JP6105955B2 - スクリュ圧縮機の軸封部における漏出油回収構造 - Google Patents

Description

本発明はスクリュ圧縮機の軸封部における漏出油回収構造に関し，より詳細には，圧縮機本体のケーシングを貫通する軸孔と，該軸孔内に挿入された駆動軸，及び前記軸孔と駆動軸間の間隔を封止する軸封装置を備えたスクリュ圧縮機の軸封部において，前記軸封装置から漏れ出した潤滑油を回収するための漏出油回収構造に関する。

スクリュ圧縮機では，図示せざるモータやエンジン等の駆動源で発生した回転駆動力をケーシング内に収容されたスクリュロータに伝達するために，圧縮機本体のケーシングを貫通する軸孔を設けると共に，この軸孔を介してケーシング内外を連通する駆動軸を設けることで，ケーシング外に突設された駆動軸に対しエンジンやモータ等で発生した回転駆動力を入力して，ケーシング内に収容されているスクリュロータを回転させている。

そして，前述の軸孔の内周と駆動軸の外周間に形成された隙間から，圧縮機本体内で圧縮された気体や潤滑油等が漏出することがないよう，前記隙間は軸封装置によってシールされている。

ここで，このような軸封装置としては，オイルシールやメカニカルシール等の接触式の軸封装置が広く使用されているが，軸封装置がオイルシールである場合には駆動軸の外周と摺接するシールリップ部を潤滑するために，メカニカルシールである場合には固定リングと回転リングとの摺接面を潤滑するために，いずれも微量の潤滑油を必要とする。

そのため，前述した軸封装置を設けた場合であっても，摺接部の潤滑に使用した微量の潤滑油が継続的に機外に漏出されることとなり，特に，経時に伴い軸封装置の摺接面が摩耗すれば，漏出する潤滑油量も増加する。

このように，軸封装置を設けることによっても微量の潤滑油の漏出が起こるため，圧縮機内で循環させている潤滑油が徐々に減少するため定期的な補充を必要とすると共に，潤滑油の漏出位置において圧縮機本体や周辺機器が潤滑油によって汚染される等の不都合が生じる。

そのため，軸封装置より漏出した微量の潤滑油についても回収して圧縮機内に形成されている潤滑油の循環系に戻す漏出油の回収構造を軸封部に設けることで，潤滑油の消費量を減らし，機器の防汚を図ることも提案されている。

このような漏出油の回収構造として，図６に示すように軸封装置１６０としてメカニカルシールを備えたスクリュ圧縮機の軸封部において，前記軸封装置１６０より漏出した潤滑油が溜まる油溜まり空間１３４を設けると共に，この油溜まり空間１３４とスクリュ圧縮機の吸気部とを戻し通路１３５で連通し，軸封装置１６０を通過して油溜まり空間１３４内に溜まった潤滑油をスクリュ圧縮機の吸気部を介して潤滑油の循環系内に回収できるようにした漏出油の回収構造が提案されている（特許文献１参照）。

また，図７に示すように，軸受１３３に隣接して外周をＯリングを介して軸孔１３２の内周面に密着させる第１シールリング１７１と，駆動軸１２０の外周面にＯリングを介して内周面を密接させる第２シールリング１７２を設け，第１シールリング１７１を介して漏出した潤滑油の駆動軸１２０に沿った流れを第２シールリング１７２に設けたＯリングで遮断すると共に，駆動軸１２０との共回りにより発生する遠心力で第２シールリング１７２の外周方向に潤滑油を飛散させ，この第２シールリング１７２の下側外周面に形成されている飛散油捕捉空間１３４’で飛散させた潤滑油を回収して圧縮機の吸気路に導入するように構成することも提案されている（特許文献２［0021］〜［0023］欄）。

特開平９−８８８６０号公報 特許第３９２４１３５号公報

以上で説明した従来の漏出油回収構造にあっては，軸封装置１６０や第１シールリング１７１を介して漏出した潤滑油を，圧縮機本体の吸気流路を介して潤滑油の循環系内に回収することで，潤滑油量の減少防止や機器の防汚を図ることができるものとなっている。

しかし，前述した従来技術の構成中，特許文献１として紹介した構成にあっては，駆動軸１２０の外周側に圧縮機本体の吸気路と連通する油溜まり空間１３４を設けているものの，駆動軸１２０の表面を伝って流れる潤滑油の中にはこの油溜まり空間１３４を越えて更に軸孔１３２の端部より機外に漏出するものがあり，この構成のみでは軸封装置１６０を通過した潤滑油を完全に回収することができない。

これに対し，駆動軸１２０と共回りする第２シールリング１７２を設けると共に，この第２シールリング１７２の外周下側に，圧縮機本体の吸気路と連通する飛散油捕捉空間１３４’を設けた特許文献２に記載の構成にあっては，第２シールリング１７２に設けたＯリングが駆動軸１２０の表面に沿った潤滑油の移動を遮断すると共に，第２シールリング１７２の共回りによって発生する遠心力によって漏出油は油滴として外周方向に飛散して飛散油捕捉空間１３４’内に捕捉されることから，特許文献１の漏出油回収構造に比較してより効率的に漏出油を回収できるようになっている。

しかし，特許文献２に記載の漏出油回収構造では，軸封装置として軸孔の内面に固定され駆動軸１２０の外周面と摺接する第１シールリング１７１の他に，駆動軸１２０と共回りする第２シールリング１７２を更にケーシング１３０の外側寄りに設ける必要があり，第１シールリング１７１のみならず第２シールリング１７２を取り付けるための空間を駆動軸１２０の軸方向に確保する必要があることから，部品点数の増加に伴うコスト増と，第２シールリング１７２の収容空間を確保するための寸法上，及び設計上の制約が課されることになる。

また，特許文献２に記載の構成において駆動軸１２０の回転に伴って第２シールリング１７２を回転させた場合，第２シールリング１７２は一種の遠心ポンプとして作用して第２シールリング１７２によって封止しなければならない潤滑油まで強制的に排出してしまうために，軸封部に潤滑不良が生じるおそれがある。

すなわち，特許文献２に記載の構成において第２シールリング１７２は，第１シールリング１７１と共にパージ空気供給路１８０を介して両シールリング１７１，１７２間に導入されたパージ空気によってエアシールを形成するものであることから，それ自体，駆動軸１２０の外周と軸孔１３０の内周間に形成された間隙を封止する軸封装置として機能を持っている。

このような軸封装置としての機能を発揮させるためには，第２シールリング１７２の少なくともスクリュロータ側の側面は，前述の飛散油捕集空間１３４’の側壁に対し摺接配置されている必要があり，この摺接面に毛管張力によって潤滑油の油膜を形成されることで流体のシールを行うことができるものとなっている。

上記の構成より，駆動軸１２０の回転によって第２シールリング１７２の側面と飛散油捕集空間１３４’の側壁間に形成された油膜に対し，図８中に矢印Ａで示すように遠心力を加えて摺接部にある潤滑油を排出すると，第２シールリング１７２の側面と飛散油捕集空間１３４’の側壁間には油膜の形成が維持されるよう毛管張力によってケーシング１３０の内側寄りにある潤滑油が図８中に矢印Ｂで示すように引き込まれ，この作業が繰り返されることで第２シールリング１７２の取付位置には潤滑油を強制的に機外に排出する遠心ポンプが形成される。

その結果，駆動軸１２０の回転速度が上昇すると，第２シールリング１７２を通過して排出される潤滑油量が増大するため第２シールリング１７２によって漏出の防止が図られなければならない潤滑油まで強制的に排出されることとなるため，油切れ等の潤滑不良が生じ得るものとなっている。

そこで本発明は，上記従来技術における欠点を解消するために成されたものであり，Ｏリングやシールリング等の追加の部品を設けることなく，比較的簡単な構成でありながら，軸封装置より漏出した潤滑油を効率的に，かつ，安定的に回収することのできる漏出油回収構造を提供することを目的とする。

なお，図６及び図７を参照して説明した特許文献１，２に記載の漏出油回収構造では，オス又はメスのいずれか一方のスクリュロータに設けたロータ軸をケーシングを貫通させて機外に突出させて前述の駆動軸１２０とし，この駆動軸１２０（ロータ軸）とケーシングに設けた軸孔間の間隔を封止する軸封部より漏出した潤滑油を回収するものとして説明したが，例えば圧縮機本体が駆動ギヤと従動ギヤから成る増速装置を備える場合のように，ロータ軸を直接ケーシング外に突設せず，増速装置を介してロータ軸と連結された入力軸を設けてこれをケーシング外に突設した構成である場合，この入力軸がケーシングを貫通する部分についても同様に軸封部を設ける必要があると共に，漏出した潤滑油の回収を行う必要があることから，本発明における漏出油回収構造を設ける軸封部と成り得る。

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするために記載したものであり，言うまでもなく，本願発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

上記目的を達成するために，本発明のスクリュ圧縮機の軸封部における漏出油回収構造は，圧縮機本体１のケーシング３０に設けた軸孔３２の内周と，前記軸孔３２に挿入される駆動軸２０の外周間の間隔を，軸封装置６０によって封止したスクリュ圧縮機の軸封部において，
前記駆動軸２０を，駆動軸本体（２１又は２２）と該駆動軸本体（２１又は２２）の少なくとも一方の端部に取り付けられた動力伝達手段（４１，４２ａ，４３ａ）によって構成し，
前記軸封装置６０に対し前記ケーシング３０の外側寄りの位置における前記駆動軸２０の周囲に，前記軸封装置６０より漏出した潤滑油を回収する油溜まり空間３４を設けると共に，
前記動力伝達手段（４１，４２ａ，４３ａ）は，前記駆動軸本体（２１又は２２）に外嵌されたボス４５を備え，該ボス４５の少なくとも一部を，該ボス４５の端面４５ａが前記油溜まり空間３４の内周に位置するように前記軸孔３２内に挿入して，前記ボス４５の端面４５ａで段差部２３を形成したことを特徴とする（請求項１）。

上記構成の漏出油回収構造において，前記段差部２３は，前記油溜まり空間３４の内壁と非接触の状態に形成することが好ましい（請求項２）。

以上で説明した本発明の漏出油回収構造をスクリュ圧縮機の軸封部に設けることで，以下の効果を得ることができた。

軸孔３２内に油溜まり空間３４を形成すると共に，この油溜まり空間３４の内周位置における駆動軸２０の外周に段差部２３を設けたことで，駆動軸２０を伝って流れる漏出油がこの段差部２３において遠心力を受けて油滴として外周方向に飛散し，油溜まり空間３４で捕集されることで，効率的に漏出油を回収することができた。

しかも，圧縮機本体１の駆動軸２０は，一般的に駆動軸本体（２１又は２２）と動力伝達手段（４１，４２ａ，４３ａ）を必須の構成要素とし，この駆動軸２０の必須の構成要素上に直接，前述の段差部２３を形成することで，段差部２３を形成するためにＯリングやシールリング等の，駆動軸２０の構成要素以外の部材を別途設ける必要がなく，その結果，部品点数の増加に伴うコスト増や，増加部品の配置スペースを確保することに伴う装置の大型化や設計上の制約が生じることがなく，既存のスクリュ圧縮機本体１の構造を僅かに変更するだけで，効率的に漏出油の回収を行うことができる漏出油の回収構造を設けることができた。

前述の段差部２３を，前記油溜まり空間３４の内壁と非接触の状態に設けた構成により，駆動軸２０の回転速度の変化に伴う遠心力の変化によっても軸封装置６０を通過する潤滑油量が変化せず，その結果，駆動軸２０の回転速度に拘わらず軸封部より漏出，回収される潤滑油量を安定したものとすることができた。

この段差部２３は，駆動軸２０の外径をケーシングの内側寄りで太く，ケーシングの外側寄りで細くすることにより形成したものであっても良いが，好ましくは，駆動軸２０の外径をケーシングの内側寄りで細く，外側寄りを太くすることにより形成することで，駆動軸２０の細径部を伝ってケーシング外に向かって漏出しようとする潤滑油は，段差部２３と衝突してその移動を阻止されると共に，遠心力によって段差部２３で外向きに加速されることで油切れが良くなり，油溜まり空間３４により一層捕捉し易いものとすることができた。

前記段差部２３を，プーリやギヤ等の動力伝達手段（４１，４２ａ）に設けたボス４５の端面４５ａによって形成した構成にあっては，駆動軸２０に対し特別な加工を行うことなく，駆動軸本体（２１又は２２）に対して動力伝達手段４１，４２ａを取り付けるだけで，漏出油の回収に有効な段差部２３を極めて容易に形成することができた。

なお，前述の段差部２３は，駆動軸本体２２の外径を変化させることによって形成する場合にも，シールリング等の別途の部品を準備することなく，駆動軸に対し直接設けることができた。

本発明の漏出油回収構造を備えた圧縮機本体の平面断面図。 本発明の漏出油回収構造を備えた圧縮機本体の要部断面図。 本発明の漏出油回収構造を備えた圧縮機本体の要部断面図。 本発明の漏出油回収構造を備えた圧縮機本体の要部断面図。 本発明の漏出油回収構造を備えた圧縮機本体の要部断面図。 従来の圧縮機本体の軸封部の断面図（特許文献１に対応）。 従来の圧縮機本体軸封部の断面図（特許文献２に対応）。 図７の第２シールリング部の作用説明図。

次に，本発明の実施形態につき添付図面を参照しながら説明する。

図１において符合１は，軸封部に本発明の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機本体であり，このスクリュ圧縮機本体１は，オスロータ１０及びメスロータ１１から成る一対のスクリュロータと，このスクリュロータ１０，１１を噛み合い状態で収容するロータ室３１を備えたケーシング３０を備えている。

このケーシング３０の吸入側の端部には，オスロータ１０のロータ軸２１を受け入れてケーシング３０外に突出させるための軸孔３２が形成されていると共に，この軸孔３２内に挿入されたロータ軸１１の一端に，モータ等の図示せざる駆動源からの回転駆動力を伝達するためのプーリ４１が動力伝達手段として取り付けられており，このプーリ４１に対し，図示せざるプーリベルト等を介して図示せざる駆動源からの回転駆動力を入力することにより，圧縮機本体１を駆動することができるように構成されている。

従って，図１に示す実施形態にあって，駆動軸本体であるロータ軸２１と，このロータ軸２１に動力伝達手段として取り付けられたプーリ４１が，本発明における駆動軸２０に該当する。

なお，図１に示す実施形態にあっては，プーリ４１とプーリベルト（図示せず）から成る動力伝達機構を設け，この動力伝達機構を構成する動力伝達手段であるプーリ４１を駆動軸本体であるロータ軸２１に取り付けたものを，圧縮機本体１の駆動軸２０としたが，このような動力伝達機構を，図１に示すプーリ４１とプーリベルト（図示せず）の組合せに代えて，例えば図２に示すようにインナーギヤ４２ａとアウターギヤ４２ｂによって構成されるカップリング４２とし，このカップリング４２を構成するギヤの一方，図示の例ではインナーギヤ４２ａを前述の動力伝達手段として駆動軸本体であるロータ軸２１の一端に取り付けるものとしても良い。

また，図１，２，４に示す実施形態にあっては，オスロータ１０のロータ軸２１を前述の駆動軸本体とする構成例を示したが，図３に示すように，圧縮機本体１が増速装置４３を備える場合，この増速装置４３に対する入力軸２２を前述の駆動軸本体として使用しても良い。

この増速装置４３は，従動ギヤ４３ｂと，前記従動ギヤ４３ｂと噛合して回転する，前記従動ギヤ４３ｂに対して大径に形成された駆動ギヤ４３ａによって構成されており，オスロータ１０のロータ軸２１’の一端に前述の従動ギヤ４３ｂを取り付けると共に，前記従動ギヤ４３ｂと噛合する駆動ギヤ４３ａに取り付けた前述の入力軸２２を，ケーシング３０に設けた軸孔３２を介してケーシング３２外に突出させて，この入力軸２２に対しモータやエンジンの回転駆動力を入力することでスクリュロータ１０，１１を増速回転することができるようにしている。

図３に示す実施形態では，駆動軸本体である入力軸２２には，一端に前述の増速装置４３を構成する駆動ギヤ４３ａが動力伝達手段として取り付けられていると共に，他端に図示せざる駆動源からの回転駆動力を入力するためのカップリング４２のインナーギヤ４２ａが動力伝達手段として取り付けられている。

これに対し図５に示すように，同様に増速装置４３を備えた圧縮機本体１において，増速装置４３の駆動ギヤ４３ａに取り付けられた入力軸２２を図示せざるモータの出力軸によって構成する等して，入力軸２２の他端を，動力伝達手段を介さずに直接，モータ等の駆動源に連結するものとしても良い。

このようにして圧縮機本体１のケーシング３０に設けられた軸孔３２に挿入された駆動軸２０は，軸孔３２内に設けられた軸受３３等によって回転可能に軸承されていると共に，駆動軸の外周と軸孔３２の内周間が軸封装置６０によって封止され，この間隔を介した流体の漏出が防止されている。

この軸封装置６０は，図１〜３に示すようにオイルシール６１であっても良く，又は，図４，５に示すように回転リング６２ａと固定リング６２ｂとによって構成されたメカニカルシール６２であっても良い。

このようにして，駆動軸２０の外周と軸孔３２内周間をシールする軸封装置６０に対し，更にケーシング３０の外側寄りの位置に，前述の軸封装置６０を介して漏出した潤滑油を捕捉するための，油溜まり空間３４を前記軸孔３２内に周方向に連続して形成すると共に，前記駆動軸２０のうち，この油溜まり空間３４の内周側に位置する部分の外径を変化させて，前記駆動軸２０のうち前記油溜まり空間３４内に位置する部分に段差部２３を形成している。

図示の実施形態において，この段差部２３は，駆動軸２０のケーシングの内側寄り部分に小径部を，ケーシング外側寄りの部分に大径部を形成して，前記小径部と大径部との境界に前述した段差部２３を形成するものとしたが，これとは逆に，駆動軸２０のケーシングの内側寄りの部分を大径部と，ケーシング外側寄りの部分を小径部とし，この大径部と小径部の境界に段差部２３を形成するものとしても良い。

また，段差部２３は，油溜まり空間３４の内壁面に対し非接触の状態で設けることが好ましい。すなわち，段差部２３を油溜まり空間３４の内壁に摺接配置する場合，摺接面間に形成された微小な間隔に導入された潤滑油は，毛管張力によって油膜を形成し，この油膜となっている潤滑油に遠心力を加えて外周方向に向かう流れを生じさせると，この間隔には，油膜切れが生じないように段差部２３に対しケーシングの内側寄りにある潤滑油が吸い込まれるために，潤滑油の漏出量が駆動軸の回転速度の上昇に伴って増加することとなるが，前述したように段差部２３を軸孔３２の内壁と非接触の状態に形成することで，油膜が形成される微小間隔が発生せず，その結果，軸封装置６０を介した潤滑油の漏出量を，駆動軸２０の回転速度に関わりなく常に一定量に安定させることができる。

以上のように，漏出した潤滑油を駆動軸２０の回転に伴う遠心力によって油溜まり空間３４に向かって飛散させる作用を有する段差部２３は，本発明では従来技術として紹介した特許文献２に記載の構成のように，シールリング等の部品を別途準備することなく，駆動軸２０の構成要素である駆動軸本体２１，２２や動力伝達手段４１，４２ａ上に直接形成する。

このような段差部２３の形成は，例えば駆動軸２０が図１〜４に示すように，ケーシング３０外に突出させた駆動軸本体２１，２２の端部にプーリ４１やインナギヤ４２ａ等の動力伝達手段を取り付けた構成である場合，動力伝達手段に設けた円筒状のボス４５を駆動軸本体２１，２２の端部に外嵌することにより取り付け可能に構成すると共に，このボス４５を，該ボス４５の端面４５ａが前記油溜まり空間３４の内周位置に至るように前記軸孔３２内に挿入することで，このボス４５の端面４５ａを，前述の段差部２３とするものとしても良い。

または，図５に示すように，駆動軸本体２２の外径を，ケーシング３０の内側寄りの部分において細く，ケーシング３０の外側寄りの部分において太く形成する等して，駆動軸本体２２に対し直接段差部２３を形成するものとしても良い。

なお，図示の実施形態に示したように，軸封装置６０を駆動軸本体２１，２２の細径部に取り付けたカーラー２４上に設ける場合には，駆動軸本体２１，２２の大径部をカーラー２４の外径よりも大径に形成し，カーラー２４の取り付けによってもカーラー２４と大径部との境界に段差部２３が形成されるように構成する。

また，図１〜３の実施形態では，カーラー２４の取付によって軸受３３の内輪の位置固定を行うものとしているが，カーラー２４を設けることなく直接オイルシール６１を駆動軸本体２１，２２の外周に取り付ける場合には，軸受３３の内輪を固定するためのスナップリング（図示せず）を設ける構成としても良い。

このようにして，駆動軸２０に形成された段差部２３の外周位置において軸孔の内周面に設けられた油溜まり空間３４は，ケーシング３０の肉厚を貫通して設けられた排出流路３５に連通されており，この排出流路３５を介して油溜まり空間３４内に捕捉された潤滑油を排出できるようになっている。

この排出流路３５は，スクリュ圧縮機が圧縮作用空間内に被圧縮気体と共に潤滑油を導入する油冷式のものである場合，これを圧縮機本体１の吸気路に連通することで，油溜まり空間３４内に捕捉された潤滑油を再度，圧縮機本体１内に回収して潤滑油の循環系内に戻すことができるように構成しても良く，このように構成することで，経時に伴う潤滑油の減少量を少なく抑えることができるようにしても良い。

以上のように，軸封部に本発明の漏出油回収構造を備えたスクリュ圧縮機では，前述の駆動軸２０に対し図示せざるモータやエンジン等の駆動源からの回転駆動力を入力すると，オス，メス一対のスクリュロータが噛み合い回転を開始して，被圧縮流体の圧縮が開始される。

駆動軸２０の外周と軸孔３２の内周間の間隔は，オイルシール６１やメカニカルシール６２等の軸封装置６０によって潤滑油等が漏出しないようにシールされているが，オイルシール６１やメカニカルシール６２等の軸封装置６０は，摺接面の潤滑に潤滑油を必要とすることから，微量の潤滑油が軸封装置を通過して，更にケーシング３０の外側に向かって漏出する。

しかし，本発明の漏出油回収構造を備えた圧縮機本体１では，シールリング等の部品を別途設けることなく，駆動軸２０に直接形成された段差部２３によって，駆動軸２０に沿ってケーシング３０の外側に向かう潤滑油の移動が規制されると共に，この段差部２３で駆動軸２０の回転に伴う遠心力を受けて駆動軸２０の外周方向に飛散されて油溜まり部３４に捕捉されるように構成されていることから，漏出した潤滑油をより効率的に，且つ，安定的に回収することができた。

１ 圧縮機本体（スクリュ圧縮機本体）
１０ オスロータ
１１ メスロータ
２０ 駆動軸
２１ ロータ軸（駆動軸本体）
２１’ ロータ軸
２２ 入力軸（駆動軸本体）
２３ 段差部
２４ カーラー
３０ ケーシング
３１ ロータ室
３２ 軸孔
３３ 軸受
３４ 油溜まり空間
３５ 排出流路
４１ プーリ（動力伝達手段）
４２ カップリング（動力伝達機構）
４２ａ インナーギヤ（動力伝達手段）
４２ｂ アウターギヤ
４３ 増速装置（動力伝達機構）
４３ａ 駆動ギヤ（動力伝達手段）
４３ｂ 従動ギヤ
４５ ボス
４５ａ 端面（ボスの）
６０ 軸封装置
６１ オイルシール
６２ メカニカルシール
６２ａ 回転リング
６２ｂ 固定リング
１２０ 駆動軸
１３０ ケーシング
１３２ 軸孔
１３３ 軸受
１３４ 油溜まり空間
１３４’ 飛散油捕捉空間
１３５ 戻し流路
１６０ 軸封装置
１７１ 第１シールリング
１７２ 第２シールリング
１８０ パージ空気供給路
１８１ 集油環状溝

Claims (2)

1. 圧縮機本体のケーシングに設けた軸孔の内周と，前記軸孔に挿入される駆動軸の外周間の間隔を，軸封装置によって封止したスクリュ圧縮機の軸封部において，
   前記駆動軸を，駆動軸本体と該駆動軸本体の少なくとも一方の端部に取り付けられた動力伝達手段によって構成し，
   前記軸封装置に対し前記ケーシングの外側寄りの位置における前記駆動軸の周囲に，前記軸封装置より漏出した潤滑油を回収する油溜まり空間を設けると共に，
   前記動力伝達手段は，前記駆動軸本体に外嵌されたボスを備え，該ボスの少なくとも一部を，該ボスの端面が前記油溜まり空間の内周に位置するように前記軸孔内に挿入して，前記ボスの端面で段差部を形成したことを特徴とするスクリュ圧縮機の軸封部における漏出油回収構造。
2. 前記段差部を，前記油溜まり空間の内壁と非接触の状態に形成したことを特徴とする請求項１記載のスクリュ圧縮機の軸封部における漏出油回収構造。

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