JP6017445B2 - １つ以上の弓形形状部を有する複合材料からなる部品用繊維構造 - Google Patents

Description

本発明は、複合材料部品を作製すること、より詳細には、そのような部品用の繊維強化構造を作製することに関する。

本発明の応用分野は、より詳細には、構造複合材料から部品、つまり、マトリックスで緻密化された繊維強化構造を有する部品を作製する分野である。複合材料は、もしそれらが金属からなるなら、同一部品が有する重量より軽い全体重量の部品を作製することを可能にする。

複合材料から作製された標準形状の部品は、一般的に、良好な構造特性および高強度を示し、特に、部品の繊維強化材は、通常単体として作製され、したがって、部品のいずれかの一部に作用する機械的な力が良好に分配されることを可能にするからである。

対照的に、形状がより複雑な複合材料部品、特に、全体として部品を支持するための１つ以上の要素を有する部品を作製する場合には、部品全体にわたって高い機械的強度を有することは一般的に可能ではない。

一例として、飛行機の翼にエンジンを取り付けるための１つ以上の懸垂ヨークを有する航空エンジンケーシングを作製するために複合材料を使用する場合には、懸垂ヨークにおける繊維強化材は、ケーシングシュラウドの繊維強化材とは独立して製造され、続いて、それに、例えば、縫製または接着剤によって加えられる。エンジン支持ヨークに作用する非常に大きな機械的応力（数千トン）のために、そのようなケーシング設計は、十分な機械的強度をもたらすことができない。したがって、その種の部品は、現在、金属から常に作製されており、したがって、比較的高い全体重量を示す。

必要な機械的性質をさらに有しながら、低減された全体重量を示す複雑な形状の部品を有することができることが望ましい。

上記の目的を達成するために、本発明は、マトリックスによって緻密化された繊維強化材を含む複合材料部品を提供し、部品は、弓形状の少なくとも１つの要素を有し、前記強化材は、複合材料部品用の強化繊維構造によって構成されており、前記構造は、前記構造の２つの面間に隣接して配置された横糸の複数の層と縦糸の複数の層との間の多層織りによって単体として織られており、複合材料部品は、繊維構造が、前記繊維構造の面のうちの１つに延在する少なくとも１つの弓状部を有し、弓状部は、構造の面のうちの１つの上に存在する少なくとも２つの隣接する縦糸層と連続する少なくともいくつかの縦糸を含み、前記弓状部の縦糸は、前記構造の少なくとも２つの基礎となる縦糸層の縦糸より長く、前記弓状部の前記縦糸は、繊維構造の他の縦糸に結ばれていないことを特徴とする。

したがって、弓状部から形成された懸垂または取り付け要素を含む複合材料部品を形成することが可能である。弓状部は、繊維構造の残りと連続する縦糸から織られているので、部品の懸垂または取り付け要素に作用する力は、部品の全体構造によって吸収することができる。

本発明の様々な実施形態では、繊維構造は、横糸方向に隣接して配置された複数の弓状部、および／または縦糸方向に互いにオフセットされた複数の弓状部を有し、これは、前記繊維構造の一方または両方の面に適用する。

本発明の特徴によれば、繊維構造は、縦糸方向に決定された長さにわたって延在し、横糸方向に決定された幅を有するストリップの形態であり、各弓状部は、繊維構造の長さ未満である縦糸方向の長さにわたって延在し、前記構造の幅未満である横糸方向の幅を有する。異なる実施形態では、弓状部は、繊維構造のストリップの幅に等しい横糸方向の幅を有してもよい。

本発明の態様では、各弓状部は、弓状部の下に位置する繊維構造の一部のスレッドカウントと実質的に同一の縦糸方向のスレッドカウントを有する。

本発明の他の態様では、各弓状部は、弓状部の下に位置する前記繊維構造の一部のスレッドカウント未満である縦糸方向のスレッドカウントを有する。

本発明のさらに他の態様では、各弓状部は、弓状部の下に位置する繊維構造の一部の横糸の重量より大きい重量の横糸を含んでいてもよい。

本発明の複合材料部品は、特に、少なくとも１つの懸垂ヨークを有する航空エンジンケーシングを構成していてもよい。

本発明は、また、本発明のエンジンケーシングが取り付けられたターボプロップを提供する。

本発明は、また、本発明の少なくとも１つのターボプロップが取り付けられた航空機を提供する。

本発明の他の特性および利点が、限定しない実施例として付与された特有の実施形態の次の説明から、および添付図面を参照して明らかとなる。

本発明の実施形態による航空エンジンケーシングの斜視図である。 図１の航空エンジンケーシングを製造するための繊維構造の概略斜視図である。 弓状部を含まない図１の繊維ブランクの一部における横糸の配置例を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含まない図１の繊維ブランクの一部における横糸の配置例を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含まない図１の繊維ブランクの一部における横糸の配置例示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含まない図１の繊維ブランクの一部における横糸の配置例を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む図１のブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む図１のブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む図１のブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む図１のブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む図１の繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、縦糸拡大断面図である。 弓状部を含む図１の繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、縦糸拡大断面図である。 弓状部を含む図１の繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、縦糸拡大断面図である。 弓状部を含む図１の繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、縦糸拡大断面図である。 緻密化に向けての図２の繊維構造の成形を示す。 弓状部を含まない繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含まない繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含まない繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含まない繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 弓状部を含む繊維ブランクの一部における複数の連続織り面を示す、横糸拡大断面図である。 本発明の航空エンジンケーシングの他の実施形態の斜視図である。 本発明のヒンジを備えたドアの実施形態の斜視図である。 本発明の内部隔壁を備えたシュラウド部の実施形態の斜視図である。 本発明の内部隔壁および外部隔壁を備えたシュラウド部の実施形態の斜視図である。 本発明の航空エンジンケーシングの他の実施形態の斜視図である。

本発明は、繊維構造を、弓形状の少なくとも１つの要素を含む複合材料部品を製造するための繊維強化材またはプリフォームを構成用に適したものとすることに概して適用する。

本発明によれば、弓形状の要素を形成する繊維構造の一部は、繊維構造の残りと一体的に作製されている。より正確には、および詳細に以下に説明されるように、弓形状の要素を形成する一部は、構造の残りと連続する縦糸から織られている。したがって、弓形状の要素に及ぼされる力は、複合材料部品用の強化剤を構成する繊維構造によって、全体として吸収することができる。図１は、エンジンが、飛行機の翼のパイロン（図１に示されていない）に取り付けられることを可能にするための懸垂ヨーク１２を有するシュラウド１１を形成する複合材料からなる航空エンジンのケーシング１０を示す。

図２は、ケーシング１０の繊維プリフォームを形成するための繊維ブランク１００の非常に概略的な図である。

図２に概略的に示されるように、繊維ブランク１００は、縦糸１０１の束または複数の層を構成するストランドを有するジャカード型の織機による公知の方法で行われる多層織りによって得られ、縦糸は、横糸１０２によって結ばれている。

示された例において、多層織りは、「インターロック」織りを備えた織りである。用語「インターロック」は、横糸の各層が縦糸の複数の層を結ぶ織りを表すために本明細書で使用されており、所定の横糸列のすべての糸が織り面で同じ動きを有する。

特に、文献の国際公開第２００６／１３６７５５号に記載されたものなどの他の公知のタイプの多層織りが使用されることができ、その内容は引用することによって本明細書に含めるものとする。

特有であるが、非排他的な方法で、本発明の繊維ブランクは、炭素、炭化ケイ素繊維などのセラミック、または実際にチタンなどの金属からなる繊維糸を使用することによって織られてもよい。

図２に示されるように、繊維ブランク１００は、方向Ｘに縦に延在するストリップ１１０の形態であり、ストリップは、一旦ブランクが成形され、ケーシング１０のシュラウド１１を形成するようにされ、繊維ブランク上に存在する懸垂ヨーク１２を形成する弓状部１２０がある。

弓状部１２０を含む一部１００ｂの一方の側に位置する繊維ブランク１００の一部１００ａおよび１００ｃでは、縦糸の層はすべて、同じ長さの縦糸を含み、横糸は、縦糸の層がすべて結ばれているブランクの一部１００ａおよび１００ｃにおいて構造を得るように、少なくとも縦糸の隣接した層と縦糸の各層を結ぶために使用される。

一部１００ｂでは、ストリップ１１０は、縦糸層の第１のグループ１０１ａと縦糸層の第２のグループ１０１ｂとの間に形成された、結ばれていないゾーン１１１によって２つのサブストリップ１１０ａおよび１１０ｂに分けられる。サブストリップ１１０ａは、繊維ブランク１００の１つの面、この例における上面上に存在する縦糸の第１の層から得られた少なくとも２つの隣接するまたは連続する縦糸層から構成されており、一方、サブストリップ１１０ｂは、サブストリップ１１０ａの層の基礎となる縦糸層から構成されている。本発明によれば、サブストリップ１１０ａの縦糸は、サブストリップ１１０ｂの基礎となる縦糸層の糸より長い。この長さの差は、サブストリップ１１０ｂの縦糸層の縦糸に適用される引き速度より速いサブストリップ１１０ａの縦糸層の縦糸に引き速度を適用することによって得られてもよい。異なる実施では、サブストリップ１１０ａの縦糸層の縦糸の長さは、サブストリップ１１０ａの縦糸層の縦糸を引っ張ることによって、サブストリップ１１０ｂの縦糸の長さに対して大きくされてもよい。

図３Ａ〜図３Ｄは、ブランク１００の一部１００ａまたは１００ｃにおけるインターロック織りで多層織りを行う１つの手段を示す図であり、それらの図は、連続縦糸断面のそれぞれの拡大部分図である。この例において、ブランク１００は、方向Ｘに延在する縦糸１０１の６つの層を含む。図３Ａ〜図３Ｄでは、縦糸の６つの層Ｃ１〜Ｃ６は、横糸Ｔ１〜Ｔ５によって結ばれている。単純化の目的のために、縦糸の６つの層および横糸の５つの層のみが示され、当然、得られる繊維構造の幅および厚さの寸法に沿って延在し、その構造は、実際、いくつかの縦糸層および横糸層で、およびはるかに大きい層当たりいくつかの数の糸で作製されてもよい。

図３Ｅ〜図３Ｈは、弓状部１２０およびサブストリップ１１０ｂの両方を有するサブストリップ１１０ａを含むブランク１００の一部１００ｂについての織りの連続縦糸断面におけるそれぞれの拡大部分図である。一部１００ｂでは、ブランク１００が、結ばれていないゾーン１１１を形成するサブストリップ１１０ａおよび１１０ｂ間の結ばれてない部分１０３を有するように、横糸Ｔ３は縦糸層Ｃ３およびＣ４を結ばない。図３Ｅ〜図３Ｈは、弓状部１２０の立ち上がり部に位置する連続織り面に相当する。

図３Ｅにおいて、層Ｃ”１、Ｃ”２、Ｃ”３は、弓状部１２０を形成する際に用いられる３つの縦糸層Ｃ１、Ｃ２およびＣ３において縦糸のそれぞれの割合に一致し、横糸Ｔ１およびＴ２によって互いに結ばれており、一方、層Ｃ’１、Ｃ’２およびＣ’３は、３つの縦糸層Ｃ１、Ｃ２およびＣ３の残りの縦糸に相当し、織られていない。３つの基礎となる縦糸層Ｃ４、Ｃ５およびＣ６は、横糸Ｔ３、Ｔ４およびＴ５によって結ばれている。

図３Ｆ、図３Ｇおよび図３Ｈは、それぞれ、図３Ｅの織り面に続いて作製された３つの連続織り面を示す。図３Ｅ〜図３Ｈの織り面は、弓状部１２０の全長にわたって繰り返されている。

図３Ｉ〜図３Ｌは、一部１００ｂを含むブランク１００の織りの連続横糸断面のそれぞれの拡大部分図である。一部１００ｂでは、２つの横糸層Ｃ”Ｔ１およびＣ”Ｔ２の横糸は、サブストリップ１１０ａに属し、縦糸層Ｃ”１、Ｃ”２およびＣ”３の縦糸ｃｈ１、ｃｈ２およびｃｈ３で織られており（図３Ｅ〜図３Ｈ）、一方、サブストリップ１１０ｂの一部を形成する基礎となる横糸層ＣＴ３、ＣＴ４およびＣＴ５の他の横糸は、縦糸層Ｃ４、Ｃ５およびＣ６の縦糸ｃｈ４、ｃｈ５およびｃｈ６で織られている（図３Ｅ〜図３Ｈ）。

図３Ｉ〜図３Ｌに示されるように、一部１００ｂにおいて、層Ｃ”Ｔ１およびＣ”Ｔ２にそれぞれ存在する横糸Ｔ１およびＴ２の数は、層ＣＴ３、ＣＴ４およびＣＴ５にそれぞれ存在する横糸Ｔ３、Ｔ４およびＴ５の数より大きい。これは、サブストリップ１１０ｂに対して、およびブランク１００の残りに対してサブストリップ１１０ａにおいて一定のスレッドカウントを維持する役目をし、つまり、縦糸方向の単位長さあたりの横糸の数は、２つのサブストリップ１１０ａと１１０ｂとの間で一定であり、これは、サブストリップ１１０ａで縦糸のより大きな長さにもかかわらず適用する。同じ数の横糸が、サブ ストリップ１１０ａおよび１１０ｂに挿入されるなら、そのとき、サブストリップ１１０ａにおいて縦糸方向の２つの隣接した横糸の間のピッチは、サブストリップ１１０ｂに挿入された 横糸より重い横糸を挿入することによって低減されてもよい。

サブストリップ１１０ａのスレッドカウントは、また、サブストリップ１１０ｂより小さく（または緩く）てもよく、つまり、縦糸方向の単位長さあたりの横糸の数は、サブストリップ１１０ｂよりサブストリップ１１０ａにおいてより少ない。

織りの最後に、不織の縦糸、つまり、この例において、層Ｃ’１、Ｃ’２およびＣ’３の縦糸（図３Ｅ〜図３Ｈ）、および不織の横糸、つまり、層Ｃ”１、Ｃ”２およびＣ”３の外側に位置する横糸Ｔ１およびＴ２の一部は、図２に示されるように、ブランク１００を引き抜くために切り離され、それは、任意の成形前に多層織りから生じるブランクを示す。異なる実施形態では、弓状部は、また、その厚みを低減および／または横糸方向にその幅プロフィールを変更するために、例えば、水ジェットを使用して切断されてもよい。

一部１００ｂにおいてサブストリップ１１０ａの縦糸の余分な長さ、およびサブストリップ１１０ａおよび１１０ｂの間の織りの間に編成される結ばれていないゾーン１１１は、ともに弓状部１２０を形成することを可能にする。

本発明の繊維構造の弓状部は、結ばれている複数の縦糸層から構成されている。基礎となるストリップの残りに対して、この一部は、つまり、構造がマトリックスで緻密化された後に、最終部品で保存される空洞を定義する。

その後、繊維ブランクは、図１のケーシング１０を形成するために緻密化される。この目的のために、図４に示されるように、繊維ブランク１００は、マンドレル１５０のまわりに成形され、一例として、ブランク１００の２つの自由端は、前記緻密化に先立ってともに縫われてもよく、または、それらは、端部が緻密化中にともに接合された状態で単に重ね合わされてもよい。これは、緻密化される準備ができた繊維プリフォーム１３０を生成する。弓状部１２０の内部形状に相当する挿入部１６０も、弓状部を緻密化中に形状を維持し、マトリックスが弓状部１２０とブランクの底のストリップとの間に存在する体積で形成されることを防ぐように設置されている。異なる実施形態では、繊維ブランクは、ケーシングの周囲の数倍に相当する長さを有し、弓状部は、最後のターンの間、または逆に初期のターンの間に、マンドレルに設置されたブランクの一部上に位置していてもよく、開口は、弓状部が次のターンを通り抜けることを可能にし、そのときブランクに設けられる。

繊維プリフォームの緻密化は、マトリックスを構成する材料を使用することによって、プリフォームの気孔の体積の全部または一部を充填することにある。

簡素化された構造を構成する複合材料のマトリックスは、液体技術を使用して公知の方法で得られてもよい。

液体技術は、マトリックスの材料用の有機前駆体を含む液体組成物をプリフォームに含浸することにある。有機前駆体は、通常、樹脂などのポリマーの形態であり、溶媒に希釈されることもある。プリフォームは、漏れ止め法で閉じられていてもよく、成形された完成部品の形状を備えたキャビティを有する型に設置される。この例において、プリフォームは、作製されるケーシングの外部形状および内部形状（マンドレル１５０などの）をそれぞれ有する型と対向型との間に設置される。その後、型は閉じられ、液体マトリックス前駆体（例えば、樹脂）が、型キャビティ全体に注入されて、プリフォームの繊維部のすべてを含浸する。

前駆体は、有機マトリックスに変化され、つまり、それは、熱処理を適用することによって、一般的に、任意の溶媒を除去した後、およびポリマーを硬化した後に、型を加熱することによって重合され、プリフォームは、型の内部に保持され続け、したがって、作製される部品の形状を有する。有機マトリックスは、特にエポキシ樹脂、例えば、市販の高機能エポキシ樹脂または炭素またはセラミックのマトリックス用の液体前駆体などから得られてもよい。

炭素またはセラミックのマトリックスを形成する場合、熱処理は、使用される前駆体および熱分解条件に依存して、有機マトリックスを炭素またはセラミックマトリックスに変化するために、有機前駆体を熱分解することにある。一例として、炭素の液体前駆体は、フェノール樹脂などの高いコークス含有量を有する樹脂であってもよく、一方、セラミック、特にＳｉＣの液体前駆体は、ポリカルボシラン（ＰＣＳ）またはポリティタノカルボシラン（ＰＴＣＳ）、またはポリシラザン（ＰＳＺ）タイプの樹脂であってもよい。含浸から熱処理までのいくつかの連続サイクルが、所望の程度の緻密化に達するために行われてもよい。

本発明の態様では、繊維プリフォームは、公知の樹脂トランスファー成形（ＲＴＭ）法によって緻密化されてもよい。ＲＴＭ法では、マンドレル１５０および挿入部１６０（図４）と共に繊維プリフォーム１３０は、作製されるケーシングの外部形状を有する型内に設置される。熱硬化性樹脂は、剛性材料部品と型との間で定められた内部スペースに注入され、それは、繊維プリフォームを含む。圧力勾配は、樹脂とのプリフォームの含浸を制御し最適化するために、樹脂が注入される位置と樹脂放出口との間のこの内部スペース内に一般的に確立される。

一例として、使用される樹脂はエポキシ樹脂であってもよい。ＲＴＭ法に適切な樹脂は公知である。それらは、繊維中でそれらを注入することをより簡単にするために低粘度を好ましくは有する。温度等級および／または樹脂の化学的性質は、部品が受ける熱機械応力に応じて決定される。一旦樹脂が強化材の全体にわたって注入されると、それは、ＲＴＭ法に従って熱処理によって重合される。

注入および重合後に、部品は型から外される。部品は、過剰樹脂を取り除くために最終的に削られ、図１のケーシング１０を機械加工するために、面取り部が機械加工される。

図５Ａ〜図５Ｈは、図１のケーシング１０に類似する航空エンジンケーシングを形成するために、ブランク２００の多層織りのためのインターロック織りの変形を示す連続縦糸断面における拡大概略部分図であり、つまり、弓形の懸垂ヨークが組み込まれたシュラウドを示す。この織りは、弓状部２２０を形成するために縦糸の２つの層のみが使用される点で、図３Ａ〜図３Ｈのものとは異なる。この例では、ブランク２００は、図５Ａ〜図５ＤでＴ１０〜Ｔ４０と参照される横糸２０１によって結ばれている縦糸２０１の５つの層Ｃ１０〜Ｃ５０を有し、ブランクは、ストリップ２１０を形成する。図５Ｅ〜図５Ｈでは、繊維ブランクの弓状部２２０が形成される繊維ブランクの一部に相当し、横糸２２０は、ブランク２００が２つのサブストリップ２１０ａおよび２１０ｂを分離する結ばれていない部分２０３を有するように縦糸層Ｃ２０およびＣ３０を結ばない。ブランク２００の弓状部２２０に相当するサブストリップ２１０ａは、サブストリップ２１０Ｂの縦糸より長い縦糸を有する。図５Ｅ〜図５Ｈでは、層Ｃ”１０および層Ｃ”２０は、弓状部２２０を形成する２つの縦糸層Ｃ１０およびＣ２０の縦糸のそれぞれの割合に相当し、横糸層Ｔ１０およびＴ２０によって結ばれており、一方、層Ｃ’１０およびＣ’２０は、２つの縦糸層Ｃ１０およびＣ２０の残りの縦糸に相当し、織られない。３つの基礎となる縦糸Ｃ３０、Ｃ４０およびＣ５０は、横糸Ｔ３０およびＴ４０によって結ばれている。図５Ｅ〜図５Ｈの織りのパターンは、弓状部２２０の全長にわたって繰り返される。サブストリップ２１０ａに挿入された横糸の数は、サブストリップ２１０ａの縦糸がより長いにもかかわらず、これらの２つのサブストリップ間で縦糸方向に一定のスレッドカウントを維持するために、サブストリップ２１０ｂに挿入された横糸の数より大きくてもよい。縦糸方向のスレッドカウントが、サブストリップ２１０ｂの縦糸方向にスレッドカウントに対してサブストリップ２１０ａにより小さい（または緩い）ことも可能であり、同じ数の横糸が、サブストリップ２１０ａおよび２１０ｂの両方に挿入される。同じ数の横糸がサブストリップ２１０ａおよび２１０ｂの両方に挿入される場合には、そのとき、サブストリップ２１０ａの縦糸方向での２つの隣接した横糸の間のピッチは、サブストリップ２１０ｂに挿入された横糸の重量より重い横糸を挿入することにより低減されてもよい。

本発明は、弓形状の単一の要素を有する回転体の形態で部品を形成することに限定されない。限定しない例として、図６〜図１０は、本発明によって作製されてもよい他のタイプの部品を示す。図６は、３つの隣接した懸垂ヨーク２２、２３および２４がシュラウドの幅方向に形成されたシュラウド２１を有する航空エンジンケーシング２０を示す。図１０は、シュラウド６１を有する航空エンジンケーシング６０を示し、その上に形成された３つの懸垂ヨーク６２、６３および６４は、シュラウドの周囲に配置されている。そのような状況下で、本発明の繊維構造を作製する場合、３つの弓状部は、一部１２０および２２０を作製するための上記された方法と同様にして形成され、これらの３つの弓状部は、繊維ブランクの横糸方向に隣接する縦糸を使用することによって作製され、これらの３つ（ｔｈｅｒｅ）の弓状部の縦糸の長さは、当然、基礎となる縦糸層の縦糸の長さ、および２つの弓状部間、または横糸方向のそれらの外側に位置する縦糸より長い。

図７は、２つのヒンジ３２および３３が取り付けられたパネル３１を含むドア３０を示す。この例において、本発明の繊維構造を作製する場合、２つの弓状部は、弓状部１２０および２２０を作製するための上記方法と同様にして形成され、これらの２つの弓状部は、繊維ブランクの横糸方向に隣接する縦糸を使用することによって作製され、これらの２つの弓状部の各々に使用される縦糸は、横糸方向におけるブランクのそれぞれのエッジ近傍に位置する。これらの２つの弓状部の縦糸の長さは、当然、基礎となる縦糸層の縦糸より、および２つの弓状部間で、または横糸方向に弓状部の外部に位置する縦糸より長い。

図８は、ワイヤーをガイドするため、または管として使用されてもよい内側隔壁４１を含むシュラウド部４０を示す。この部品は、繊維ブランクの横糸方向のその全幅にわたって弓状部を有する繊維構造を作製することによって得られ、この弓状部は、弓状部１２０および２２０を作製するための上記の方法と同様にして形成され、繊維ブランクは、単に、ブランク１００および２００に対して逆にされた曲率で保持されながら緻密化される。

図９は、シュラウド部の外側面５０ａ上に配置された外側隔壁５１と、シュラウド部５０の内側面５０ｂ上に配置された内側隔壁５２と、を有するシュラウド部５０を示す。この例において、シュラウド部５０の繊維強化材が作製される繊維構造は、繊維構造の面の１つ上に延在する第１の弓状部と、繊維構造の他面上に延在する第２の弓状部と、を有する。第１および第２の弓状部は、それぞれ、繊維構造の面の各々上に存在する少なくとも２つの隣接した縦糸層の縦糸で形成される。これらの第１および第２の弓状部は、弓状部１２０および２２０を作製するための上記方法と同様にして、つまり、構造の残りと連続するが、構造の少なくとも２つの基礎となる縦糸層の縦糸より長い縦糸で作製され、各弓状部の縦糸は、繊維構造の他の縦糸に結ばれていない。

本発明によれば、懸垂ヨーク２２〜２４の、ヒンジ３２および３３の、内側隔壁４１の、および内側および外側隔壁５１および５２の繊維強化材は、すべて、構造の残りの繊維強化材、つまり、シュラウド２１の、パネル３１の、シュラウド部４０の、およびシュラウド部５０のそれぞれの繊維強化材と連続する縦糸を使用して形成される。

本発明の繊維構造で作製された複合材料部品の形状および寸法は変更されてもよく、特に、シュラウド形状またはパネル形状の部品に限定される必要はないが、１つ以上の弓状部が作製される任意の他の形状の部品に適用してもよい。

Claims (11)

1. マトリックスによって緻密化された繊維強化材を含む複合材料部品であって、
   部品は、弓形状の少なくとも１つの要素を有し、前記強化材は、複合材料部品（１０）用の強化繊維構造（１００）によって構成されており、前記構造は、前記構造の２つの面間に隣接して配置された横糸（１０２）の複数の層と縦糸（１０１）の複数の層との間の多層織りによって単体として織られており、
   複合材料部品は、繊維構造（１００）が、前記繊維構造（１００）の２つの面のうちの少なくとも１つの面に延在する少なくとも１つの弓状部（１２０）を有し、弓状部（１２０）は、構造（１００）の２つの面のうちの１つの面上に存在する少なくとも２つの隣接する縦糸層と連続する少なくともいくつかの縦糸（１０１）を含み、前記弓状部（１２０）の縦糸は、前記 構造（１００）の少なくとも２つの基礎となる縦糸層の縦糸より長く、前記弓状部の前記縦糸は、繊維構造（１００）の他の縦糸に結ばれていないことを特徴とする、複合材料部品。
2. 繊維構造が、横糸方向に隣接して配置された複数の弓状部を有することを特徴とする、請求項１に記載の部品。
3. 繊維構造が、縦糸方向に互いにオフセットされた複数の弓状部を有することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の部品。
4. 繊維構造が、前記繊維構造の２つの面上に配置された複数の弓状部を有することを特徴とする、請求項１から３のうちのいずれか１項に記載の部品。
5. 繊維構造が、縦糸方向に決定された長さにわたって延在し、横糸方向に決定された幅を示すストリップ（１１０）の形態であり、各弓状部（１２０）は、前記構造の長さ未満である縦糸方向の長さにわたって延在し、前記構造の幅未満である横糸方向の幅を示すことを特徴とする、請求項１から４のうちのいずれか１項に記載の部品。
6. 各弓状部（１２０）が、前記弓状部（１２０）の下に位置する前記繊維構造（１１０ｂ）の一部のスレッドカウントと実質的に同一の縦糸方向のスレッドカウントを示すことを特徴とする、請求項１から５のうちのいずれか１項に記載の部品。
7. 各弓状部（１２０）が、前記弓状部（１２０）の下に位置する前記繊維構造（１１０ｂ）の一部のスレッドカウント未満の縦糸方向のスレッドカウントを示すことを特徴とする、請求項１から５のうちのいずれか１項に記載の部品。
8. 各弓状部が、前記弓状部の下に位置する前記繊維構造の一部の横糸の重量より大きい重量の横糸を有することを特徴とする、請求項１から５のうちのいずれか１項に記載の部品。
9. 少なくとも１つの懸垂ヨーク（１２）を有する航空エンジンケーシング（１０）を構成することを特徴とする、請求項１から８のうちのいずれか１項に記載の部品。
10. 請求項９に記載のエンジンケーシングを有するターボプロップ。
11. 請求項１０に記載の少なくとも１つのターボプロップを有する航空機。

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