JP5984337B2 - クッションフレーム及び車両用座席 - Google Patents

Description

本発明は、クッションフレーム及び車両用座席に係り、特にクッション材を被覆する表皮材を簡単な作業で組み付けることが可能なクッションフレーム及びこのクッションフレームを有するシートクッションを備えた車両用座席に関する。

一般に、クッションフレームにクッション材を載置し、表皮材（シートカバー）で被った構造の従来のシートクッションは、表皮材の端末辺に樹脂製のトリムコードが取り付けられ、このトリムコードによってクッションフレームに表皮材を取り付けている。このシートクッションの端末辺に設けたトリムコードにより、クッションフレームにクッション材を載置して、表皮材の端末辺に取付けたトリムコードをシートフレームに掛け止めして、クッション材を表皮材で被うのと同時に、クッションフレームから外れないようにされている。

トリムコードの取付けについて、より具体的には、図１１で示す従来技術のように、所定の間隔を隔てて二本のワイヤ部材１１１，１１２をクッションフレーム（不図示）の側部に取り付けると共に、Ｊ字状のトリムコード１１３を縦辺部の端部近くで表皮材１１４の端末辺に縫着し、その表皮材１１４をクッションフレームから離れた片側のワイヤ部材１１１で支持させてクッションフレームの内側に巻き込み、トリムコード１１３を湾曲辺部でクッションフレームと近い他側のワイヤ部材１１２に掛け止め、表皮材の端末を二本のワイヤ部材１１１，１１２で巻込み、クッションフレームの上下方向で止着した技術が知られている（特許文献１、請求項１、図３）。

また、図１２で示す従来技術のように、クッションフレーム１２０の端部辺をヘミング加工し、このヘミング加工された端部１２２の位置より上方所定位置にトリムコード側へ向けて係合部１２１を形成する。次に、クッション材１４０を被覆する表皮材１３０の端部側に縫合されたトリムコード１２３の端部に爪突起１２４を形成し、上記ヘミング加工されたクッションフレーム１２０の端部と係合する爪突起１２５を形成する。そして、クッションフレーム１２０の係合部１２１とトリムコードの爪突起１２４と、クッションフレーム１２０の端部１２２と爪突起１２５をそれぞれ係合させて、クッションフレームの上下方向で固定した技術も知られている（特許文献２、請求項１、図３）。

特開２００３−１９０６８０号公報 特開平１１−３４２２７８号公報

上記従来技術では、トリムコードをクッションフレームの全周の上下方向で取付けていたため、クッション材の後ろ側も上下方向に、大きく長さを確保しなくてはならないという問題があった。このため、クッションフレームとクッション材で上下方向に長さを確保すると、デザインは勿論のこと、着座フィーリングが低下するだけでなく、車両用座席のシートバック側（後ろ側）は、一般に、細く且つクッション材を薄く形成したりするために、トリムコードの取り付けが困難になり、実状に合わないだけでなく、デザインの選択肢を少なくしてしまうという不都合があり、クッションフレーム及びクッション材を薄くしてもトリムコードを使用して、表皮材をクッションフレームに取り付ける技術が望まれている。

本発明の目的は、厚みに関係なく適切にトリムコードを取着できるクッションフレーム及びクッションフレームを有するシートクッションを備えた車両用座席を提供することにある。
本発明の他の目的は、表皮材のクッションフレームへの組付けが容易で作業性がよく、高さ方向をコンパクト化することのできるクッションフレーム及びクッションフレームを有するシートクッションを備えた車両用座席を提供することにある。

前記課題は、本発明のクッションフレームによれば、クッション材を載置して表皮材の端末辺に取着されたトリムコードを利用して前記表皮材を被覆してなるシートクッションのクッションフレームであって、前記クッションフレームの平面部の外周部裏側に設けられた前記シートクッションの上下方向に引っ掛ける掛止部及び前記シートクッションの前後方向に引っ掛ける掛止部を有し、前記クッションフレームのうち、他よりも薄い部分に設けられた平面部の裏面に、所定間隔で設けられた一部の前後方向に引っ掛ける前記掛止部の爪が、前記トリムコードの鈎部と引っ掛け可能に設けられてなることにより解決される。

このように、シートクッションの後ろ側の厚みが取れない場合、トリムコードを上下方向に引っ掛けることが困難になるが、本発明のように、クッションフレームの外周部裏側に、表皮材の端末辺に取着されたトリムコードを、クッションフレームのうち、他よりも薄い部分に設けられた平面部の裏面に、所定間隔で設けられた一部の前後方向に引っ掛ける前記掛止部の爪が、前記トリムコードの鈎部と引っ掛け可能に設けられてなる構成となり、クッションフレーム及びクッション材の厚みに関係なく適切にトリムコードを引っ掛けることが可能になり、表皮材のクッションフレームへの組付けが容易で作業性がよい。

また、このとき、前記クッションフレームの外周部裏側には、前記クッションフレームの外周側に他よりも薄い部分に設けられた後面フランジ側における張り出し部が設けられ、少なくとも前記シートクッションの後面フランジ側は幅狭く設けられ、前記張り出し部には前記トリムコードを前記シートクッションの前後方向に引っ掛ける前記掛止部が設けられてなると好適である。

また、前記トリムコードを引っ掛ける前記掛止部が、前記クッションフレームとは別体の爪部材からなると好適である。このように別体で形成すると、クッションフレームに引っ掛ける掛止部としての爪部材を、クッションフレームに直接設けるよりも製造が容易となる。

さらに、前記クッションフレームの車両幅方向中央側には段差が設けられ、前記爪部材が前記段差をまたいで前記段差に合わせて屈曲していると好適である。このように構成することで、クッションフレームの形状に応じて適切な形状の爪部材を提供することが可能となる。

また、前記クッションフレームの前記段差部と対向する前記クッションフレームの底面の位置に凹部を設けるとより好適である。このように凹部を設けると、凹部に手を入れることが可能となり、組付け作業が容易になる。

前記課題は、本発明に係る車両用座席によれば、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のクッションフレームに載置されたクッション材と、表皮材の端末辺に取着されたトリムコードと前記クッションフレームの掛止部とが掛け止めされ前記表皮材が被覆されたシートクッションとを備えること、により解決される。このような車両用座席によれば、シートクッションの高さ方向をコンパクト化した前述のクッションフレームの作用効果を備えたものを提供することができる。

本発明に記載のクッションフレームによれば、クッションフレーム及びクッション材の厚みに関係なく適切にトリムコードを引っ掛けることが可能になり、表皮材のクッションフレームへの組付けが容易で作業性がよくなる。
また本発明に記載のクッションフレームによれば、クッションフレームにトリムコードを引っ掛ける掛止部としての爪部材を、クッションフレームに直接設けるよりも製造が容易となる。
また本発明に記載のクッションフレームによれば、クッションフレームの形状に応じて適切な形状の爪部材を提供することが可能となる。
さらに本発明に記載のクッションフレームによれば、組付け作業が容易になる。
そして、本発明に記載の車両用座席によれば、シートクッションの高さ方向をコンパクト化した本発明のクッションフレームの作用効果を備えたシートクッションを有するものを提供することができる。

本発明に係る車両用座席の概略斜視図である。 車両用座席を構成する概略分解斜視図である。 本発明に係るクッションフレームの底面を示す概略底面図である。 図３の矢印Ｘ方向からみた説明図である。 本発明に係るクッションフレームの前側底面側からみた斜視図である。 本発明に係るクッションフレームの上面側からみた斜視図である。 クッションフレームの掛止部材の斜視図である。 クッションフレームの掛止部材の斜視図である。 掛止部にトリムコードを取り付けるときの説明図である。 掛止部にトリムコードを取り付けるときの説明図である。 従来例を示すトリムコードの取付けの説明図である。 従来例を示すトリムコードの取付けの説明図である。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
図１乃至図１０は本発明に係る実施形態を示すものであり、図１は車両用座席の概略斜視図、図２は車両用座席を構成する概略分解斜視図、図３はクッションフレームの底面を示す概略底面図、図４は図３の矢印Ｘ方向からみた説明図、図５はクッションフレームの前側底面側からみた斜視図、図６はクッションフレームの上面側からみた斜視図、図７及び図８は掛止部材の斜視図、図９及び図１０は掛止部にトリムコードを取り付けるときの説明図である。

本実施形態に係る車両用座席Ｚの構成について説明すると、右側（運転席側）の車両用座席ＲＳと、左側（助手席側）の車両用座席ＬＳとに分かれており、各車両用座席ＲＳ，ＬＳは、シートクッションＳと、シートバックＳＢと、ヘッドレストＨＲとを備えている。そして、本実施形態に係る車両用座席Ｚは、折り畳み可能に構成されている。

なお、各車両用座席ＲＳ，ＬＳのシートバックＳＢ間にはアームレストＡＲが配置されており、左側の車両用座席ＬＳにおいては、図１に示すように、アームレストＡＲの下方に位置した台座部ＡＲａとシートバックＳＢとが一体化されており、台座部ＡＲａの下方位置に配置された張出部ＳａとシートクッションＳとが一体化されている。以上の点において右側の車両用座席ＲＳと左側の車両用座席ＬＳとは相違するものの、基本構成に関して言えば、両車両用座席ＲＳ，ＬＳは共通する。そのため、以下の説明では、右側の車両用座席ＲＳのうちシートクッションＳの構成のみを例に挙げて説明する。

シートクッションＳは、図２で示すように、クッションフレーム１０にクッションパッドであるクッション材２０を載置させて組み付け、そのクッション材２０をトリムカバーと称される表皮材３０で被包し、表皮材３０の端末部をクッションフレーム１０に止着することにより組み立てられる。このとき、表皮材３０の端末辺にはトリムコード３２が縫製され、このトリムコード３２をクッションフレーム１０の外縁に掛止することによって表皮材３０の取り付けが行われる。

また本実施形態のシートクッションＳの下部には、不図示のシートクッション跳ね上げ機構が配設されている。シートクッション跳ね上げ機構は、車体フロア上に固定されており、シートクッションＳを支持すると共に、車両用座席ＲＳを収納するにあたり、シートクッションＳを着座位置から跳ね上げ位置に向けて跳ね上げるものである。
つまり、シートクッションＳのクッションフレーム１０の下側には、不図示のシートクッション跳ね上げ機構との連結構造体が配設されるように所定位置に凹部が形成されている。そして、シートクッションＳは、着座位置と跳ね上げ位置との間を往復移動することが可能となっている。

クッションパッドとしてのクッション材２０は、ウレタン等の発泡樹脂から所定の立体形状に発泡成形したものが用いられている。クッション材２０は、図２で示すように、座部面は中央部２１ａより左右の側部２１ｂ，２１ｃを隆起させ、後側部２１ｄ（シートバック側）に向けて薄く且つ幅狭く形成され、底部面（但し、図２中では隠れている。）はクッションフレーム１０の上面側と嵌り合い、周回りはクッションフレーム１０の各フランジ部１２ａ〜１２ｆに載せて組み付けられるよう形成されている。

トリムカバーとしての表皮材３０は、図２で示すように、座面ピース３１と、側面ピース３３とから形成されており、座面ピース３１は前面より引き続く中央面３１ａと、左右の土手面３１ｂ，３１ｃとからを形成し、側面ピース３３は左右の側面ピース３３ａ，３３ｂと前側の側面ピース３３ｃと、後面ピース３３ｄとから形成されている。また表皮材を布や皮革を用いて縫合によって形成する場合には、座面ピース３１と、側面ピース３３と一体に縫い付ける。なお表皮材３０を合成樹脂等の材料で袋状に一体成形することもできる。
そして、何れの場合においても、表皮材３０の後面ピース３３ｄには、端末辺においてトリムコード３２が縫合されている。このトリムコードは、先端部がＪ字状或いはＵ字状の鈎部となっており、先端部と反対側には、表皮材３０の端末辺と縫合される縫合面が形成されている。そして、後述するクッションフレーム１０の各フランジ部１２ａ〜１２ｆに引っ掛けて掛け止めされる。

次に、本実施形態のクッションフレーム１０について詳細に説明する。
本実施形態のクッションフレーム１０は、パンフレームとも言われるもので、底面部１１と、周面部１２とを備えており、周面部１２は前面フランジ部１２ａ，左右の側面フランジ部１２ｂ，１２ｃ並びに後面フランジ部１２ｄ、この後面フランジ部１２ｄと左右の側面フランジ部１２ｂ，１２ｃとの間の斜設フランジ部１２ｅ、１２ｆが形成されている。この周回りの各フランジ部１２ａ〜１２ｆのうち、後面フランジ部１２ｄと左右の側面フランジ部１２ｂ，１２ｃとの間が後面フランジ部１２ｄを後方として幅狭くなるような斜設フランジ部１２ｅ、１２ｆとしている。

そして、底面部１１は、前方に盛り上がり部１３ａが形成されると共に、底面部１１の両側にも盛り上がり部１３ｂ，１３ｃが形成され、図６で示すように、上面側からみると、これらの盛り上がり部１３ａ〜１３ｃによって、中央部が窪んだ窪み部１４が形成されている。また盛り上がり部１３ｂ，１３ｃの斜面には、補強部材１５が盛り上がり部１３ｂ，１３ｃを連結するように配設されている。また、クッションフレーム１０の車両幅方向中央側には段差１８が形成されている。この段差１８は、段差１８の下側に空間を形成することができるもので、段差１８と対向するクッションフレーム１０の底面部１１の位置には凹部１９が形成されている。この凹部１９が形成されていることにより、凹部１９に作業者の手を入れることが可能となり、組付け作業が容易になる。

また、各フランジ部１２ａ〜１２ｆの外周端部はクッションフレーム１０の外周側へ張り出した張り出し部１６ａ〜１６ｆを備えている。そして、クッションフレーム１０の外周部裏側である各フランジ部１２ａ〜１２ｆには、表皮材３０の端末部（端末辺）に取着されたトリムコード３２を引っ掛ける掛止部となっている。

このとき、周面部１２は前面フランジ部１２ａ，左右の側面フランジ部１２ｂ，１２ｃ，斜設フランジ部１２ｅ、１２ｆの各フランジ部の高さは、クッションフレーム１０上に載置されるクッション材２０の厚さが確保されているために、従来技術で示したような、トリムコード３２をクッションフレーム１０の全周の上下方向で取付けることができる。しかし、後面フランジ部１２ｄが底面部１１の上面側からみて、連続して続く下り勾配となっており、前部側よりも狭い幅で且つ浅く形成されているため、後ろ側である後面フランジ部１２ｄは、細く且つ薄く形成されており、さらにクッション材を薄く形成するために、他の箇所と異なり、上下方向に、大きく長さを確保することができない。

したがって、トリムコード３２を掛け止める掛止部としての各フランジ部１２ａ〜１２ｆで引っ掛けるときに、後面フランジ部１２ｄを上下方向で行なうことは、上下方向の長さを確保することができず困難であるため、本実施形態では、シートクッションＳの前後方向に、トリムコード３２を引っ掛ける掛止部を形成している。このように、シートクッションＳの前後方向で、他の掛止部と同様に、長さ方向の距離を確保することとしているので、クッションフレーム１０及びクッション材２０の厚みに関係なくデザインの幅が広がるとともに、適切にトリムコード３２を引っ掛けることが可能になり、表皮材３０のクッションフレーム１０への組付けが容易で作業性がよいだけでなく、高さ方向をコンパクトにすることが可能である。

この後面フランジ部１２ｄをシートクッションＳの前後方向で、トリムコード３２を引っ掛ける掛止部としてクッションフレーム１０と一体に形成することも可能である。
本実施形態では、別部材としての爪部材５０を上記後面フランジ部１２ｄに取り付けて形成している。すなわち、後面フランジ部１２ｄの張り出し部１６ｄは、他の張り出し部とは異なり、爪部材５０の幅と長さに概略合わせて大きく張り出し、且つ爪部材５０の収納部１７を形成している。このクッションフレーム１０に形成された張り出し部１６ｄの収納部１７は、爪部材５０の幅及び長さの大きさ、爪部材５０の厚さの窪み凹部１７ａが形成され、長さ方向の両端（図５の左右側）の内側には、係合凹部１７ｂ、１７ｂが形成されている。

また掛止部について、シートクッションＳの前後方向で且つ内側に形成される爪部材５０に相当する部分をクッションフレーム１０と一体に成形するためには、アンダーカット部分ができるために、割型・入れ子型などの型の工夫が必要であること、さらには掛止部を折り曲げ加工などの別の加工手段を用いる必要があるが、本実施形態のように掛止部を別部材の爪部材５０で構成すると、これらを不要とすることができる。

また爪部材５０は、図７及び図８で示すように、金属製で、平面部５１と、この平面部５１に連続して幅方向で概略７０〜１００°の範囲で折れ曲がった縦壁部５２とから断面Ｌ字状の棒状体から構成されている。そして、平面部５１には、所定間隔で複数のボス部５６が設けられ、このボス部５６にはビス６０の取り付け孔５５が形成されている。またボス部５６に補強用リブ５６ａが形成されている。
本実施形態における爪部材５０は、クッションフレーム１０の車両幅方向中央側に形成された段差１８に配設されるが、爪部材５０が段差１８をまたいで、且つ段差１８に合わせて屈曲した形状からなる屈曲部５４としている。このように構成することで、クッションフレーム１０の形状に応じて適切な形状の爪部材５０とすることが可能となる。

また、爪部材５０の平面部５１には、爪５７が所定間隔ごとに複数形成されている。本実施形態では、上記各ボス部５６の間に設けられており、爪５７は縦壁５２側に高くなって平面部の反縦壁側に平面部５１の面と略同じになるような形状で２列形成されている。このような形状にすることにより、トリムコード３２を引っ掛けるときに容易になるように形成されている。
さらに爪部材５０の両端部には、後面フランジ部１２ｄの張り出し部１６ｄの収納部に嵌合するように、この収納部１７に形成された係合凹部１７ｂと係合する凸部５３，５３が形成されている。
上記構成からなる爪部材５０は、後面フランジ部１２ｄの張り出し部１６ｄに嵌め込み、でクッションフレームに取り付けられ、爪部の端部には、クッションフレーム側に形成された係合凹部１７ｂと係合する凸部が形成されている。

そしてクッションフレーム１０の底面部１１の後ろ側は空間が少なく、クッションフレーム１０の厚さが薄い状態で形成されている。このクッションフレーム１０の後ろ側である後面フランジ部１２ｄには、表皮材の端末部に取着されたトリムコードをシートクッションＳの前後方向に引っ掛ける掛止部を形成している。

上記構成からなるクッションフレーム１０にクッション材２０を載置して、表皮材３０で被覆してシートクッションＳを構成するが、表皮材３０の端部辺に取り付けられたトリムコード３２を、取り付け向きをシートクッションＳの前後方向から行い、掛止部である爪部材５０の爪５７にトリムコード３２の鈎部を引っ掛けることで取り付ける。つまり、載置されたクッション材２０の前面より引っ張ってきたトリムコード３２を引っ掛けることで、クッションフレーム１０の上下長を短くできる。このように、トリムコード３２をクッションシートＳの前後方向で取り付けるようにしているので、高さ方向を必要とせずにコンパクト化を図ることができる。

またシートクッションＳにおいて、クッションフレーム１０に取り付けるトリムコード３２の取り付け向きをシートクッションＳの前後方向としたので、クッションフレーム１０及びクッション材２０の厚みに関係なく適切にトリムコード３２を引っ掛けることが可能になる。このように、シートクッションＳによれば、表皮材３０のクッションフレーム１０への組付けが容易で作業性がよく、高さ方向をコンパクト化することができる。

１０ クッションフレーム
１１ 底面部
１２ 周面部
１２ａ 前面フランジ部
１２ｂ，１２ｃ 側面フランジ部
１２ｄ 後面フランジ部
１２ｅ，１２ｆ 斜設フランジ部
１３ａ，１３ｂ，１３ｃ 盛り上がり部
１４ 窪み部
１５ 補強部材
１６ａ〜１６ｆ 張り出し部
１７ 収納部
１７ａ 窪み凹部
１７ｂ 係合凹部
１８ 段差
１９ 凹部
２０ クッション材
２１ａ 中央部
２１ｂ，２１ｃ 側部
２１ｄ 後側部
３０ 表皮材
３１座面ピース
３１ａ 中央面
３１ｂ，３１ｃ 土手面
３２ トリムコード
３３，３３ａ，３３ｂ，３３ｃ 側面ピース
３３ｄ 後面ピース
５０ 爪部材
５１ 平面部
５２ 縦壁部
５３ 凸部
５４ 屈曲部
５５ 取り付け孔
５６ ボス部
５６ａ 補強用リブ
５７ 爪
６０ ビス
Ｚ，ＲＳ，ＬＳ 車両用座席
Ｓ シートクッション
ＳＢ シートバック
ＨＲ ヘッドレスト
ＡＲ アームレスト
ＡＲａ 台座部
Ｓａ 張出部

Claims (6)

1. クッション材を載置して表皮材の端末辺に取着されたトリムコードを利用して前記表皮材を被覆してなるシートクッションのクッションフレームであって、
   前記クッションフレームの平面部の外周部裏側に設けられた前記シートクッションの上下方向に引っ掛ける掛止部及び前記シートクッションの前後方向に引っ掛ける掛止部を有し、
   前記クッションフレームのうち、他よりも薄い部分に設けられた平面部の裏面に、所定間隔で設けられた一部の前後方向に引っ掛ける前記掛止部の爪が、前記トリムコードの鈎部と引っ掛け可能に設けられてなることを特徴とするクッションフレーム。
2. 前記クッションフレームの外周部裏側には、前記クッションフレームの外周側に他よりも薄い部分に設けられた後面フランジ側における張り出し部が設けられ、少なくとも前記シートクッションの後面フランジ側は幅狭く設けられ、前記張り出し部には前記トリムコードを前記シートクッションの前後方向に引っ掛ける前記掛止部が設けられてなることを特徴とする請求項１記載のクッションフレーム。
3. 前記トリムコードを引っ掛ける前記掛止部が、前記クッションフレームとは別体の爪部材からなることを特徴とする請求項１記載のクッションフレーム。
4. 前記クッションフレームの車両幅方向中央側には段差が設けられ、前記爪部材が前記段差をまたいで前記段差に合わせて屈曲していることを特徴とする請求項３記載のクッションフレーム。
5. 前記クッションフレームの前記段差部と対向する前記クッションフレームの底面の位置に凹部を設けたことを特徴とする請求項４記載のクッションフレーム。
6. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載のクッションフレームに載置されたクッション材と、表皮材の端末辺に取着されたトリムコードと前記クッションフレームの掛止部とが掛け止めされ前記表皮材が被覆されたシートクッションとを備えることを特徴とする車両用座席。

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