JP6039167B2 - タイヤのシミュレーション方法 - Google Patents
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Description
本発明のタイヤのシミュレーション方法は、十分な厚さを有する軟弱な路面を走行するときのタイヤの走行性能を評価することができる。軟弱な路面の代表例としては、泥で満たされた泥路面が挙げられる。本発明の実施形態は、以下、泥路面を例に挙げて説明される。
<泥モデルの特性の参考とした実際の泥>
採取地:奈良県
礫分(粒子径2〜75mm):0%
砂分(粒子径0.075〜2mm):44.8%
砂粒分(粒子径:0.075mm未満):55.2%
含水率:26.3%
地盤材料の分類:砂質粘度(低粘性)
分類記号(CLS)
タイヤサイズ:285/60R18
泥の厚さH:15cm
タイヤモデルの泥路面モデルへの沈下量D:8cm
タイヤモデルを回転させるときの速度:1rps
実施例1及び2は、タイヤモデルが剛体からなり、シミュレーションにおいて、タイヤモデルの変形計算が行われていない。また、実施例1のシミュレーションでは、タイヤモデルを時刻0.3秒においてタイヤモデルを上記回転速度で開始させている。実施例2のシミュレーションでは、タイヤモデルを上記縦荷重のみ作用させて泥路面モデルに接触させており、回転はさせていない。
比較例1及び2は、タイヤモデルが弾性体からなる。即ち、これらのタイヤモデルは、内部構造までモデル化されており、各要素には、解析対象となるタイヤモデルの材料物性が定義されている。また、シミュレーションにおいて、タイヤモデルの変形計算も行われている。さらに、比較例1のシミュレーションでは、タイヤモデルを時刻0.3秒においてタイヤモデルを上記回転速度で開始させている。比較例2のシミュレーションでは、タイヤモデルを上記縦荷重のみ作用させて泥路面モデルに接触させており、回転はさせていない。
次に、図5において、回転させていない比較例2及び実施例2について検討する。図6及び図7に示されるように、比較例2では、0〜0.3秒かけてタイヤモデル2を8cmの沈下量Dで沈下させた。その課程において、泥路面モデル3の反力Rが約0.15秒で最大となった。タイヤモデル2は、泥路面モデル3からの反力によって支えられ、0.4秒後以降は、タイヤモデル2によってどけられた泥モデル3bが周囲にゆっくりと流れていき、反力(縦荷重)が徐々に減少する。実施例2では、タイヤモデルが剛体であるため、弾性変形しない分、波形に振動が無いことがわかる。また、図5から明らかなように、実施例2では、反力の増加は比較例2に比べると小さい。しかし、実施例2も、縦荷重の変遷を見れば、比較例2とほぼ同様の傾向を示していることがわかる。
2 タイヤモデル
3 泥路面モデル
3a メッシュ
3b 泥モデル
Claims (3)
- 軟弱な路面でのタイヤ性能をシミュレートするタイヤのシミュレーション方法であって、
数値解析が可能な要素で少なくともトレッドパターンを有するタイヤをモデル化したタイヤモデルを設定するタイヤモデル設定ステップと、
数値解析が可能な要素で前記路面をモデル化した軟弱路モデルを設定する路面モデル設定ステップと、
タイヤモデルと軟弱路モデルとを接触させかつ軟弱路モデルの変形計算をコンピュータを用いて微小な時間増分毎に行うシミュレーションステップとを含むとともに、
前記タイヤモデル設定ステップでは、前記タイヤモデルを変形不能な剛体として設定し、
前記シミュレーションステップでは、前記タイヤモデルの変形計算を行わないことを特徴とするタイヤのシミュレーション方法。 - 前記シミュレーションステップでは、予め定められた条件に基づいて、前記タイヤモデルを前記軟弱路モデルに対して転動させる請求項1記載のタイヤのシミュレーション方法。
- 前記軟弱路モデル設定ステップは、前記シミュレーションステップにおいて、前記トレッドパターンが前記軟弱路モデルの底に接触しない厚さで前記軟弱路モデルを設定する請求項1又は2記載のタイヤのシミュレーション方法。
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