JP5985324B2 - ターボチャージャ - Google Patents

Description

本発明は、コンプレッサハウジングと軸受ハウジングとを備えたターボチャージャに関する。

自動車等に搭載されるターボチャージャは、コンプレッサにおいて吸入した空気を圧縮して内燃機関へ向かって吐出するよう構成されている。すなわち、コンプレッサハウジングの内側に形成された空気流路には、インペラから吐出された圧縮空気が流れ込む吐出スクロール室があり、該吐出スクロール室は圧縮空気を吐出ポートへ導き、吐出ポートから圧縮空気を内燃機関側へ吐出するよう構成されている。そして、特に吐出スクロール室の形状はコンプレッサの性能に大きく影響し、要求性能に応じて適切な形状に仕上げることが求められる。

ここで、コンプレッサハウジングを製造する方法としては、例えば、重力鋳造による方法がある。この場合には、いわゆる中子を用いて鋳造を行うことができるため、形状自由度が高く、複雑な形状にも対応することができる。しかしながら、鋳造サイクルが長いため生産性が悪く、コストも高い。また、砂型等を用いると面粗度が大きくなるため、コンプレッサの効率が低下してしまうという問題もある。

これに対し、コンプレッサハウジングをダイキャストにより成形する方法がある。この場合には、重力鋳造に比べて鋳造サイクルが短いため生産性が良く、コストも安い。しかしながら、型抜き可能な形状でなければ成形することができないため、形状自由度が低く、複雑な形状に対応することができない。そこで、特許文献１に開示されているように、３つのピース、すなわち、スクロールピースとシュラウドピースと外周環状ピースとを互いに組み付けることにより構成したコンプレッサハウジングがある。これにより、各ピースをダイキャストによって成形しやすい形状としつつ、コンプレッサハウジングの吐出スクロール室の形状自由度を確保している。

また、特許文献２に記載のターボチャージャにおいては、コンプレッサハウジングを、スクロールピースとシュラウドピースとの２ピースによって構成している。そして、コンプレッサハウジングにおける吸気側と反対側に配されるバックプレートの外周部に曲面を設け、この曲面を吐出スクロール室の内壁面の一部としている。

特許第４７７８０９７号公報 特開２００２−１８０８４１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のコンプレッサハウジングは、部品点数が多くなると共に、製造工数も多くなり、製造コストが高くなる。また、外周環状ピースの位置精度を極めて高精度にしないと、その内側端部における継ぎ目において、ディフューザ部から吐出スクロール室へ吐出される圧縮空気の円滑な流れを阻害するおそれがある。
また、特許文献２に記載のターボチャージャにおいては、バックプレートに形成した曲面部分の形状が、周方向にわたって一定となっている。そのため、吐出スクロール室の形状自由度が制限され、理想的な形状とすることには限界が生じることとなる。

本発明は、かかる背景に鑑みてなされたもので、コスト低減、性能向上を図ることができるターボチャージャを提供しようとするものである。

本発明の一態様は、インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、上記インペラを連結するロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えたターボチャージャであって、
上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を吐出ポートへ導く吐出スクロール室とを有し、該吐出スクロール室は、周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって徐々に断面積が大きくなる形状を備え、
上記コンプレッサハウジングは、互いに組み付けられたスクロールピースとシュラウドピースとからなり、
上記スクロールピースは、上記吸気口を形成する筒状の吸気口形成部と、上記吐出スクロール室における吸気側の壁面を構成する吸気側凹面と、上記吐出スクロール室の外周側に配されるスクロール外周部とを有し、
上記シュラウドピースは、上記スクロールピースに嵌入される筒状のシュラウド嵌入部と、上記吐出スクロール室における内周側の壁面を構成する内周側凹面と、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
上記軸受ハウジングは、上記ディフューザ面に対向する対向面と、上記スクロールピースの上記スクロール外周部内に嵌入される外周環状嵌入部と、上記吐出スクロール室における外周側の壁面を構成する外周側凹面とを備え、
上記吐出スクロール室は、上記軸受ハウジングの上記外周側凹面と、上記スクロールピースの上記スクロール外周部と、上記シュラウドピースの上記内周側凹面とによって形成されており、
上記軸受ハウジングの上記外周側凹面は、上記インペラの回転軸を含む平面による断面形状が周方向に沿って徐々に変化した形状を有することを特徴とするターボチャージャにある（請求項１）。

上記ターボチャージャにおいては、上記スクロールピースと上記シュラウドピースとの２つのピースによってコンプレッサハウジングを構成することができるため、コンプレッサハウジングの部品点数を比較的少なくすることができる。その結果、ターボチャージャの製造工数を低減することができ、製造コストを低減することができる。

また、上記軸受ハウジングの上記外周側凹面によって、吐出スクロール室の壁面の一部を構成することができる。すなわち、ターボチャージャにおいて元々必要である軸受ハウジングの一部を利用して、吐出スクロール室の壁面の一部を凹状に形成することとなる。そのため、部品点数を多くしなくても、吐出スクロール室の形状自由度を向上させることができる。

そして、外周側凹面は、上記インペラの回転軸を含む平面による断面形状が周方向に沿って徐々に変化した形状を有する。そのため、吐出スクロール室における外周側の壁面の形状を、周方向に沿って徐々に変化させることができる。これにより、吐出スクロール室の形状を理想的な形状とすることが可能となり、コンプレッサ内における理想的な空気の流れを実現することができる。その結果、ターボチャージャの性能向上を図ることができる。

また、上記外周側凹面は、上記ディフューザ面に対向する対向面と共に、軸受ハウジングに形成されている。そのため、対向面と外周側凹面との間に継ぎ目が形成されることもない。したがって、上記ディフューザ面と上記対向面との間の空間（ディフューザ部）から吐出スクロール室へ吐出される圧縮空気の円滑な流れを容易かつ確実に実現することができる。かかる観点からも、ターボチャージャの性能向上を確保することができる。

以上のごとく、本発明によれば、コスト低減、性能向上を図ることができるターボチャージャを提供することができる。

実施例１における、コンプレッサ部分の断面図であって、図３のＡ−Ａ線矢視断面相当図。 実施例１における、コンプレッサ部分の他の断面図であって、図３のＢ−Ｂ線矢視断面相当図。 実施例１における、吸気側から見たコンプレッサハウジングの平面図。 実施例１における、コンプレッサハウジングの断面図。 実施例１における、軸受ハウジングの一部の断面図。 実施例１における、スクロール室の全体形状を示す説明図。 実施例１における、コンプレッサハウジングの斜視図。 実施例１における、軸受ハウジングの斜視図。 実施例１における、軸受ハウジングの側面図。 実施例１における、コンプレッサ側から見た軸受ハウジングの正面図。 （Ａ）図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図、（Ｂ）図１０のＤ−Ｄ線矢視断面図、（Ｃ）図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図、（Ｄ）図１０のＦ−Ｆ線矢視断面図。

上記ターボチャージャにおいて、「周方向」とは上記インペラの回転方向、「軸方向」とは上記インペラの回転軸の方向を意味する。
また、上記外周側凹面の上記断面形状は、周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって徐々に曲率半径が大きくなるように形成されていることが好ましい（請求項２）。この場合には、上記吐出スクロール室の形状を一層容易に理想的な形状とすることができる。すなわち、吐出スクロール室の壁面の一部を構成する外周側凹面が、上記のような形状を備えることにより、吐出スクロール室の「周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって徐々に断面積が大きくなる形状」において、その各部の断面形状を理想的な形状に形成しやすくなる。なお、上記曲率半径は、上記外周側凹面の断面形状が円弧である場合にはその曲率半径であるが、円弧以外の場合には、上記断面形状の全体にわたる平均の曲率半径を意味するものとする。

また、上記外周側凹面は、周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって、軸方向の寸法が徐々に大きくなるように形成されていることが好ましい（請求項３）。この場合にも、上記と同様に、上記吐出スクロール室の形状を一層容易に理想的な形状とすることができる。

また、上記外周側凹面は、周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって、径方向の寸法が徐々に大きくなるように形成されていることが好ましい（請求項４）。この場合にも、上記と同様に、上記吐出スクロール室の形状を一層容易に理想的な形状とすることができる。

（実施例１）
上記ターボチャージャの実施例につき、図１〜図１１を用いて説明する。
本例のターボチャージャ１は、図１に示すごとく、インペラ１３が配された空気流路１０を内側に有するコンプレッサハウジング２と、インペラ１３を連結するロータシャフト１４を回転自在に支持する軸受ハウジング３とを備えている。

空気流路１０は、インペラ１３に向けて空気を吸い込む吸気口１１と、インペラ１３の外周側において周方向に形成され、インペラ１３から吐出される圧縮空気を吐出ポート１５へ導く吐出スクロール室１２とを有する。吐出スクロール室１２は、図６に示すごとく、周方向における吐出ポート１５側と反対側から吐出ポート１５側へ向かって徐々に断面積が大きくなる形状を備えている。

コンプレッサハウジング２は、図１、図２、図４、図７に示すごとく、互いに組み付けられたスクロールピース４とシュラウドピース５とからなる。
スクロールピース４は、吸気口１１を形成する筒状の吸気口形成部４１と、吐出スクロール室１２における吸気側の壁面を構成する吸気側凹面４２と、吐出スクロール室１２の外周側に配されるスクロール外周部４３とを有する。
シュラウドピース５は、スクロールピース４に嵌入される筒状のシュラウド嵌入部５１と、吐出スクロール室１２における内周側の壁面を構成する内周側凹面５２と、インペラ１３に対向するシュラウド面５３と、シュラウド面５３から吐出スクロール室１２に向かって延びるディフューザ面５４とを有する。

軸受ハウジング３は、図１、図２、図５に示すごとく、ディフューザ面５４に対向する対向面３１と、スクロールピース４のスクロール外周部４３内に嵌入される外周環状嵌入部３２と、吐出スクロール室１２における外周側の壁面を構成する外周側凹面３３とを備えている。

そして、図１、図２、図１０、図１１に示すごとく、外周側凹面３３は、インペラ１３の回転軸を含む平面による断面形状（以下において、単に「断面形状」というときは、特に示さない限り、この平面による断面形状をいうものとする。）が周方向に沿って徐々に変化した形状を有する。
より具体的には、外周側凹面３３の上記断面形状は、周方向において吐出ポート１５へ向かうにしたがって徐々に曲率半径が大きくなるように形成されている。

また、外周側凹面３３は、周方向において吐出ポート１５へ向かうにしたがって、軸方向の寸法ｈが徐々に大きくなるように形成されている。また、外周側凹面３３は、径方向の寸法ｗも、周方向において吐出ポート１５へ向かうにしたがって徐々に大きくなるように形成されている。なお、図１１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）における符号３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄは、この順に圧縮空気の経路として吐出ポート１５から遠い位置における軸受ハウジング３の部分の断面を示す。つまり、図１１に表した符号３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄは、それぞれ図１、図２に表した吐出スクロール室１２の断面１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの一部を形成する、軸受ハウジング３の部分の断面である。

また、スクロールピース４の吸気側凹面４２は、断面形状が周方向に沿って徐々に変化した形状を有する。また、シュラウドピース５の内周側凹面５２は、断面形状が周方向に沿って徐々に変化した形状を有する。これら、吸気側凹面４２及び内周側凹面５２も、上記断面形状が、周方向に、吐出ポート１５側へ行くほど徐々に曲率半径が大きくなるように形成されている。

ターボチャージャ１は、自動車等の内燃機関から排出される排気ガスによってタービンを回転させ、その回転力を利用してコンプレッサにおいて吸入空気を圧縮し、その圧縮空気を吐出ポート１５から内燃機関に送り込むよう構成されている。したがって、ターボチャージャ１は、図示を省略してあるが、軸方向において、コンプレッサの外殻を構成するコンプレッサハウジング２と反対側に、タービンハウジングを備えている。タービンハウジングの内側には、タービンインペラが配された排気ガス流路が形成されている。タービンインペラは、ロータシャフト１４に固定されている。すなわち、ロータシャフト１４によって、コンプレッサのインペラ１３とタービンインペラとが連結されている。これにより、タービンインペラの回転に伴い、コンプレッサのインペラ１３が回転するよう構成されている。

そして、ロータシャフト１４を回転自在に軸支する軸受ハウジング３が、コンプレッサハウジング２とタービンハウジングとの間に配置されている。この軸受ハウジング３は、図１、図２、図８、図９に示すごとく、軸方向の一端に略円板状のフランジ部３４を設けてなり、このフランジ部３４におけるコンプレッサ側の面に、対向面３１と外周側凹面３３とが、それぞれ円環状に形成されている。
軸受ハウジング３は、鋳鉄からなり、対向面３１及び外周側凹面３３は、例えばマシニングセンタによるボールエンドミル等の機械加工によって切削加工されている。

対向面３１と外周側凹面３３とは、互いに連続して形成されている。すなわち、対向面３１は、軸方向に対して直交する平坦面として形成されているが、その外周端から連続的に、すなわち段差等を介さずに、外周側凹面３３が、コンプレッサ側へ湾曲するように形成されている。そして、外周側凹面３３は、上述のように、その断面形状が周方向において徐々に変化するように、形成されている。

このように形成された軸受ハウジング３の外周側凹面３３と、同じく周方向において徐々に断面形状が変化するように形成されたスクロールピース４のスクロール外周部４３及びシュラウドピース５の内周側凹面５２とによって、吐出スクロール室１２が形成されている（図１、図２）。

吐出スクロール室１２は、図６に示すごとく、略円周状に形成されており、吐出ポート１５は、吐出スクロール室１２から、周方向の接線方向に突出している。そして、吐出スクロール室１２は、周方向に沿って、吐出ポート１５へ向かうにしたがって徐々に断面積が大きくなるように形成されている。なお、図１、図２における符号１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄは、この順に圧縮空気の経路として吐出ポート１５から遠い位置における吐出スクロール室１２の断面を示す。

そのため、吐出スクロール室１２を形成する、スクロールピース４の吸気側凹面４２と、シュラウドピース５の内周側凹面５２と、軸受ハウジング３の外周側凹面３３とは、それぞれ、回転対称ではなく、周方向に沿って徐々にその断面形状が変化している。そして、図１、図２、図１０、図１１に示すごとく、軸受ハウジング３は、外周側凹面３３の上記断面形状の寸法（軸方向の寸法ｈ及び径方向の寸法ｗ）及び平均曲率半径が周方向に沿って徐々に大きくなる形状を有する。すなわち、周方向に吐出ポート１５へ向かうにしたがって、徐々に上記寸法ｈ、ｗ及び上記平均曲率半径が大きくなっている。

また、図１０に示すごとく、軸受ハウジング３のフランジ部３４における周方向の一部には、吐出スクロール室１２と吐出ポート１５との間をつなぐように形成された吐出連通凹部３５が形成されている。吐出連通凹部３５は、外周側凹面３３の軸方向寸法ｈが最も大きくなる部分と最も小さくなる部分との間において、吐出ポート１５と平行となるように形成されている。つまり、軸受ハウジング３における吐出連通凹部３５が形成された部分を除く略全周にわたって、図１０に示した吐出連通凹部３５に対する第一隣接部位３５１から第二隣接部位３５２まで、周方向に徐々に外周側凹面３３の各寸法ｈ、ｗ及び曲率半径が大きくなっている。

また、図８〜図１０に示すごとく、外周側凹面３３の外周側であって吐出連通凹部３５に周方向に隣接する位置に、軸受ハウジング３とコンプレッサハウジング２との周方向位置を決める位置決め段部３６が形成されている。すなわち、コンプレッサハウジング２にも、軸受ハウジング３の位置決め段部３６と対応する位置に、図７に示すごとく、位置決め段部４６が形成されている。

コンプレッサハウジング２を構成するスクロールピース４及びシュラウドピース５は、いずれもアルミニウム製のダイキャスト品により構成されている。図４に示すごとく、スクロールピース４は、吸気口形成部４１を、インペラ１３の回転軸を中心とする円筒形状に形成してある。そして、吸気口形成部４１における吸気側と反対側の端部（以下において、吸気側を適宜「先端側」といい、その反対側を適宜「基端側」という。）から、外周側に広がるように、吸気側凹面４２を有するスクロール壁面形成部４２０が形成されている。そして、スクロール壁面形成部４２０の外周部分に、基端側へ延びるように、スクロール外周部４３が設けてある。

シュラウドピース５は、シュラウド嵌入部５１を、インペラ１３の回転軸を中心とする円筒形状に形成してあり、シュラウド嵌入部５１内には、吸気口１１と連通する吸気通路が形成されている。そして、シュラウド嵌入部５１は、スクロールピース４の吸気口形成部４１の内側に嵌合してある。

シュラウド嵌入部５１の内側面がその基端側から外側へ向かって広がるように形成されることにより、シュラウド面５３が形成されている。そして、シュラウド面５３は、その外周側において軸方向と直交する方向に広がるディフューザ面５４に繋がっている。

また、図１、図２に示すごとく、インペラ１３は、シュラウドピース５の内周側に配置されている。インペラ１３は、ハブの外周面から周方向に並ぶ複数のブレードを突出させて形成したものである。複数のブレードは、シュラウドピース５のシュラウド面５３に対向して配置されている。

ターボチャージャ１のコンプレッサ部を組み立てるにあたっては、まず、吸気口形成部４１の内側にシュラウド嵌入部５１を圧入することで、スクロールピース４にシュラウドピース５を組み付けて、図４、図７に示すコンプレッサハウジング２を形成する。そして、図１、図２に示すごとく、コンプレッサハウジング２の内側にインペラ１３が配置されるように、軸受ハウジング３の外周環状嵌入部３２を、コンプレッサハウジング２を構成するスクロールピース４のスクロール外周部４３の内側に圧入する。このとき、軸受ハウジング３の位置決め段部３６に、スクロールピース４の位置決め段部４６を周方向に当接させることで、軸受ハウジング３とコンプレッサハウジング２との周方向位置を決める。

これにより、シュラウドピース５のディフューザ面５４と軸受ハウジング３の対向面３１とが、互いに所定の間隔を設けた状態で対向配置されることで、両者の間にディフーザ部１６が形成される。そして、その外周側において、スクロールピース４の吸気側凹面４２とシュラウドピース５の内周側凹面５２と軸受ハウジング３の外周側凹面３３とによって、吐出スクロール室１２が形成される。

次に、本例の作用効果につき説明する。
上記ターボチャージャ１においては、スクロールピース４とシュラウドピース５との２つのピースによってコンプレッサハウジング２を構成することができるため、コンプレッサハウジング２の部品点数を比較的少なくすることができる。その結果、ターボチャージャ１の製造工数を低減することができ、製造コストを低減することができる。

また、軸受ハウジング３の外周側凹面３３によって、吐出スクロール室１２の壁面の一部を構成することができる。すなわち、ターボチャージャ１において元々必要である軸受ハウジング３の一部を利用して、吐出スクロール室１２の壁面の一部を凹状に形成することとなる。そのため、部品点数を多くしなくても、吐出スクロール室１２の形状自由度を向上させることができる。

そして、外周側凹面３３は、インペラ１３の回転軸を含む平面による断面形状が周方向に沿って徐々に変化した形状を有する。そのため、吐出スクロール室１２における外周側の壁面の形状を、周方向に沿って徐々に変化させることができる。これにより、吐出スクロール室１２の形状を理想的な形状とすることが可能となり、コンプレッサ内における理想的な空気の流れを実現することができる。その結果、ターボチャージャ１の性能向上を図ることができる。

また、外周側凹面３３は、ディフューザ面５４に対向する対向面３１と共に、軸受ハウジング３に形成されている。そのため、対向面３１と外周側凹面３３との間に継ぎ目が形成されることもない。したがって、ディフューザ部１６から吐出スクロール室１２へ吐出される圧縮空気の円滑な流れを容易かつ確実に実現することができる。かかる観点からも、ターボチャージャ１の性能向上を確保することができる。

また、外周側凹面３３の上記断面形状は、周方向において吐出ポート１５へ向かうにしたがって徐々に曲率半径が大きくなり、軸方向の寸法ｈ及び径方向の寸法ｗが徐々に大きくなるように形成されている。これにより、吐出スクロール室１２の形状を一層容易に理想的な形状とすることができる。すなわち、吐出スクロール室１２の壁面の一部を構成する外周側凹面３３が、上記のような形状を備えることにより、吐出スクロール室１２の「周方向において吐出ポート１５へ向かうにしたがって徐々に断面積が大きくなる形状」において、その各部の断面形状を理想的な形状に形成しやすくなる。

以上のごとく、本例によれば、コスト低減、性能向上を図ることができるターボチャージャを提供することができる。

なお、上記実施例においては、スクロールピース及びシュラウドピースを、アルミニウムのダイキャスト製とした例を示したが、これに限らず、他の材料、他の製法によってこれらのピースを形成することもできる。例えば、シュラウドピースを樹脂成形品等によって形成してもよい。
また、上記実施例においては、軸受ハウジングを鋳鉄製としたが、必ずしもこれに限られるものではない。

１ ターボチャージャ
１０ 空気流路
１１ 吸気口
１２ 吐出スクロール室
１３ インペラ
１４ ロータシャフト
１５ 吐出ポート
２ コンプレッサハウジング
３ 軸受ハウジング
３１ 対向面
３２ 外周環状嵌入部
３３ 外周側凹面
４ スクロールピース
４１ 吸気口形成部
４２ 吸気側凹面
４３ スクロール外周部
５ シュラウドピース
５１ シュラウド嵌入部
５２ 内周側凹面
５３ シュラウド面
５４ ディフューザ面

Claims (4)

1. インペラが配された空気流路を内側に有するコンプレッサハウジングと、上記インペラを連結するロータシャフトを回転自在に支持する軸受ハウジングとを備えたターボチャージャであって、
   上記空気流路は、上記インペラに向けて空気を吸い込む吸気口と、上記インペラの外周側において周方向に形成され、上記インペラから吐出される圧縮空気を吐出ポートへ導く吐出スクロール室とを有し、該吐出スクロール室は、周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって徐々に断面積が大きくなる形状を備え、
   上記コンプレッサハウジングは、互いに組み付けられたスクロールピースとシュラウドピースとからなり、
   上記スクロールピースは、上記吸気口を形成する筒状の吸気口形成部と、上記吐出スクロール室における吸気側の壁面を構成する吸気側凹面と、上記吐出スクロール室の外周側に配されるスクロール外周部とを有し、
   上記シュラウドピースは、上記スクロールピースに嵌入される筒状のシュラウド嵌入部と、上記吐出スクロール室における内周側の壁面を構成する内周側凹面と、上記インペラに対向するシュラウド面と、該シュラウド面から上記吐出スクロール室に向かって延びるディフューザ面とを有し、
   上記軸受ハウジングは、上記ディフューザ面に対向する対向面と、上記スクロールピースの上記スクロール外周部内に嵌入される外周環状嵌入部と、上記吐出スクロール室における外周側の壁面を構成する外周側凹面とを備え、
   上記吐出スクロール室は、上記軸受ハウジングの上記外周側凹面と、上記スクロールピースの上記スクロール外周部と、上記シュラウドピースの上記内周側凹面とによって形成されており、
   上記軸受ハウジングの上記外周側凹面は、上記インペラの回転軸を含む平面による断面形状が周方向に沿って徐々に変化した形状を有することを特徴とするターボチャージャ。
2. 請求項１に記載のターボチャージャにおいて、上記外周側凹面の上記断面形状は、周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって徐々に曲率半径が大きくなるように形成されていることを特徴とするターボチャージャ。
3. 請求項１又は２に記載のターボチャージャにおいて、上記外周側凹面は、周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって、軸方向の寸法が徐々に大きくなるように形成されていることを特徴とするターボチャージャ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のターボチャージャにおいて、上記外周側凹面は、周方向において上記吐出ポートへ向かうにしたがって、径方向の寸法が徐々に大きくなるように形成されていることを特徴とするターボチャージャ。

Images