール上を走行する軌道車両４と、この軌道車両４の端部に設けられるロータリ除雪装置９との着脱構造である。ロータリ除雪装置９は昇降リンク５３を備え、当該昇降リンク５３を介して軌道車両４の端部に昇降可能に連結される。またここでは、ロータリ除雪装置９を載置可能な台車と、軌道車両４に設けられ、台車にロータリ除雪装置９を載置した状態で、昇降リンク５３の先端可動部となる先端部６２を昇降動作させることで、先端部６２の爪８１と係脱可能な受け部としての爪受け部８２とを備えている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、鉄道車両の端部に設けられる除雪装置の着脱作業を安全に行ない得る鉄道車両と除雪装置との着脱構造に関する。

鉄道車両の端部に除雪装置を装着した鉄道用除雪車は周知であり、例えば特許文献１には、鉄道車両の一端にロータリ除雪装置を装着する一方で、反対側の他端にラッセル除雪装置を装着し、エアシリンダによりラッセル除雪装置の前面中央部に取付けたフランジャを、エアシリンダにより昇降させるものが開示されている。

また別な特許文献２には、ロータリ除雪装置を昇降リンクにより鉄道車両の端部に取付け支持し、除雪作業時にはロータリ除雪装置を作業位置に降下させ、回送時にはロータリ除雪装置を格納位置に上昇させる鉄道用除雪車が開示されている。

特許第５３１５３２９号明細書 特許第５５３８０５９号明細書

上述した鉄道用除雪車は、特許文献２に示すように、除雪作業時以外の回送時に、除雪装置がレールから極力離間するように、昇降リンクを利用して除雪装置を上昇させることは勿論、除雪が不要な夏季には、鉄道車両から除雪装置を取り外して保管し、逆に除雪を要する冬季には、除雪装置を保管場所から持ち出して鉄道車両に装着する作業が必要となる。

しかし、従来のこうした鉄道車両に対する除雪装置の着脱作業は、その都度クレーンなどの作業機を用いて、除雪装置を吊設状態で移動・運搬させなければならず、大掛かりな作業機を用いずに安全な作業を行なう手法が求められていた。

そこで本発明は、大掛かりな作業機を用いることなく、鉄道車両に対する除雪装置の着脱作業を簡単且つ安全に行なうことができる鉄道車両と除雪装置との着脱構造を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、軌道上を走行する鉄道車両と、前記鉄道車両の端部に設けられる除雪装置との着脱構造であって、前記除雪装置は先端可動部を含む昇降リンクを備え、当該昇降リンクを介して前記鉄道車両の端部に昇降可能に連結され、前記鉄道車両に設けられ、前記除雪装置を載置可能な載置台に前記除雪装置を載置した状態で、前記昇降リンクの先端可動部を昇降動作させることで、前記先端可動部と係脱可能な受け部とを備えたことを特徴とするものである。

請求項２の発明は、前記受け部が上部を開放した鉤状のフックで構成されるものである。

請求項１の発明では、除雪装置を載置台に載置することなく、昇降リンクを介して除雪装置を鉄道車両の端部に装着した状態では、除雪装置を作業位置に降下させて除雪作業を行なったり、除雪装置を格納位置に上昇させて鉄道車両の回送を行なったりすることができる。その一方で、除雪装置の自重を支えるように除雪装置を載置台に載置すると、昇降リンクの先端可動部が昇降動作するのを利用して、鉄道車両に設けた受け部に昇降リンクの先端可動部を係脱させることができる。したがって、クレーンのような大掛かりな作業車ではなく、除雪装置を載置できる程度の簡素な載置台を用いるだけで、鉄道車両に対する除雪装置の着脱作業を簡単且つ安全に行なうことができる。

請求項２の発明では、開放したフックの上部に昇降リンクの先端可動部を出し入れすることで、その先端可動部がフックに係脱するのを確実に確認できる。

鉄道車両から取り外した除雪装置単体を台車に載せた状態で、第１車輪により軌道上に移動させ、また別な第２車輪で軌道以外の地面上にも移動させることができる。そのため、鉄道車両の端部と任意の保管場所との間で、車輪付きの台車を利用して除雪装置を簡単に搬送できる。

本発明の一実施形態における除雪装置を装着した状態の鉄道用除雪車の正面図である。 同上、床上に設けられる機器の状態を示す平断面図である。 同上、台枠の下部に設けられる機器の状態を示す平断面図である。 同上、動力伝達系統の各部を示す正面図である。 同上、鉄道車両と除雪装置の連結部分を示す平面図である。 同上、除雪作業時における除雪装置とその周辺の要部正面図である。 同上、除雪装置を格納した回送時における除雪装置とその周辺の要部正面図である。 同上、ブラケットを取付けた状態で鉄道車両の一端側を見た要部側面図である。 同上、除雪装置単体を台車に載せた状態の正面図である。 同上、除雪装置単体を台車に載せた状態の他側から見た側面図である。 同上、油圧ホースの接続状態を示す写真である。 同上、爪と受け部との位置関係を示す写真である。 同上、爪を受け部と係合させたときの写真である。

以下、本発明に係る鉄道車両と除雪装置との着脱構造の好ましい実施形態について、添付図面を参照しながら詳しく説明する。

先ず、鉄道用除雪車としての構成を説明すると、図１〜図４に示すように、レール１上を前後の車輪２，３により走行する軌道車両４は、回動自在な車輪２，３を支持するフレーム状の台枠５を有し、この台枠５の上部に運転室６及び機関室７が配設される。台枠５の一端側におけるロータリ除雪装置連結部８には、ロータリ除雪装置９が着脱可能に連結されると共に、台枠５の他端側におけるスノープラウ連結部１０には、スノープラウ１１が着脱可能に連結される。

前記機関室７の内部には、通常時における軌道車両４の走行用動力源となる主ディーゼ
ルエンジン１２と、この主ディーゼルエンジン１２に連結するパワーシフトトランスミッション１３が、台枠５に支持された状態で並設される。主ディーゼルエンジン１２の動力はパワーシフトトランスミッション１３に伝達され、除雪装置９を動作させない通常の回送時に、パワーシフトトランスミッション１３は主ディーゼルエンジン１２から伝達された動力を、台枠５の下方に設けた走行用前推進軸１４および終減速機１５を介して、前方の車輪２へと伝達すると共に、同じく台枠５の下方に設けた別な走行用後推進軸１６および終減速機１７を介して、後方の車輪３へと伝達する構成となっている。ここでは、パワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８に、プロペラシャフトにより構成される走行用前推進軸１４および走行用後推進軸１６の基端部が連結する。また、終減速機１５，１７は所定の減速比を得るのに常時噛合い方式のかさ歯車により構成され、走行用前推進軸１４の先端部に連結された終減速機１５に車輪２が取り付けられる一方で、走行用後推進軸１６の先端部に連結された終減速機１７に車輪３が取り付けられる。

台枠５はさらに、主ディーゼルエンジン１２が故障した際の非常時の走行用動力源として、減速機付の補助電動モータ２１を並設しており、補助電動モータ２１の回転軸はパワーシフトトランスミッション１３に連結され、補助電動モータ２１の動力をパワーシフトトランスミッション１３に直接伝達する構成となっている。ここでの補助電動モータ２１は、軌道車両４単独での単車時には３．０ｋｍ／ｈ程度の、またロータリ除雪装置９やスノープラウ１１の牽引時には１．５ｋｍ／ｈ程度の微速度で、連続運転可能な能力を有する小型モータであればよく、例えば５．５ｋＷのサイクロ（登録商標）減速機付のインバーターモータなどが用いられる。

前記パワーシフトトランスミッション１３は、トルクコンバータ部とトランスミッション部の一体構造品で構成され、運転室６内に設置した計器操作盤（図示せず）からの操作に応じて、主ディーゼルエンジン１２と補助電動モータ２１からの動力を個別に断続して、主ディーゼルエンジン１２からの動力と、補助電動モータ２１からの動力の何れか一方を、パワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８から走行用前推進軸１４および走行用後推進軸１６に伝達するクラッチ２２としての機能を備えている。このように本実施形態では、補助電動モータ２１から出力軸１８への動力が、クラッチ２２により主ディーゼルエンジン１２から出力軸１８への動力と切替可能になっており、補助電動モータ２１は台枠５の他端側に設けたエンジン発電機２３から電源供給される。エンジン発電機２３は、非常時に軌道車両４を走行させるための電源として、主ディーゼルエンジン１２とは別に独立して使用され、本実施形態では台枠５の下部に配置される主ディーゼルエンジン１２用の燃料タンク２４とは別に、エンジン発電機２３用の燃料タンク（図示せず）を備えて構成される。

３１は、パワーシフトトランスミッション１３のクラッチ３２に連結されるピストンポンプなどの油圧ポンプである。ここでのクラッチ３２は、主ディーゼルエンジン１２から油圧ポンプ３１への動力の伝達を断続可能にするＰＴＯクラッチなどで構成される。油圧ポンプ３１は、ピストンモータなどの油圧モータ３３と組み合わせて油圧機構３５を構成しており、クラッチ３２を繋いで主ディーゼルエンジン１２から油圧ポンプ３１へ動力が伝達する状態で、油圧ポンプ３１からの油圧により油圧モータ３３の出力軸３６を回転させて、軌道車両４に装着されたロータリ除雪装置９を駆動する。また台枠５の下部中央には、油圧ポンプ３１からの油圧を利用して、軌道車両４を持ち上げて回転させる転車台３８を備えている。

そして本実施形態では、何れも図示しないが、主ディーゼルエンジン１２を始動または停止させるための機関始動キーや、エンジン発電機２３から補助電動モータ２１への電源供給を許可または停止させるためのモータ走行キーや、パワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８への動力源を、主ディーゼルエンジン１２または補助電動モータ２１の
何れかにするために、クラッチ２２を動作させるモータクラッチスイッチや、補助電源モータ２１の回転軸に対して、パワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８を正方向または逆方向に回転させる方向スイッチや、主ディーゼルエンジン１２の回転軸に対して、パワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８を正方向または逆方向に回転させる逆転操作スイッチや、クラッチ３２を連結または切り離すためのＰＴＯスイッチや、油圧ポンプ３１からの油圧を転車台３８のみならず油圧モータ３３にも作用させて、油圧装置であるロータリ除雪装置９の作動を許可するための除雪スイッチなどが、手動操作可能な操作部として前記計器操作盤に各々配設される。

その他、軌道車両４には、パワーシフトトランスミッション１３に各々取付けられる１・２速電磁弁４１、前進電磁弁４２および後進電磁弁４３や、主ディーゼルエンジン１２に隣接する冷却装置４４や、油圧機構３５の作動油を貯留する作動油タンク４５などが配設される。冷却装置４４は、主ディーゼルエンジン１２の冷却水用およびインタークーラー用として、またパワーシフトトランスミッション１３のオイルクーラー用として、機関室７の内部に設置される。なお、パワーシフトトランスミッション１３に設けられる油圧ポンプ３１と、台枠５のロータリ除雪装置９側に設けられる油圧モータ３３との間には、油圧機構３５として作動液を流通させる油圧ホース（図示せず）が接続される。また図３は、除雪装置であるロータリ除雪装置９やプラウ１１を装着していない状態を示している。

次に、ロータリ除雪装置９とその周辺の着脱構造に係る構成について、図５〜図１０を参照して説明する。ロータリ除雪装置９は、ブロワ（図示せず）を内蔵する装置本体５１の一側にフード状のカッターケース５２を取付け、装置本体５１の他側に伸縮自在な複数のアームを組み合わせた昇降リンク５３を取付け、さらに装置本体５１の上部に投雪筒となるシュート５４を取付けて構成される。カッターケース５２にはオーガとなるカッター５５が回動自在に設けられ、ロータリ除雪装置９の動作時に、回転するカッター５５の中央部に導かれて粉浄化した雪をブロワに吸引し、そこからシュート５４を通してロータリ除雪装置９の側方に吹き出す構成となっている。

また、軌道車両４側からロータリ除雪装置９のカッター５５に回転力を与えるために、カッター５５にはプロペラシャフトによる伸縮可能な除雪装置駆動推進軸５６が機械的に接続される。除雪装置駆動推進軸５６の先端部は、軌道車両４に取付けた油圧モータ３３の出力軸３６に着脱可能に設けられ、除雪装置駆動推進軸５６の先端部を出力軸３６と連結することで、油圧モータ３３の動作時にカッター５５の回転駆動が可能となる。本実施形態では、前記油圧機構３５で生じる油圧を利用して、昇降リンク５３の伸縮ひいてはロータリ除雪装置９の昇降および傾斜や、シュート５４の回転や、シュート５４の上部に取り付けたフラップ５７の傾斜を可能にするために、軌道車両４とロータリ除雪装置９との間に、作動油を流通させる複数の油圧ホース５８（図１１などを参照）が接続される。なお前記図１では、除雪作業時におけるロータリ除雪装置９の降下位置を実線で示し、格納時や回送時におけるロータリ除雪装置９の上昇位置を破線で示しており、双方の位置関係を明確にするために、除雪装置駆動推進軸５６を意図的に省略してある。

昇降リンク５３は、装置本体５１の他側に取付け固定された基部６１と、軌道車両４のロータリ除雪装置連結部８に着脱可能に連結される先端部６２と、基部６１と先端部６２との間に設けられるアーム部６３とにより構成される。アーム部６３は、伸縮しない上支持アーム６４および下支持アーム６５と、伸縮する左右一対の伸縮アーム６６と、下支持アーム６５に取付け固定されたプレート６７とにより構成される。上支持アーム６４および下支持アーム６５の各基端は基部６１に回動自在に連結する一方で、上支持アーム６４および下支持アーム６５の各先端は先端部６２に回動自在に連結する。また伸縮アーム６６の基端は先端部６２に回動自在に連結し、伸縮アーム６６の先端はプレート６７に回動
自在に連結する。

この中の伸縮アーム６６は、油圧機構３５で生じる油圧を利用して伸縮するもので、ロータリ除雪装置９を軌道車両４に装着した状態から、図６に示すように伸縮アーム６６を油圧力で伸張すると、プレート６７と一体の下支持アーム６５の基端が先端よりも下方に位置するようになり、昇降リンク５３の基部６１も先端部６２に対して下方に移動して、ロータリ除雪装置９がレール１に近付く方向に降下する。冬季にはこの位置でロータリ除雪装置９を動作させて、除雪作業を行なうことが可能になる。一方、図７に示すように伸縮アーム６６を油圧力で収縮すると、下支持アーム６５の基端が先端よりも上方に位置するようになり、昇降リンク５３の基部６１が先端部６２に対して上方に移動して、ロータリ除雪装置９がレール１から離れる方向に上昇する。そのため、軌道車両４の一端側でロータリ除雪装置９を格納して、ロータリ除雪装置９を含む軌道車両４をレール１上に回送させることができる。なお、フラップ５７を含むシュート５４は、装置本体１の上部に回動自在に取付けられており、図６に示す除雪作業時にはシュート５４が起立状態となり、図７に示す回送時にはシュート５４が横倒し状態となる。

次いで、ロータリ除雪装置連結部８の詳細構成を説明すると、７１は軌道車両４への昇降リンク５３の着脱を可能にする左右のブラケットである。このブラケット７１は、連結装置７２（図３を参照）を取り外した状態のロータリ除雪装置連結部８に、複数のボルト７３を利用して取付け固定される。また７４は、軌道車両４とロータリ除雪装置９との間に油圧ホース５８を連結するための油圧カプラである。

図９や図１０において、７６は軌道車両４にロータリ除雪装置９を装着または取り外す作業の際に、ロータリ除雪装置９をその上に載置する車輪付きの台車である。台車７６は、ロータリ除雪装置９を除雪作業時と同じ直立状態で載置可能にする枠体７７に、レール１上に接する第１車輪７８と、レール１以外の地面Ｇに接する第２車輪７９とを備えて構成される。第１車輪７８と第２車輪７９は何れも回動自在で、枠体７７の底部の前後左右に各々配置されるが、特に第１車輪７８は、枠体７７をレール１上にロータリ除雪装置９を載せて移動させる車輪である。一方、第２車輪７９の下端は第１車輪７８の下端よりも下方に位置しており、第１車輪７８を地面Ｇから浮かせた状態で、第２車輪７９を接地できるようになっている。そのため、この第２車輪７９を利用して、ロータリ除雪装置９を載せた台車７６を、レール１以外の場所に移送させることができる。

ロータリ除雪装置９には、装置本体５１の底部に回動自在な車輪８０を備えている。この車輪８０は樹脂製で、装置本体５１に対してレール１間の幅である軌間Ｌの方向にスライドできる構造を有している。除雪作業中は、ロータリ除雪装置９の下部とレール１との間隔が定められた寸法以下になると、ロータリ除雪装置９の損傷や、地上の電気設備・踏切などの通過で支障をきたすため、車輪８０が前記間隔を一定に保つ役割をする。車輪８０を軌間Ｌの方向にスライド可能にするのは、除雪作業中に曲線のレール１上を通過したり、ポイントを渡ったりするときに、軌道車両４の前方にロータリ除雪装置９を装着しているために、軌道車両４とレール１が異なる方向になって車輪８０が脱線するのを防ぐためである。また、車輪８０を樹脂製にするのは、軌道短絡事故の防止と、踏切の異常動作を起こさないようにするためである。

ロータリ除雪装置９側において、前記昇降リンク５３の先端部６２には、逆Ｌ字状の爪８１が突出して一体的に設けられる。これに対向して、軌道車両４側のブラケット７１には、爪８１と係合が可能で、且つ爪８１から離脱が可能な爪受け部８２が一体的に設けられる。爪受け部８２は上部を開放した鉤状のフックとして構成され、ロータリ除雪装置９を台車７６に載せた状態で、昇降リンク５３を動作させて先端部６２を降下させたときに、爪受け部８２の上部から爪８１が入り込んで、爪８１と爪受け部８２が係合し、軌道車
両４にロータリ除雪装置９が装着される。逆に、昇降リンク５３を動作させて先端部６２を上昇させたときには、爪受け部８２の上部から爪８１が出てきて、爪８１と爪受け部８２との係合が解除され、軌道車両４からロータリ除雪装置９が取り外される。

以上の構成から、鉄道車両４に対するロータリ除雪装置９の着脱作業の手順を説明する。最初に、夏季から冬季への移行作業として、ロータリ除雪装置９の装着時の手順を説明すると、予め軌道車両４側でロータリ除雪装置連結部８から連結装置７２を取り外し、代わりにボルト７３を用いて左右のブラケット７１を取り付ける。また、運転室６の内部に除雪操作盤を接続しておく。そして、レール１上に第１車輪７９を載せた状態で、ロータリ除雪装置９が搭載される台車７６を鉄道車両４のロータリ除雪装置連結部８側に近付け、鉄道車両４とロータリ除雪装置９との間で作動油が流通するように、油圧カプラ７４の全８箇所に油圧ホース５８を連結する。図１１は、ロータリ除雪装置９からの油圧ホース５８を油圧カプラ７４に接続した状態を示している。

その後、運転室６の内部で機関始動キーを操作して、主ディーゼルエンジン１２を始動させ、モータクラッチスイッチの位置を「切」から「入」に切替えて、主ディーゼルエンジン１２の回転軸とパワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８との間を、クラッチ２２により機械的に切り離す。ここでＰＴＯスイッチをオフからオンに切替操作すると、クラッチ３２が繋がって、主ディーゼルエンジン１２から油圧ポンプ３１へ動力が伝達し、油圧ポンプ３１が作動する。さらにＰＴＯスイッチをオンにして、除雪スイッチをオフからオンに切替操作すると、油圧ポンプ３１からの油圧が転車台３８のみならず油圧モータ３３にも作用し、主ディーゼルエンジン１２を動力とした油圧機構３５によるロータリ除雪装置９の各部の作動が可能になる。

この状態では、昇降リンク５３の動作により先端部６２を持ち上げながら、ロータリ除雪装置９側の爪８１を軌道車両４側の爪受け部８２に掛け合わせる。具体的には、図１２に示すように、除雪取付操作盤（図示せず）の「下」ボタンを押し続けて、昇降リンク５３の先端部６２を油圧ポンプ３１からの油圧で持ち上げた状態で、台車７６を軌道車両４側に押動させ、ロータリ除雪装置連結部８の左右両側で、爪８１が爪受け部８２の上方に近付くように位置を合わせる。次に「下」ボタンを離すと、先端部６２が自重で下がり、爪８１が爪受け部８２の上部から入り込んで爪受け部８２に係合する。この場合、図１３に示すように、爪８１が爪受け部８２に完全に係るのを、爪受け部８２の上部から目視で確認できる。

こうして、左右両側の爪８１が爪受け部８２に完全に係ったのを確認したら、図示しないボルトを締め付けて昇降リンク５３の先端部６２をロータリ除雪装置連結部８に取付け固定し、除雪装置駆動推進軸５６を軌道車両４側の出力軸３６に連結する。その後、除雪取付操作盤の「上」ボタンを押し続けると、油圧ポンプ３１からの油圧で昇降リンク５３が動作し、軌道車両４の端部でロータリ除雪装置９が台車７６から浮き上がる。これにより台車７６を引き抜いて、作業を終了することができる。

次に、冬季から夏季への移行作業として、ロータリ除雪装置９の取り外し時の手順を説明する。ここでは先ず、主ディーゼルエンジン１２を始動させ、モータクラッチスイッチの位置を「切」から「入」に切替えた後、ＰＴＯスイッチをオフからオンに切替操作し、さらに除雪スイッチをオフからオンに切替操作する。これにより、主ディーゼルエンジン１２を動力とした油圧機構３５によるロータリ除雪装置９の各部の作動が可能になる。

その後、ロータリ除雪装置９の下方に台車７６を移動させ、除雪取付操作盤の「下」ボタンを押し続けて、軌道車両４の端部でロータリ除雪装置９を降下させ、台車７６の枠体７７上に確実にセットする。そして、軌道車両４側の出力軸３６から除雪装置駆動推進軸
５６を取り外し、ボルトを外して昇降リンク５３の先端部６２とロータリ除雪装置連結部８との固定を解除した状態にする。

この状態では、昇降リンク５３の動作により先端部６２を持ち上げながら、軌道車両４側の爪受け部８２からロータリ除雪装置９側の爪８１を外す。具体的には、前述の図１３に示す爪８１をセットした状態から、除雪取付操作盤の「下」ボタンを押し続けて、昇降リンク５３の先端部６２を持ち上げる。すると、爪受け部８２の上部から爪８１が抜け出して、双方の係合が解除される。ここですぐに軌道車両４から離れる方向に、レール１上の台車７６を移動させると、爪受け部８２から爪８１を外すことができる。前述のように「下」ボタンを離すと、先端部６２が自重で下がるので、昇降リンク５３が他の部材と干渉しないように気を付けながら、先端部６２の降下が停止するのを待つ。

先端部６２の動きが完全に停止したら、油圧カプラ７４の全８箇所から油圧ホース５８を外し、ＰＴＯスイッチや除雪スイッチをオンからオフに切替操作した後、ボルト７３を緩めてロータリ除雪装置連結部８から左右のブラケット７１を取り外し、代わりに連結装置７２を取り付ける。また、台車７６に載せた状態のロータリ除雪装置９単体は、第１車輪７９を利用してレール１上を、さらに第２車輪８０を利用して地面Ｇ上を保管場所に向けて移動し、作業を終了することができる。

そして、ロータリ除雪装置９やスノープラウ１１を使用しない通常の回送時には、エンジン発電機２３を始動させることなく、主ディーゼルエンジン１２を始動させる。次に、主ディーゼルエンジン１２による鉄道用除雪車の走行を可能にするために、モータクラッチスイッチが「切」の位置にあって、クラッチ２２により主ディーゼルエンジン１２の回転軸とパワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８との間が連結していることを確認した後、別な逆転操作スイッチを適宜操作すると、主ディーゼルエンジン１２からの動力で出力軸１８が正方向または逆方向に回転して、レール１上を鉄道用除雪車が前進または後進する。この主ディーゼルエンジン１２によるエンジン走行では、後述する補助電動モータ２１によるモータ走行よりも高速で、軌道車両４単体若しくは除雪装置を牽引する軌道車両４を走行させることができる。さらに、前述した油圧機構３５によるロータリ除雪装置９の各部の作動が可能な状態で、除雪取付操作盤の「上」ボタンを押動操作すれば、レール１から離れた位置にロータリ除雪装置９を上昇保持させることができる。

一方、ロータリ除雪装置９やスノープラウ１１を使用する除雪作業時には、通常時と同様に主ディーゼルエンジン１２を始動させた後に、エンジン発電機２３を始動させ、モータ走行キーを「無効」から「有効」側に切替えると、エンジン発電機２３から補助電動モータ２１への電源供給を許可する状態となる。ここで、モータクラッチスイッチの位置を「切」から「入」に切替えると、クラッチ２２により補助電動モータ２１の回転軸とパワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８との間が連結し、補助電動モータ２１によるモータ走行が可能になる。この状態から別な方向スイッチを適宜操作すると、補助電動モータ２１からの動力で出力軸１８が正方向または逆方向に回転して、レール１上を鉄道用除雪車が前進または後進する。補助電動モータ２１の出力は主ディーゼルエンジン１２の出力よりも小さく、軌道車両４単体若しくは除雪装置を牽引する軌道車両４を一定の微速度で走行させることができる。

また、モータクラッチスイッチが「入」の位置に切替わると、主ディーゼルエンン１２の回転軸とパワーシフトトランスミッション１３の出力軸１８との間は、クラッチ２２により機械的に切り離される。ここでＰＴＯスイッチをオフからオンに切替操作し、さらにＰＴＯスイッチをオンにして、除雪スイッチをオフからオンに切替操作すると、前述のように主ディーゼルエンジン１２を動力とした油圧機構３５によるロータリ除雪装置９の作動が可能になる。

除雪作業時には、運転室６の内部に接続した除雪操作盤（図示せず）を利用して、手動操作によりロータリ除雪装置９の各部を油圧で動作させる。これにより、除雪操作盤に設けた回転スイッチをオフからオンに切替え操作すると、主ディーゼルエンジン１２の回転数に応じた回転速度で、ロータリ除雪装置９のカッター５５を回転動作させることができる。

こうして、除雪作業時には補助電動モータ２１により軌道車両４を一定な微速度で走行させると共に、主ディーゼルエンジン１２の動力により油圧機構３５を介してロータリ除雪装置９のカッター５５を高トルクで駆動させる。カッター５５の回転速度は、主ディーゼルエンジン１２の回転数を可変して制御することができる。

さらに、補助電動モータ２１によるモータ走行は、除雪作業時のみならず、主ディーゼルエンジン１２が故障した非常時にも利用できる。この場合も、故障した軌道車両４単体若しくは除雪装置を牽引する軌道車両４を、一定の微速度で走行させることができる。

以上のように、通常時のエンジン走行における動力は、走行用ディーゼルエンジン１２→パワーシフトトランスミッション１３→走行用推進軸１４，１６→終減速機１５，１７→車軸２，３へ伝達され、非常時のモータ走行における動力は、補助電動モータ２１→パワーシフトトランスミッション１３→走行用推進軸１４，１６→終減速機１５，１７→車軸２，３へ伝達される。また、除雪作業時には、上述したモータ走行における動力に加えて、主ディーゼルエンジン１２からの動力を利用して、主ディーゼルエンジン１２→パワーシフトトランスミッション１３→油圧機構３５→除雪装置駆動推進軸５６→ロータリ除雪装置９へと伝達される。

以上のように上記実施形態では、軌道となるレール１上を走行可能な構造の鉄道車両としての軌道車両４と、この軌道車両４の端部に設けられる除雪装置としてのロータリ除雪装置９との着脱構造であって、ロータリ除雪装置９は昇降リンク５３を備え、当該昇降リンク５３を介して軌道車両４の端部に昇降可能に連結される。そしてここでは、ロータリ除雪装置９を載置可能な載置台としての台車７６と、軌道車両４に設けられ、台車７６にロータリ除雪装置９を載置した状態で、昇降リンク５３の先端可動部となる先端部６２を昇降動作させることで、先端部６２の爪８１と係脱可能な受け部としての爪受け部８２とを備えている。

つまり、ロータリ除雪装置９を台車７６に載置することなく、昇降リンク５３を介してロータリ除雪装置９を軌道車両４の端部に装着した状態では、昇降リンク５３を動作させることで、ロータリ除雪装置９を作業位置に降下させて除雪作業を行なったり、ロータリ除雪装置９を格納位置に上昇させて軌道車両４の回送を行なったりすることができる。その一方で、ロータリ除雪装置９の自重を支えるようにロータリ除雪装置９を台車７６に載置すると、昇降リンクの先端可動部が昇降動作するのを利用して、軌道車両４に設けた爪受け部８２に昇降リンク５３の先端部６２と一体の爪８１を係脱させることができる。したがって、クレーンのような大掛かりな作業車ではなく、ロータリ除雪装置９を載置できる程度の簡素な台車７６を用いるだけで、軌道車両４に対するロータリ除雪装置９の着脱作業を簡単且つ安全に行なうことができる。

また本実施形態では、爪受け部８２がその上部を開放した鉤状のフックで構成される。つまり、爪受け部８２として開放したフックの上部に昇降リンク５３の先端部６２に設けた爪８１を出し入れすることで、その先端部６２の爪８１がフックに係脱するのを確実に確認できる。

さらに本実施形態では、載置台が車輪付きの台車７６で構成され、この車輪は、レール１上に接する第１車輪７８と、第１車輪７８とは別に地面Ｇに接する第２車輪７９とにより構成される。

この場合、軌道車両４から取り外したロータリ除雪装置９単体を台車７６に載せた状態で、第１車輪７８によりレール１上に移動させ、また別な第２車輪７９でレール１以外の地面Ｇ上にも移動させることができる。そのため、軌道車両４の端部と任意の保管場所との間で、車輪付きの台車７６を利用してロータリ除雪装置９を簡単に搬送できる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば本発明は、ロータリ除雪装置９以外の各種除雪装置にも適用可能である。

１ レール（軌道）
４ 軌道車両（鉄道車両）
９ ロータリ除雪装置（除雪装置）
５３ 昇降リンク
６２ 先端部（先端可動部）
７６ 台車（載置台）
７８ 第１車輪（車輪）
７９ 第２車輪（車輪）
８２ 爪受け部（受け部）

Claims (2)

1. 軌道上を走行する鉄道車両と、前記鉄道車両の端部に設けられる除雪装置との着脱構造であって、
   前記除雪装置は先端可動部を含む昇降リンクを備え、当該昇降リンクを介して前記鉄道車両の端部に昇降可能に連結され、
   前記鉄道車両に設けられ、前記除雪装置を載置可能な載置台に前記除雪装置を載置した状態で、前記昇降リンクの先端可動部を昇降動作させることで、前記先端可動部と係脱可能な受け部とを備えたことを特徴とする鉄道車両と除雪装置との着脱構造。
2. 前記受け部が上部を開放した鉤状のフックで構成されることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両と除雪装置との着脱構造。