JP6125363B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから構成されているシート本体に着脱機構を介して着脱可能に組み付けられているクッション体を備えている乗物用シートに関する。

従来、シートバックに組み付けられているクッション体として、例えば、着座者の後頭部から首筋にかけての部位を支持できるネックレストが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図２５に示すように、シートバック本体３０３に対して４本のピン３４４を介して着脱可能なネックレスト３０４が開示されている。このようにネックレスト３０４を着脱できると、シートバック本体３０３の表面にカバーリングされているバックカバー３１４の着脱も容易にできる。したがって、このバックカバー３１４の洗浄を行い易い。

実用新案登録第３１３８２７４号

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図２６〜２７に示すように、ピン３４４をネックレスト３０４の後面側に形成されているネックレストプレート３２４ｂの挿込孔３２４ｃとファスナ３３０のスライダ３３４の挿込孔３３４ａとに挿し込むことで、シートバック本体３０３に対してネックレスト３０４を着脱できる構造となっている。このとき、図２６〜２７から明らかなように、ピン３４４の挿し込み方向は、シート３０１の幅方向（左右方向）となっている。そのため、このネックレスト３０４の着脱の作業性が悪い（ピン３４４を抜き差しし難い）という問題が発生していた。なお、このネックレスト３０４でも、図２８〜２９に示すように、シートバック本体３０３に対する高さ位置をファスナ３３０によって調節できる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シート本体に対するクッション体の着脱の作業性を向上させることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから構成されているシート本体に着脱機構を介して着脱可能に組み付けられているクッション体を備えている乗物用シートであって、着脱機構は、シート本体側またはクッション体側に形成された係合部材と、クッション体側またはシート本体側に形成された係合部材に係合可能な被係合部材とからなっており、係合部材は、上向きに開口を有する第１のフックから構成されており、被係合部材は、下向きに開口を有する第２のフックから構成されており、シート本体およびクッション体には、互いに着脱可能な面ファスナが設けられており、シート本体における面ファスナは、第１のフックの下側位置に設けられており、クッション体における面ファスナは、第２のフックの下側位置に設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、従来技術と同様に、シート本体に対してクッション体を着脱できる。なお、係合部材は、例えば、シート本体側（実施例１において、バックプレート１６の前面の左右）に形成されている。一方、被係合部材は、例えば、クッション体側（実施例１において、スライダ３４）に形成されている。そのため、シート本体およびクッション体以外に部材を必要とすることなく（従来技術のように、ピン３４４を必要とすることなく）、シート本体に対してクッション体を着脱できる。したがって、シート本体に対するクッション体の着脱の作業性を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、係合部材と被係合部材との係合およびその解消方向は、シート本体に対するクッション体の着脱方向と一致することを特徴とする。
この構成によれば、係合部材と被係合部材との係合が完了すると、クッション体の取り付けも完了することとなる。これとは逆に、係合部材と被係合部材との係合が解消すると、クッション体の取り外しも完了することとなる。このように係合部材と被係合部材との係合作業およびその解消作業と、クッション体の着脱作業とが兼ねることとなるため、結果として、さらに、クッション体の着脱の作業性を向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、シート本体およびクッション体は、軟質性の素材から成るパッドを備えており、係合部材および被係合部材の少なくとも一方は、シート本体およびクッション体に対して硬質性の素材から成るベース部材を介して設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、シート本体に対してクッション体を取り付けるとき、取り付けるクッション体がシート本体に沈み込むことを抑制できる。

実施例１に係る乗物用シートのシートバックの全体斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図２を背面側から見た斜視図である。 図３のネックレストの組み立ての工程を説明する図である。 図１において、ネックレストを大きく上昇させた状態を示す図である。 図１において、ネックレストを大きく下降させた状態を示す図である。 参考例１に係る乗物用シートのシートバックの全体斜視図である。 図７の分解斜視図である。 図８を背面側から見た斜視図である。 図７において、シートバックからネックレストを取り外した状態を示す図である。 図７において、ネックレストを大きく上昇させた状態を示す図である。 図７において、ネックレストを大きく下降させた状態を示す図である。 参考例２に係る乗物用シートのシートバックの全体斜視図である。 図１３の分解斜視図である。 図１４を背面側から見た斜視図である。 図１３において、シートバックからネックレストを取り外した状態を示す図である。 図１３において、ネックレストを大きく上昇させた状態を示す図である。 図１３において、ネックレストを大きく下降させた状態を示す図である。 参考例３に係る乗物用シートのシートバックの分解斜視図である。 図１９を背面側から見た斜視図である。 参考例４に係る乗物用シートのシートバックの分解斜視図である。 図２１を背面側から見た斜視図である。 参考例５に係る乗物用シートのシートバックの分解斜視図である。 図２３を背面側から見た斜視図である。 従来技術に係る乗物用シートのシートバックの全体斜視図である。 図２５の分解斜視図である。 図２５を背面側から見た斜視図である。 図２５において、ネックレストを大きく上昇させた状態を示す図である。 図２５において、ネックレストを大きく下降させた状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』、『クッション体』の例として、『車両用シート１』、『ネックレスト４』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する参考例１〜２においても同様である。

まず、図１〜４を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、主として、シートクッション（図示しない）と、シートバック２とから構成されている。これらシートクッションとシートバック２とのうち、シートバック２について詳述していく。なお、シートクッションは、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

シートバック２は、シートバック本体３と、このシートバック本体３の上部に組み付けられるネックレスト４とから構成されている（図１参照）。以下に、これらシートバック本体３とネックレスト４とを個別に説明していく。まず、シートバック本体３から説明していく。

シートバック本体３は、主として、その骨格を成すバックフレーム（図示しない）と、このバックフレームに対して包着状に組み付けられ軟質性の素材（例えば、ウレタン）から成るバックパッド（図示しない）と、このバックパッドの表面をカバーリングするバックカバー１４とから構成されている。このシートバック２により、シートクッションに着座した着座者の背中部を支持できる。なお、このバックパッドが、特許請求の範囲に記載の「パッド」に相当する。

このバックカバー１４の所定の位置の内面には、硬質性の素材（剛性を有する合成樹脂）から成る矩形状のバックプレート１６が縫い付けられている（図２参照）。ここで言う所定の位置とは、シートバック２にネックレスト４が取り付けられる位置（シートバック２に背凭れした着座者の首部に相当する位置）のことである。このバックプレート１６の前面の左右には、上向きに開口を有するフック１６ａ、１６ａが形成されている。

なお、このフック１６ａ、１６ａは、後述するスライダ３４において、下向きに開口を有するように形成されているフック３４ａ、３４ａに対して係合可能に形成されている。そのため、バックカバー１４において、この係合に対応する位置には、このフック１６ａを貫通させることができる貫通孔１４ａが形成されている。なお、このバックプレート１６が、特許請求の範囲に記載の「ベース部材」に相当する。

また、これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「係合部材および被係合部材の少なくとも一方は、シート本体およびクッション体に対して硬質性の素材から成るベース部材を介して設けられている」に相当する。また、バックカバー１４において、フック１６ａ、１６ａの下側には、面ファスナ１４ｂが縫い付けられている。なお、この面ファスナ１４ｂは、後述するスライダ３４の面ファスナ３４ｂに対して着脱可能に形成されている。

一方、ネックレスト４も、主として、その骨格を成すネックレストフレーム（図示しない）と、このネックレストフレームに対して包着状に組み付けられ軟質性の素材（例えば、ウレタン）から成るネックレストパッド（図示しない）と、このネックレストパッドの表面をカバーリングするネックレストカバー２４とから構成されている。このネックレスト４により、シートバック２に背凭れした着座者の後頭部から首筋にかけての部位を支持できる。なお、このネックレストパッドが、特許請求の範囲に記載の「パッド」に相当する。

ここで、図４を参照して、このネックレスト４の組み立て作業を説明する。このネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａは、その下側が上側に向けて捲り可能に形成されている。また、この背面ピース２４ａの内側には、芯材としての樹脂プレート（図示しない）が縫い付けられている。

まず、図４（Ａ）に示す状態から、背面ピース２４ａを捲り上げる作業を行う。次に、スライドガイド３２の左右に形成されているガイド溝３２ａ、３２ａの上端にビスＢ、Ｂをそれぞれ留める作業を行う。このスライドガイド３２のガイド溝３２ａ、３２ａは、後述するスライダ３４の左右を嵌め合わせることができるように形成されている。これにより、スライドガイド３２とスライダ３４とを相対的にスライドさせることができる。

次に、捲り上げた状態のまま、両面テープ３６を介してネックレストフレームの背面側にスライドガイド３２を組み付ける作業を行う（図４（Ｂ）参照）。次に、捲り上げた背面ピース２４ａを戻す作業を行う（図４（Ｃ）参照）。次に、スライドガイドのガイド溝３２ａ、３２ａにスライダ３４の左右を嵌め合わせる作業を行う。最後に、この嵌め合わせ状態のまま、スライドガイド３２のガイド溝３２ａ、３２ａの下端にビスＢ、Ｂをそれぞれ留める作業を行う（図４（Ｄ）参照）。これら４本のビスＢ留めにより、スライドガイド３２とスライダ３４との相対的なスライドの脱落を防止できる。ネックレスト４は、このようにして組み立てられる。

このようにして組み立てられたネックレスト４は、そのフック３４ａ、３４ａをバックプレート１６のフック１６ａ、１６ａに係合させて、シートバック本体３に組み付けられる（図１参照）。なお、これらフック１６ａ、３４ａが、特許請求の範囲に記載の「係合部材、被係合部材」、すなわち、「着脱機構」に相当する。このとき、ネックレスト４の面ファスナ３４ｂとバックカバー１４の面ファスナ１４ｂとも貼り合わせられる。そのため、組み付けたネックレスト４に安定感を持たせることができる。なお、これらフック１６ａ、１６ａ、３４ａ、３４ａの係合と、面ファスナ１４ｂ、３４ｂの貼り付けを解消すれば、ネックレスト４をシートバック本体３から取り外すことができる。

また、上述した説明から明らかなように、ネックレスト４は、スライドガイド３２とスライダ３４とを介してシートバック本体３に組み付けられている。そのため、従来技術と同様に、スライダ３４に対してスライドガイド３２を作動させて、シートバック本体３に対してネックレスト４を高めに設定できるだけでなく（図５参照）、低めにも設定できる（図６参照）。

本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ネックレスト４は、着脱機構（この実施例１において、フック１６ａとフック３４ａ）を介してシートバック本体３に組み付けられている。そのため、従来技術と同様に、シートバック本体３に対してネックレスト４を着脱できる。なお、このフック１６ａは、シートバック本体３側（バックプレート１６の前面の左右）に形成されている。一方、このフック３４ａは、ネックレスト４側（スライダ３４）に形成されている。そのため、シートバック本体およびネックレスト４以外に部材を必要とすることなく（従来技術のように、ピン３４４を必要とすることなく）、シートバック本体３に対してネックレスト４を着脱できる。したがって、ネックレスト４の着脱の作業性を向上させることができる。

また、この構成によれば、フック１６ａは、バックプレート１６に形成されている。そのため、シートバック本体３に対してネックレスト４を取り付けるとき、取り付けるネックレスト４がシートバック本体３に沈み込むことを抑制できる。

（参考例１）
次に、本発明の参考例１を、図７〜１２を用いて説明する。この参考例１の車両用シート１０１は、既に説明した実施例１の車両用シート１と比較すると、さらに、着脱の作業性を向上させた形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略する。このことは、後述する参考例２においても同様である。

バックプレート１６の前面には、フック１６ａ、１６ａに代わってピン穴１１６ａが４箇所形成されている。なお、このピン穴１１６ａは、後述する着脱プレート１４０の第２のピン１４４を挿し込むことができるように形成されている。そのため、バックカバー１４において、この挿し込みに対応する位置には、この第２のピン１４４を貫通させることができる貫通孔１１４ａが形成されている。

一方、ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａには、３本のファスナ１３０が左右方向に適宜の間隔を成すように上下方向に沿って設けられている（図９参照）。このファスナ１３０は、一対の務歯が直線的に形成されたエレメント１３２と、この一対の務歯を噛み合わせたり解除したりする２個のスライダ１３４とから構成されている。そのため、エレメント１３２は、ネックレスト４側に組み付けられることとなり、スライダ１３４は、シートバック本体３側に組み付けられることとなる。

このスライダ１３４には、ピン穴１３４ａが形成されている。なお、このピン穴１３４ａは、後述する着脱プレート１４０の第１のピン４２を挿し込むことができるように形成されている。このように形成されているネックレスト４は、矩形状に形成された着脱プレート１４０を介してシートバック本体３に組み付けられている。

ここで、この着脱プレート１４０について説明すると、着脱プレート１４０の前面には、第１のピン１４２が６本形成されている。この６本の第１のピン１４２は、３本のファスナ１３０の各スライダ１３４のピン穴１３４ａに同時に挿し込みできるように形成されている。これと同様に、この着脱プレート１４０の後面には、第２のピン１４４が４本形成されている。この４本の第２のピン１４４は、既に説明したように、バックプレート１６の４個のピン穴１１６ａに同時に挿し込みできるように形成されている。

このように着脱プレート１４０とバックプレート１６とに４本の第２のピン１４４と４個のピン穴１１６ａとが形成されていると、この４本の第２のピン１４４の挿し込みおよびその解除（抜き）方向は、前後方向となっている。また、シートバック本体３に対するネックレスト４の取り付けおよび取り外し方向も、前後方向となっている。そのため、この４本の第２のピン１４４の挿し込みおよびその解除（抜き）方向と、シートバック本体３に対するネックレスト４の取り付けおよび取り外し方向とが一致することとなる。

これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「これら係合部材と被係合部材との係合およびその解消方向は、シート本体に対するクッション体の着脱方向と一致する」に相当する。そのため、着脱プレート１４０の６本の第１のピン１４２を３本のファスナ１３０の各スライダ１３４のピン穴１３４ａに同時に挿し込み、さらに、着脱プレート１４０の４本の第２のピン１４４をバックプレート１６の４個のピン穴１１６ａに同時に挿し込むと、シートバック本体３にネックレスト４を組み付けることができる。

このようにしてネックレスト４は、矩形状に形成された着脱プレート１４０を介してシートバック本体３に組み付けられている。なお、これら第１のピン１４２および第２のピン１４４の挿し込みのうち、第２のピン１４４の挿し込みを解消すると、シートバック本体３からネックレスト４を取り外すことができる（図１０参照）。なお、この第２のピン１４４とピン穴１１６ａとが、特許請求の範囲に記載の「係合部材と被係合部材」、すなわち、「着脱機構」に相当する。

また、上述した説明から明らかなように、ネックレスト４は、ファスナ１３０を介して着脱プレート１４０に組み付けられている。この着脱プレート１４０は、シートバック本体３に組み付けられているため、従来技術と同様に、ファスナ１３０を作動（この場合、スライダ１３４に対してエレメント１３２を作動）させて、シートバック本体３に対してネックレスト４を高めに設定できるだけでなく（図１１参照）、低めにも設定できる（図１２参照）。

本発明の参考例１に係る車両用シート１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ネックレスト４は、着脱機構（この参考例１において、着脱プレート１４０の４本の第２のピン１４４とバックプレート１６の４箇所のピン穴１１６ａ）を介してシートバック本体３に組み付けられている。そのため、従来技術と同様に、シートバック本体３に対してネックレスト４を着脱できる。なお、この第２のピン１４４は、着脱プレート１４０の後面に形成され、このピン穴１１６ａはバックプレート１６の前面に形成されている。このように第２のピン１４４とピン穴１１６ａとが形成されていると、この第２のピン１４４の挿し込みおよびその解除（抜き）方向は、前後方向となっている。また、シートバック本体３に対するネックレスト４の取り付けおよび取り外し方向も、前後方向となっている。そのため、この第２のピン１４４の挿し込みおよびその解除（抜き）方向と、シートバック本体３に対するネックレスト４の取り付けおよび取り外し方向とが一致することとなる。したがって、この第２のピン１４４の挿し込みが完了すると、ネックレスト４の取り付けも完了することとなる。これとは逆に、この第２のピン１４４の抜きが完了すると、ネックレスト４の取り外しも完了することとなる。このように第２のピン１４４の挿し込みおよび抜き作業と、シートバック本体３に対するネックレスト４の着脱作業とが兼ねることとなるため、結果として、さらに、ネックレスト４の着脱の作業性を向上させることができる。

また、この構成によれば、ピン穴１１６ａは、バックプレート１６に形成されている。そのため、シートバック本体３に対してネックレスト４を取り付けるとき、取り付けるネックレスト４がシートバック本体３に沈み込むことを抑制できる。

（参考例２）
次に、本発明の参考例２を、図１３〜１８を用いて説明する。この参考例２の車両用シート２０１は、既に説明した参考例１の車両用シート１０１と比較すると、移動機構を別の構成で実施した形態である。

バックプレート１６には、フック１６ａ、１６ａに代わってバックカバー１４の表面の所定の位置（シートバック２に背凭れした着座者の首部に相当する位置）に露出するように、２本のベルトガイド２３４が左右方向に適宜の間隔を成すように上下方向に沿って縫い付けられている（図１３〜１４参照）。このベルトガイド２３４には、挿し込んだベルト２３２の高さ位置を調節可能な複数の挿込孔が形成されている。このベルト２３２の両端には、後述する４本のピン２２４ｃを同時に挿し込み可能なピン穴２３２ａがそれぞれ形成されている。

ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａの内面には、硬質性の素材（剛性を有する合成樹脂）から成るネックレストプレート２２４ｂが縫い付けられている（図１５参照）。このネックレストプレート２２４ｂの後面には、ピン２２４ｃが４本形成されている。この４本のピン２２４ｃは、ベルト２３２の各ピン穴２３２ａに同時に挿し込みできるように、背面ピース２４ａを貫通する格好で形成されている。

このようにネックレストプレート２２４ｂと２本のベルト２３２とに４本のピン２２４ｃと４個のピン穴２３２ａとが形成されていると、この４本のピン２２４ｃの挿し込みおよびその解除（抜き）方向は、前後方向となる。また、シートバック本体３に対するネックレスト４の取り付けおよび取り外し方向も、前後方向となる。そのため、この４本のピン２２４ｃの挿し込みおよびその解除（抜き）方向と、シートバック本体３に対するネックレスト４の取り付けおよび取り外し方向とが一致することとなる。

これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「これら係合部材と被係合部材との係合およびその解消方向は、シート本体に対するクッション体の着脱方向と一致する」に相当する。そのため、ネックレストプレート２２４ｂの４本のピン２２４ｃを２本のベルト２３２の計４個のピン穴２３２ａに同時に挿し込むと、シートバック本体３にネックレスト４を組み付けることができる。

このようにしてネックレスト４は、ベルト２３２とベルトガイド２３４とを介してシートバック本体３に組み付けられている。なお、この４本のピン２２４ｃの挿し込みを解消すると、シートバック本体３からネックレスト４を取り外すことができる（図１６参照）。なお、この４本のピン２２４ｃと２本のベルト２３２の各ピン穴２３２ａとが、特許請求の範囲に記載の「係合部材と被係合部材」、すなわち、「着脱機構」に相当する。また、このネックレストプレート２２４ｂが、特許請求の範囲に記載の「ベース部材」に相当する。

このように、ネックレスト４は、ベルト２３２とベルトガイド２３４とを介してシートバック本体３に組み付けられている。そのため、従来技術と同様に、ベルト２３２を作動（この場合、ベルトガイド２３４に対してベルト２３２を作動）させて、シートバック本体３に対してネックレスト４を高めに設定できるだけでなく（図１７参照）、低めにも設定できる（図１８参照）。

本発明の参考例２に係る車両用シート２０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、参考例１と同様の作用効果を得ることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１では、『乗物用シート』、『クッション体』の例として、『車両用シート１』、『ネックレスト４』を説明した。また、参考例１では、『乗物用シート』、『クッション体』の例として、『車両用シート１０１』、『ネックレスト４』を説明した。また、参考例２では、『乗物用シート』、『クッション体』の例として、『車両用シート２０１』、『ネックレスト４』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。これと同様に、『クッション体』は、各種のクッション、例えば、『ヘッドレスト』、『アームレスト』、『ランバーサポート』等であっても構わない。

また、参考例１では、移動機構が上下方向に沿って（直線的に）形成されている形態を説明した。すなわち、参考例１では、エレメント１３２には、一対の務歯が上下方向に沿って（直線的に）形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、一対の務歯が曲線的に形成されている形態でも構わない。

また、参考例１では、バックプレート１６には、ピン穴１１６ａが４箇所形成され、着脱プレート１４０の後面には、第２のピン１４４が４本形成されている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ピン穴とピンとが逆の形態であっても構わない。また、これらピン穴１１６ａおよび第２のピン１４４に代わって、面ファスナまたはスナップボタンであっても構わない。また、このピン穴１１６ａと第２のピン１４４との数は、いくつであっても構わない。これらのことは、参考例２のピン２２４ｃとピン穴２３２ａとにおいても同様である。

また、参考例１では、第２のピン１４４とピン穴１１６ａとによって、シートバック本体３に対するネックレスト４の取り付けおよび取り外しを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、スナップボタンまたは面ファスナによって実施しても構わない。このことは、参考例２のピン２２４ｃとピン穴２３２ａとにおいても同様である。

また、参考例１では、ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａにファスナ１３０のエレメント１３２が組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、図１９〜２０に示す参考例３のように、ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａの内面に長孔１５２を有するプレート１５０が組み付けられ、この長孔１５２の内部を着脱プレート１４０の第１のピン１４２が抜け防止状態でスライド可能となっている形態でも構わない。このような形態でも、参考例１と同様に、シートバック本体３に対してネックレスト４の高さ位置を調節できる。

また、参考例１では、ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａにファスナ１３０のエレメント１３２が組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、図２１〜２２に示す参考例４のように、ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａの内面に一対の切欠１６４を介してネックレストフレームに一対のガイド棒１６０が組み付けられ、この一対のガイド棒１６０に沿う格好を成すようにベルト１６２が着脱プレート１４０の前面に貼り付けられている形態でも構わない。このような形態でも、参考例１と同様に、シートバック本体３に対してネックレスト４の高さ位置を調節できる。

また、参考例１では、ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａにファスナ１３０のエレメント１３２が組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、図２３〜２４に示す参考例５のように、ネックレスト４のネックレストカバー２４の背面ピース２４ａに一対の長孔１７０が形成され、着脱プレート１４０の前面に貼り付けられているベルト１７２がこの一対の長孔１７０を巻き回すように両端のフック１７２ａで掛け止めされている形態（図２３〜２４において、フック１７２ａが想像線で示される状態）でも構わない。このような形態でも、参考例１と同様に、シートバック本体３に対してネックレスト４の高さ位置を調節できる。

また、参考例１では、着脱プレート１４０を介してネックレスト４をシートバック本体３に対して組み付ける形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、直に、ネックレスト４をシートバック本体３に対して組み付けても構わない。その場合、着脱プレート１４０の前面に形成してあるピン１４２をバックプレート１６の前面に形成すればよい。

また、参考例２では、バックプレート１６には、フック１６ａ、１６ａに代わってバックカバー１４の表面の所定の位置（シートバック２に背凭れした着座者の首部に相当する位置）に露出するように、２本のベルトガイド２３４が左右方向に適宜の間隔を成すように上下方向に沿って縫い付けられている（図１３〜１４参照）。しかし、これに限定されるものでなく、２本のベルトガイド２３４は、幅方向に沿って縫い付けられても構わない。

１ 車両用シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートバック本体（シート本体）
４ ネックレスト（クッション体）
１６ バックプレート（ベース部材）
１６ａ フック（被係合部材、係合部材）
３４ａ フック（係合部材、被係合部材）
１０１ 車両用シート（乗物用シート）
１１６ａ ピン穴（被係合部材、係合部材）
１４４ ピン（係合部材、被係合部材）
２０１ 車両用シート（乗物用シート）
２２４ｃ ピン（係合部材、被係合部材）
２３２ａ ピン穴（被係合部材、係合部材）

Claims (3)

1. シートクッションとシートバックとから構成されているシート本体に着脱機構を介して着脱可能に組み付けられているクッション体を備えている乗物用シートであって、
   着脱機構は、シート本体側またはクッション体側に形成された係合部材と、クッション体側またはシート本体側に形成された係合部材に係合可能な被係合部材とからなっており、
   係合部材は、上向きに開口を有する第１のフックから構成されており、
   被係合部材は、下向きに開口を有する第２のフックから構成されており、
   シート本体およびクッション体には、互いに着脱可能な面ファスナが設けられており、
   シート本体における面ファスナは、第１のフックの下側位置に設けられており、
   クッション体における面ファスナは、第２のフックの下側位置に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   係合部材と被係合部材との係合およびその解消方向は、シート本体に対するクッション体の着脱方向と一致することを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   シート本体およびクッション体は、軟質性の素材から成るパッドを備えており、
   係合部材および被係合部材の少なくとも一方は、シート本体およびクッション体に対して硬質性の素材から成るベース部材を介して設けられていることを特徴とする乗物用シート。
   
   
   
   
   
   
   
   

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