JP5994744B2 - 軸封装置の調整方法 - Google Patents

Description

本発明は、軸封装置の調整方法に関するものである。

冷凍機として、モータによってインペラを回転駆動させて冷媒を圧縮して排出するターボ圧縮機を備えるターボ冷凍機が知られている。ターボ圧縮機においては、吸入口の絞り機構としてＩＧＶ（インレットガイドベーン）を備え、また、吐出口の絞り機構としてＤＤＣ（Discharge Diffuser Controller）を備え、吸入量、吐出量をコントロール可能な構成となっている。

ところで、ＩＧＶやＤＤＣを駆動させるコントロールモータは、冷媒や油や熱の影響を受けるため、ターボ圧縮機の筐体の外部に配置されており、筐体の外部から内部に貫通して設けられた駆動軸を介して、内部機構を駆動させるようになっている。ターボ圧縮機の筐体の内部では圧縮ガスが生成されるため、駆動軸を介したガス漏れを防止する必要がある。このため、ターボ圧縮機は、駆動軸の周りを封止する軸封装置を備えている。

下記特許文献１には、ピストン弁の弁軸の周りを封止する軸封装置が開示されている。この軸封装置は、弁軸の周りに形成されたパッキン収容部と、パッキン収容部に充填されたグランドパッキンと、グランドパッキンに先端を押し当てられたパッキン押さえ手段と、パッキン押さえ手段を介してグランドパッキンを押さえるための締付部材と、を備えており、グランドパッキンに荷重を加えて変形させることにより、弁軸周りを封止する構成となっている。

特開平１１−１６６６２８号公報

ところで、軸封装置では、気密性を保ちつつ、パッキン材を痛めることなく、また、コントロールモータのトルク不足になることがないような適正な調整を行う必要がある。従来の軸封装置の調整では、コントロールモータを取り外し、駆動軸にバネ測り等を設置して、パッキンを締め付けつつ、駆動軸のパッキン材に対する摺動トルクが適正な値になるように調整していた。

しかしながら、ターボ圧縮機の製造時に軸封装置の調整を行っても、搬送時に振動等の影響を受けるため、ターボ圧縮機の納入先で軸封装置の調整を行う必要がある。そうすると、再びコントロールモータを取り外し、駆動軸にバネ測りを設置する等、軸封装置の調整作業が煩雑であった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、作業の煩雑さを解消できる軸封装置の調整方法の提供を目的とする。

本願発明者らは、上記課題を解決するために鋭意実験を重ねた結果、パッキン材にＶパッキンを採用した場合に、そのＶパッキンを締め付けるボルトのトルクと、駆動軸のＶパッキンに対する摺動トルクとの間に相関関係があることを見出し、本発明に想到した。
すなわち、上記課題を解決するために、本発明は、駆動軸周りに形成されたパッキン収容溝にＶパッキンを収容し、ボルトの締め付けにより軸方向に可動する押圧部材によって前記Ｖパッキンを変形させて、前記駆動軸周りを封止する軸封装置の調整方法であって、前記ボルトの締め付けトルクと、前記駆動軸の前記Ｖパッキンに対する摺動トルクとの相関関係を計測する相関関係計測工程と、前記相関関係に基づいて、前記ボルトの締め付けトルクを管理する締め付けトルク管理工程と、を有する、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、ボルトの締め付けトルクと駆動軸の摺動トルクとの相関関係を計測し、ボルトの締め付けトルクを代理として管理することで、駆動軸の摺動トルクを管理することができる。このため、本発明では、コントロールモータを取り外し、駆動軸にバネ測り等を設置し、駆動軸の摺動トルクを直接管理する必要がなく、軸封装置の調整作業の煩雑さを解消できる。

また、本発明においては、前記相関関係計測工程の前に、前記ボルトの締め付け及び締め付け解除をセットで行うプレ締め付け工程を有する、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、ボルトの締め付けトルクと駆動軸の摺動トルクとの相関関係を計測する前に、ボルトの締め付け及び締め付け解除をセットで行うことで、軸封装置の調整精度を向上させることができる。

また、本発明においては、前記プレ締め付け工程では、前記ボルトの締め付け及び締め付け解除のセットを複数回行う、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、ボルトの締め付け及び締め付け解除のセットを複数回行って、ボルトを物理的になじませ、ボルトの締め付けトルクと駆動軸の摺動トルクとの相関関係の再現性を高め、軸封装置の調整精度をより向上させることができる。

また、本発明においては、前記駆動軸には、モータユニットが接続されており、前記締め付けトルク管理工程は、前記駆動軸と前記モータユニットとが接続された状態で行う、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、駆動軸からモータユニットを取り外すことなく、軸封装置の調整を行うため、作業の煩雑さを解消することができる。

また、本発明においては、前記Ｖパッキンは、雄アダプタと雌アダプタとの間に複数のＶ字ピースが挟まれて形成されており、前記パッキン収容溝には、その溝底に前記雄アダプタ側を向けた第１のＶパッキンと、前記第１のＶパッキンの前記雌アダプタ側に、前記雌アダプタ側を向けた第２のＶパッキンと、が収容されている、という手法を採用する。
この手法を採用することによって、本発明では、パッキン収容溝に向きの異なる第１のＶパッキンと第２のＶパッキンとを収容することで、ボルトの締め付けトルクと駆動軸の摺動トルクとの相関関係の再現性を高めることができる。

本発明によれば、作業の煩雑さを解消できる軸封装置の調整方法が得られる。

本発明の実施形態におけるターボ冷凍機の系統図である。 本発明の実施形態における軸封装置の外観を示す斜視図である。 本発明の実施形態における軸封装置の構成を示す断面図である。 本発明の実施形態における軸封装置の調整方法を示すフロー図である。 本発明の実施形態におけるボルトの締め付けトルクと駆動軸の摺動トルクとの相関関係を示す図である。 本発明の別実施形態における軸封装置の外観を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態におけるターボ冷凍機１の系統図である。
本実施形態のターボ冷凍機１は、例えばフロンを冷媒として、空調用の冷水を冷却対象物とするものである。ターボ冷凍機１は、図１に示すように、凝縮器２と、エコノマイザ３と、蒸発器４と、ターボ圧縮機５と、を備えている。

凝縮器２は、流路Ｒ１を介してターボ圧縮機５のガス吐出管５ａと接続されている。凝縮器２には、ターボ圧縮機５によって圧縮された冷媒（圧縮冷媒ガスＸ１）が流路Ｒ１を通って供給されるようになっている。凝縮器２は、この圧縮冷媒ガスＸ１を液化するものである。凝縮器２は、冷却水が流通する伝熱管２ａを備え、圧縮冷媒ガスＸ１と冷却水と間の熱交換によって、圧縮冷媒ガスＸ１を冷却するようになっている。

圧縮冷媒ガスＸ１は、冷却水との間の熱交換によって冷却され、液化し、冷媒液Ｘ２となって凝縮器２の底部に溜まる。凝縮器２の底部は、流路Ｒ２を介してエコノマイザ３と接続されている。流路Ｒ２には、冷媒液Ｘ２を減圧するための膨張弁６が設けられている。エコノマイザ３には、膨張弁６によって減圧された冷媒液Ｘ２が流路Ｒ２を通って供給されるようになっている。エコノマイザ３は、減圧された冷媒液Ｘ２を一時的に貯留し、冷媒を液相と気相とに分離するものである。

エコノマイザ３の頂部は、流路Ｒ３を介してターボ圧縮機５のエコノマイザ連結管５ｂと接続されている。ターボ圧縮機５には、エコノマイザ３によって分離した冷媒の気相成分Ｘ３が、蒸発器４及び第１圧縮段１１を経ることなく、流路Ｒ３を通って第２圧縮段１２に供給され、効率を高めるようになっている。一方、エコノマイザ３の底部は、流路Ｒ４を介して蒸発器４と接続されている。流路Ｒ４には、冷媒液Ｘ２をさらに減圧するための膨張弁７が設けられている。

蒸発器４には、膨張弁７によってさらに減圧された冷媒液Ｘ２が流路Ｒ４を通って供給されるようになっている。蒸発器４は、冷媒液Ｘ２を蒸発させてその気化熱によって冷水を冷却するものである。蒸発器４は、冷水が流通する伝熱管４ａを備え、冷媒液Ｘ２と冷水と間の熱交換によって、冷水を冷却すると共に冷媒液Ｘ２を蒸発させるようになっている。冷媒液Ｘ２は、冷水との間の熱交換によって熱を奪って蒸発し、冷媒ガスＸ４となる。

蒸発器４の頂部は、流路Ｒ５を介してターボ圧縮機５のガス吸入管５ｃと接続されている。ターボ圧縮機５には、蒸発器４において蒸発した冷媒ガスＸ４が流路Ｒ５を通って供給されるようになっている。ターボ圧縮機５は、蒸発した冷媒ガスＸ４を圧縮し、圧縮冷媒ガスＸ１として凝縮器２に供給するものである。ターボ圧縮機５は、冷媒ガスＸ４を圧縮する第１圧縮段１１と、一段階圧縮された冷媒をさらに圧縮する第２圧縮段１２と、を具備する２段圧縮機である。

第１圧縮段１１にはインペラ１３が設けられ、第２圧縮段１２にはインペラ１４が設けられており、それらが回転軸１５で接続されている。ターボ圧縮機５は、モータ１０によってインペラ１３，１４を回転駆動させて冷媒を圧縮するようになっている。インペラ１３，１４は、ラジアルインペラであり、軸方向で吸気した冷媒を半径方向に導出する不図示の３次元的ねじれを含むブレードを有する。

ガス吸入管５ｃには、第１圧縮段１１の吸入量を調節するためのインレットガイドベーン１６が設けられている。インレットガイドベーン１６は、冷媒ガスＸ４の流れ方向からの見かけ上の面積が変更可能なように回転可能とされている。インレットガイドベーン１６は、ターボ圧縮機５の筐体２０の外部に配置されたＩＧＶコントロールモータユニット１６ａ（モータユニット）から駆動力を伝達されて駆動する構成となっている。

インペラ１３，１４の周りには、それぞれディフューザ流路が設けられており、半径方向に導出した冷媒を、当該流路において圧縮・昇圧し、また、さらにその周りに設けられたスクロール流路によって次の圧縮段に供給することができるようになっている。インペラ１４の周りには、出口絞り弁１７が設けられており、ガス吐出管５ａからの吐出量を制御できるようになっている。出口絞り弁１７は、ターボ圧縮機５の筐体２０の外部に配置されたＤＤＣコントロールモータユニット１７ａ（モータユニット）から駆動力を伝達されて駆動する構成となっている。

ターボ圧縮機５は、密閉型の筐体２０を備える。筐体２０は、圧縮流路空間Ｓ１と、第１の軸受収容空間Ｓ２と、モータ収容空間Ｓ３と、ギヤユニット収容空間Ｓ４と、第２の軸受収容空間Ｓ５と、に区画されている。圧縮流路空間Ｓ１には、インペラ１３，１４が設けられている。インペラ１３，１４を接続する回転軸１５は、圧縮流路空間Ｓ１、第１の軸受収容空間Ｓ２、ギヤユニット収容空間Ｓ４に挿通して設けられている。第１の軸受収容空間Ｓ２には、回転軸１５を支持する軸受２１が設けられている。

モータ収容空間Ｓ３には、ステータ２２と、ロータ２３と、ロータ２３に接続された回転軸２４と、が設けられている。この回転軸２４は、モータ収容空間Ｓ３、ギヤユニット収容空間Ｓ４、第２の軸受収容空間Ｓ５に挿通して設けられている。第２の軸受収容空間Ｓ５には、回転軸２４の反負荷側を支持する軸受３１が設けられている。ギヤユニット収容空間Ｓ４には、ギヤユニット２５と、軸受２６，２７と、オイルタンク２８と、が設けられている。

ギヤユニット２５は、回転軸２４に固定される大径歯車２９と、回転軸１５に固定されると共に大径歯車２９と噛み合う小径歯車３０と、を有する。ギヤユニット２５は、回転軸２４の回転数に対して回転軸１５の回転数が増加（増速）するように、回転駆動力を伝達するものである。軸受２６は、回転軸２４を支持するものである。軸受２７は、回転軸１５を支持するものである。オイルタンク２８は、軸受２１，２６，２７，３１等の各摺動部位に供給される潤滑油を貯溜するものである。

このような筐体２０には、圧縮流路空間Ｓ１と第１の軸受収容空間Ｓ２との間において、回転軸１５の周囲をシールするシール部３２，３３が設けられている。また、筐体２０には、圧縮流路空間Ｓ１とギヤユニット収容空間Ｓ４との間において、回転軸１５の周囲をシールするシール部３４が設けられている。また、筐体２０には、ギヤユニット収容空間Ｓ４とモータ収容空間Ｓ３との間において、回転軸２４の周囲をシールするシール部３５が設けられている。また、筐体２０には、モータ収容空間Ｓ３と第２の軸受収容空間Ｓ５との間において、回転軸２４の周囲をシールするシール部３６が設けられている。

次に、図２及び図３を参照して、インレットガイドベーン１６の駆動軸４１周りを封止する軸封装置４０の構成について説明する。
図２は、本発明の実施形態における軸封装置４０の外観を示す斜視図である。図３は、本発明の実施形態における軸封装置４０の構成を示す断面図である。

図２に示すように、ＩＧＶコントロールモータユニット１６ａは、スタッフィングボックス４２を介して筐体２０に取り付けられている。スタッフィングボックス４２は、台形の枠状に形成されている。スタッフィングボックス４２の下底部４２ｂは、複数のボルト４３ａによって筐体２０に対し締結固定されている。また、スタッフィングボックス４２の上底部４２ａには、ＩＧＶコントロールモータユニット１６ａが複数のボルト４３ｂによって取り付けられている。

図３に示すように、スタッフィングボックス４２の上底部４２ａには、ＩＧＶコントロールモータユニット１６ａの出力軸４４が挿通するための挿通穴４５が形成されている。出力軸４４は、インレットガイドベーン１６の駆動軸４１と軸カップリング４６を介して接続されている。軸カップリング４６は、回転方向で出力軸４４及び駆動軸４１のそれぞれと係合する係合溝４７を有し、出力軸４４の駆動力を駆動軸４１に伝達することが可能な構成となっている。

スタッフィングボックス４２の下底部４２ｂには、筐体２０に形成された挿通穴４８に嵌入する嵌入部４９が形成されている。なお、嵌入部４９の周りには、スタッフィングボックス４２と筐体２０との間をシールするＯリング５０が配置されている。このスタッフィングボックス４２の下底部４２ｂには、嵌入部４９を挿通するように挿通穴５１が形成されている。この挿通穴５１には、スペーサー５２を挟んで駆動軸４１が配置されている。軸封装置４０は、スタッフィングボックス４２に設けられており、挿通穴５１に配置された駆動軸４１の周りを封止する構成となっている。

軸封装置４０は、パッキン収容溝６０と、Ｖパッキン７０と、押圧部材８０と、ボルト９０と、を有する。パッキン収容溝６０は、駆動軸４１周りに円筒状に形成されている。このパッキン収容溝６０は、スタッフィングボックス４２に形成され、駆動軸４１の径よりも大きな径を有している。Ｖパッキン７０は、雄アダプタ７１と雌アダプタ７２との間に複数のＶ字ピース７３が挟まれて形成されている。

パッキン収容溝６０には、第１のＶパッキン７０Ａと第２のＶパッキン７０Ｂとが収容されている。第１のＶパッキン７０Ａは、パッキン収容溝６０の溝底６１に雄アダプタ７１側を向けて配置されている。また、第２のＶパッキン７０Ｂは、第１のＶパッキン７０Ｂの雌アダプタ７２側に、雌アダプタ７２側を向けて配置されている。すなわち、第１のＶパッキン７０Ａは、筐体２０の内部から外部へのガス漏れを防止する向きで配置されている。また、第２のＶパッキン７０Ｂは、真空気密試験等において、筐体２０の外部から内部へのガスの流入を防止する向きで配置されている。

押圧部材８０は、パッキン収容溝６０に収容されたＶパッキン７０を軸方向に押圧するものである。押圧部材８０は、平面視で長方形の板状に形成されており、駆動軸４１が挿通する挿通穴８１と、ボルト９０が挿通する挿通穴８２と、Ｖパッキン７０を押圧する押圧部８３と、を有する。挿通穴８１は、押圧部材８０の中央に形成されており、挿通穴８２は、挿通穴８１の中心から等間隔で対となって形成されている。押圧部８３は、押圧部材８０の裏面側において環状に突出しており、パッキン収容溝６０に進入可能な構成となっている。

ボルト９０は、押圧部材８０を締め付け、押圧部材８０を軸方向に可動させるものである。ボルト９０は、押圧部材８０の挿通穴８２を挿通して配置され、スタッフィングボックス４２に形成されたネジ穴５３に螺合し、押圧部材８０を締め付けるようになっている。本実施形態では、駆動軸４１を挟んだ二箇所でボルト９０の締め付けを行い、押圧部材８０を軸方向に可動させる構成となっている。また、本実施形態のボルト９０は、スタッフィングボックス４２の脚部４２ｃの間を通過する方向において対となって配置されており、ねじ回し工具のアクセスが容易になっている。

続いて、上記構成の軸封装置４０の調整方法（以下、本手法と称する場合がある）について説明する。
図４は、本発明の実施形態における軸封装置４０の調整方法を示すフロー図である。
図４に示すように、本手法では、プレ締め付け工程ｓ１、相関関係計測工程ｓ２、締め付けトルク管理工程ｓ３を、順に行う。なお、プレ締め付け工程ｓ１、相関関係計測工程ｓ２は、例えばターボ圧縮機５の製造元で行い、締め付けトルク管理工程ｓ３は、例えばターボ圧縮機５の納入先（ターボ冷凍機１の組立現場）で行う。

プレ締め付け工程ｓ１は、相関関係計測工程ｓ２の前に、ボルト９０の締め付け及び締め付け解除をセットで行う工程である。本手法では、ボルト９０の締め付け及び締め付け解除のセットを複数回行う。具体的に、ボルト９０のネジ穴５３に対する螺入／螺入解除を１セットとして、それを数セット（例えば２〜５セット）行ったらプレ締め付け工程ｓ１を終了する。

次の相関関係計測工程ｓ２は、ボルト９０の締め付けトルクと、駆動軸４１のＶパッキン７０に対する摺動トルクとの相関関係を計測する工程である。この工程では、ＩＧＶコントロールモータユニット１６ａを取り外し、駆動軸４１にバネ測り等を設置できるようにする。また、ボルト９０の締め付けトルクをバネ測り等で計測し、その時の駆動軸４１のＶパッキン７０に対する摺動トルクをバネ測り等で計測する。そして、ボルト９０を締め付けつつ、その都度、駆動軸４１の摺動トルクを計測し、駆動軸４１の摺動トルクが適正な値（図５に示すＴｒ）となるまで計測を行う。

図５は、本発明の実施形態におけるボルト９０の締め付けトルクと駆動軸４１の摺動トルクとの相関関係を示す図である。
図５に示すように、パッキン材にＶパッキン７０を採用した場合に、そのＶパッキン７０を締め付けるボルト９０のトルクと、駆動軸４１のＶパッキン７０に対する摺動トルクとの間に相関関係があることが分かる。Ｖパッキン７０は、グランドパッキン等と異なり、弾性力（復元力）が強く、締め付けて変形しても締め付けを解除すれば、元の形状に戻り易いため、グランドパッキンのように潰されたままになるといったことがなく、結果、このような相関関係が生じるものと考察される。

また、Ｖパッキン７０による軸封のメカニズムは、次のようなものである。すなわち、ボルト９０の締め付けにより、押圧部材８０に軸方向の推力が生じる。押圧部材８０が軸方向に可動すると、パッキン収容溝６０に収容されたＶパッキン７０が軸方向に縮む。Ｖパッキン７０が軸方向に縮むと、Ｖパッキン７０が径方向に膨らむ。Ｖパッキン７０が径方向に膨らむと、Ｖパッキン７０の内径と駆動軸４１の周面がきつく当たり、駆動軸４１の摺動摩擦抵抗が大きくなる。駆動軸４１の摺動摩擦抵抗（摺動トルク）がある値以上になるとガス漏れがない適正な軸封状態となる。

このように、Ｖパッキン７０による軸封のメカニズムからも、ボルト９０の締め付けトルクが、駆動軸４１のＶパッキン７０に対する摺動トルクに関係していることが分かる。なお、ボルト９０の締め付けトルクと駆動軸４１の摺動トルクとの相関関係の再現性を高めるためには、パッキン材としてＶパッキン７０を選定するだけでなく、Ｖパッキン７０の締め付けを行うボルト９０も重要である。本手法では、プレ締め付け工程ｓ１において、ボルト９０の締め付け及び締め付け解除のセットを複数回行って、ボルト９０とネジ穴５３とを物理的になじませている。これにより、ボルト９０やネジ穴５３に細かなバリ等を除去し、Ｖパッキン７０の締め付けを円滑に行えるようにして、ボルト９０の締め付けトルクと駆動軸４１の摺動トルクとの相関関係の再現性を高めている。

次の締め付けトルク管理工程ｓ３は、相関関係計測工程ｓ２で計測した相関関係に基づいて、ボルト９０の締め付けトルクを管理する工程である。締め付けトルク管理工程ｓ３は、ターボ圧縮機５の納入先で行う。ターボ圧縮機５の製造時に軸封装置４０の調整を行っても、搬送時に振動等の影響を受けるため、ターボ圧縮機５の納入先で軸封装置４０の再調整を行う必要があるためである。この工程は、図２に示すように、駆動軸４１とＩＧＶコントロールモータユニット１６ａとが接続された状態で行う。すなわち、スタッフィングボックス４２の脇から露出するボルト９０にアクセスし、バネ測り等でボルト９０の締め付けトルクが適正な値（図５に示すＴｃ）となるまで締め付けを行う。

図５に示すように、ボルト９０の締め付けトルクと駆動軸４１の摺動トルクとには相関関係があるため、ボルト９０の締め付けトルクを適正な値（Ｔｃ）に調整すれば、駆動軸４１の摺動トルクも適正な値（Ｔｒ）に調整することができる。すなわち、本手法では、ボルト９０の締め付けトルクと駆動軸４１の摺動トルクとの相関関係を計測し、ボルト９０の締め付けトルクを代理として管理することで、駆動軸４１の摺動トルクを管理することができる。このため、本手法では、ボルト９０の締め付けトルクを管理するだけでよく、例えば、重量のあるＩＧＶコントロールモータユニット１６ａをいちいち取り外し、駆動軸４１にバネ測り等を設置し、駆動軸４１の摺動トルクを直接管理する必要がなく、ターボ圧縮機５の納入先での軸封装置４０の調整作業の煩雑さを解消し、作業時間を大幅に短縮することができる。

したがって、上述の本実施形態によれば、駆動軸４１周りに形成されたパッキン収容溝６０にＶパッキン７０を収容し、ボルト９０の締め付けにより軸方向に可動する押圧部材８０によってＶパッキン７０を変形させて、駆動軸４１周りを封止する軸封装置４０の調整方法であって、ボルト９０の締め付けトルクと、駆動軸４１のＶパッキン７０に対する摺動トルクとの相関関係を計測する相関関係計測工程ｓ２と、相関関係に基づいて、ボルト９０の締め付けトルクを管理する締め付けトルク管理工程ｓ３と、を有する、という手法を採用することによって、ボルト９０の締め付けトルクを代理として管理することで、駆動軸４１の摺動トルクを管理することができ、軸封装置４０の調整作業の煩雑さを解消することができる。

以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、図６に示すような構成を採用しても良い。なお、図６において、上記実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付している。
図６は、本発明の別実施形態における軸封装置４０の外観を示す斜視面である。

図６に示すように、別実施形態の軸封装置４０は、ＤＤＣコントロールモータユニット１７ａを筐体２０に取り付けるスタッフィングボックス４２に設けられている。軸封装置４０及びスタッフィングボックス４２の構成は、上記実施形態と略同一である。図１に示すように、出口絞り弁１７も筐体２０を貫通する駆動軸５４によって駆動するため、駆動軸５４の周りを軸封装置４０で封止する必要がある。この別実施形態であっても、上記手法を採用すれば、ＤＤＣコントロールモータユニット１７ａを取り外すことなく、軸封装置４０の調整が適正に行えるため、調整作業の煩雑さを解消することができる。

また、例えば、上記実施形態では、ターボ圧縮機のインレットガイドベーンの駆動軸や出口絞り弁の駆動軸の周りを封止する軸封装置の調整方法に本手法を適用した形態を例示したが、本発明はこの形態に限定されるものではない。例えば、本手法は、同じく流体を扱う弁装置の弁軸の軸封装置の調整方法にも適用することができる。

１…ターボ冷凍機、５…ターボ圧縮機、１６…インレットガイドベーン、１６ａ…ＩＧＶコントロールモータユニット（モータユニット）、１７…出口絞り弁、１７ａ…ＤＤＣコントロールモータユニット（モータユニット）、４０…軸封装置、６０…パッキン収容溝、６１…溝底、７０…Ｖパッキン、７０Ａ…第１のＶパッキン、７０Ｂ…第２のＶパッキン、７１…雄アダプタ、７２…雌アダプタ、７３…Ｖ字ピース、８０…押圧部材、９０…ボルト、ｓ１…プレ締め付け工程、ｓ２…相関関係計測工程、ｓ３…締め付けトルク管理工程

Claims (5)

1. 駆動軸周りに形成されたパッキン収容溝にＶパッキンを収容し、ボルトの締め付けにより軸方向に可動する押圧部材によって前記Ｖパッキンを変形させて、前記駆動軸周りを封止する軸封装置の調整方法であって、
   前記ボルトの締め付けトルクと、前記駆動軸の前記Ｖパッキンに対する摺動トルクとの相関関係を計測する相関関係計測工程と、
   前記相関関係に基づいて、前記ボルトの締め付けトルクを管理する締め付けトルク管理工程と、を有する、ことを特徴とする軸封装置の調整方法。
2. 前記相関関係計測工程の前に、前記ボルトの締め付け及び締め付け解除をセットで行うプレ締め付け工程を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の軸封装置の調整方法。
3. 前記プレ締め付け工程では、前記ボルトの締め付け及び締め付け解除のセットを複数回行う、ことを特徴とする請求項２に記載の軸封装置の調整方法。
4. 前記駆動軸には、モータユニットが接続されており、
   前記締め付けトルク管理工程は、前記駆動軸と前記モータユニットとが接続された状態で行う、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の軸封装置の調整方法。
5. 前記Ｖパッキンは、雄アダプタと雌アダプタとの間に複数のＶ字ピースが挟まれて形成されており、
   前記パッキン収容溝には、その溝底に前記雄アダプタ側を向けた第１のＶパッキンと、前記第１のＶパッキンの前記雌アダプタ側に、前記雌アダプタ側を向けた第２のＶパッキンと、が収容されている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の軸封装置の調整方法。

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