JP6070622B2 - 自動車のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドア本体の内部に車両前後方向に延びるインパクトバーを設け、上記インパクトバーの後部と対応して上記ドアインナパネルの後辺部にインパクトバーレインフォースメントを備えたような自動車のドア構造に関する。

一般に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドア本体の内部には、側突荷重を受け止めるために、車両の前後方向に延びるインパクトバーが設けられている。

特許文献１には、上記インパクトバーの後部と対応してドアインナパネルの後辺部にインパクトバーレインフォースメントを設け、このレインフォースメントでドアロック機構のレインフォースメントを兼用すべく当該インパクトバーレインフォースメントをドアインナパネルの後辺部において上下方向に長く形成すると共に、該インパクトバーレインフォースメントに一体形成したフランジ部を、ドアインナパネルの車幅方向内側の縦壁におけるドア内部空間側の面に連結固定している。

上記フランジ部がドアインナパネルのドア内部空間側の面に連結されていると、側突時にその荷重がドアアウタパネル、インパクトバー、インパクトバーレインフォースメントおよびそのフランジ部を介してドアインナパネルに直ちに伝達され、衝突物の侵入速度が速いまま、ドアインナパネルが変形を始め、当該ドアの車室内方への侵入量が増えたり、ドア侵入速度が速くなるので好ましくない。

従来、このような問題を解決するために、特許文献２に開示されているように、ドアインナパネルの車幅方向内側の縦壁におけるドア内部空間側の面に対して、インパクトバーレインフォースメントの車幅方向内端部を離間させて、荷重伝達タイミングを遅らせると共に、該インパクトバーレインフォースメントの車幅方向内端部に、ドアインナパネルの上記ドア内部空間側の面と平行なフランジ部を設けて、伝達荷重の分散を図るように構成した自動車のドア構造が既に発明されている。

この特許文献２に開示された従来構造においては、上記フランジ部がドアインナパネルの車幅方向内側の縦壁におけるドア内部空間側の面から離れているので、側突時には当該フランジ部がドアインナパネルに当接して変形し、衝突エネルギを吸収し、衝突速度を低下させた後に、ドアインナパネルに側突荷重を伝達することができる。

しかしながら、上記フランジ部が大きい場合には、通常の車両走行時に該フランジ部が振動して、異音の発生源となる問題点があった。

そこで、上記フランジ部の振動を抑制するためには、当該フランジ部の一部を上記ドア内部空間側面にスポット溶接で接合したり、またはフランジ部とドア内部空間側の面との間に充填材を介在させることが考えられるが、スポット溶接による接合の場合には、溶接工数が増えて、コスト面で不利となるだけでなく、接合部から側突時の初期荷重がドアインナパネルに伝達されるので好ましくない。また、充填材を介在させる場合も、充填材介在工数が増えて、コスト面で不利となる。
さらに、上記フランジ部を幅広にして、広い面積で側突荷重を伝達しようとしても、当該フランジ部の板厚が薄い場合には、側突時にフランジ部が曲がるので、荷重伝達に対して不利となる。

特許第４６４３９５２号 特許第４０３５６８６号

そこで、この発明は、通常走行時にインパクトバーレインフォースメントのフランジ部が振動するのを防止し、しかも、側突時には、フランジ部の縁部に車幅方向内側へ突出するよう形成した段部を、ドアインナパネルに先当りさせることで、フランジ部が多少曲がっても当該フランジ部の縁部からも荷重伝達でき、荷重分散を図って、ドアインナパネルの局所的な変形を防ぎ、該ドアインナパネルの車室内への侵入を低減することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のドア構造は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドア本体の内部に車両前後方向に延びるインパクトバーを設け、上記インパクトバーの後部と対応して上記ドアインナパネルの後辺部にインパクトバーレインフォースメントを備えた自動車のドア構造であって、上記インパクトバーレインフォースメントには、上記ドアインナパネルの車幅方向内側の縦壁におけるドア内部空間側の面と離間対向するフランジ部を設け、該フランジ部の縁部に車幅方向内側へ突出する段部を形成し、該段部を上記ドアインナパネルの上記ドア内部空間側の面と離間させたものである。

上記構成によれば、フランジ部の縁部に車幅方向内側へ突出する段部を形成し、該段部にてフランジ部の縁部剛性を高めているので、通常の車両走行時にインパクトバーレインフォースメントのフランジ部が振動するのを防止することができる。
しかも、該段部はドアインナパネルのドア内部空間側の面と離間しているので、側突時には当該段部を、ドアインナパネルに先当りさせることで、上記フランジ部が多少曲がっても当該フランジ部の縁部からも荷重伝達でき、荷重分散を図って、ドアインナパネルの局所的な変形を防止して、該ドアインナパネルの車室内への侵入を低減することができる。

この発明の一実施態様においては、上記段部の少なくとも一部が車体側のドア開口部におけるボディサイドアウタパネルの稜線部と対向するように形成されたものである。

上記構成によれば、段部の少なくとも一部が、車体側のボディサイドアウタパネルの高剛性の稜線部と対向するので、車体の変形を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーレインフォースメントには、上記インパクトバー後部の接合フランジ部と対応する位置において車幅方向に延びる上下一対の補強部が設けられており、該上下一対の補強部の間にわたって上記段部が形成されたものである。
上記補強部は、ビードなどの稜線を有するもので形成することができる。

上記構成によれば、上述の段部を上下一対の補強部の間にわたって形成したので、フランジ部の剛性向上を図ることができ、これにより、側突時の荷重分散伝達性を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、上記上下一対の補強部の間における上記インパクトバーレインフォースメントには、車体側の係止手段と係合する係合手段が設けられたものである。

上記構成によれば、上下一対の補強部間において剛性が高いインパクトバーレインフォースメントの所定部位に設けた係合手段が車体側の係止手段と係合するので、通常のドア閉じ時の節度感向上を図ることができる。
また、側突初期には、インパクトバーレインフォースメントがドアインナパネルの車幅方向内側の縦壁におけるドア内部空間側の面に当接する前に、上記係合手段が車体側の係止手段と係合するので、衝突荷重の吸収量増加を図ることができる。

この発明によれば、通常走行時にインパクトバーレインフォースメントのフランジ部が振動するのを防止し、しかも、側突時には、フランジ部の縁部に車幅方向内側へ突出するよう形成した段部を、ドアインナパネルに先当りさせることで、フランジ部が多少曲がっても当該フランジ部の縁部からも荷重伝達でき、荷重分散を図って、ドアインナパネルの局所的な変形を防ぎ、該ドアインナパネルの車室内への侵入を低減することができる効果がある。

本発明の自動車のドア構造を示す側面図 ドアアウタパネルを取外した状態で自動車のドア構造を示す側面図 図２のＡ−Ａ線矢視に沿う要部の拡大断面図 図２のＢ−Ｂ線矢視に沿う要部の拡大断面図 図２のＣ−Ｃ線矢視に沿う要部の拡大断面図 インパクトバーレインフォースメントの拡大断面図 インパクトバーレインフォースメントの斜視図 側突時の作用を説明するための断面図

通常走行時にインパクトバーレインフォースメントのフランジ部が振動するのを防止し、しかも、側突時には、フランジ部の縁部に車幅方向内側へ突出するよう形成した段部を、ドアインナパネルに先当りさせることで、フランジ部が多少曲がっても当該フランジ部の縁部からも荷重伝達でき、荷重分散を図って、ドアインナパネルの局所的な変形を防ぎ、該ドアインナパネルの車室内への侵入を低減するという目的を、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドア本体の内部に車両前後方向に延びるインパクトバーを設け、上記インパクトバーの後部と対応して上記ドアインナパネルの後辺部にインパクトバーレインフォースメントを備えた自動車のドア構造において、上記インパクトバーレインフォースメントには、上記ドアインナパネルの車幅方向内側の縦壁におけるドア内部空間側の面と離間対向するフランジ部を設け、該フランジ部の縁部に車幅方向内側へ突出する段部を形成し、該段部を上記ドアインナパネルの上記ドア内部空間側の面と離間させるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は当該ドア構造を示す側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で自動車のドア構造を示す側面図である。

図１において、車体側部の前側において上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラー（図示せず）と、車体側部の下側において車両前後方向に延びる閉断面構造のサイドシル１と、乗員用シート２の車幅方向外側方後部において略上下方向に延びるボディサイドパネル３とで囲繞されたドア開口部４を開閉するドア５（フロントドア）を設けている。

ボディ側においては、図１に示すように、上述のヒンジピラーの上端から斜め後方かつ上方に延びる閉断面構造のフロントピラー６が設けられると共に、左右のフロントピラー６，６の上端部相互間を車幅方向に連結するフロントヘッダ７を設け、これらフロントヘッダ７とフロントピラー６，６と図示しないカウル部とで囲繞された空間部にはフロントウインドウガラス８を配設している。
上述のドア５は、図１に示すように、ドアアウタハンドル９と、ドアアウタパネル１０のベルトラインＢＬ近傍における前側部に開口形成されたドアミラー貫通孔１１を用いてドアアウタパネル１０の車幅方向外面に当接されたドアミラー１２と、ドアウインドウガラス１３と、クオータウインドウガラス１４と、を備えている。

図２に示すように、上述のドア５はドアインナパネル１５と、図１で示したドアアウタパネル１０とをヘミング加工等により連結して構成されており、該ドア５は、上下一対のドアヒンジブラケット１６，１６が取付けられた前辺部５Ａと、下辺部５Ｂと、後辺部５Ｃとを備えている。
そして、上述の前辺部５Ａにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間Ｘ（図３参照）側には、ヒンジレインフォースメント１７を接合固定し、上述の後辺部５Ｃにおけるドアインナパネル１５のドア内部空間Ｘ側には、インパクトバーレインフォースメント１８を接合固定している。

また、ベルトラインＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインアウタ１９とベルトラインレインインナ２０とを設けている。これらのベルトラインレインアウタ１９およびベルトラインレインインナ２０はドアウインドウガラス１３の出入口の縁部を補強するものである。
上述のドアウインドウガラス１３の前辺部１３ａは、ドア５のドア内部空間Ｘに設けられたガイドレール２１でその昇降が案内されるように構成している。

上述のドアウインドウガラス１３の前後方向中間部の下部には、複数の支持部材２２，２２を用いて、ウインドウレギュレータのキャリアプレート２３が取付けられており、このキャリアプレート２３がガイドレール２４に沿って昇降することで、ドアウインドウガラス１３がガイドレール２１でその前辺部１３ａを案内されながら全閉位置と全開位置との間を上下動するように構成している。
上述のドアアウタパネル１０（図１参照）とドアインナパネル１５（図２参照）とを備えたドア本体５Ｄにおいて、前辺部５Ａと後辺部５Ｃとの間には、車両前後方向に延び、かつ上下方向に離間する２本のインパクトバー２５，２６がスラント状に設けられている。

上側のインパクトバー２５は剛性パイプ部材の前端部および後端部にフランジ部材２７，２８を溶接接合したもので、前側に位置するフランジ部材２７をヒンジレインフォースメント１７上端部およびドアインナパネル１５に一体接合し、後側に位置するフランジ部材２８をインパクトバーレインフォースメント１８上部およびドアインナパネル１５に一体接合して、インパクトバー２５の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置されると共に、該インパクトバー２５がベルトラインＢＬおよびベルトラインレインアウタ１９の下方に位置するように配置されている。

下側のインパクトバー２６は、前後方向に延びる複数条（この実施例では２条）のビード２６ａ，２６ａをもったインパクトバー本体２６ｂと、このインパクトバー本体２６ｂの前後両端部にその上下方向の幅が広くなるよう一体形成されたフランジ部２６ｃ，２６ｄ，２６ｅと、を鋼板により一体形成したものである。
そして、前側に位置するフランジ部２６ｃをヒンジレインフォースメント１７の上下方向中間部およびドアインナパネル１５に一体接合し、後側に位置するフランジ部２６ｄ，２６ｅをインパクトバーレインフォースメント１８の下部およびドアインナパネル１５に一体接合し、インパクトバー２６の後端がその前端に対して下方に位置するように後傾状に配置している。

下側のインパクトバー２６は上側のインパクトバー２５の下方に位置しており、これら上下の各インパクトバー２５，２６の前端側の離間距離に対して後端側の離間距離を大きく設定し、２つのインパクトバー２５，２６で側突荷重を効率的に受止めるように構成している。
ここで、上述のヒンジレインフォースメント１７はドアヒンジブラケット１６，１６の配置箇所を補強すると共に、上側のインパクトバー２５の前端部と、下側のインパクトバー２６の前端部とを上下方向に連結する補強部材である。

また、インパクトバーレインフォースメント１８は、上側のインパクトバー２５の後端部と、下側のインパクトバー２６の後端部とを上下方向に連結する補強部材であって、このインパクトバーレインフォースメント１８は、側突荷重をサイドシル１（図１参照）にも伝達するためドア本体５Ｄの下辺部５Ｂまで下方に延びている。

一方、図２に示すように、ベルトラインレインアウタ１９の前部１９ａに連結されると共に、上述のドアミラー１２の支持位置に対応して配設されたミラーレイン２９と、ベルトラインレインアウタ１９とその下方に位置する上側のインパクトバー２５とを連結するジャンクションプレート３０とを設けている。
上述のベルトラインレインアウタ１９には、車幅方向外方に膨出し、かつ車両の前後方向に延びる直線状ビード１９ｂと、この直線状ビード１９ｂの前部から分岐して、ドアミラー１２の基部後方へ斜め前方かつ上方に延びる枝状ビード１９ｃと、上述の直線状ビード１９ｂの前部から分岐して、ジャンクションプレート３０の上側後部に向けて斜め前方かつ下方に延びる枝状ビード１９ｄとが一体形成されている。

図３は図２のＡ−Ａ線矢視に沿う要部の拡大断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視に沿う要部の拡大断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線矢視に沿う要部の拡大断面図である。
図３〜図５に示すように、上述のボディサイドパネル３は、ボディサイドインナパネル３１とボディサイドアウタパネル３２とで構成され、ドア開口部４と対応する部分においてボディサイドインナパネル３１の前端フランジ部３１ａと、ボディサイドアウタパネル３２の前端フランジ部３２ａとを、レインフォースメント３３を介して一体に接合固定している。

上述のボディサイドインナパネル３１は前端フランジ部３１ａの直後部に稜線部３１ｂを有すると共に、該稜線部３１ｂのさらに後方にはアール状の稜線部３１ｃを有しており、該ボディサイドインナパネル３１は当該稜線部３１ｃの部分から車幅方向内方かつ車両後方に延びるように形成されていて、その後端部３１ｄにはフロアパネルの立上り部３４が接合固定されている。

上述のボディサイドアウタパネル３２は前端フランジ部３２ａの直後部に稜線部３２ｂを有すると共に、該稜線部３２ｂのさらに後方にはアール状の稜線部３２ｃを有しており、該ボディサイドアウタパネル３２は当該稜線部３２ｃの部分から車幅方向外方かつ車両後方に延びるように形成されていて、その後端折曲げ部３２ｄにはホイールハウス３５が接合固定されている。
上述のホイールハウス３５は、ホイールハウスインナ３６とホイールハウスアウタ３７とを備えている。また、上述のレインフォースメント３３の後端部と、ホイールハウスアウタ３７における車幅方向中間部前面との間は、別のレインフォースメント３８で前後方向に連結されている。

図３〜図５に示すように、上述のドアインナパネル１５は、車幅方向内側の縦壁１５ａと、この縦壁１５ａの後部にアール状の稜線部１５ｂを介して車幅方向外側に延びる後面部１５ｃと、この後面部１５ｃの車幅方向外部から後方に膨出してシール部材３９を取付ける段差部１５ｄと、この段差部１５ｄの車幅方向外端から後方に延びる中間縦壁１５ｅと、この中間縦壁１５ｅの後端部から車幅方向外方に延びる後面部１５ｆと、この後面部１５ｆの車幅方向外端から車両後方に延びる外面部１５ｇとを備えている。
そして、上述のアール状の稜線部１５ｂを、ボディサイドインナパネル３１のアール状の稜線部３１ｃと車幅方向に対向または略対向するように形成している。

図６はインパクトバーレインフォースメント１８の拡大側面図、図７はインパクトバーレインフォースメント１８の斜視図である。
図２，図６，図７に示すように、上述のインパクトバーレインフォースメント１８はドアロック装置（図示せず）のレインフォースメントを兼用すべくドアインナパネル１５の後辺部５Ｃにおいて上下方向に長く形成されている。

また、図３〜図７に示すように、該インパクトバーレインフォースメント１８は、ドアインナパネル１５の後面部１５ｃにおけるドア内部空間Ｘ側の面、つまり、前面に沿う湾曲形状の本体部１８ａと、この本体部１８ａの車幅方向外側に一体に折曲げ形成されてドアインナパネル１５の中間縦壁１５ｅにおける車幅方向外側面に沿う折曲げ片１８ｂと、本体部１８ａの車幅方向内側に一体に折曲げ形成されてドアインナパネル１５の車幅方向内側の縦壁１５ａにおけるドア内部空間Ｘ側の面１５ｘと離間対向するフランジ部１８ｃと、を一体形成したものである。

図６，図７に示すように、上述のインパクトバーレインフォースメント１８の上部には、その本体部１８ａとフランジ部１８ｃとに跨って、ドアロック装置（図示せず）を取付けるための開口部１８ｄが形成されると共に、本体部１８ａの該開口部１８ｄの上下には、ドアロック装置を取付けるための複数の取付け部１８ｅが形成されている。

図２，図６，図７に示すように、上述のインパクトバーレインフォースメント１８の本体部１８ａには、図２に示す下側のインパクトバー２６後部のフランジ部２６ｄ，２６ｅと対応する位置において、車幅方向に延びる上下一対の補強部としてのビード部１８ｆ，１８ｇが一体形成されている。

同図に示すように、インパクトバー２６後部のフランジ部２６ｄ，２６ｅのうち、上側のフランジ部２６ｄと対応するビード部１８ｆは車両前方へ膨出して本体部１８ａの車幅方向全幅にわたって延びており、下側のフランジ部２６ｅと対応するビード部１８ｇは車両上方へ膨出して本体部１８ａの車幅方向全幅にわたって延びている。

図３〜図７に示すように、インパクトバーレインフォースメント１８のフランジ部１８ｃの前縁部には、車幅方向内側へ突出する段部４０を一体に折曲げ形成するが、この段部４０は上下一対のビード部１８ｆ，１８ｇの間にわたって形成されている。
また、該段部４０は図６，図７にも示すように、フランジ部１８ｃの前縁部から車幅方向内方に延びる横段部４０ａと、この横段部４０ａの車幅方向内端部から上方または前方に延びる縦段部４０ｂとを有し、これら横段部４０ａおよび縦段部４０ｂをＬ字状に一体化したものである。

さらに、図３〜図５に示すように、上述の段部４０（詳しくは、縦段部４０ｂ）を、ドアインナパネル１５のドア内部空間Ｘ側の面１５ｘと離間させている。そして、該段部４０によりインパクトバーレインフォースメント１８のフランジ部１８ｃの縁部剛性を高め、通常走行時において当該フランジ部１８ｃが振動するのを防止すると共に、段部４０をドアインナパネル１５のドア内部空間Ｘ側の面１５ｘと離間させることで、側突時に当該段部４０を、ドアインナパネル１５に先当りさせ、荷重分散を図ってドアインナパネル１５の局所的な変形を防止すべく構成したものである。

しかも、図３〜図５に示すように、上述の段部４０の少なくとも一部、この実施例では、図２のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に相当する各部が、車体側のドア開口部４におけるボディサイドアウタパネル３２の稜線部３２ｂと対向するように形成されており、段部４０を高剛性の稜線部３２ｂと対向させることで、車体の変形を抑制すべく構成したものである。

また、図４に示すように、上下一対のビード１８ｆ，１８ｇの間におけるインパクトバーレインフォースメント１８の本体部１８ａには、車体側の係止部材５０と係合する係合手段としてのダブテール（ｄｏｖｅｔａｉｌ）５１が設けられている。
上述の係止部材５０は、合成樹脂によりダブテール５１を受けるブロック形状に形成されており、この係止部材５０は、ボルト５２およびナット５３を用いて、ボディサイドアウタパネル３２に締結固定されている。
また上述のダブテール５１は、ドアインナパネル１５の後面部１５ｃと、インパクトバーレインフォースメント１８の本体部１８ａとに貫通形成されるボルト挿通孔５４（図６，図７参照）に挿通される上下一対のボルト５５とナット５６とを用いて、ドアインナパネル１５およびインパクトバーレインフォースメント１８に共締め固定されている。

上述の係止部材５０およびダブテール５１は、通常のドア閉じ時の節度感向上を図るもので、上述のビード１８ｆ，１８ｇ間において剛性が高くなったインパクトバーレインフォースメント１８にダブテール５１を取付けることで、側突初期において、インパクトバーレインフォースメント１８がドアインナパネル１５の車幅方向内側の縦壁１５ａのドア内部空間Ｘ側の面１５ｘに当接する前に、ダブテール５１を車体側の係止部材５０に係合させて、衝突荷重の吸収量増加を図るように構成したものである。

さらに、図６，図７に示すように、上述の上下一対のビード部１８ｆ，１８ｇとオフセットした位置、この実施例では、上下のビード部１８ｆ，１８ｇ間における上記フランジ部１８ｃには、インパクトバーレインフォースメント１８を吸盤で吸引把持して搬送することができるように、当該フランジ部１８ｃを拡幅して、搬送用の吸引把持部１８ｈを一体形成している。
この吸引把持部１８ｈの形成により、上述の段部４０を３次元的な屈曲形状と成している。

一方で、図６，図７に示すように、インパクトバーレインフォースメント１８の折曲げ片１８ｂにおける上側のビード１８ｆの近傍位置には、上下一対のビード１８ｆ，１８ｇ間に対応する位置に、インパクトバー取付け部を補強する別のビード１８ｉを車幅方向外方に膨出するよう一体形成している。

図３に示すように、上述のインパクトバーレインフォースメント１８の少なくとも折曲げ片１８ｂはドアインナパネル１５に接合固定されている。また、下側のインパクトバー２６の後部における上側のフランジ部２６ｄと、インパクトバーレインフォースメント１８の折曲げ片１８ｂと、ドアインナパネル１５の中間縦壁１５ｅと、は３枚重合わせてスポット溶接されている（図３参照）。
同様に、下側のインパクトバー２６の後部における下側のフランジ部２６ｅと、インパクトバーレインフォースメント１８の折曲げ片１８ｂと、ドアインナパネル１５の中間縦壁１５ｅと、は３枚重合わせてスポット溶接されている（図５参照）。

このように構成した自動車のドア構造の作用について説明する。
図３〜図５に示すように、インパクトバーレインフォースメント１８のフランジ部１８ｃの縁部には車幅方向内側へ突出する段部４０を形成し、この段部４０にて上記フランジ部１８ｃの縁部剛性を高めているので、通常の車両走行時にインパクトバーレインフォースメント１８のフランジ部１８ｃが振動するのを防止することができる。

一方、側突時には、図８に示すように、ドアアウタパネル１０およびインパクトバー２６を介してインパクトバーレインフォースメント１８に側突荷重が入力され、このインパクトバーレインフォースメント１８の段部４０がドアインナパネル１５における車幅方向内側の縦壁１５ａのドア内部空間Ｘ側の面１５ｘに先当りし、フランジ部１８ｃが図３に示すノーマル状態から図８に示す如く変形して、側突荷重の一部を吸収する。
上述のフランジ部１８ｃが図８に示すように、多少曲がっても当該フランジ部１８ｃの縁部、つまり段部４０からも荷重伝達でき、荷重分散を図ることができるので、ドアインナパネル１５の局所的な変形を防止して、該ドアインナパネル１５の車室内への侵入を低減することができるものである。

このように、上記実施例の自動車のドア構造は、ドアアウタパネル１０とドアインナパネル１５とを備えたドア本体５Ｄの内部に車両前後方向に延びるインパクトバー２６を設け、上記インパクトバー２６の後部と対応して上記ドアインナパネル１５の後辺部５Ｃにインパクトバーレインフォースメント１８を備えた自動車のドア構造であって、上記インパクトバーレインフォースメント１８には、上記ドアインナパネル１５の車幅方向内側の縦壁１５ａにおけるドア内部空間Ｘ側の面１５ｘと離間対向するフランジ部１８ｃを設け、該フランジ部１８ｃの縁部に車幅方向内側へ突出する段部４０を形成し、該段部４０を上記ドアインナパネル１５の上記ドア内部空間Ｘ側の面１５ｘと離間させたものである（図３参照）。

この構成によれば、フランジ部１８ｃの縁部に車幅方向内側へ突出する段部４０を形成し、該段部４０にてフランジ部１８ｃの縁部剛性を高めているので、通常の車両走行時にインパクトバーレインフォースメント１８のフランジ部１８ｃが振動するのを防止することができる。
しかも、該段部４０はドアインナパネル１５のドア内部空間Ｘ側の面１５ｘと離間しているので、側突時には当該段部４０を、ドアインナパネル１５に先当りさせることで、上記フランジ部１８ｃが多少曲がっても当該フランジ部１８ｃの縁部からも荷重伝達でき、荷重分散を図って、ドアインナパネル１５の局所的な変形を防止して、該ドアインナパネル１５の車室内への侵入を低減することができる。

この発明の一実施形態においては、上記段部４０の少なくとも一部が車体側のドア開口部４におけるボディサイドアウタパネル３２の稜線部３２ｂと対向するように形成されたものである（図３，図４，図５参照）。

この構成によれば、段部４０の少なくとも一部が、車体側のボディサイドアウタパネル３２の高剛性の稜線部３２ｂと対向するので、車体の変形を抑制することができる。

この発明の一実施形態においては、上記インパクトバーレインフォースメント１８には、上記インパクトバー２６後部の接合フランジ部（フランジ部２６ｄ，２６ｅ参照）と対応する位置において車幅方向に延びる上下一対の補強部（ビード部１８ｆ，１８ｇ参照）が設けられており、該上下一対の補強部（ビード部１８ｆ，１８ｇ）の間にわたって上記段部４０が形成されたものである（図２，図６，図７参照）。

この構成によれば、上述の段部４０を上下一対の補強部（ビード部１８ｆ，１８ｇ）の間にわたって形成したので、フランジ部１８ｃの剛性向上を図ることができ、これにより、側突時の荷重分散伝達性を高めることができる。

この発明の一実施形態においては、上記上下一対の補強部（ビード部１８ｆ，１８ｇ）の間における上記インパクトバーレインフォースメント１８には、車体側の係止手段（係止部材５０参照）と係合する係合手段（ダブテール５１参照）が設けられたものである（図４参照）。

この構成によれば、上下一対の補強部（ビード部１８ｆ，１８ｇ）間において剛性が高いインパクトバーレインフォースメント１８の所定部位に設けた係合手段（ダブテール５１）が車体側の係止手段（係止部材５０）と係合するので、通常のドア閉じ時の節度感向上を図ることができる。
また、側突初期には、インパクトバーレインフォースメント１８がドアインナパネル１５の車幅方向内側の縦壁１５ａにおけるドア内部空間Ｘ側の面１５ｘに当接する前に、上記係合手段（ダブテール５１）が車体側の係止手段（係止部材５０）と係合するので、衝突荷重の吸収量増加を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のインパクトバー後部の接合フランジ部は、実施例のフランジ部２６ｄ，２６ｅに対応し、
以下同様に、
補強部は、ビード部１８ｆ，１８ｇに対応し、
係止手段は、係止部材５０に対応し、
係合手段は、ダブテール５１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては自動車のドア構造をフロントドアに適用した構造について説明したが、本発明の自動車のドア構造をリヤドアに適用してもよいことは云うまでもない。

以上説明したように、本発明は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドア本体の内部に車両前後方向に延びるインパクトバーを設け、上記インパクトバーの後部と対応して上記ドアインナパネルの後辺部にインパクトバーレインフォースメントを備えた自動車のドア構造について有用である。

４…ドア開口部
５Ｃ…後辺部
５Ｄ…ドア本体
１０…ドアアウタパネル
１５…ドアインナパネル
１５ａ…縦壁（車幅方向内側の縦壁）
１５ｘ…面（ドア内部空間側の面）
１８…インパクトバーレインフォースメント
１８ｃ…フランジ部
１８ｆ，１８ｇ…ビード部（補強部）
２６…インパクトバー
２６ｄ，２６ｅ…フランジ部（接合フランジ部）
３２…ボディサイドアウタパネル
３２ｂ…稜線部
４０…段部
５０…係止部材（係止手段）
５１…ダブテール（係合手段）
Ｘ…ドア内部空間

Claims (4)

1. ドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えたドア本体の内部に車両前後方向に延びるインパクトバーを設け、
   上記インパクトバーの後部と対応して上記ドアインナパネルの後辺部にインパクトバーレインフォースメントを備えた
   自動車のドア構造であって、
   上記インパクトバーレインフォースメントには、上記ドアインナパネルの車幅方向内側の縦壁におけるドア内部空間側の面と離間対向するフランジ部を設け、
   該フランジ部の縁部に車幅方向内側へ突出する段部を形成し、
   該段部を上記ドアインナパネルの上記ドア内部空間側の面と離間させた
   自動車のドア構造。
2. 上記段部の少なくとも一部が車体側のドア開口部におけるボディサイドアウタパネルの稜線部と対向するように形成された
   請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 上記インパクトバーレインフォースメントには、上記インパクトバー後部の接合フランジ部と対応する位置において車幅方向に延びる上下一対の補強部が設けられており、
   該上下一対の補強部の間にわたって上記段部が形成された
   請求項１または２記載の自動車のドア構造。
4. 上記上下一対の補強部の間における上記インパクトバーレインフォースメントには、車体側の係止手段と係合する係合手段が設けられた
   請求項３記載の自動車のドア構造。

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