JP5991129B2 - 車載アラーム通報装置 - Google Patents
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Description
以下、第1実施例について図1及び図2を参照して説明する。図1において、車載装置1(車載アラーム通報装置)は、マイクロコンピュータからなる全体制御部2を中心にして構成される。位置情報取得部3(位置取得手段)は、GPS(Global Positioning System)衛星4(実際は複数)より送信されるGPS信号をGPSアンテナ5(位置取得手段)を介して受信すると、車両の現在位置(緯度,経度,高度)を演算により取得してアラーム通報部6に出力する。
ここで、上記アラーム情報は、車載装置1若しくは車載装置1が搭載されている車両のID情報及び位置情報取得部3により取得された現在位置情報等が含まれている。そして、アラーム処理センタは、アラーム情報を受信するとその内容を提携している警備会社等に通報する。
以下、第1実施例と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。第2実施例では、大規模災害が発生した際に、緊急情報を受信するよりも先に、センサ7が車体に印加された外力等検知してアラームトリガ信号を発生させた場合(1)を示す。この時、車載装置1は通常の動作モードであるから、直ちにアラーム情報を送信する(S11,(2))。
すなわち、緊急情報を提供するシステムによっては、車載装置1側の全体制御部2にトリガ信号が入力された後に緊急情報信号を受信する場合もある。そこで、全体制御部2は、緊急情報信号を受信した時点で緊急状態モードに移行することで、それ以降は待機時間の経過後に送信を行うようにして、通信回線の混雑を緩和できる。
例えば、車載アラーム通報装置としての機能を、車両用ナビゲーション装置に持たせても良い。
位置取得手段は、GPSを用いるものに限らず、例えば基地局11の位置情報を取得することで、それを車載アラーム通報装置の位置情報として流用しても良い。
乱数発生器2Rは、必要に応じて使用すれば良い。
待機時間の具体数値については、適宜変更して実施例すれば良い。
緊急状態モードの解除は、その他、緊急情報を受信してから一定の時間(>T1)が経過した時点で自動的に解除したり、ユーザの操作によって解除可能としても良い。
異常検知用センサ及びアラーム発生部については、車載アラーム通報装置の外付けユニットとして付加されるものであっても良い。
Claims (6)
- 外部と通信を行うための無線通信手段(9)と、
現在位置を取得する位置取得手段(3,5)と、
停車及び/又は駐車中の車両に異常があることを異常検知用センサ(7)が検知した際に出力する検知信号に基づき、アラーム発生部(8)が出力するアラーム発生用のトリガ信号が入力されると、前記無線通信手段を介して、外部のアラーム処理センタに前記現在位置を含むアラーム信号を送信するように制御する制御部(2)と、
大規模災害が発生した際に、外部の緊急情報発信センタより送信される緊急情報信号を受信する緊急情報受信手段(12,14)とを備え、
前記制御部は、前記緊急情報信号を受信すると緊急状態モードに移行し、当該モードに移行している期間に、前記トリガ信号が入力されると、所定の待機時間が経過した後に前記アラーム信号を送信することを特徴とする車載アラーム通報装置。 - 前記制御部は、前記アラーム信号を送信すると、その送信結果に基づいて送信の成否を判定し、前記送信が失敗したと判定すると、前記待機時間を変更して再度アラーム信号を送信することを特徴とする請求項1記載の車載アラーム通報装置。
- 前記制御部は、再度アラーム信号を送信する際の待機時間を、最初にアラーム信号を送信した際の待機時間よりも短くなるように変更することを特徴とする請求項2記載の車載アラーム通報装置。
- 前記制御部は、前記送信の失敗について、通信回線の混雑によるビジー状態によるものと、送信に対する応答が所定時間内になかったタイムアウト状態によるものとを判別し、前記ビジー状態の場合に設定する待機時間を、前記タイムアウト状態の場合に設定する待機時間よりも長くすることを特徴とする請求項2又は3記載の車載アラーム通報装置。
- 前記異常検知用センサは、前記車両に配置される盗難行為検知用センサであることを特徴とする請求項1ないし4の何れか一項に記載の車載アラーム通報装置。
- 前記制御部は、乱数発生器(2R)を備え、前記待機時間を、前記乱数発生器が発生する乱数に応じて決定することを特徴とする請求項1ないし5の何れか一項に記載の車載アラーム通報装置。
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