JP6111809B2 - Electric water pump mounting structure - Google Patents

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Description

本発明は、パワープラントの冷却水を循環する車両用の電動ウォータポンプの取付構造に関し、例えば電動ウォータポンプをラジエータに取付ける場合に好適なものである。   The present invention relates to a mounting structure for an electric water pump for a vehicle that circulates cooling water of a power plant, and is suitable, for example, when an electric water pump is mounted on a radiator.

このような電動ウォータポンプの取付構造としては、例えば下記特許文献１に記載されるものがある。この電動ウォータポンプの取付構造では、樹脂製のラジエータコアサポートを構成するロアメンバの車幅方向中央部に電動ウォータポンプを取付けている。この電動ウォータポンプの取付構造では、ラジエータコアサポートとフロントサイドメンバとの結合部位、並びにラジエータコアサポートとフードリッジメンバとの結合部が、何れも電動ウォータポンプのラジエータコアサポートへの取付位置から遠く離れている。そのため、これらのメンバを介した電動ウォータポンプの振動が車室内に伝播しにくいとしている。   As an attachment structure of such an electric water pump, for example, there is one described in Patent Document 1 below. In this electric water pump mounting structure, the electric water pump is mounted at the center in the vehicle width direction of the lower member constituting the resin-made radiator core support. In this electric water pump mounting structure, the coupling portion between the radiator core support and the front side member, and the coupling portion between the radiator core support and the hood ridge member are all far from the mounting position of the electric water pump to the radiator core support. is seperated. Therefore, the vibration of the electric water pump through these members is difficult to propagate into the vehicle interior.

特開２０１２−６６７０２号公報JP 2012-66702 A

しかしながら、前記特許文献１に記載される電動ウォータポンプの取付構造では、車室内への電動ウォータポンプの振動は伝播しにくいかもしれないが、車体の振動が電動ウォータポンプに伝播しにくいとはいえない。また、ラジエータコアサポートが樹脂製であるから、電動ウォータポンプの振動が車室内に伝播しにくいとはいっても、車室内への電動ウォータポンプの振動伝播は改善の余地がある。   However, in the mounting structure of the electric water pump described in Patent Document 1, the vibration of the electric water pump into the vehicle interior may not be easily propagated, but the vibration of the vehicle body is difficult to propagate to the electric water pump. Absent. Further, since the radiator core support is made of resin, there is room for improvement in the vibration propagation of the electric water pump into the vehicle compartment even though the vibration of the electric water pump is difficult to propagate into the vehicle compartment.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車体の振動が電動ウォータポンプに伝播しにくく、且つ電動ウォータポンプの振動が車室内に伝播しにくい電動ウォータポンプの取付構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and mounting of an electric water pump in which vibration of the vehicle body is difficult to propagate to the electric water pump and vibration of the electric water pump is difficult to propagate to the vehicle interior. The purpose is to provide a structure.

上記課題を解決するために、発明の一態様は、エンジンルームの車両前面部の上部に配置されたアッパメンバと、前記エンジンルームの車両前面部の下部に配置されたロアメンバと、前記エンジンルームに配置された車両駆動用のエンジンと、前記エンジンルームに配置された車両用モータと、前記アッパメンバと前記ロアメンバの間に配置されて前記エンジン用の冷却水を冷却するエンジン用ラジエータと、前記モータ用の冷却水を冷却するモータ用ラジエータと、電動ファンを備えて前記エンジン用ラジエータの車両後部に配置されたファンシュラウドと、モータ用の冷却水を循環する電動ウォータポンプと、を備え、前記エンジン用ラジエータは、車両幅方向の一方の端部に冷却水入口を備えたタンク部と、車両幅方向の他方の端部に冷却水出口を備えたタンク部とを備え、前記エンジン用ラジエータの前記タンク部の上部が前記アッパメンバに弾性部材を介して連結され、前記エンジン用ラジエータの前記タンク部の下部が前記ロアメンバに弾性部材を介して連結されたエンジンルームへの前記電動ウォータポンプの取付構造において、前記モータ用ラジエータが、前記エンジン用ラジエータの車両前方側下部に配置され、前記モータ用ラジエータの車両幅方向両端部が前部ブラケットを介して前記エンジン用ラジエータの前記タンク部に連結され、前記電動ウォータポンプは、前記エンジン用ラジエータを挟んで前記モータ用ラジエータとは反対側、かつ前記エンジン用ラジエータの前記タンク部の上下方向中央部に配置されていることを特徴とする電動ウォータポンプの取付構造である。
また、前記電動ウォータポンプは、車両高さ方向において、前記エンジン用ラジエータのタンク部と前記前部ブラケットとの締結点と、前記エンジン用ラジエータのタンク部と前記ロアメンバとの間に介装される前記弾性部材との間に配置されている。
また、前記電動ウォータポンプの冷却水入口が、車両上方向に向けて配置され、前記電動ウォータポンプの上方に前記モータ用の冷却水を貯留するリザーブタンクが配置され、前記リザーブタンクの冷却水出口と前記電動ウォータポンプの冷却水入口とが、接続ホースによって接続され、前記電動ウォータポンプの冷却水出口よりも車両上下方向で低い位置に前記モータの冷却水入口が配置され、前記電動ウォータポンプの冷却水出口と前記モータの冷却水入口とが、接続ホースによって接続されている。 In order to solve the above problem, one aspect of the invention, the upper member disposed on top of the vehicle front portion of the engine room, a lower member disposed below the vehicle front portion of the engine room, arranged in the engine room An engine for driving the vehicle, a motor for the vehicle disposed in the engine room, a radiator for the engine disposed between the upper member and the lower member to cool the cooling water for the engine, and the motor includes a radiator motor for cooling the coolant, a fan shroud disposed rear of the vehicle radiator the engine includes an electric fan, and an electric water pump for circulating cooling water for the motor, a radiator for the engine includes a tank portion provided with a cooling water inlet at one end in the vehicle width direction, the other end portion in the vehicle width direction And a tank section having a却水outlet, the upper portion of the tank portion of the engine radiator is connected through an elastic member to said upper member, the resilient member lower portion to the lower member of the tank portion of the radiator for the engine In the structure for mounting the electric water pump to the engine room connected via the motor radiator, the motor radiator is disposed at a lower part on the vehicle front side of the engine radiator, and both end portions in the vehicle width direction of the motor radiator are disposed at the front. The electric water pump is connected to the tank portion of the engine radiator through a bracket, and the electric water pump is disposed on the opposite side of the engine radiator and above and below the tank portion of the engine radiator. electric water pump, characterized in that arranged in the direction central portion A mounting structure.
The electric water pump is interposed between a fastening point between the tank portion of the engine radiator and the front bracket and a tank portion of the engine radiator and the lower member in a vehicle height direction. It arrange | positions between the said elastic members.
In addition, a cooling water inlet of the electric water pump is arranged in the vehicle upward direction, a reserve tank for storing the cooling water for the motor is arranged above the electric water pump, and a cooling water outlet of the reserve tank And a cooling water inlet of the electric water pump are connected by a connection hose, and the cooling water inlet of the motor is arranged at a position lower in the vehicle vertical direction than the cooling water outlet of the electric water pump. The cooling water outlet and the cooling water inlet of the motor are connected by a connection hose.

また、前記電動ウォータポンプは、インペラ回転軸が車両上下方向に向けて配置される。   The electric water pump is arranged such that the impeller rotating shaft is directed in the vehicle vertical direction.

また、前記電動ウォータポンプは、振動を吸収するインシュレータ及び固定用ブラケットを介して前記エンジン用ラジエータのタンク部に支持される。
また、前記電動ウォータポンプは、タンク部の後方、かつ、車両前方視で前記電動ウォータポンプの少なくとも一部が、前記エンジン用ラジエータのタンク部に重ならないように露出した位置、に支持される。 The electric water pump is supported by the tank portion of the engine radiator via an insulator that absorbs vibration and a fixing bracket.
The electric water pump is supported behind the tank portion and at a position where at least a part of the electric water pump is exposed so as not to overlap the tank portion of the engine radiator when viewed from the front of the vehicle.

発明の一態様によれば、エンジンルームの車両前面部に配置されたアッパメンバとロアメンバとの間にラジエータを配置する。このラジエータは、車両幅方向の一方の端部に冷却水入口を備え、他方の端部に冷却水出口を備える。ラジエータの車両後方には、電動ファンを備えたファンシュラウドが配置される。また、ラジエータの車両幅方向両端部にはタンク部を形成し、各タンク部の上部はアッパメンバに、下部はロアメンバに、夫々、弾性部材を介して連結される。そして、車両幅方向何れか一方のタンク部に電動ウォータポンプを取付ける。電動ウォータポンプは、剛性を有するタンク部に固定されると共に、タンク部の上下部は、夫々、弾性部材を介して車体に連結される。そのため、車体からの振動が電動ウォータポンプに伝播しにくく、また電動ウォータポンプの振動も車室内に伝播しにくい。また、電動ウォータポンプに作用する振動は、電動ウォータポンプをパワーユニットに取付けた場合よりも低減する。   According to the aspect of the invention, the radiator is disposed between the upper member and the lower member that are disposed in the vehicle front portion of the engine room. This radiator includes a cooling water inlet at one end in the vehicle width direction and a cooling water outlet at the other end. A fan shroud including an electric fan is disposed behind the radiator. In addition, tank portions are formed at both ends of the radiator in the vehicle width direction, and the upper portion of each tank portion is connected to the upper member and the lower portion is connected to the lower member via elastic members. And an electric water pump is attached to either tank part of the vehicle width direction. The electric water pump is fixed to a rigid tank part, and the upper and lower parts of the tank part are connected to the vehicle body via elastic members, respectively. Therefore, the vibration from the vehicle body is difficult to propagate to the electric water pump, and the vibration of the electric water pump is also difficult to propagate to the vehicle interior. Moreover, the vibration which acts on an electric water pump reduces more than the case where an electric water pump is attached to a power unit.

また、電動ウォータポンプのインペラ回転軸を車両上下方向に向けて配置した。そのため、電動ウォータポンプのインペラ回転軸は電動ファンの回転軸と９０°ずれる配置となり、電動ウォータポンプの回転軸に起因する振動と電動ファンの回転軸に起因する振動との共振を防止することができ、電動ウォータポンプに作用する振動を低減することができる。   Further, the impeller rotating shaft of the electric water pump is arranged in the vehicle vertical direction. For this reason, the impeller rotary shaft of the electric water pump is disposed 90 ° away from the rotary shaft of the electric fan, and resonance between vibration caused by the rotary shaft of the electric water pump and vibration caused by the rotary shaft of the electric fan can be prevented. The vibration acting on the electric water pump can be reduced.

また、振動を吸収するインシュレータ及び固定用ブラケットを介して電動ウォータポンプをタンク部に支持する。そのため、電動ウォータポンプと車体との間には、タンク部連結用弾性部材及びインシュレータの２つの振動吸収部材が介装されることになり、電動ウォータポンプの振動が車室内に伝播するのをより一層抑制することができる。   Further, the electric water pump is supported on the tank portion via an insulator that absorbs vibration and a fixing bracket. Therefore, between the electric water pump and the vehicle body, two vibration absorbing members, a tank portion connecting elastic member and an insulator, are interposed, so that the vibration of the electric water pump is more propagated into the vehicle interior. Further suppression can be achieved.

本発明の電動ウォータポンプの取付構造が適用されたラジエータ周辺の一実施形態を示す背面図である。It is a rear view which shows one Embodiment of the radiator periphery to which the attachment structure of the electric water pump of this invention was applied. 図１のラジエータ周辺の側面図である。It is a side view of the radiator periphery of FIG. 図１、図２の冷却水路の模式図である。It is a schematic diagram of the cooling water channel of FIG. 1, FIG. 図３の冷却水路の概念図である。It is a conceptual diagram of the cooling water channel of FIG. 図１、図２でラジエータに取付けられた電動ウォータポンプの斜視図である。It is a perspective view of the electric water pump attached to the radiator in FIG. 1, FIG. 図５の側面図である。FIG. 6 is a side view of FIG. 5. 図５の背面図である。FIG. 6 is a rear view of FIG. 5. 図５の電動ウォータポンプ取付構造の効果の説明図である。It is explanatory drawing of the effect of the electric water pump attachment structure of FIG.

次に、本発明の電動ウォータポンプの取付構造の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態の電動ウォータポンプの取付構造が適用されたラジエータ周辺の背面図、図２は、図１の側面図である。また、図３は、図１、図２のモータ回路冷却水路の模式図、図４は、図３のモータ回路冷却水路の概念図である。本実施形態の車両はハイブリッド車両であり、車両前方のエンジンルーム内には、車両駆動源、つまりパワープラントとしてエンジン（図示せず）及びモータ１を収納する。また、エンジンルーム内には、図示しないバッテリからの電力を用いて、例えばモータ１の界磁電流を制御するためのインバータ２も配置されている。本実施形態では、エンジンを冷却するための冷却水を冷却するエンジン用ラジエータ３と、モータ１やインバータ２を冷却するための冷却水を冷却するモータ用（モータ回路用）ラジエータ４を備える。そのため、説明がやや複雑になるが、エンジン用ラジエータ３もモータ用ラジエータ４も、共にパワープラントの冷却水を冷却するものであるとして同格に扱う。   Next, an embodiment of the electric water pump mounting structure of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a rear view around a radiator to which the electric water pump mounting structure of this embodiment is applied, and FIG. 2 is a side view of FIG. 3 is a schematic diagram of the motor circuit cooling water channel of FIGS. 1 and 2, and FIG. 4 is a conceptual diagram of the motor circuit cooling water channel of FIG. The vehicle of the present embodiment is a hybrid vehicle, and an engine (not shown) and a motor 1 are housed as a vehicle drive source, that is, a power plant, in an engine room in front of the vehicle. Further, an inverter 2 for controlling, for example, a field current of the motor 1 using electric power from a battery (not shown) is also arranged in the engine room. In the present embodiment, an engine radiator 3 for cooling cooling water for cooling the engine and a motor (motor circuit) radiator 4 for cooling cooling water for cooling the motor 1 and the inverter 2 are provided. Therefore, although the explanation is somewhat complicated, both the engine radiator 3 and the motor radiator 4 are treated equally as cooling water for the power plant.

エンジンルームの車両前面部上方にはアッパメンバ５が車両幅方向に向けて配置され、同じくエンジンルームの車両前面部下方にはロアメンバ６が車両幅方向に向けて配置されている。本実施形態では、このアッパメンバ５とロアメンバ６の間にエンジン用ラジエータ３が立てて配置されており、そのエンジン用ラジエータ３の車両前方側下部にモータ用ラジエータ４が配置されている。エンジン用ラジエータ３の車両幅方向両端部には、冷却水を貯留するタンク部７が設けられており、各タンク部７の車両上部が上部ブラケット８を介してアッパメンバ５に連結され、各タンク部７の車両下部が下部ブラケット９を介してロアメンバ６に連結されている。上部ブラケット８によるタンク部７とアッパメンバ５の連結部には弾性部材（振動吸収部材）２９が介装され、下部ブラケット９によるタンク部７とロアメンバ６の連結部にも弾性部材（振動吸収部材）２９が介装されている。また、両タンク部７にモータ用ラジエータ４の車両幅方向両端部が前部ブラケット１０を介して連結されている。   An upper member 5 is arranged in the vehicle width direction above the vehicle front portion of the engine room, and a lower member 6 is arranged in the vehicle width direction below the vehicle front portion of the engine room. In the present embodiment, the engine radiator 3 is disposed upright between the upper member 5 and the lower member 6, and the motor radiator 4 is disposed at the vehicle front side lower portion of the engine radiator 3. Tank portions 7 for storing cooling water are provided at both ends in the vehicle width direction of the radiator 3 for the engine, and the vehicle upper portion of each tank portion 7 is connected to the upper member 5 via the upper bracket 8. 7 is connected to the lower member 6 via a lower bracket 9. An elastic member (vibration absorbing member) 29 is interposed at the connecting portion of the tank portion 7 and the upper member 5 by the upper bracket 8, and an elastic member (vibration absorbing member) is also provided at the connecting portion of the tank portion 7 and the lower member 6 by the lower bracket 9. 29 is interposed. Further, both end portions of the motor radiator 4 in the vehicle width direction are connected to both tank portions 7 via front brackets 10.

ラジエータは、周知のように、ラジエータコアと呼ばれる部分にエンジンやモータなどの冷却水を通水し、ラジエータコアを通過する風によって熱交換を行い、冷却水を冷却するものである。ラジエータコアは、例えば両タンク部７間で冷却水を通水するウォータチューブや通過する風に放熱するコルゲートフィンなどを備えて構成される。また、走行風だけでは冷却水を十分冷却することができない場合や、走行風そのものを受けることができない状態では、エンジン用ラジエータ３のラジエータコアの車両後方に設けられたラジエータファン（電動ファン）１１によって風を補う。ラジエータファン１１は、エンジン用ラジエータ３のラジエータコアの車両後方面を覆うファンシュラウド１２の各通風部（貫通部）１３の中央部に設けられている。   As is well known, the radiator passes cooling water such as an engine or a motor through a portion called a radiator core, performs heat exchange with wind passing through the radiator core, and cools the cooling water. The radiator core includes, for example, a water tube that passes cooling water between the tank portions 7 and a corrugated fin that radiates heat to the passing wind. Further, when the cooling water cannot be sufficiently cooled only by the traveling wind or when the traveling wind itself cannot be received, a radiator fan (electric fan) 11 provided at the rear of the radiator core of the engine radiator 3 is provided. Make up for the wind. The radiator fan 11 is provided at a central portion of each ventilation portion (through portion) 13 of the fan shroud 12 that covers the vehicle rear surface of the radiator core of the engine radiator 3.

このエンジン用ラジエータ３の両タンク部７のうち、車両幅方向一方の端部側、具体的に車両左方のタンク部７の車両上部には冷却水入口が形成され、この冷却水入口には車両後方向きにエンジン用アウトレットホース１５が接続されている。また、車両幅方向一方の端部側、具体的に車両右方のタンク部７の車両下部には冷却水出口が形成され、この冷却水出口には車両後方向きにエンジン用インレットホース１４が接続されている。そして、エンジン用インレットホース１４及びエンジン用アウトレットホース１５は、共にエンジンに接続されている。従って、エンジン用ラジエータ３で冷却された冷却水はエンジン用インレットホース１４からエンジン内に流入し、エンジンを冷却して加熱された冷却水はエンジン用アウトレットホース１５からエンジン用ラジエータ３に流入する。   A cooling water inlet is formed at one end of the tank portion 7 of the engine radiator 3 in the vehicle width direction, specifically at the vehicle upper portion of the tank portion 7 on the left side of the vehicle. An engine outlet hose 15 is connected to the rear of the vehicle. Further, a cooling water outlet is formed at one end side in the vehicle width direction, specifically at the vehicle lower part of the tank portion 7 on the right side of the vehicle, and an engine inlet hose 14 is connected to the cooling water outlet toward the rear of the vehicle. Has been. The engine inlet hose 14 and the engine outlet hose 15 are both connected to the engine. Accordingly, the cooling water cooled by the engine radiator 3 flows into the engine from the engine inlet hose 14, and the cooling water heated by cooling the engine flows from the engine outlet hose 15 into the engine radiator 3.

一方、モータ用ラジエータ３の車両幅方向両端部のうち、車両幅方向一方の端部側、具体的に車両左端部にはインバータインレットホース１６の一方の端部が接続されている。また、モータ用ラジエータ３の車両幅方向他方の端部側、具体的に車両右端部にはモータアウトレットホース１７の一方の端部が接続されている。インバータ２の冷却水入口には前記インバータインレットホース１６の他方の端部が接続され、インバータ２の冷却水出口にはインバータアウトレットホース１８の一方の端部が接続されている。前記インバータアウトレットホース１８の他方の端部はリザーバタンク１９の冷却水入口に接続され、リザーバタンク１９の冷却水出口にはポンプ−タンク接続ホース２０の一方の端部が接続されている。ポンプ−タンク接続ホース２０の他方の端部は電動ウォータポンプ２１の冷却水入口に接続され、電動ウォータポンプ２１の冷却水出口にはモータインレットホース２２の一方の端部が接続されている。モータインレットホース２２の他方の端部はモータ１の冷却水入口に接続され、モータ１の冷却水出口には前記モータアウトレットホース１７の他方の端部が接続されている。   On the other hand, one end of the inverter inlet hose 16 is connected to one end in the vehicle width direction, specifically, the left end of the vehicle, of the both ends of the motor radiator 3 in the vehicle width direction. Further, one end of the motor outlet hose 17 is connected to the other end of the motor radiator 3 in the vehicle width direction, specifically, to the right end of the vehicle. The other end of the inverter inlet hose 16 is connected to the cooling water inlet of the inverter 2, and one end of the inverter outlet hose 18 is connected to the cooling water outlet of the inverter 2. The other end of the inverter outlet hose 18 is connected to a cooling water inlet of the reservoir tank 19, and one end of a pump-tank connection hose 20 is connected to the cooling water outlet of the reservoir tank 19. The other end of the pump-tank connection hose 20 is connected to the cooling water inlet of the electric water pump 21, and one end of the motor inlet hose 22 is connected to the cooling water outlet of the electric water pump 21. The other end of the motor inlet hose 22 is connected to the cooling water inlet of the motor 1, and the other end of the motor outlet hose 17 is connected to the cooling water outlet of the motor 1.

従って、モータ回路の冷却水路では、モータ用ラジエータ４で冷却された冷却水は、まずインバータインレットホース１６を経てインバータ２に流入し、そこからインバータアウトレットホース１８を経てリザーバタンク１９に流入する。更に、冷却水はポンプ−タンク接続ホース２０を経て電動ウォータポンプ２１に流入し、モータインレットホース２２からモータ１に流入し、モータアウトレットホース１７からモータ用ラジエータ４に流入する。モータ１の内部やインバータ２の内部と冷却水路とは電気的絶縁状態にあり、所謂ウォータジャケットの形態でモータ１の内部やインバータ２の内部を冷却する。   Accordingly, in the cooling water passage of the motor circuit, the cooling water cooled by the motor radiator 4 first flows into the inverter 2 through the inverter inlet hose 16 and then flows into the reservoir tank 19 through the inverter outlet hose 18. Further, the cooling water flows into the electric water pump 21 through the pump-tank connection hose 20, flows into the motor 1 from the motor inlet hose 22, and flows into the motor radiator 4 from the motor outlet hose 17. The inside of the motor 1 and the inside of the inverter 2 and the cooling water channel are in an electrically insulated state, and cools the inside of the motor 1 and the inside of the inverter 2 in the form of a so-called water jacket.

前記電動ウォータポンプ２１は、エンジン用ラジエータ３のうち、車両左方のタンク部７の上下方向中央部に取付けられている。図５は、エンジン用ラジエータ３に取付けられた電動ウォータポンプ２１の斜視図、図６は、図５の側面図、図７は、図５の背面図、図８は、図５の電動ウォータポンプ取付構造の効果の説明図である。図５〜図７では、ホース類は図示していない。この電動ウォータポンプ２１は、インペラ回転軸が車両上下方向に向くようにしてエンジン用ラジエータ３に取付けられている。従って、ラジエータファン１１の回転軸と電動ウォータポンプ２１のインペラ回転軸は、互いに９０°ずれた位置に配置される。   The electric water pump 21 is attached to the center of the tank portion 7 on the left side of the vehicle in the engine radiator 3. 5 is a perspective view of the electric water pump 21 attached to the engine radiator 3, FIG. 6 is a side view of FIG. 5, FIG. 7 is a rear view of FIG. 5, and FIG. 8 is an electric water pump of FIG. It is explanatory drawing of the effect of an attachment structure. 5 to 7, hoses are not shown. The electric water pump 21 is attached to the engine radiator 3 such that the impeller rotating shaft faces the vehicle vertical direction. Therefore, the rotating shaft of the radiator fan 11 and the impeller rotating shaft of the electric water pump 21 are arranged at positions shifted from each other by 90 °.

エンジン用ラジエータ３の車両左方のタンク部７には、車両上下方向中央部に２つのボス部２３が形成され、これらのボス部２３に受け用ブラケット２４がボルト２５によって固定される。この受け用ブラケット２４の本体部からは、車両後方及び車両左方に向けて夫々受け部２６が突出形成される。一方、電動ウォータポンプ２１の本体部は円筒状で、その外周部には、例えばゴムバンド製のインシュレータ２７が巻き付けられている。そして、このインシュレータ２７の外側に半円弧断面を有する帯状の固定用ブラケット２８があてがわれ、その固定用ブラケット２８の両端部の貫通穴にボルト２５を差し込み、それらのボルト２５を受け用ブラケット２４の受け部２６に締付け、これにより電動ウォータポンプ２１がエンジン用ラジエータ３の車両左方のタンク部７に取付けられている。   Two boss portions 23 are formed in the vehicle vertical direction center portion of the tank portion 7 on the left side of the vehicle of the engine radiator 3, and a receiving bracket 24 is fixed to these boss portions 23 with bolts 25. From the main body portion of the receiving bracket 24, receiving portions 26 are formed so as to protrude toward the rear and left of the vehicle. On the other hand, the main body of the electric water pump 21 has a cylindrical shape, and an insulator 27 made of, for example, a rubber band is wound around the outer periphery thereof. A band-shaped fixing bracket 28 having a semicircular cross section is applied to the outside of the insulator 27, and bolts 25 are inserted into through holes at both ends of the fixing bracket 28, and these bolts 25 are received by the receiving bracket 24. Accordingly, the electric water pump 21 is attached to the tank portion 7 on the left side of the vehicle of the engine radiator 3.

前述のように、タンク部７とアッパメンバ５又はロアメンバ６との間には振動吸収部材である弾性部材２９が介装されており、また電動ウォータポンプ２１とタンク部７との間にも振動吸収部材であるインシュレータ２７が介装されている。そのため、電動ウォータポンプ２１の振動が車体、即ち車室内に伝播しにくく、また車体の振動も電動ウォータポンプ２１に伝播しにくい。また、電動ウォータポンプ２１は、固定用ブラケット２８や受け用ブラケット２４を介してエンジン用ラジエータ３の車両左方のタンク部７に取付けられている。そのため、例えば図７に明示するように、エンジン用ラジエータ３と電動ウォータポンプ２１とが車両前後方向に重ならないようにレイアウトすることができる。エンジン用ラジエータ３はエンジンルームの車両前面部に配置されていることから、その近傍には走行風が流れる。エンジン用ラジエータ３と電動ウォータポンプ２１とが車両前後方向に重なっていなければ、例えば図８に示すように、電動ウォータポンプ２１に走行風が当たり、当該電動ウォータポンプ２１を冷却することができる。また、電動ウォータポンプ２１をエンジン用ラジエータ３のタンク部７の上下方向中央部に配置している。電動ウォータポンプ２１の位置が下過ぎると、ゴミが溜まりやすい。また、電動ウォータポンプ２１の位置が上過ぎると、ポンプ−タンク接続ホース２０内のエアを吸い込んでしまう虞がある。即ち、電動ウォータポンプ２１をリザーバタンク１９より車両上下方向下方に配置することで、例えば電動ウォータポンプ２１の作動によって生じた泡や、ポンプ周辺の冷却水回路中のエアがポンプ−タンク接続ホース２０からリザーバタンク１９に抜け、電動ウォータポンプ２１のエアの吸い込みを防止することができる。   As described above, the elastic member 29 as a vibration absorbing member is interposed between the tank portion 7 and the upper member 5 or the lower member 6, and vibration absorption is also performed between the electric water pump 21 and the tank portion 7. An insulator 27 as a member is interposed. Therefore, the vibration of the electric water pump 21 does not easily propagate to the vehicle body, that is, the vehicle interior, and the vibration of the vehicle body does not easily propagate to the electric water pump 21. The electric water pump 21 is attached to the tank portion 7 on the left side of the vehicle of the engine radiator 3 via a fixing bracket 28 and a receiving bracket 24. Therefore, for example, as clearly shown in FIG. 7, the engine radiator 3 and the electric water pump 21 can be laid out so as not to overlap in the vehicle front-rear direction. Since the engine radiator 3 is disposed in the front portion of the vehicle in the engine room, traveling wind flows in the vicinity thereof. If the engine radiator 3 and the electric water pump 21 do not overlap in the vehicle front-rear direction, for example, as shown in FIG. 8, traveling wind hits the electric water pump 21, and the electric water pump 21 can be cooled. In addition, the electric water pump 21 is disposed at the center in the vertical direction of the tank portion 7 of the engine radiator 3. If the position of the electric water pump 21 is too low, dust tends to accumulate. Moreover, if the position of the electric water pump 21 is too high, the air in the pump-tank connection hose 20 may be sucked. That is, by disposing the electric water pump 21 below the reservoir tank 19 in the vertical direction of the vehicle, for example, bubbles generated by the operation of the electric water pump 21 and air in the cooling water circuit around the pump can be pump-tank connection hose 20. It is possible to prevent the electric water pump 21 from sucking air through the reservoir tank 19.

このように本実施形態の電動ウォータポンプの取付構造では、エンジンルームの車両前面部に配置されたアッパメンバ５とロアメンバ６との間にエンジン用ラジエータ３を配置する。このエンジン用ラジエータ３は、車両幅方向の一方の端部に冷却水入口を備え、他方の端部に冷却水出口を備える。エンジン用ラジエータ３の車両後方には、ラジエータファン１１を備えたファンシュラウド１２が配置される。また、エンジン用ラジエータ３の車両幅方向両端部にはタンク部７を形成し、各タンク部７の上部はアッパメンバ５に、下部はロアメンバ６に、夫々、弾性部材２９を介して連結される。そして、車両幅方向左方のタンク部７に電動ウォータポンプ２１を取付ける。電動ウォータポンプ２１は、剛性を有するタンク部７に固定されると共に、タンク部７の上下部は、夫々、弾性部材２９を介して車体に連結される。そのため、車体からの振動が電動ウォータポンプ２１に伝播しにくく、また電動ウォータポンプ２１の振動も車室内に伝播しにくい。また、電動ウォータポンプ２１に作用する振動は、電動ウォータポンプ２１をパワーユニットに取付けた場合よりも低減する。   As described above, in the electric water pump mounting structure of the present embodiment, the engine radiator 3 is disposed between the upper member 5 and the lower member 6 that are disposed on the vehicle front portion of the engine room. The engine radiator 3 includes a cooling water inlet at one end in the vehicle width direction and a cooling water outlet at the other end. A fan shroud 12 including a radiator fan 11 is disposed behind the engine radiator 3 in the vehicle. Further, tank portions 7 are formed at both ends of the engine radiator 3 in the vehicle width direction, and the upper portion of each tank portion 7 is connected to the upper member 5 and the lower portion is connected to the lower member 6 via elastic members 29, respectively. Then, the electric water pump 21 is attached to the tank portion 7 on the left side in the vehicle width direction. The electric water pump 21 is fixed to the tank portion 7 having rigidity, and the upper and lower portions of the tank portion 7 are connected to the vehicle body via elastic members 29, respectively. Therefore, vibration from the vehicle body is difficult to propagate to the electric water pump 21, and vibration of the electric water pump 21 is also difficult to propagate into the vehicle interior. Moreover, the vibration which acts on the electric water pump 21 is reduced as compared with the case where the electric water pump 21 is attached to the power unit.

また、電動ウォータポンプ２１のインペラ回転軸を車両上下方向に向けて配置した。そのため、電動ウォータポンプ２１のインペラ回転軸はラジエータファン１１の回転軸と９０°ずれる配置となり、電動ウォータポンプ２１の回転軸に起因する振動とラジエータファン１１の回転軸に起因する振動との共振を防止することができ、電動ウォータポンプ２１に作用する振動を低減することができる。   Moreover, the impeller rotating shaft of the electric water pump 21 is arranged in the vehicle vertical direction. Therefore, the impeller rotation shaft of the electric water pump 21 is disposed 90 ° away from the rotation shaft of the radiator fan 11, and resonance between vibration caused by the rotation shaft of the electric water pump 21 and vibration caused by the rotation shaft of the radiator fan 11 occurs. It is possible to prevent the vibration that acts on the electric water pump 21.

また、振動を吸収するインシュレータ２７及び固定用ブラケット２８を介して電動ウォータポンプ２１をタンク部７に支持する。そのため、電動ウォータポンプ２１と車体との間には、タンク部７連結用の弾性部材２９及びインシュレータ２７の２つの振動吸収部材が介装されることになり、電動ウォータポンプ２１の振動が車室内に伝播するのをより一層抑制することができる。   Further, the electric water pump 21 is supported on the tank portion 7 through an insulator 27 and a fixing bracket 28 that absorb vibration. Therefore, between the electric water pump 21 and the vehicle body, two vibration absorbing members, the elastic member 29 for connecting the tank unit 7 and the insulator 27, are interposed, and the vibration of the electric water pump 21 is caused in the vehicle interior. It is possible to further suppress the propagation to.

なお、前記実施形態では、モータ回路における冷却水回路の電動ウォータポンプ２１をエンジン用ラジエータ３の車両左方のタンク部７に取付けた例について説明したが、要するにパワーユニットの冷却水を循環するための電動ウォータポンプをラジエータの車両幅方向何れか一方のタンク部に取付ければよいので、ラジエータの数や電動ウォータポンプの構成は前記に限定されるものではない。   In the above-described embodiment, the example in which the electric water pump 21 of the cooling water circuit in the motor circuit is attached to the tank portion 7 on the left side of the engine radiator 3 has been described. In short, the cooling water for the power unit is circulated. Since the electric water pump may be attached to one tank portion of the radiator in the vehicle width direction, the number of radiators and the configuration of the electric water pump are not limited to the above.

１はモータ
２はインバータ
３はエンジン用ラジエータ（ラジエータ）
４はモータ用ラジエータ（モータ回路用ラジエータ）
５はアッパメンバ
６はロアメンバ
７はタンク部
８は上部ブラケット
９は下部ブラケット
１０は前部ブラケット
１１はラジエータファン（電動ファン）
１２はファンシュラウド
１３は通風部（貫通部）
１４はエンジン用インレットホース
１５はエンジン用アウトレットホース
１６はインバータインレットホース
１７はモータアウトレットホース
１８はインバータアウトレットホース
１９はリザーバタンク
２０はポンプ−タンク接続ホース
２１は電動ウォータポンプ
２２はモータインレットホース
２３はボス部
２４は受け用ブラケット
２５はボルト
２６は受け部
２７はインシュレータ
２８は固定用ブラケット
２９は弾性部材 1 is a motor 2 is an inverter 3 is an engine radiator (radiator)
4 is a motor radiator (motor circuit radiator).
5 is an upper member 6 is a lower member 7 is a tank part 8 is an upper bracket 9 is a lower bracket 10 is a front bracket 11 is a radiator fan (electric fan)
12 is a fan shroud 13 is a ventilation part (penetration part)
14 is an engine inlet hose 15 is an engine outlet hose 16 is an inverter inlet hose 17 is a motor outlet hose 18 is an inverter outlet hose 19 is a reservoir tank 20 is a pump-tank connection hose 21 is an electric water pump 22 is a motor inlet hose 23 Boss portion 24 is a receiving bracket 25 is a bolt 26 is a receiving portion 27 is an insulator 28 is a fixing bracket 29 is an elastic member

Claims (6)

エンジンルームの車両前面部の上部に配置されたアッパメンバと、
前記エンジンルームの車両前面部の下部に配置されたロアメンバと、
前記エンジンルームに配置された車両駆動用のエンジンと、
前記エンジンルームに配置された車両駆動用のモータと、
前記アッパメンバと前記ロアメンバの間に配置されて前記エンジン用の冷却水を冷却するエンジン用ラジエータと、
前記モータ用の冷却水を冷却するモータ用ラジエータと、
電動ファンを備えて前記エンジン用ラジエータの車両後部に配置されたファンシュラウドと、
モータ用の冷却水を循環する電動ウォータポンプと、を備え、
前記エンジン用ラジエータは、車両幅方向の一方の端部に冷却水入口を備えたタンク部と、車両幅方向の他方の端部に冷却水出口を備えたタンク部とを備え、
前記エンジン用ラジエータの前記タンク部の上部が前記アッパメンバに弾性部材を介して連結され、前記エンジン用ラジエータの前記タンク部の下部が前記ロアメンバに弾性部材を介して連結されたエンジンルームへの前記電動ウォータポンプの取付構造において、
前記モータ用ラジエータが、前記エンジン用ラジエータの車両前方側下部に配置され、
前記モータ用ラジエータの車両幅方向両端部が前部ブラケットを介して前記エンジン用ラジエータの前記タンク部に連結され、
前記電動ウォータポンプは、前記エンジン用ラジエータを挟んで前記モータ用ラジエータとは反対側、かつ前記エンジン用ラジエータの前記タンク部の上下方向中央部に配置されている
ことを特徴とする電動ウォータポンプの取付構造。 And upper members disposed on top of the vehicle front portion of d Njinrumu,
A lower member disposed below the vehicle front portion of the engine room,
An engine for driving a vehicle disposed in the engine room;
A vehicle driving motor disposed in the engine room;
An engine radiator disposed between the upper member and the lower member for cooling the engine coolant;
A motor radiator for cooling the motor cooling water;
A fan shroud provided at the rear of the engine radiator with an electric fan ;
An electric water pump for circulating cooling water for the motor ,
The engine radiator includes a tank portion provided with a cooling water inlet at one end in the vehicle width direction, and a tank portion provided with a cooling water outlet at the other end in the vehicle width direction,
The upper part of the tank part of the engine radiator is connected to the upper member via an elastic member, and the lower part of the tank part of the engine radiator is connected to the lower member via an elastic member. In the water pump mounting structure,
The motor radiator is disposed at a lower part on the vehicle front side of the engine radiator,
Both ends of the motor radiator in the vehicle width direction are connected to the tank portion of the engine radiator via a front bracket,
The electric water pump is disposed on a side opposite to the motor radiator with respect to the engine radiator and at a central portion in the vertical direction of the tank portion of the engine radiator. Electric water pump mounting structure. 前記電動ウォータポンプは、車両高さ方向において、前記エンジン用ラジエータのタンク部と前記前部ブラケットとの締結点と、前記エンジン用ラジエータのタンク部と前記ロアメンバとの間に介装される前記弾性部材との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電動ウォータポンプの取付構造。 In the vehicle height direction, the electric water pump includes the elastic portion interposed between a fastening point between the tank portion of the engine radiator and the front bracket, and the tank portion of the engine radiator and the lower member. The electric water pump mounting structure according to claim 1, wherein the electric water pump mounting structure is disposed between the member and the member . 前記電動ウォータポンプの冷却水入口が、車両上方向に向けて配置され、
前記電動ウォータポンプの上方に前記モータ用の冷却水を貯留するリザーブタンクが配置され、
前記リザーブタンクの冷却水出口と前記電動ウォータポンプの冷却水入口とが、接続ホースによって接続され、
前記電動ウォータポンプの冷却水出口よりも車両上下方向で低い位置に前記モータの冷却水入口が配置され、
前記電動ウォータポンプの冷却水出口と前記モータの冷却水入口とが、接続ホースによって接続されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動ウォータポンプの取付構造。 The cooling water inlet of the electric water pump is arranged toward the vehicle upward direction,
A reserve tank that stores cooling water for the motor is disposed above the electric water pump,
A cooling water outlet of the reserve tank and a cooling water inlet of the electric water pump are connected by a connection hose,
The cooling water inlet of the motor is arranged at a position lower in the vehicle vertical direction than the cooling water outlet of the electric water pump,
The electric water pump mounting structure according to claim 1 or 2, wherein a cooling water outlet of the electric water pump and a cooling water inlet of the motor are connected by a connection hose . 前記電動ウォータポンプは、インペラ回転軸が車両上下方向に向けて配置されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の電動ウォータポンプの取付構造。The electric water pump mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the electric water pump is arranged such that an impeller rotation shaft is directed in a vehicle vertical direction. 前記電動ウォータポンプは、振動を吸収するインシュレータ及び固定用ブラケットを介して前記エンジン用ラジエータのタンク部に支持されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の電動ウォータポンプの取付構造。5. The electric water pump according to claim 1, wherein the electric water pump is supported by a tank portion of the engine radiator via an insulator that absorbs vibration and a fixing bracket. 6. Mounting structure. 前記電動ウォータポンプは、タンク部の後方、かつ、車両前方視で前記電動ウォータポンプの少なくとも一部が、前記エンジン用ラジエータのタンク部に重ならないように露出した位置、に支持されることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の電動ウォータポンプの取付構造。The electric water pump is supported behind the tank portion and at a position where at least a part of the electric water pump is exposed so as not to overlap the tank portion of the engine radiator when viewed from the front of the vehicle. The mounting structure of the electric water pump according to any one of claims 1 to 5.
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