JPH09170553A - 圧縮機における漏出油の回収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を増加させることなく、簡単な構成
で駆動軸を伝わる漏出油をハウジングの内空間の所定位
置で落下させることが可能な圧縮機における漏出油の回
収構造を提供すること。 【解決手段】 せき止め部材３５は、ボス部１６の内周
面においてリップシール１７よりボス部１６の開口１６
α側に固定されている。吸油部材３６は、前記フロント
ハウジング１１の収容部３７に収容配置されている。導
油通路３８は吸油部材３６とボス部１６の内空間とを接
続する。同導油通路３８はせき止め部材３５とリップシ
ール１７との間で開口されている。環状溝３９は、駆動
軸１５の小径部位１５γにおいて、リップシール１７と
せき止め部材３５との間に対応する位置に周設されてい
る。そして、同環状溝３９を構成するリップシール１７
側の段差が、段差部４０をなしている。同段差部４０に
より、駆動軸１５の外周面を伝う漏れ潤滑油を所定の位
置で振り落とすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両空調
用等に用いられる圧縮機に関し、特に、同圧縮機の内部
から漏出される油を回収するための漏出油の回収構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の圧縮機として、例えば、実開昭
５５−３９３２８号公報に開示された技術が存在する。
すなわち、図５に示すように、駆動軸５１は圧縮機構を
収容するハウジング５２に支持されている。同駆動軸５
１は圧縮機構に連結されるとともに、その一部が同ハウ
ジング５２内から突出されている。ボス部５３はハウジ
ング５２の外壁面に設けられ、駆動軸５１の突出端部を
取り囲んでいる。軸封装置５４はボス部５３と駆動軸５
１との間に介在され、ハウジング５２内部をシールして
いる。電磁クラッチ５５のロータ５６はボス部５３によ
って回転可能に支持されている。同電磁クラッチ５５の
アーマチャ５７はハブ５８を介して駆動軸５１の突出端
部に固定されている。

【０００３】従って、ロータ５６側に配置されたコア５
９の励磁により、同ロータ５６にアーマチャ５７が吸着
されて、車両エンジンからの駆動力が駆動軸５１に入力
される。そして、同駆動軸５１の回転により圧縮機構が
動作されて、冷媒ガスの圧縮がなされる。

【０００４】ところで、前記構成の圧縮機においては、
連続回転される駆動軸５１と軸封装置５４のシール部材
との間の摩擦熱により同シール部材が硬化したり、シー
ル部材が経時劣化したり、シール部分に異物が噛み込ま
れたりして軸封装置５４のシール機能が低下される。従
って、ハウジング５２内部の潤滑油がボス部５３の開口
５３αを介してハウジング５２外部に漏出される。この
漏れ潤滑油は、例えば、電磁クラッチ５５の吸着面に付
着される。このため、ロータ５６とアーマチャ５７との
間に滑りが生じて、動力伝達効率が低下されていた。

【０００５】そこで、前記公報の技術においては、リン
グ状のせき止め部材６０が、ボス部５３内周面において
軸封装置５４よりボス部５３の開口５３α側に配置され
ている。同せき止め部材６０により、ボス部５３の内周
面を伝って開口５３α側へ移動されようとする漏れ潤滑
油がせき止められる。また、吸油部材６１はハウジング
５２に保持されており、同吸油部材６１と前記ボス部５
３の内空間とは導油通路６２を介して接続されている。
同導油通路６２はボス部５３内周面において前記せき止
め部材６０と軸封装置５４との間で開口されている。従
って、せき止め部材６０によりせき止められた漏れ潤滑
油は、導油通路６２を介して吸油部材６１に導かれ、同
吸油部材６１によって吸収保持される。

【０００６】ところが、漏れ潤滑油の中には、膜状をな
して駆動軸５１の表面を伝うものもある。また、前記せ
き止め部材６０が駆動軸５１の摺接抵抗とならないよう
に、両部材５１、６０の間には間隙が確保されている。
従って、前記公報の技術では、駆動軸５１の表面を伝わ
る漏れ潤滑油を吸油部材６１に導くこと、つまり、せき
止め部材６０より軸封装置５４側において漏れ潤滑油を
駆動軸５１から落下させることができなかった。

【０００７】このような問題を解決するために、例え
ば、実開平１−１２４３９４号公報に開示された技術が
存在する。同公報の技術においては、図５において二点
鎖線で示すように、リング部材６３が駆動軸５１の外周
面において、せき止め部材６０と軸封装置５４との間に
対応する部位に嵌合されている。そして、駆動軸５１の
外表面を伝う潤滑油は、遠心力によってリング部材６３
からせき止め部材６０の軸封装置５４側に振り落とされ
るようになっている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記実開平
１−１２４３９４号公報の技術においては、次のような
問題が生じていた。

【０００９】（１）駆動軸５１とは別体のリング部材６
３を必要とし、圧縮機を構成する部品点数が多くなる。 （２）圧縮機の組み立て時において、駆動軸５１に対し
てリング部材６３を嵌合する工程が必要であり、工程数
が増えるし、組み立て順序に自由度がない。つまり、リ
ング部材６３を駆動軸５１に装着した後では、同リング
部材６３が障害となって軸封装置５４を駆動軸５１とボ
ス部５３との間の所定位置に配置することができない。
言い換えれば、予めリング部材６３を駆動軸５１に固定
して、同駆動軸５１をハウジング５２に挿入する手順を
採ることができない。従って、リング部材６３の組付は
狭いボス部５３の内空間で行わなければならず、面倒な
作業となっていた。

【００１０】（３）ボス部５３の内空間に突出するリン
グ部材６３は、軸封装置５４とハウジング５２外部との
間の遮蔽性を高め、同軸封装置５４の熱的環境が厳しく
なる。これは、同軸封装置５４のシール部材を熱劣化さ
せる要因となる。

【００１１】本発明は、上記従来技術に存在する問題点
に着目してなされたものであって、その目的は、部品点
数を増加させることなく、簡単な構成で駆動軸を伝わる
漏出油をハウジングの内空間の所定位置で落下させるこ
とが可能な圧縮機における漏出油の回収構造を提供する
ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明では、ハウジングの内空間において、
軸封装置よりボス部の開口側に位置する回転部分の外周
面に、前記回収手段と対向するように段差部を凹設した
圧縮機における漏出油の回収構造である。

【００１３】請求項２の発明では、前記段差部の壁面は
駆動軸の軸線に対して略直角をなしている。請求項３の
発明では、前記段差部は、回転部分の外周面に環状溝を
形成することにより構成されている。

【００１４】請求項４の発明では、前記回収手段は、前
記ハウジングの外部に配置された吸油部材と、同ハウジ
ングの内周面に段差部よりボス部の開口側に配置された
リング状のせき止め部材と、前記吸油部材とハウジング
の内空間とを接続し、せき止め部材と軸封装置との間に
開口された導油通路とにより構成されている。

【００１５】請求項５の発明では、前記回転体には、同
回転体とボス部とにより囲まれた空間内が負圧とならな
いようにするための圧力調整手段が設けられている。請
求項６の発明では、前記圧力調整手段は、回転体に穿設
されて同回転体とボス部との間の空間を圧縮機の外方に
開放する透孔である。

【００１６】請求項７の発明では、前記回転体には、同
回転体とボス部とにより囲まれた空間内に外気を積極的
に導入するための送風手段が設けられている。 （作用）上記構成の請求項１の発明においては、軸封装
置のシール機能低下による漏出油のうち、ボス部の内周
面を伝うものについては回収手段により回収される。従
って、漏出油がボス部の開口を介して回転体側へ飛散さ
れることはない。

【００１７】また、駆動軸を膜状をなして伝う漏出油
は、駆動軸或いは回転体等の回転部分に形成された段差
部において停留され、遠心力によりボス部の内周面に向
けて振り落とされて、前記と同様に回収手段により回収
される。

【００１８】請求項２の発明においては、回転部分の表
面を伝う漏出油は、駆動軸の軸線に対して略直角をなす
段差部の壁面によって、ボス部の開口側への移動がより
効果的に阻止される。

【００１９】請求項３の発明においては、回転部分の外
周面において環状に溝を穿設するのみの簡単な加工で、
前記段差部を形成することができる。請求項４の発明に
おいては、漏出油はせき止め部材によって、それ以上の
ボス部の開口側への移動が阻止される。このせき止め部
材と軸封装置との間で停留された漏出油は、導油通路を
介して吸油部材へ導かれる。従って、漏出油は、同吸油
部材によって吸収保持されることにより回収される。

【００２０】請求項５の発明においては、回転体に設け
られた圧力調整手段により、同回転体とボス部で囲まれ
た空間内が負圧となることはない。従って、せき止め部
材の内方から外部へ漏出される油の量を少なくできると
ともに、導油通路内の漏出油の流れを良好とすることが
可能となる。

【００２１】つまり、図５に示す従来の圧縮機において
は、特に、駆動軸５１が高速で回転される時、電磁クラ
ッチ５５とボス部５３とにより囲まれた空間Ａが負圧と
なる。これはコア５９の励磁による電磁クラッチ５５の
アーマチャ５７とロータ５６との吸着状態において、吸
着面の僅かな間隙から空間Ａ内の空気が外側へ遠心力に
よって吸い出されるためと考えられる。この現象によ
り、導油通路６２内の漏れ潤滑油の流動性が悪化される
とともに、漏れ潤滑油がせき止め部材６０を越え易くな
る。従って、漏れ潤滑油がせき止め部材６０を越えてボ
ス部５３の開口５３α側へ流出されてしまうのである。

【００２２】そこで、本明細書において「回転体とボス
部とにより囲まれた空間内が負圧となる」とは、せき止
め部材６０と軸封装置５４との間に停留された漏出油
が、せき止め部材６０を越えるような状況を言う。

【００２３】請求項６の発明においては、透孔が回転体
に穿設されて同回転体とボス部との間の空間が圧縮機の
外方に開放され、同空間内が負圧となることが防止され
る。請求項７の発明においては、送風手段により空間内
に外気が導入され、回転体の放熱効果が高められる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を車両空調用圧縮機
において具体化した実施形態について説明する。なお、
第２及び第３実施形態において第１実施形態と同一部材
には同じ番号が付してある。

【００２５】（第１実施形態）図１に示すように、フロ
ントハウジング１１はシリンダブロック１２の前部に接
合固定されている。リヤハウジング１３は、前記シリン
ダブロック１２の後部にバルブプレート３４を介して接
合固定されている。クランク室１４は、前記シリンダブ
ロック１２とフロントハウジング１１とにより囲まれた
空間によって構成されている。駆動軸１５は、同クラン
ク室１４内を通るようにフロントハウジング１１とシリ
ンダブロック１２との間に回転可能に架設支持されてい
る。同駆動軸１５の前端部はフロントハウジング１１か
ら外方へ突出されている。ボス部１６は前記フロントハ
ウジング１１の外壁面において、前記駆動軸１５の突出
端部を取り囲むようにして一体形成されている。

【００２６】図２に示すように、軸封装置としてのリッ
プシール１７はボス部１６の内空間に配置され、同リッ
プシール１７が有するリップリング１７αがクランク室
１４内の圧力により駆動軸１５に圧接されて、クランク
室１４がシールされる。

【００２７】回転体としての電磁クラッチ１８は、外部
駆動原としての図示しない車両エンジンと駆動軸１５と
の間に介在されている。すなわち、同電磁クラッチ１８
を構成するロータ１９は、ボス部１６の外周面にアンギ
ュラベアリング２０を介して回転可能に支持されてい
る。同ロータ１９の外周には、車両エンジンに連結され
たベルト４２が巻き掛けられている。ハブ２１はその中
央部に一体形成されたブッシュ２１αを以て駆動軸１５
の突出端部に止着されている。アーマチャ２２は同ハブ
２１に円環状をなす緩衝ゴム２３を介して固定されてい
る。同緩衝ゴム２３は、前記ハブ２１とアーマチャ２２
との間の動力伝達経路上に位置され、その弾性力によっ
てロータ１９を介してベルト４２に伝達される駆動トル
クの周期的な変動を抑える。

【００２８】そして、前記ロータ１９内に収容配置され
たコア２４が励磁されることにより、アーマチャ２２が
それを支持する緩衝ゴム２３のバネ力に抗してロータ１
９と圧接される。従って、車両エンジンの駆動力が駆動
軸１５に伝達される。また、コア２４が消磁されること
により、アーマチャ２２が緩衝ゴム２３のバネ力により
ロータ１９から離間されて駆動力の伝達が遮断される。

【００２９】次に、前記クランク室１４内に収容された
圧縮機構について説明する。図１に示すように、ラグプ
レート２５は前記駆動軸１５に圧入固定されており、同
ラグプレート２５の支持アーム２５αにはガイド孔２５
βが形成されている。斜板２６は前記駆動軸１５に対し
て傾動可能かつスライド移動可能に支持されている。ガ
イドピン２６αは斜板２６に止着され、前記ガイド孔２
５βに係合されている。従って、斜板２６は軸線Ｌ方向
へ揺動可能であり、また、駆動軸１５と一体回転可能で
ある。

【００３０】シリンダボア１２αは前記シリンダブロッ
ク１２に形成され、クランク室１４、リヤハウジング１
３内の吸入室１３α及び吐出室１３βを互いに接続して
いる。片頭ピストン２７はシリンダボア１２α内に収容
されている。そして、前記斜板２６は片頭ピストン２７
に形成された凹部２７α内に進入した状態で、一対のシ
ュー２８を介して片頭ピストン２７を係留している。従
って、斜板２６の回転運動がシュー２８を介して片頭ピ
ストン２７の前後往復運動に変換される。これにより、
吸入室１３αから冷媒ガスが、バルブプレート３４の吸
入バルブ３４αを介してシリンダボア１２α内へ吸入さ
れ、この吸入された冷媒ガスは圧縮されつつ、吐出バル
ブ３４βを介して吐出室１３βへ吐出される。

【００３１】圧力供給通路２９は吐出室１３βとクラン
ク室１４とを接続し、電磁バルブ３０は同圧力供給通路
２９上に介在されている。同電磁バルブ３０のソレノイ
ド３０αが励磁或いは消励されることにより、スプール
３０βがポート３０γを閉鎖或いは開放、つまり、圧力
供給通路２９が閉鎖或いは開放される。

【００３２】そして、前記圧力供給通路２９の開閉によ
り、前記片頭ピストン２７の前後に作用されるクランク
室１４内の圧力とシリンダボア１２α内の圧力との差圧
が調整されて、斜板２６の傾斜角が制御される。

【００３３】つまり、圧力供給通路２９が閉鎖された状
態においてクランク室１４内の圧力は、放圧孔３１及び
放圧通路３２を介して吸入室１３αに放圧されるのみ
で、同吸入室１３αの低圧力に近づいていく。よって、
斜板２６の傾角が最大傾角に保持されてピストンストロ
ークが大きくなり、吐出容量が大きくなる。また、圧力
供給通路２９が開放された状態においては、吐出室１３
β内の高圧力がクランク室１４に導入され、同クランク
室１４内の圧力上昇により斜板２６の傾角が最小傾角に
移行される。従って、吐出容量は小さくなる。

【００３４】なお、上記斜板２６の最大傾角は、同斜板
２６に設けられたストッパ２６βとラグプレート２５と
の当接により規定される。また、最小傾角は、斜板２６
と駆動軸１５に装着されたリング３３との当接により規
定される。

【００３５】次に、本実施形態の特徴点について説明す
る。図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、リング状
をなすせき止め部材３５は、前記ボス部１６の内周面に
おいてリップシール１７よりボス部１６の開口１６α側
に固定されている。フエルト製の吸油部材３６は、前記
フロントハウジング１１の外壁面下部に凹設された収容
部３７内に収容配置されている。導油通路３８はボス部
１６の周壁からフロントハウジング１１の外壁面にかけ
て貫設され、同導油通路３８により吸油部材３６とボス
部１６の内空間とが接続されている。同導油通路３８は
ボス部１６の内周面において前記せき止め部材３５とリ
ップシール１７との間で開口されている。本実施形態に
おいて回収手段は、前記せき止め部材３５、吸油部材３
６、導油通路３８等により構成されている。なお、前記
収容部３７の形成位置は、駆動軸１５の軸線Ｌを含む水
平面（本圧縮機は軸線Ｌが略水平となるようにエンジン
ルーム内に配設される）より下方位置が望ましい。

【００３６】前記駆動軸１５は、リップシール１７が摺
接される部位１５αとハブ２１のブッシュ２１αが止着
される部位１５βとの間の外径が、両部位１５α，１５
βと比較して小径となっている。そして、環状溝３９
は、この駆動軸１５の小径部位１５γにおいて、リップ
シール１７と回収手段の一部を構成するせき止め部材３
５との間の部分に対応する位置に形成されている。同環
状溝３９の内底面と壁面４０αとを接続するコーナ部分
は曲面状に構成されている。そして、同環状溝３９を構
成するリップシール１７側の段差が、本実施形態におけ
る段差部４０をなしている。同段差部４０の内壁面４０
αは軸線Ｌに対して略直角をなしている。

【００３７】圧力調整手段としての透孔４１は、前記電
磁クラッチ１８のハブ２１において、前記ボス部１６の
開口１６αと対向する位置に複数が形成されている。同
透孔４１により、アーマチャ２２がロータ１９に圧接さ
れた状態においても電磁クラッチ１８とボス部１６とに
より囲まれた空間Ａが圧縮機の外方に開放される。

【００３８】さて、リップシール１７のシール機能が低
下すると、クランク室１４内の潤滑油がリップシール１
７を越えて漏出される。この漏れ潤滑油はボス部１６の
内周面を伝って開口１６α側に移動されようとするが、
この漏れ潤滑油の流動にせき止め部材３５が対向される
ため、それ以上の移動が阻止される。従って、漏れ潤滑
油は、ボス部１６内空間の下部においてせき止め部材３
５とリップシール１７との間で停留される。この停留さ
れた漏れ潤滑油は、同停留部分に開口された導油通路３
８を介して吸油部材３６に導かれ、同吸油部材３６によ
って吸収保持される。

【００３９】ここで、漏れ潤滑油の一部は駆動軸１５の
外表面において膜状をなし、同駆動軸１５の外表面を伝
ってボス部１６の開口１６α側へ移動されようとする。
しかし、この漏れ潤滑油は、環状溝３９の段差部４０に
おいてそれ以上の開口１６α側への移動が阻止される。
つまり、この段差部４０の壁面４０αは軸線Ｌに対して
略直角をなすため、駆動軸１５の表面を伝わる漏れ潤滑
油は、駆動軸１５の回転にともなう遠心力に抗してまで
この壁面４０αを軸線Ｌ側に移動されることはない。

【００４０】従って、漏れ潤滑油は段差部４０の外縁エ
ッジ部分において停留され、遠心力によって軸線Ｌと直
交する放射方向に振り飛ばされる。振り飛ばされた漏れ
潤滑油は、その自重により導油通路３８を介して吸油部
材３６に導かれ、同吸油部材３６によって吸収保持され
る。

【００４１】また、本実施形態においては、電磁クラッ
チ１８のハブ２１に形成された透孔４１により、電磁ク
ラッチ１８とボス部１６とにより囲まれた空間Ａが圧縮
機の外方に開放されている。従って、常に、同空間Ａ内
が負圧となることはなく、漏れ潤滑油がせき止め部材３
５から溢れ出たりすることを防止できる。

【００４２】以上のように、リップシール１７から漏れ
た潤滑油の略全部を吸油部材３６にて回収することがで
き、同漏れ潤滑油がボス部１６の開口１６αを介して飛
散されることによる、例えば、電磁クラッチ１８の滑り
等を防止できる。

【００４３】上記構成の本実施形態においては、次のよ
うな効果を奏する。 （１_-1）駆動軸１５の外周面に環状溝３９を凹設するの
みの簡単な構成で、駆動軸１５の外表面を伝わる漏れ潤
滑油をせき止め部材３５に対してリップシール１７側に
確実に落下させることができる。しかも、この構成を実
施するのに部品点数の増加は伴わず、従って、本圧縮機
の組み立て工程増等を防止できる。

【００４４】（１_-2）環状溝３９は、当然ながらボス部
１６の内空間に突出されない。従って、同環状溝３９を
形成することによりリップシール１７側が密閉状態とな
ってその熱的環境が厳しくなることはなく、同環状溝３
９がリップシール１７の熱劣化の要因とはならない。

【００４５】（１_-3）段差部４０の壁面４０αは垂直壁
である。このため、駆動軸１５の表面を伝わる漏れ潤滑
油の同段差部４０における振り落としが効果的になされ
るし、駆動軸１５に対する切削加工も容易となる。

【００４６】（１_-4）環状溝３９の底面と壁面との接続
部分は円曲面をなしている。従って、駆動軸１５に作用
する応力が同接続部分に集中することはなく、同環状溝
３９を設けることによる駆動軸１５の強度低下を防止で
きる。

【００４７】（１_-5）電磁クラッチ１８とボス部１６と
により囲まれた空間Ａは、ハブ２１に形成された透孔４
１により、圧縮機の外方に開放されている。このため、
空間Ａ内が負圧となることを防止でき、リップシール１
７からの潤滑油の漏れを少なくできる。また、漏れ潤滑
油を導油通路３８を介して吸油部材３６にスムーズに送
ることができる。この構成を前記段差部４０構成と併設
することにより、漏れ潤滑油の回収効果が高められる。

【００４８】（第２実施形態）図３（ａ）及び図３
（ｂ）においては第２実施形態を示す。本実施形態にお
いては、透孔４５の外側の開口４５αが、内側の開口４
５βよりハブ２１の半径方向に対して内側に配置されて
いる。従って、同透孔４５はハブ２１の半径方向に対し
て傾斜され、遠心ファン構成をなしている。その結果、
ハブ２１の回転により同透孔４５を介して空間Ａ内に外
気が積極的に取り入れられる。

【００４９】本実施形態においては、次のような効果を
奏する。 （２_-1）空間Ａ内を正圧とすることができ、上記第１実
施形態の（１_-5）の効果が相乗的に奏される。

【００５０】（２_-2）外気を空間Ａ内に導入するのに、
送風フィン等の部材を透孔４５と別個に必要としない。
このため、部品点数を抑えて送風構成を簡単にできる。 （第３実施形態）図４（ａ）及び図４（ｂ）においては
第３実施形態を示す。本実施形態においては、上記第２
実施形態の構成に加え、緩衝ゴム４６のアーマチャ２２
との対向面に、複数の通気溝４６αが放射方向に穿設さ
れている。

【００５１】従って、ハブ２１の回転により前記透孔４
５及び緩衝ゴム４６が遠心ファン構成をなし、透孔４５
→空間Ａ→通気溝４６αを流動される外気流が形成され
る。この外気流により、ハブ２１やアーマチャ２２の放
熱効果が高められ、ひいては電磁クラッチ１８全体の温
度が低下される。これは、電磁クラッチ１８に隣接する
リップシール１７の温度低下に効果的となり、同リップ
シール１７の熱劣化にともなうシール機能の低下を抑制
できる。

【００５２】しかも、透孔４５からの外気流の一部が空
間Ａ内に導入されるため、同空間Ａ内を正圧に維持する
ことができる。なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲
で、以下の態様でも実施できる。

【００５３】（１）段差部４０の壁面４０αの軸線Ｌに
対する傾斜度合いを、直角から若干だけ緩やかとするこ
と。或いは逆に外縁エッジが鋭角をなすようにオーバー
ハングとすること。

【００５４】（２）吸油部材３６をボス部１６の内空間
において、段差部４０の径方向位置に固定配置するこ
と。 （３）吸油部材３６を省略し、漏れ潤滑油を溜めるドレ
ンタンクをハウジング（１１〜１３）に設けること。

【００５５】（４）導油通路３８を、ハウジング（１１
〜１３）とは別体の管体により構成すること。このよう
にすれば、導油通路３８内に異物が詰まった際の除去等
のメンテナンスを、管体を取り外すのみで簡単に行い得
る。

【００５６】（５）せき止め部材３５を廃止し、ボス部
１６の内周面を導油通路３８の開口側に傾斜させるこ
と。 （６）上記第２及び第３実施形態において透孔４５は、
ハブ２１の径方向に傾斜されていたが、これを変更し、
ハブ２１の回転方向に傾斜させること。

【００５７】（７）上記実施形態において回転体は電磁
クラッチ１８であったが、これを変更し、動力の断続構
成を有しないプーリとしても良い。つまり、本発明をク
ラッチレス圧縮機において具体化しても良い。

【００５８】（８）ハブ２１のブッシュ２１α（回転部
分）の外周面に環状溝３９を形成し、段差部４０を形成
すること。この場合、せき止め部材３５を図２に示す位
置からボス部１６の開口１６α側に移動させる。

【００５９】（９）上記実施形態において圧縮機は、可
変容量型斜板式圧縮機であったが、他の圧縮機として、
固定容量型斜板式圧縮機、スクロール型圧縮機、ウエー
ブカム型圧縮機等において具体化しても良い。

【００６０】（１０）ハブ２１において透孔４１の近傍
に送風フィンを取着し、同送風フィンにより空間Ａ内に
外気を導入すること。 上記実施形態から把握できる技術的思想について記載す
る。

【００６１】送風手段は、透孔４５が斜め孔をなすこと
により構成されている請求項７に記載の圧縮機における
漏出油の回収構造。このようにすれば、部品点数を増加
させることなく、送風手段を構成できる。

【００６２】

【発明の効果】上記構成の請求項１の発明によれば、漏
出油による悪影響を確実に防止できるばかりでなく、部
品点数を低減して圧縮機の組付工程数を減らすことがで
き、圧縮機の組付を容易に行い得る。しかも、軸封装置
の熱的環境を改善することができる。

【００６３】請求項２の発明によれば、前記漏出油を効
果的に振り落とすことができる。請求項３の発明によれ
ば、簡単に段差部を形成できる。請求項４の発明によれ
ば、殆ど全部の漏出油を吸油部材によって回収すること
ができる。

【００６４】請求項５の発明によれば、導油通路内の漏
出油の流れを良好とすることが可能となり、漏出油の回
収効果が高められる。請求項６の発明によれば、回転体
に透孔を穿設するのみの簡単な加工で、回転体とボス部
とにより囲まれた空間内が負圧となることを防止でき
る。

【００６５】請求項７の発明によれば、回転体の放熱効
果が高められ、ひいては、軸封装置の温度低下にも貢献
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 圧縮機の縦断面図。

【図２】 （ａ）は図１の要部拡大図、（ｂ）は（ａ）
の要部拡大図。

【図３】 第２実施形態を示す図であり、（ａ）は圧縮
機の要部拡大断面図、（ｂ）はハブの正面部分図。

【図４】 第３実施形態を示す図であり、（ａ）は圧縮
機の要部拡大断面図、（ｂ）は緩衝ゴムの背面部分図。

【図５】 従来の圧縮機を示す図であり、要部拡大断面
図。

【符号の説明】

１１…ハウジングを構成するフロントハウジング、１２
…同じくシリンダブロック、１３…同じくリヤハウジン
グ、１５…駆動軸、１６…ボス部、１６α…開口、１７
…軸封装置としてのリップシール、１８…回転体として
の電磁クラッチ、３５…回収手段としてのせき止め部
材、３６…同じく吸油部材、３８…同じく導油通路、４
０…段差部。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機構を収容するハウジングと、同ハ
   ウジングに支持され、圧縮機構に連結された駆動軸と、
   前記ハウジングの外壁面に設けられ、駆動軸のハウジン
   グからの突出部分を取り囲むボス部と、前記駆動軸に連
   結され、外部駆動源からの動力を駆動軸に伝達する回転
   体と、前記ハウジングの内空間に配置され、同ハウジン
   グの内周面と駆動軸との間をシールする軸封装置と、軸
   封装置からの漏出油を回収するための回収手段とを備え
   た圧縮機において、 前記ハウジングの内空間において、軸封装置よりボス部
   の開口側に位置する回転部分の外周面に、前記回収手段
   と対向するように段差部を凹設した圧縮機における漏出
   油の回収構造。
2. 【請求項２】 前記段差部の壁面は駆動軸の軸線に対し
   て略直角をなす請求項１に記載の漏出油の回収構造。
3. 【請求項３】 前記段差部は、回転部分の外周面に環状
   溝を形成することにより構成されている請求項１又は２
   に記載の漏出油の回収構造。
4. 【請求項４】 前記回収手段は、前記ハウジングの外部
   に配置された吸油部材と、同ハウジングの内周面に段差
   部よりボス部の開口側に配置されたリング状のせき止め
   部材と、前記吸油部材とハウジングの内空間とを接続
   し、せき止め部材と軸封装置との間に開口された導油通
   路とにより構成された請求項１〜３のいずれかに記載の
   漏出油の回収構造。
5. 【請求項５】 前記回転体には、同回転体とボス部とに
   より囲まれた空間内が負圧とならないようにするための
   圧力調整手段が設けられた請求項４に記載の漏出油の回
   収構造。
6. 【請求項６】 前記圧力調整手段は、回転体に穿設され
   て同回転体とボス部との間の空間を圧縮機の外方に開放
   する透孔である請求項５に記載の漏出油の回収構造。
7. 【請求項７】 前記回転体には、同回転体とボス部とに
   より囲まれた空間内に外気を積極的に導入するための送
   風手段が設けられた請求項６に記載の漏出油の回収構
   造。