JP5979915B2 - 車載表示システム - Google Patents

Description

車両に搭載され、運転者や同乗者に対して情報を提供する車載表示システムに関する。

従来、車両の運転に役立つ情報や車両での移動を快適にするための情報を車両に設けられた表示装置によって表示させて運転者や同乗者へ提供する車載表示システムがある。

これら車載表示システムでは、自動車の運転者に役立つ情報の提供や、自動車による移動を快適にするための情報の提供、また車載機器の各種操作や各種情報に対する操作（表示する情報の選択や情報収集のための操作等）を、運転者、同乗者がこれら情報を快適に受け、そして各種操作を快適に行えるＨＭＩが望まれている。

運転者や同乗者へ提供する情報が多様化した場合に、多様化した情報を表示する為に複数の画面が必要となるが、設置画面数に応じてコストと設置場所が必要であった。表示できる情報を増やすため、運転席から画面を見た場合に見える運転席用画像と、助手席から画面を見た場合に見える助手席用画像とを同時に表示させる所謂デュアルビュー表示が可能な表示装置を備えた車載表示システムがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−１９５０８３号公報

しかしながら、従来のデュアルビュー表示を行う車載表示システムでは、運転席用画像について特に工夫がなされていなかったので、多様化した情報により提供すべき情報は増えたが、逆に複雑化を招きユーザにとって快適な操作及び表示ができないものであった。
このため、運転者にとっては使い勝手が良くないという問題があった。

実施形態の一態様は、上記に鑑みてなされたものであって、特に運転者にとって使い勝手のよいデュアルビュー表示を行う車載表示システムを提供することを目的とする。

実施形態の一態様に係る車載表示システムは、車両の運転席から画面を見た場合に見える運転席用画像と助手席から画面を見た場合に見えるタッチ操作が可能な助手席用画像とを一つの表示画面で同時に表示可能なタッチパネルを有する表示部と、運転者用の操作部が操作された場合に、当該操作部による操作用の前記運転席用画像を前記表示部へ表示させる制御部とを備える。

実施形態の一態様によれば、運転者にとって使い勝手のよいデュアルビュー表示を行う車載表示システムを提供することができる。

図１は、実施形態に係る車載表示システムの説明図である。 図２は、実施形態に係る車載表示システムの構成の一例を示す説明図である。 図３は、実施形態に係る運転席用画像および助手席用画像の一例を示す説明図である。 図４は、実施形態に係る運転席用画像および助手席用画像の一例を示す説明図である。 図５は、実施形態に係る運転席用画像および助手席用画像の一例を示す説明図である。 図６は、実施形態に係る運転席用画像および助手席用画像の一例を示す説明図である。 図７は、実施形態に係る運転席用画像および助手席用画像の一例を示す説明図である。 図８は、実施形態に係る運転席用画像および助手席用画像の一例を示す説明図である。 図９は、実施形態に係るＨＭＩ系制御部が実行する処理を示すフローチャートである。 図１０は、実施形態に係るＨＭＩ系制御部による他の表示制御の一例を示す説明図である。

以下、添付図面を参照して、本願の開示する車載表示システムの実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。図１は、実施形態に係る車載表示システムの説明図である。

図１に示すように、実施形態に係る車載表示システムは、車両の運転席と助手席との間に位置するセンターコンソールに設けられたメインディスプレイ５１を備える。ここで、メインディスプレイ５１は、運転席から画面を見た場合に見える運転席用画像５ａと、助手席から画面を見た場合に見える助手席用画像５ｂとを同時に表示する所謂デュアルビュー表示が可能な表示装置である。

かかるメインディスプレイ５１は、表示画像の各画素となる複数の表示素子がマトリックス状に配置された表示部を備える。さらに、メインディスプレイ５１は、例えば、複数の表示画素のうち、偶数番目の列に配置された表示画素だけを運転席側から見ることができ、奇数番目の列に配置された表示素子だけを助手席側から見ることができるように配置された視差バリア（各画素からの出射光の方向を制限する孔を有する遮蔽層）を備える。

そして、実施形態に係る表示システムでは、偶数番目の列に配置された表示素子を用いて運転席用画像５ａを表示させ、奇数番目の列に配置された表示素子を用いて助手席用画像５ｂを表示させることによりデュアルビュー表示を行う。

また、メインディスプレイ５１は、表示画面に重畳して設けられたタッチパネルを備え、画面に表示される所定のアイコンがタッチ操作された場合に、タッチ操作されたアイコン（位置）に対応する動作を車載装置に実行させる操作デバイスとしても機能するものである。

かかる車載表示システムでは、車両のハンドルに設けられた複数のスイッチを有するステアリングスイッチ（以下、「ステアリングＳＷ６１」と記載する）が操作される場合に、ステアリングＳＷ６１による操作用の運転席用画像５ａをメインディスプレイ５１へ表示させる。

また、車載表示システムでは、助手席用画像５ｂとして、タッチパネルによる操作用の画像をメインディスプレイ５１へ表示させる。これにより、車載表示システムによれば、運転者および同乗者の双方にとって使い勝手のよいデュアルビュー表示を行うことができる。

具体的には、例えば、タッチパネルの操作によって車載装置へ実行させる動作の項目を選択させる場合、項目毎にスイッチとして機能するアイコンを操作画面へ表示させることで、運転者および同乗者は、１回のタッチ操作により項目の選択および決定を行うことができる。

これに対して、ステアリングＳＷ６１の操作によって車載装置へ実行させる動作の項目を選択させる場合、項目を選択する操作と選択した項目を決定する操作が必要となる。このため、ステアリングＳＷ６１によって項目の選択を行わせる場合、どの項目が選択中であるかを操作者へ認識させなければ、操作者は、所望の項目を決定することができない。すなわち、タッチパネル用の操作画面と同じ操作画面をステアリングＳＷ６１用の操作画面として表示させた場合、運転者にとって使い勝手のよいデュアルビュー表示とはならない。

そこで、実施形態に係る車載表示システムでは、ステアリングＳＷ６１が操作される場合には、ステアリングＳＷ６１による操作に適した専用の操作画像を運転席用画像５ａとして表示させる。これにより、ステアリングＳＷ６１の操作者、すなわち、運転者にとってデュアルビュー表示の使い勝手が向上する。

一方、実施形態に係る車載表示システムでは、助手席用画像５ｂとして、タッチパネルの操作に適した専用の操作画面をメインディスプレイ５１へ表示させるので、ステアリングＳＷ６１を操作しない助手席の同乗者にとっても、デュアルビュー表示の使い勝手が損なわれることがない。

また、かかる車載表示システムでは、例えば、車載装置へ実行させる動作の項目をステアリングＳＷ６１の操作によって選択させる場合、ステアリングＳＷ６１の操作によって選択中の項目を強調させる運転席用画像５ａをメインディスプレイ５１へ表示させる。

これにより、車載表示システムでは、ステアリングＳＷ６１の操作によって選択中の項目を運転者へ容易に認識させることができるので、デュアルビュー表示の使い勝手を向上させることができるとともに、ステアリングＳＷ６１の操作性も向上させることができる。なお、かかる運転席用画像５ａの具体的な表示例については、図３を参照して後述する。

さらに、実施形態に係る車載表示システムでは、ステアリングＳＷ６１の操作によって選択中の項目を強調させる運転席用画像５ａを表示させる場合には、選択可能な項目を一列に配置して表示させる。

これにより、車載表示システムでは、ステアリングＳＷ６１の操作によって選択される項目が順次変更される場合に、次の操作で選択される項目を運転者へ容易に予測させることができるので、運転者にとって運転席用画像５ａの使い勝手が向上する。

また、車載表示システムでは、例えば、車載装置へ実行させる動作の項目をタッチパネルの操作によって選択する場合、タッチパネルの操作によって項目が選択および決定されるアイコンを含む助手席用画像５ｂをメインディスプレイ５１へ表示させる。

これにより、本実施形態に係る車載表示システムでは、タッチパネルに対して１回のタッチ操作を行わせることで、タッチパネルの操作者に所望の項目の選択および決定を行わせることができる。

したがって、本実施形態に係る車載表示システムによれば、デュアルビュー表示の使い勝手を向上させることができるとともに、タッチパネルの操作性も向上させることができる。なお、かかる助手席用画像５ｂの具体的な表示例については、図３を参照して後述する。

また、本実施形態に係る車載表示システムでは、ステアリングＳＷ６１の操作状態や操作内容、車両の動作状態、表示中の助手席用画像５ｂの表示内容などに応じて、運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂの表示規制やタッチパネルの操作制限を行う。なお、かかる点については、図４〜図８を参照して後述する。

次に、図２を参照し、実施形態に係る車載表示システムの構成について説明する。図２は、実施形態に係る車載表示システム１の構成の一例を示す説明図である。図２に示すように、車載表示システム１は、ＨＭＩ（Human Machine Interface）系制御部１０、走行系制御部２０、エンターテインメント（以下、略して「エンタメ」と記載する）系制御部３０、表示処理部４０を備える。

さらに、車載表示システム１は、メインディスプレイ５１、サブディスプレイ５２、メータディスプレイ５３を備える。メインディスプレイ５１は、車両の運転席と助手席との間に位置するセンターコンソールに配置される表示装置である。

かかるメインディスプレイ５１は、運転席から画面を見た場合に見える運転席用画像５ａと、助手席から画面を見た場合に見える助手席用画像５ｂとを一つの表示画面で同時に表示可能な所謂デュアルビュー表示を行う表示装置である。

メータディスプレイ５３は、運転席の前方に設けられたインストルメントパネルの中央に設けられ、スピードメータやタコメータ等の画像を表示する表示装置である。また、サブディスプレイ５２は、インストルメントパネル内でメータディスプレイ５３の脇に設けられ、運転者に対して各種情報を表示する表示装置である。これら、メインディスプレイ５１、サブディスプレイ５２、メータディスプレイ５３は、ＨＭＩ系制御部１０の制御に従って各種画像の表示を行う。

ＨＭＩ系制御部１０は、車両の運転者および同乗者と車両に設けられた各種車載装置との間で行われる情報のやり取りを仲介する処理部である。ここで、ＨＭＩ系制御部１０には、ステアリングＳＷ６１、タッチパネル６２、走行系制御部２０、エンタメ系制御部３０、表示処理部４０が接続される。

かかるＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１やタッチパネル６２が操作された場合に出力する操作信号の入力を受け付けると、操作信号に基づいて操作内容や制御対象の車載装置を判別する。そして、ＨＭＩ系制御部１０は、操作信号を車載装置用の制御信号へ変換し、走行系制御部２０またはエンタメ系制御部３０を介して制御対象の車載装置へ出力する。

さらに、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１やタッチパネル６２から入力される操作信号および各車載装置へ出力した制御信号に基づき、各車載装置の動作状態および各ディスプレイの表示状態を記憶して管理する。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１やタッチパネル６２の操作状態、車両の走行状態、画像の表示状態に応じて、メインディスプレイ５１、サブディスプレイ５２、メータディスプレイ５３の表示制御を行う。例えば、ステアリングＳＷ６１が操作される場合ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１による操作用の運手席用画像５ａをメインディスプレイ５１へ表示させる。

また、ＨＭＩ系制御部１０は、タッチパネル６２が操作される場合、タッチパネル６２による操作用の助手席用画像５ｂをメインディスプレイ５ｂへ表示させる。なお、ＨＭＩ系制御部１０の制御によってメインディスプレイ５１へ表示される運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂの表示例については、図３〜図８を参照して後述する。

ステアリングＳＷ６１は、車両のハンドルに設けられた操作部であり、複数のスイッチを備える。具体的には、ステアリングＳＷ６１は、操作対象の車載装置を選択するスイッチや、選択した車載装置へ実行させる動作の項目を選択するスイッチ、選択した項目を決定するスイッチ等を備える。かかるステアリングＳＷ６１は、運転者によって操作された場合に、操作に対応した操作信号をＨＭＩ系制御部１０へ出力する。

また、タッチパネル６２は、メインディスプレイ５１の表示部へ重畳して設けられ、メインディスプレイ５１に表示される各種操作ボタンの画像（その位置）がタッチ操作された場合に、操作に応じた操作信号をＨＭＩ系制御部１０へ出力する。

かかるＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１またはタッチパネル６２から操作信号が入力された場合、メインディスプレイ５１およびサブディスプレイ５２の表示状態と各車載装置の動作状態とに基づいて操作信号の種別を判別する。すなわち、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１またはタッチパネル６２から入力された操作信号が、どの車載装置に対するどのような動作指示であるかを判別する。

ここで、ＨＭＩ系制御部１０は、メインディスプレイ５１にステアリングＳＷ６１やタッチパネル６２の操作画面が表示中の場合、ステアリングＳＷ６１やタッチパネル６２の操作に応じた操作画面を生成し、後述の表示処理部４０へ出力して操作画面の更新を行う。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、操作信号が走行系の車載装置に対する動作指示であると判別した場合、操作信号に応じた動作指示となる制御信号を走行系制御部２０へ出力する。一方、ＨＭＩ系制御部１０は、操作信号がエンタメ系の車載装置に対する動作指示であると判別した場合、操作信号に応じた動作指示となる制御信号をエンタメ系制御部３０へ出力する。

走行系制御部２０は、車両の走行に関する走行系の車載装置を統括的に制御する処理部であり、ＨＭＩ系制御部１０から入力される制御信号を制御対象の車載装置へ振り分けて出力する処理を行う。また、走行系制御部２０は、走行系の車載装置から車両の状態や車両に関する警告などの表示要求が入力された場合に、表示要求をＨＭＩ系制御部１０へ出力する。

ＨＭＩ系制御部１０は、走行系制御部２０から表示要求が入力された場合、表示要求に応じた画像を生成し、画像の表示先や表示方法（表示態様）などの指示を含む情報とともに表示処理部４０へ出力する。表示処理部４０は、ＨＭＩ系制御部１０から入力される画像をＨＭＩ系制御部１０からの指示に従っていずれかのディスプレイへ表示させる。

かかる走行系制御部２０には、エンジン制御、トランスミッション制御、ブレーキ制御、エアコン制御などを行う複数の車載装置が接続される。例えば、走行系制御部２０には、艤装系車載装置２１、走行系車載装置２２、エアコン制御部２３、Ｐ（パーキング）ブレーキ２５、車速センサ２６が接続される。

ここで、艤装系車載装置２１には、例えば、方向指示器（以下、「ウインカ」と記載する）、ヘッドライト、テールライト、ワイパー、パワーウインドウ、オートロック装置等といった車載装置が含まれる。

また、走行系車載装置２２は、エンジンの動作を制御するＥＣＵ（Engine Control Unit）や、ＡＢＳ（Antilock Brake System）、ＡＣＣ（Automatic Cruise Control）ユニット等が含まれる。

なお、本実施形態におけるＥＣＵは、ステアリングＳＷ６１の操作によって走行モードの切替えを行う機能を備える。例えば、ＥＣＵは、加速性能を重視したスポーツモードや省燃費を重視したエコ（エコロジーの略）モード、ノーマルモード等、複数種類の走行モードを切替可能に構成される。

また、エアコン制御部２３は、カーエアコンのエアコン駆動部２４へ接続されており、走行系制御部２０から入力される制御信号に基づいてエアコン駆動部２４の動作を制御することにより、車内の室温を調整する。なお、本実施形態でエアコン制御部２３およびエアコン駆動部２４が走行系の車載装置に分類されているのは、走行系制御部２０がエアコンの動作状態に応じてエンジンの動作制御を行うためである。

これら艤装系車載装置２１、走行系車載装置２２、エアコン制御部２３は、走行系制御部２０から入力される制御信号に基づいて動作するとともに、動作状態を示す信号を走行系制御部２０へ出力する。

例えば、Ｐブレーキ２５は、運転者等による操作状態を示す信号を走行系制御部２０へ出力する。また、車速センサ２６は、車両の走行速度を示す信号を走行系制御部２０へ出力する。なお、車速センサ２６から走行系制御部２０へ出力された走行速度を示す信号は、エンタメ系制御部３０を介してナビゲーション部４１へ転送され、車両の現在位置の算出などに用いられる。

また、走行系制御部２０は、艤装系車載装置２１、走行系車載装置２２、エアコン制御部２３、Ｐブレーキ２５、車速センサ２６などから入力される状態信号に基づき、車両の動作状態を判定する。

さらに、走行系制御部２０は、判別した動作状態を画像によって運転者等へ報知する必要があるか否かを判定し、必要があると判定した場合、車両の状態を示す画像の表示要求をＨＭＩ系制御部１０へ出力する。ＨＭＩ系制御部１０は、走行系制御部２０から表示要求が入力された場合、表示要求に応じた画像を生成し、画像の表示先および表示方法（表示態様）を示す指示とともに表示処理部４０へ出力していずれかのディスプレイへ表示させる。

エンタメ系制御部３０は、車両の走行に関する情報を出力する車載装置以外の複数の車載装置を統括的に制御する処理部であり、ＨＭＩ系制御部１０から入力される制御信号を制御対象の車載装置へ振り分けて出力する処理を行う。また、エンタメ系制御部３０は、エンタメ系の車載装置から各種情報の表示要求が入力された場合に、表示要求をＨＭＩ系制御部１０へ出力する。

かかるエンタメ系制御部３０には、ＨＭＩ系制御部１０、画像処理部３１、音声処理部３２および走行系制御部２０が接続される。さらに、エンタメ系制御部３０、画像処理部３１および音声処理部３２には、それぞれ、ナビゲーション部４１、ディスクプレーヤ部４２、ＤＴＶ（Digital Tel Vision）部４３、携帯機接続制御部４４が接続される。また、画像処理部３１には、表示処理部４０が接続され、音声処理部３２には、アンプ３３を介してスピーカ３４が接続される。

ナビゲーション部４１は、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection System装置）７１、ＧＰＳ（Global Positioning System装置）７２、カメラ画像処理部７３が接続される。

かかるナビゲーション部４１は、エンタメ系制御部３０から入力される制御信号に基づいて車両の目的地を設定し、ＧＰＳ７２から入力される車両の現在位置情報に基づいて目的地までの経路案内を行う車載装置である。かかるナビゲーション部４１は、経路案内に関する画像情報を画像処理部３１へ出力し、経路案内に関する音声情報を音声処理部３２へ出力する。

また、ナビゲーション部４１は、エンタメ系制御部３０から入力される制御信号に基づいてカメラ画像処理部７３から入力される画像情報を画像処理部３１へ出力する。ここで、カメラ７４は、車両の四隅に設けられ、車両周辺の画像を撮像する４台の撮像装置を含み、各撮像装置によって撮像した画像をカメラ画像処理部７３へ出力する。なお、撮像装置の台数は、４台に限定するものではない。

そして、カメラ画像処理部７３は、カメラ７４に含まれる複数の撮像装置から入力される車両周辺が撮像された画像情報を合成処理することにより、例えば、車両の右前方や、左前方、右後方、左後方等の画像情報を生成してナビゲーション部４１へ出力する。

また、ディスクプレーヤ部４２は、エンタメ系制御部３０から入力される制御信号に基づいて、ＣＤ（Compact Disk）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disk）、ブルーレイディスク等の記録媒体に記録された画像情報および音声情報を再生する装置である。かかるディスクプレーヤ部４２は、再生した画像情報を画像処理部３１へ出力し、音声情報を音声処理部３２へ出力する。

また、ＤＴＶ部４３は、エンタメ系制御部３０から入力される制御信号に基づいて地上デジタル放送を受信する受信装置である。かかるＤＴＶ部４３は、受信した地上デジタル放送の画像情報を画像処理部３１へ出力し、音声情報を音声処理部３２へ出力する。

携帯機接続制御部４４は、無線通信部７５と接続されており、エンタメ系制御部３０から入力される制御信号に基づいて無線通信部７５の通信プロトコルの設定、送受信データのエンコードやデコード等を行う処理部である。

かかる携帯機接続制御部４４は、無線通信部７５によって例えばスマートホン８０等の携帯端末装置から画像情報および音声情報を受信する。そして、携帯機接続制御部４４は、受信した画像情報を画像処理部３１へ出力し、受信した音声情報を音声処理部３２へ出力する。

音声処理部３２は、ナビゲーション部４１、ディスクプレーヤ部４２、ＤＴＶ部４３、携帯機接続制御部４４から入力されるデジタルの音声情報をデジタル演算処理によってユーザの音声調整操作に基づく音質／音量等の調整を行い、その後、アナログの音声信号へ変換してアンプ３３へ出力する。音声処理部３２から出力された音声信号は、アンプ３３によって増幅されスピーカ３４から出音される。

また、音声処理部３２は、エンタメ系制御部３０を介して走行系制御部２０から出音要求が入力された場合、出音要求された車載装置の状態を示す音声信号を生成してアンプ３３へ出力する。

画像処理部３１は、エンタメ系制御部３０から入力される制御信号に基づき、ナビゲーション部４１、ディスクプレーヤ部４２、ＤＴＶ部４３、携帯機接続制御部４４から入力される画像に対して画質調整処理等を施し、表示処理部４０へ出力する処理部である。

表示処理部４０は、ＨＭＩ系制御部１０から入力される表示方法の指示に従い、画像処理部３１から入力される画像と、ＨＭＩ系制御部１０から入力される画像とを合成し、ＨＭＩ系制御部１０から指示される表示先へ出力して表示させる処理部である。

このように、車載表示システム１のＨＭＩ系制御部１０は、各車載装置の動作状態や各ディスプレイの表示状態に応じて、各車載装置から表示要求される画像をメインディスプレイ５１、サブディスプレイ５２、メータディスプレイ５３のいずれかへ振り分けて表示させる。

さらに、ＨＭＩ系制御部１０は、メインディスプレイ５１へ画像を表示させる場合、運転席から画面を見た場合に見える運転席用画像５ａと、助手席から画面を見た場合に見える助手席用画像５ｂとを表示させる。

かかる場合、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１およびタッチパネル６２の操作状態、車両の走行状態、メインディスプレイ５１の表示内容に基づき、運転者にとって使い勝手のよい運転席用画像と、同乗者にとって使い勝手のよい助手席用画像を表示させる。

以下、図３〜図８を参照し、ＨＭＩ系制御部１０の制御によってメインディスプレイ５１へ表示される運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂの具体的一例について説明する。図３〜図８は、実施形態に係る運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂの一例を示す説明図である。

例えば、運転者または同乗者がナビゲーション部４１の機能を利用して最寄りのガソリンスタンドを検索したとする。かかる場合、ＨＭＩ系制御部１０は、図３に示すように、ナビゲーション部４１によって検索された最寄りのガソリンスタンドのリストを示す運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂをメインディスプレイ５１へ表示させる。

このとき、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂとして、選択可能なガソリンスタンド名を示すアイコンを表示させる。かかるアイコンは、タッチパネル６２と連動しており、タッチ操作されることで目的地となるガソリンスタンドが決定されるスイッチとして機能する。このように、助手席用画像５ｂによれば、１回のタッチ操作によって目的地（ここでは、ガソリンスタンド）が決定されるので、タッチパネル６２を操作する操作者の使い勝手が向上する。

一方、ステアリングＳＷ６１の操作によって目的地を決定する場合、所望のガソリンスタンドを選択する操作と、選択したガソリンスタンドを目的地として決定する操作が必要となる。このように、所望のガソリンスタンドを目的地に決定するという同じ目的であっても、タッチパネル６２とステアリングＳＷ６１とでは、操作が異なる。

このため、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席用画像５ａとして、選択可能なガソリンスタンド名を示すアイコンとともに、ステアリングＳＷ６１の操作によって選択中のガソリンスタンドを強調させるカーソルを重畳表示させる。

また、表示されるアイコンもステアリングＳＷ６１によるカーソル移動によって選択が容易に可能な配列とする。例えば、タッチパネルであれば所望のアイコンをダイレクトにタッチするのでアイコンの選択は容易だが、ステアリングＳＷ６１でカーソルを移動させてアイコンを選択する場合には、ステアリングＳＷ６１の方向に対応してアイコンを配置する。

これにより、ステアリングＳＷ６１の操作者は、ステアリングＳＷ６１の操作によりカーソルを移動させてガソリンスタンドを選択し、決定スイッチの操作によって目的地として決定することができるので、運転に集中しながらハンドルに備えられたステアリングＳＷ６１の操作によってハンドルから手を離さなくても車載情報システムの操作が可能となるので使い勝手が向上する。

また、ＨＭＩ系制御部１０は、運転者がステアリングＳＷ６１を操作中に、タッチパネル６２に対して操作が行われた場合、タッチパネル６２に対して行われた操作を無効とする制御を行う。

例えば、図４に示すように、運転者が運転席用画像５ａを見ながら所望のガソリンスタンドの選択操作をステアリングＳＷ６１に対して行っている場合、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂの輝度をトーンダウン（暗転）させる。さらに、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂとタッチパネル６２との連動機能を解除する。

これにより、例えば、ステアリングＳＷ６１の操作中に、同乗者がタッチパネル６２を操作し、ステアリングＳＷ６１の操作に反して運転席用画像５ａのカーソルが移動して運転者を困惑させるなどの問題が生じることを防止することができる。

なお、ここでは、ステアリングＳＷ６１の操作中に、助手席用画像５ｂとタッチパネル６２との連動機能を解除したが、助手席用画像５ｂとタッチパネル６２との連動機能は、必ずしも解除する必要はない。

助手席用画像５ｂとタッチパネル６２との連動機能を解除しない場合、例えば、車室内にタッチパネル６２の操作者を判別するセンサを設ける。そして、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１の操作中に、タッチパネル６２に対して操作を行った操作者が運転者以外であることがセンサによって判別された場合に、タッチパネル６２の操作を無効とする制御を行う。

かかるＨＭＩ系制御部１０の制御によっても、ステアリングＳＷ６１の操作に反して運転席側画像５ａのカーソルが移動し、運転者を困惑させるなどの問題が生じることを防止することができる。

なお、ＨＭＩ系制御部１０の制御によって、ステアリングＳＷ６１とタッチパネル６２の操作を継続連動させてもよい。つまり、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１の操作（運転席操作）およびタッチパネル６２の操作（助手席操作）の連動を継続させる制御を行うように構成されてもよい。

かかるＨＭＩ系制御部１０の制御によれば、例えば、ステアリングＳＷ６１によりスクロール操作を行えば、助手席側の操作画像も運転席側の操作画像と同様のスクロールを行って、操作途中で操作する人を変更することができる。

また、かかるＨＭＩ系制御部１０の制御によれば、例えば、目的地設定を行う場合に、操作に詳しい運転者がレストランのリスト表示までの操作（施設種別選択、地域選択等、多層のやや複雑な操作が必要）を行い、リストからレストランを選択する操作（簡単な操作）を操作に詳しくない助手席搭乗者に行わせると言った使用方法が可能となる。

また、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂとして予め設定された所定の装置から提供される画像が表示中である場合に、助手席用画像５ｂがタッチパネル６２の操作画像へ遷移することを禁止する。一方、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂとして所定の装置以外の装置から提供される画像が表示中である場合には、助手席用画像５ｂがタッチパネル６２の操作画像へ遷移することを許可する。

例えば、ナビゲーション部４１が所定の装置以外の装置として設定された場合に、図５の上段に示すように、運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂとして車両の現在位置を示す地図画像が表示されているとする。

かかる場合に、運転者がステアリングＳＷ６１によってエアコンの設定温度を変更する操作を行うと、図５の下段に示すように、ＨＭＩ系制御部１０は、エアコンの動作状態を変更する運転席用画像５ａと助手席用画像５ｂとをメインディスプレイ５１へ表示させる。

つまり、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂの供給元が予め設定された所定の装置でないため、助手席用画像５ｂが地図画像からエアコンの動作状態を変更するタッチパネル６２の操作画像へ遷移することを許可する。

一方、例えば、ＤＴＶ部４３が所定の装置として設定された場合に、図６の上段に示すように、助手席用画像５ｂとしてＤＴＶ部４３から供給される画像が表示され、運転席用画像５ａとして車両の現在位置を示す地図画像が表示されているとする。

かかる場合に、運転者がステアリングＳＷ６１によってエアコンの設定温度を変更する操作を行うと、ＨＭＩ系制御部１０は、図６の下段に示すように、エアコンの動作状態を変更する運転席用画像５ａをメインディスプレイ５１へ表示させる。一方、ＨＭＩ系制御部１０は、ＤＴＶ部４３から供給される助手席用画像５ｂを継続してメインディスプレイ５１へ表示させる。

つまり、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂの供給元が予め設定された所定の装置であるため、助手席用画像５ｂがエアコンの動作状態を変更するタッチパネル６２の操作画像へ遷移することを禁止する。

これにより、助手席の同乗者は、所望の画像を提供する装置を予め設定しておくことにより、ステアリングＳＷ６１が操作された場合であっても、所望の画像を継続して視聴することができるので、車内での快適性が向上する。なお、ステアリングＳＷ６１が操作された場合に、助手席用画像５ｂがタッチパネル６２の操作画面へ遷移することを禁止する画像を提供する装置の設定は、任意に変更することができる。

また、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１またはタッチパネル６２によって運転に関する操作が行われる場合に、運転に関する操作を行うタッチパネル６２の操作画像へ助手席用画像５ｂが遷移することを禁止する。

例えば、図７の上段に示すように、運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂとして車両の現在位置を示す地図画像がメインディスプレイ５１へ表示されているとする。かかる場合に、運転者がステアリングＳＷ６１によって車両の走行モードを変更する操作を行うと、ＨＭＩ系制御部１０は、走行モードを切替える操作画像へ運転席用画像５ａを遷移させる。

一方、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１の操作が走行モードを変更する操作、すなわち、運転に関する操作であるため、走行モードを切替える操作画像へ助手席用画像５ｂが遷移することを禁止する。

これにより、図７の下段に示すように、メインディスプレイ５１では、車両の現在位置を示す助手席用画像５ｂが継続して表示される。したがって、安全性、走行性、省燃費性など車両の走行にとって重要な運転に関する操作の最中に、タッチパネル６２による操作によって運転に関する操作が中断されることを防止することができる。

また、ＨＭＩ系制御部１０は、車両が走行中である場合、運転者用画像５ａとして表示させる情報を制限する走行規制を行う。なお、ＨＭＩ系制御部１０は、Ｐブレーキ２５からブレーキが作動中であることを示す信号が入力され、且つ、車速センサ２６から車両の走行速度が０ｋｍ／ｈであることを示す信号が入力されている場合に、車両が走行中でないと判別する。すなわち、ＨＭＩ系制御部１０は、車両が走行中か否かを判別する判別部としても機能する。

具体的には、例えば、図８の上段に示すように、車両が停車中に、運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂとして車両の周辺施設のジャンルを示す画像がメインディスプレイ５１に表示されているとする。かかる場合に、運転者がＰブレーキ２５の解除または車両の走行を開始させると、ＨＭＩ系制御部１０は、車両が走行中であると判別する。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、図８の下段に示すように、運転席用画像５ａを走行規制操作画像化してメインディスプレイ５１へ表示させる。例えば、ＨＭＩ系制御部１０は、車両が走行を開始する前に表示されていた運転席用画像５ａに含まれる選択可能な項目のうち、車両の現在位置を示す地図画像へ運転席用画像５ａを遷移させる項目のみを表示させ、それ以外の項目の表示を制限する。

これにより、車載表示システム１によれば、車両が走行中である場合、運転者に対して表示すると運転に支障をきたす虞のある詳細な情報の表示を制限することによって安全性を向上させることができる。

次に、図９を参照し、ＨＭＩ系制御部１０が実行する処理について説明する。図９は、実施形態に係るＨＭＩ系制御部１０が実行する処理を示すフローチャートである。ＨＭＩ系制御部１０は、電源が投入されている間、図９に示す処理を繰り返し実行する。

具体的には、図９に示すように、ＨＭＩ系制御部１０は、まず、メインディスプレイ５１に操作画面が表示中か否かを判定する（ステップＳ１０１）。ここで、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１による操作用の操作画像およびタッチパネル６２による操作用の操作画像の少なくとも一方がメインディスプレイ５１へ表示されている場合に、操作画面が表示中であると判定する。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、操作画面が表示中であると判定した場合（ステップＳ１０１，Ｙｅｓ）、処理をステップＳ１０３へ移す。一方、ＨＭＩ系制御部１０は、操作画面が表示中でないと判定した場合（ステップＳ１０１，Ｎｏ）、操作画面表示トリガの入力があるか否かを判定する（ステップＳ１０２）。

ここで、ＨＭＩ系制御部１０は、例えば、車載装置から操作画面の表示要求が入力された場合、タッチパネル６２から操作信号が入力された場合、ステアリングＳＷ６１から操作信号が入力された場合などに、操作画面表示トリガの入力があると判定する（ステップＳ１０２，Ｙｅｓ）。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、操作画面表示トリガの入力があると判定した場合（ステップＳ１０２，Ｙｅｓ）、処理をステップＳステップＳ１０３へ移す。一方、ＨＭＩ系制御部１０は、操作画面表示トリガの入力がないと判定した場合（ステップＳ１０２，Ｎｏ）、処理を終了する。

ステップＳ１０３において、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１が操作されたか否かの判定を行い、ステアリングＳＷ６１が操作されたと判定した場合（ステップＳ１０３，Ｙｅｓ）、処理をステップＳ１１５へ移す。

一方、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１が操作されていないと判定した場合（ステップＳ１０３，Ｎｏ）、運転席画像モードがタッチパネルモードか否かを判定する（ステップＳ１０４）。ここで、ＨＭＩ系制御部１０は、メインディスプレイ５１に表示中の運転席用画像５ａがタッチパネル６２用の操作画像であった場合に、タッチパネルモードであると判定する。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席画像モードがタッチパネルモードであると判定した場合（ステップＳ１０４，Ｙｅｓ）、運転席用画像５ａとして通常操作画面を生成する（ステップＳ１０５）。ここでの通常操作画面は、１回のタッチ操作で車載装置へ実行させる動作の選択および決定が可能なアイコンを含む運転席用画像５ａである。すなわち、通常操作画面は、助手席用画像５ｂとして表示されるタッチパネル６２の操作画面と同様の画像である。

続いて、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂとして助手席操作画面を生成し（ステップＳ１０６）、処理をステップＳ１０７へ移す。一方、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席画像モードがタッチパネルモードでないと判定した場合（ステップＳ１０４，Ｎｏ）、処理をステップＳ１１５へ移す。ステップＳ１１５において、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１の操作に応じた操作画面となるステアリングＳＷ操作画面を生成し、処理をステップＳ１０７へ移す。

ステップＳ１０７において、ＨＭＩ系制御部１０は、走行規制状態か否かを判定する。ここで、ＨＭＩ系制御部１０は、Ｐブレーキ２５から作動中であることを示す信号が入力され、且つ、車速センサ２６から車両の走行速度が０ｋｍ／ｈであることを示す信号が入力された場合に、走行規制状態でないと判定する。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、走行規制状態でないと判定した場合（ステップＳ１０７，Ｎｏ）、ステップＳ１０５で生成した通常操作画面またはステップＳ１１５で生成したステアリングＳＷ操作画面を運転席用画像５ａとしてメインディスプレイ５１へ表示させる（ステップＳ１１６）。

続いて、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席操作制限を解除し（ステップＳ１１７）、処理をステップＳ１１０へ移す。なお、ここでの運転席操作制限とは、運転席用画像５ａに含まれるアイコンがタッチ操作された場合に、ＨＭＩ系制御部１０がアイコンに対するタッチ操作を無効と判定する処理である。

一方、ＨＭＩ系制御部１０は、走行規制状態であると判定した場合（ステップＳ１０７，Ｙｅｓ）、ステップＳ１０５で生成した通常操作画面またはステップＳ１１５で生成したステアリングＳＷ操作画面を運転席走行規制操作画像化（図８の下段参照）する。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席操作規制操作画像化された画像を運転席用画像５ａとしてメインディスプレイ５１へ表示させる（ステップＳ１０８）。続いて、ＨＭＩ系制御部１０は、前述の運転席操作制限を行い（ステップＳ１０９）、その後、処理をステップＳ１１０へ移す。

ステップＳ１１０において、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席操作画面の遷移が許可されているか否かを判定する。ここで、ＨＭＩ系制御部１０は、予め設定された装置（例えば、ＤＴＶ部４３やディスクプレーヤ部４２など）から供給された画像が助手席用画像５ｂとして表示されていない場合に、助手席操作画面の遷移が許可されていると判定する。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席操作画面の遷移が許可されていると判定した場合（ステップＳ１１０，Ｙｅｓ）、処理をステップＳ１１１へ移す。一方、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席操作画面の遷移が禁止されていると判定した場合（ステップＳ１１０，Ｎｏ）、処理をステップＳ１１８へ移す。

ステップＳ１１１において、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席専用操作が行われたか否かを判定する。ここで、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１またはタッチパネル６２によって運転に関する操作が行われた場合に、運転席専用操作が行われたと判定する。

そして、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席専用操作が行われたと判定した場合（ステップＳ１１１，Ｙｅｓ）、処理をステップＳ１１８へ移す。一方、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席専用操作が行われていないと判定した場合（ステップＳ１１１，Ｎｏ）、処理をステップＳ１１２へ移す。

ステップＳ１１２において、ＨＭＩ系制御部１０は、ステップＳ１０６で生成した助手席操作画面を助手席用画像５ｂとしてメインディスプレイ５１へ表示させ、処理をステップＳ１１３へ移す。また、ステップＳ１１８において、ＨＭＩ系制御部１０は、ステップＳ１０６で生成した助手席操作画面を助手席用画像５ｂとして表示させる処理を禁止し、処理をステップＳ１１３へ移す。

ステップＳ１１３において、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１が操作中か否かを判定する。そして、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１が操作中であると判定した場合（ステップＳ１１３，Ｙｅｓ）、助手席の同乗者によるタッチパネル６２の操作を禁止して（ステップＳ１１４）、処理を終了する。

一方、ＨＭＩ系制御部１０は、ステアリングＳＷ６１が操作中でないと判定した場合（ステップＳ１１３，Ｎｏ）、助手席の同乗者によるタッチパネル６２の操作を許可し（ステップＳ１１９）、処理を終了する。その後、ＨＭＩ系制御部１０は、再度ステップＳ１０１から処理を開始する。

上述したように、車載表示システム１は、車両の運転席から画面を見た場合に見える運転席用画像５ａと助手席から画面を見た場合に見える助手席用画像５ｂとを一つの表示画面で同時に表示可能なメインディスプレイ５１を備える。さらに、車載表示システム１は、車両のハンドルに設けられたステアリングＳＷ６１が操作される場合に、ステアリングＳＷ６１による操作用の運転席用画像６ａをメインディスプレイ５１へ表示させるＨＭＩ系制御部１０を備える。

これにより、車載表示システム１では、ステアリングＳＷ６１が操作される場合に、ＨＭＩ系制御部１０がステアリングＳＷ６１の操作に適した専用の運転席用画像５ａをメインディスプレイ５１へ表示させることができる。したがって、車載表示システム１によれば、運転者にとって使い勝手のよいデュアルビュー表示を行うことができる。

また、車載表示システム１では、車載装置へ実行させる動作の項目をステアリングＳＷ６１の操作によって運転者に選択させる場合、ＨＭＩ系制御部１０がステアリングＳＷ６１の操作によって選択中の項目を強調させる運転席用画像５ａをメインディスプレイ５１へ表示させる。

これにより、車載表示システム１では、ステアリングＳＷ６１の操作によって選択中の項目を運転者へ明確に認識させることができるので、ステアリングＳＷ６１の操作性を向上させることができる。

また、メインディスプレイ５１は、タッチパネル６２を備える。そして、ＨＭＩ系制御部１０は、タッチパネル６２による操作用の助手席用画像５ｂをメインディスプレイ５１へ表示させる。

このように、車載表示システム１では、ステアリングＳＷ６１の操作を行わない助手席の同乗者に対しては、ＨＭＩ系制御部１０がタッチパネル６２の操作に適した助手席用画像５ｂをメインディスプレイ５１へ表示させることができる。したがって、車載表示システム１によれば、助手席の同乗者にとって使い勝手のよいデュアルビュー表示を行うことができる。

また、車載表示システム１では、車載装置へ実行させる動作の項目をタッチパネル６２の操作によって選択させる場合、ＨＭＩ系制御部１０が、タッチパネル６２の操作によって選択された項目が決定されるアイコンを含む助手席用画像をメインディスプレイ５１へ表示させる。

これにより、車載表示システム１では、タッチパネル６２に対して１回のタッチ操作を行わせるだけで、車載装置へ実行させる項目の選択および決定を助手席の同乗者に行わせることができるので、タッチパネル６２の操作性を向上させることができる。

また、車載表示システム１は、車両が走行中か否かを判別する判別部をさらに備える。そして、ＨＭＩ系制御部１０は、判別部によって車両が走行中であると判定された場合、運転席用画像５ａとして表示する情報を制限する。

このように、車載表示システム１では、車両が走行中である場合、運転席用画像５ａおよび助手席用画像５ｂのうち、運転席用画像５ａとして表示させる情報を選択的に制限する。これにより、車載表示システム１では、運転者用画像５ａが運転の妨げになることを防止して走行中の安全性を向上させつつ、助手席の同乗者にとっての利便性および快適性を維持させることができる。

また、車載表示システム１では、助手席用画像５ｂとして所定の装置から供給される画像が表示中である場合に、助手席用画像５ｂがタッチパネル６２の操作画像へ遷移することをＨＭＩ系制御部１０が禁止する。これにより、車載表示システム１では、例えば、所定の装置としてＤＴＶ部４３を設定しておくことで、助手席の同乗者がテレビ放送を視聴しているときに、テレビ放送の画像が意図に反して操作画面へ遷移し、快適性が損なわれることを防止することができる。

また、車載表示システム１では、ステアリングＳＷ６１の操作中にタッチパネル６２に対して操作が行われた場合、ＨＭＩ系制御部１０がタッチパネル６２に対して行われた操作を無効とする。これにより、車載表示システム１では、ステアリングＳＷ６１の操作中に、同乗者がタッチパネル６２を操作し、ステアリングＳＷ６１の操作に反して運転席用画像５ａのカーソルが移動して運転者を困惑させるなどの問題が生じることを防止することができる。

また、車載表示システム１では、ステアリングＳＷ６１の操作が車両の運転に関する操作である場合、助手席用画像５ｂがタッチパネル６２の操作画像へ遷移することをＨＭＩ系制御部１０が禁止する。これにより、車載表示システム１では、安全性、走行性、省燃費性など車両の走行にとって重要な運転に関する操作の最中に、タッチパネル６２による操作によって運転に関する操作が中断されることを防止することができる。

なお、上述したＨＭＩ系制御部１０による表示制御は一例であり、ＨＭＩ系制御部１０は、メインディスプレイ５１およびサブディスプレイ５２の表示を連動させる表示制御も行う。以下では、図１０を参照し、ＨＭＩ系制御部１０による他の表示制御の一例について説明する。図１０は、実施形態に係るＨＭＩ系制御部１０による他の表示制御の一例を示す説明図である。

例えば、助手席の同乗者が車両の走行中にナビゲーション部４１によって車両周辺の観光地を検索した場合、ＭＭＩ系制御部１０は、例えば、図１０の上段に示すように、車両周辺の観光地情報（ここでは、観光地の写真）をメインディスプレイ５１へ表示させる。

このとき、ＭＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂに表示中の情報をサブディスプレイ５２へ転送させる操作ボタンとなるアイコン画像（ここでは、「サブディスプレイ転送」と記載されたアイコン）を生成して助手席用画像５ｂへ重畳表示させる。なお、かかる場合、ＨＭＩ系制御部１０は、車両が走行中であるため、運転席用画像５ａとして、運転席走行規制操作画像化された画像をメインディスプレイ５１へ表示させる。

ここで、例えば、助手席の同乗者が特定の観光地の写真を選択し、サブディスプレイ転送と記載されたアイコンをタッチ操作すると、ＨＭＩ系制御部１０は、図１０の下段に示すように、同乗者によって選択された写真をサブ画像５ｃとしてサブディスプレイ５２へ表示させる。

このように、車載表示システム１では、ＨＭＩ系制御部１０がメインディスプレイ５１およびサブディスプレイ５２の表示を連動させる表示制御を行うことで、運転者と助手席の同乗者との間で情報を共有させることができる。したがって、車載表示システム１によれば、運転者および同乗者にとって使い勝手のよいデュアルビュー表示を行うことができる。

また、ＨＭＩ系制御部１０は、助手席用画像５ｂから転送される画像を運転席用画像５ａとしてではなく、サブ画像５ｃとしてインストルメントパネル内のサブディスプレイ５２へ表示させる。これにより、運転者は、車両が走行中であっても前方から大きく視線を逸らすことなくサブ画像５ｃを確認することができる。

なお、ここでは、ＨＭＩ系制御部１０が助手席用画像５ｂに含まれる情報をサブディスプレイ５２へ転送する場合について説明したが、ＨＭＩ系制御部１０は、運転席用画像５ａや、サブ画像５ｃを助手席用画像５ｂへ重畳表示させることもできる。かかる表示制御によっても、車載表示システム１では、運転者および同乗者にとって使い勝手のよいデュアルビュー表示を行うことができる。

また、車載表示システム１は、メインディスプレイ５１よりもさらに助手席側に、助手席の同乗者専用のサブディスプレイを備えてもよい。かかる場合、ＨＭＩ系制御部１０は、同乗者専用のサブディスプレイの画像、メインディスプレイ５１の助手席用画像５ｂおよび運転席用画像５ａ、インストルメントパネル内のサブディスプレイ５２の画像を連動させる表示制御を行う。これにより、車載表示システム１によれば、デュアルビュー表示の使い勝手をさらに向上させることができる。

また、上述した実施形態では、運転者用の操作部が車両のハンドルに設けられたステアリングＳＷ６１である場合について説明したが、運転者用の操作部は、ステアリングＳＷ６１に限定するものではない。

つまり、運転者用の操作部は、ハンドル以外の位置であって、運転中の運転者が運転に支障のない姿勢で操作可能な位置に設けられた任意の操作スイッチやタッチパネルスイッチであってもよい。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１ 車載表示システム
１０ ＨＭＩ系制御部
２０ 走行系制御部
２１ 艤装系車載装置
２２ 走行系車載装置
２３ エアコン制御部
２４ エアコン駆動部
２５ Ｐブレーキ
２６ 車速センサ
３０ エンタメ系制御部
３１ 画像処理部
３２ 音声処理部
３３ アンプ
３４ スピーカ
４０ 表示処理部
４１ ナビゲーション部
４２ ディスクプレーヤ部
４３ ＤＴＶ部
４４ 携帯機接続制御部
５１ メインディスプレイ
５２ サブディスプレイ
５３ メータディスプレイ
６１ ステアリングＳＷ
６２ タッチパネル
７１ ＥＴＣ
７２ ＧＰＳ
７３ カメラ画像処理部
７４ カメラ
７５ 無線通信部
８０ スマートホン

Claims (6)

1. 車両の運転席から画面を見た場合に見える運転席用画像と助手席から画面を見た場合に見えるタッチ操作が可能な助手席用画像とを一つの表示画面で同時に表示可能なタッチパネルを有する主表示部と、
   運転者用の操作部が操作された場合に、当該操作部による操作用の前記運転席用画像を前記主表示部へ表示させる制御部と
   前記主表示部よりも運転席側に設けられる副表示部と、
   前記車両が走行中か否かを判別する判別部と
   を備え、
   前記制御部は、
   前記判別部によって前記車両が走行中であると判定された期間に、前記運転席用画像および前記助手席用画像のうち、前記運転席用画像として表示する情報を制限し、前記タッチパネルの操作によって前記助手席用画像に含まれる情報が選択された場合に、当該情報を前記副表示部へ表示させる
   ことを特徴とする車載表示システム。
2. 前記制御部は、
   車載装置へ実行させる動作の項目を前記操作部の操作によって選択させる場合、前記操作部の操作によって選択中の前記項目を強調させる前記運転席用画像を前記主表示部へ表示させる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車載表示システム。
3. 前記制御部は、
   車載装置へ実行させる動作の項目を前記タッチパネルの操作によって選択させる場合、前記タッチパネルの操作によって前記項目が選択および決定されるアイコンを含む前記助手席用画像を前記主表示部へ表示させる
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載表示システム。
4. 前記制御部は、
   前記助手席用画像として所定の装置から供給される画像が表示中である場合に、当該助手席用画像が前記タッチパネルの操作画像へ遷移することを禁止する
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の車載表示システム。
5. 前記制御部は、
   前記操作部の操作中に、前記タッチパネルに対してタッチ操作が行われた場合、当該タッチ操作を無効とする
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の車載表示システム。
6. 前記制御部は、
   前記操作部の操作が前記車両の運転に関する操作である場合、前記助手席用画像がタッチパネルの操作画像へ遷移することを禁止する
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載の車載表示システム。

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