JP6007590B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
(1)本発明は、多角形のビードコアを有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアの中心Oを通りビードベース面に略平行に配置されるビードコア底辺に下ろした垂線を基準として、タイヤ幅方向内側領域の一部または全部の領域におけるビードコアを構成する金属材が、スチールより高弾性係数(ヤング率)の金属材料であるとともに、他の領域におけるビードコアを構成する金属材はスチールであることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
1.3≦(A×Ea+B×E)/{(A+B)×E}≦2.0
を満足することを特徴とする。
1.3≦K=(A×Ea+B×E)/{(A+B)×E}≦2.0 (1)
K値が1.3を下回るとビードコア13の回転を抑制する効果が小さい。この上限は、ビードコア13の中心Oからビードコア13の底辺19へ引いた垂線31によって制限される。たとえば、変更する金属材をタングステン(W)とすると、Eは200GPa、Ea=400GPaであるから、垂線31の所まで金属材質が変更された場合、B=0となるので、K=2となり、上限値は2となる。この値を超えると、すなわち、ビードコア13の中心Oからビードコア13の底辺19へ引いた垂線31よりタイヤ幅方向外側まで材質を変更した場合、リム組み性が悪くなる。弾性係数が300GPa〜400GPaの間にある金属材の場合には、K値の上限は1.5〜2.0となる。尚、タングステンより大きな弾性係数(すなわち、400GPa以上)を持つ金属を採用した場合は、上限値2.0となる領域は、垂線31よりタイヤ幅方向内側領域35内となる。
3・・・ビードコア、
5・・・ビードベースライン、
7・・・ビードコアの底辺、
9・・・ビードヒール部、
11・・・ビード部、
13・・・ビードコア、
15・・・カーカス、
17・・・ビードベース面、
19・・・ビードコアの底辺、
21・・・ビードヒール、部
23・・・カーカスの折返し部、
25・・・、ビードベース面と平行な直線、
27・・・ビードコアの底辺の延長線、
31・・・ビードコア13の中心Oからビードコア13の底辺19へ引いた垂線、
33・・・高弾性係数金属材料へ変更した領域、
35・・・垂線31よりタイヤ幅方向内側領域、
37・・・変更しない領域、
P・・・ビードコアの角部、
O・・・ビードコアの中心、
α・・・ビードコア傾斜角度、
M・・・垂線、
A・・・金属材質を変更する領域の面積、
B・・・変更しない領域の面積、
Claims (5)
- 多角形のビードコアを有する重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアの中心Oを通りビードベース面に略平行に配置されるビードコア底辺に下ろした垂線を基準として、タイヤ幅方向内側領域の一部または全部の領域におけるビードコアを構成する金属材が、スチールより高弾性係数(ヤング率)の金属材料であるとともに、他の領域におけるビードコアを構成する金属材はスチールであることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
- ビードコアの中心Oを通りビードコアの中心Oからビードコアの底辺へ引いた垂線よりタイヤ幅方向内側領域において、スチールより高弾性係数(ヤング率)の金属材料である金属材の領域の面積をA、スチールである金属材の領域の面積をBとし、スチールより高弾性係数(ヤング率)の金属材料である金属材の弾性係数(ヤング率)をEa、スチールの弾性係数(ヤング率)をEとしたとき、
1.3≦(A×Ea+B×E)/{(A+B)×E}≦2.0
を満足することを特徴とする、請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 上記スチールより高弾性係数(ヤング率)の金属材料はタングステン(W)、モリブデン(Mo)、またはスチールより高弾性係数(ヤング率)を有する合金であることを特徴とする、請求項1または2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 上記合金はタングステンを主成分金属とし、ニッケル(Ni)、銅(Cu)、または鉄(Fe)の少なくとも1を含むことを特徴とする、請求項3に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 上記合金の弾性係数(ヤング率)は300〜400GPaであることを特徴とする、請求項3または4に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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